Daiktų saugumą užtikrinantis logistikos procesas į Vokietiją: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt penkerius metus ir gerai žinau, kad daiktų saugumą užtikrinantis logistikos procesas į Vokietiją dažnai klientams atrodo kaip magija. Juodojo dėžės principas – įmeti prekes viename gale, jas gauti kitame, o viskas tarp to turi būti saugu. Bet realybė, turiu pasakyti, yra daug šiurkštesnė. Vokietija yra rinka, kur viskas turi būti taip ir taip, o jei paimsi už savo rankų, tenka už tai atsakyti. Čia ne tik apie tachografus ar dokumentus, bet ir apie tai, kaip vairuotojai (o kartais ir mes patys) sprendžia problemas, kai kažkas nutinka per 1000 kilometrų nuo namų. Tiesiog bandau papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio cukraus.

Dokumentai ir muitinės – kur viskas prasideda

Kokie dokumentai yra būtini, kad prasitęstų daiktų saugumą užtikrinantis logistikos procesas į Vokietiją?

Be galo svarbu turėti tvarkingus popierius. Jei trūksta nors vieno parašo ar parašas ne ten, vokiškai muitininkai gali sustabdyti visą reisą. Pagrindinis dalykas yra CMR kvitas, sandėliavimo lapai ir, žinoma, draudimo polisas. Be tvarkingų dokumentų joks saugumas nesuskaičiuos, nes net ir tinkamas krovinys gali būti laikomas neteisėtu. Tad pirmiausia patikrinkite, ar vairuotojas rankinėje turi viską, ko reikia, neišvažiavęs iš Lietuvos.

Ar CMR draudimas padeda, jei dingsta krovinys kelyje į Miuncheną?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis apsaugo tik iki tam tikros sumos, dažniausiai tai 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangų elektroniką, ši suma nebus pakankama. Tada reikia papildomo draudimo. Vieną kartą turėjau atvejį, kai dingo dalis krovinių, o standartinis draudimas padengė tik trečdalį žalos. Tad nereikia tikėtis, kad CMR kvitas išgelbės viską – jis tik bazinė apsauga, o ne stebuklingas raktas.

Kaip elgtis su muitinės dokumentais, jei vairuotojas sustoja netoli Lenkijos sienos?

Čia dažnai įvyksta nesusipratimai. Jei vairuotojas sustoja pailsėti prieš pat sieną ir jį apžiūri muitinė, o dokumentai neatitiko krovinio (pavyzdžiui, parašyta 20 paletės, o fiziškai yra 18), prasideda problemos. Geriausia, kad vairuotojas netuštėtų prieš pat kontrolę. Būtina, kad eksportinis kvitas būtų užbaigtas laiku, kitaip gali tekti mokėti baudas ar laukti dienas sienoje, kol išsiaiškins situaciją.

Ar turiu būti susirūpinęs dėl EX1 numerių tikslumo?

Žinoma, EX1 numeris yra kaip asmens kodas kroviniui. Jei jis neteisingas, vokiškai kolegos gali susirūpinti, ar tikrai nekeliate kontrabandos. (Čia turiu omenyje ne tai, kad jūs kas nors blogai darote, bet sistemų reakciją). Jei numeris pasikeičia dėl tranzito, reikia nedelsiant pranešti vairuotojui, kad jis galėtų parodyti naujus duomenis kontrolės punktuose. Be to, tikslūs numeriai užtikrina, kad daiktų saugumą užtikrinantis logistikos procesas į Vokietiją nebus nutrauktas dėl biurokratinių smukmenų.

Krovinių pakavimas ir tvirtinimas – būklės pradžia

Kodėl daiktų saugumą užtikrinantis logistikos procesas į Vokietiją prasideda nuo paletės kokybės?

Jei paletė yra sugedusi, net geriausias vairuotojas negalės užtikrinti, kad prekės nenukristų. Vokietijoje sandėlininkai yra labai reikalaujantys – jei atvežate sugedusią paletę, gali tiesiog atsisakyti priimti krovinius. Viena kartą maždaug prieš dešimt metų mums teko pervynioti viską lauke ties Kiolnu, nes klientas Lietuvoje pasigailėjo pinigų ir pakraulė ant „šluotų“. Niekada to nedarykite, tai pasibaigs brangiau.

Ką daryti, jei pakrovėjas vairuotojui užkrovė viską purvai?

Čia tikriųjų situacija: vairuotojas atvažiuoja, pasako, kad viskas tvarkingai, o pats bjaurybės. Jis nenori konfliktuoti su pakrovėju, todėl nusileidžia. Reikia, kad atsakingas asmuo iš jūsų pusės eitų patikrinti. Užfiksuokite būklę nuotraukomis. Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas gerai, o paskui atsiranda įtrūkimai, draudimas gali nemokėti, nes buvo „priimta be priekaištų“.

Ar šiaip užsegti juostomis užtenka, ar ten kažkas specialaus?

Nepakanka užsegti vienomis juostomis, jei krovinys nestabilus. Reikia naudoti pleištus, guminius kilpelius, o kartais ir įrėminimus. Vokietijos keliai yra geri, bet posūkiai į sandėlius būna aštrūs. Tiesiog užsegus – tai ne saugu. Kiekvienas atsakymas čia būtų individualus, bet pagrindinė taisyklė – krovinys neturi judėti net milimetro. Vokietijos patikrinimai dažnai tikrina būtent tvirtinimo kokybę.

Kaip išvengti, kad prekės nenukristų ant vairuotojo kabinos?

Tai klasika. Jei kraunate aukštai ir neturėtumėte viršutinio uždegimo tipo užtvaros, rizikuojate. Vairuotojas staigiai stabdo, o viskas krenta į kabiną. Gali būti ne tik žala prekėms, bet ir pavojus gyvybei. Tad arba naudokite tinkamą puspriekabę (su aukštu siūbu), arba uždekite viršų tvirtai. Nesileiskite į kompromisus dėl aukščio.

Vežėjų pasirinkimas ir rizikos kelyje

Kaip suprasti, ar daiktų saugumą užtikrinantis logistikos procesas į Vokietiją yra brangus?

Kaina dažnai atspindi riziką. Jei kas siūlo pervežimą už pusę mažiau nei rinka, tai reiškia, kad kažkur taupyta – arba vairuotojas neils, arba sunkvežimis senas, arba draudimo nėra. Užtikrinant saugumą, reikia sumokėti už patikimas transporto priemones ir kvalifikuotus vairuotojus. Neklauskite, kodėl kaina toks, klausykite, kas įeina į tą kainą.

Ar pigus vežėjas reiškia, kad krovinių saugumas bus pažeistas?

Ne visada, dažniausiai taip. Jei kas siūlo neįtikėtinai pigų reisą, aš asmeniškai įtariu, kad gali būti naudojami „pilkieji“ vežėjai arba draudimas nėra tikras. Vieną kartą girdėjau istoriją, kai pigus vežėjas tiesiog iškrautė krovinius ir dingo, nes jam reikėjo degalų. Tai tiesiog verslo rizika. Geriau sumokėti daugiau, būti ramiam.

Kaip patikrinti vairuotojo reputaciją prieš išvykstant?

Užduosite klausimą brokeriui arba pervežėjui. Jei tai nuolatinis partneris, jie žino savo vairuotojus. Taip pat galite paprašyti vairuotojo duomenų (patirties). Tačiau paprastam klientui tai sunku pasiekti. Pasitikėkite savo logistikos partneriu – jei jie sako, kad vairuotojas „gertas“, tikiuosi, jie ne meluoja, kitaip jų verslas neilgai išsilaikys.

Ar galima tikėtis, kad vairuotojas neapsistos įtistinose vietovėse?

Vokietijoje yra saugios vietovės, o yra ir tos, kurias vairuotojai vadinasi „klasikinėmis vagystėmis vietomis“, pavyzdžiui, netoli Kelno ar ties sienomis. Mes negalime įsakyti vairuotojų, kur jam stoti, bet galime reikalauti, kad jis naudotų saugius parkingus su apsauga. Daiktų saugumą užtikrinantis logistikos procesas į Vokietiją apima ir šį aspektą – kur miega tavo krovinys.

Ką reiškia tų „tarpininkų“ vaidmuo pervežimuose?

Tarpininkai (brokeriai) tiesiog suranda vairuotoją. Jie nevažiuoja patys. Jei brokerius blogai parinks, gali gauti vairuotoją, kuriam nerūpi saugumas. Tad rinkitės brokerius, kurie tia savo flotę arba ilgamečius suderinimus su patikimais vežėjais, o ne tie, kas tiesiog skelbia skelbimuose ir laukia, kas atsakys.

Kodėl svarbu GPS sekimas, kai važiuojama per Vokietijos autostradas?

GPS leidžia mums matyti, kur yra krovinys realiu laiku. Jei sunkvežimis staiga sustoja neplanuotoje vietoje arba nukrypsta nuo maršruto, mes galime iškart suveikti. Pavyzdžiui, jei jis stovi per ilgam netoli „raudonųjų šviesų“ zonos, skambiname vairuotojui pasitikrinti. Tai paprasta technologija, bet daro didelį darbą saugumo srityje.

Rizikos kelyje ir incidentų valdymas

Kurios vietovės Vokietijoje laikomos pavojingiausiomis vagystėms?

Yra keletas taškų, pavyzdžiui, Šiaurės Reinas-Vestfalija arba netoli Saksonijos ribų. Ten dažnai stebimi „lopšeliai“ – vagys, kurie seka krovinius ir juos paleidžia. Ypač pavojingos naktinės stovėjimo aikštelės be mokamos apsaugos. Mes visada primename vairuotojams vengti tokių vietų, nors kartais jie tiesiog pavargę ir nebegali važiuoti.

Kas vyksta, jei sunkvežimis sulūžta ties Hamburgu?

Tada prasideda organizavimas. Turime išsiųsti pagalbos automobilį, o jei reikia – perkrauti krovinį į kitą sunkvežimį. Vokietijoje tai kainuoja brangiai. Jei neturite gerą pagalbos draudimą, sąskaitą gausite jūs. Daiktų saugumą užtikrinantis logistikos procesas į Vokietiją turi numatyti ir tokius scenarijus – techninė pagalba turi būti pasiekiama 24/7.

Ar daiktų saugumą užtikrinantis logistikos procesas į Vokietiją apima ir techninės pagalbos iškvietimą?

Taip, tai yra nematoma dalis. Kiekvienas geras logistikos paslaugų teikėjas turi sutartis su pagalbos kompanijomis Vokietijoje. Jei lūžta variklis, nebegalima laukti, kol vairuotojas pats kažką išsiaiškins. Reikia veikti greitai, kad krovinys nebūtų paliktas be priežiūros, nes pats sugedęs sunkvežimis pritraukia vagių dėmesį.

Kokios yra dažniausios žalos atvejai šaltame sezone?

Žiema problema ne tik su slidžiu keliu, bet ir su drėgme. Jei puspriekabės šiltumas prasileidžia, drėgmės kondensacija g sugadinti dėžutes ar net elektroniką. Taip pat, jei puspriekabė nebuvo tinkamai įšiltinta ir pradėjo lyti oda ant prekių. Vokietijos orai gali būti permainingi, tad šiltas (refrigerated) pervežimas turi būti tiksliai kontroliuojamas.

Pristatymas ir problemų sprendimas vietoje

Kaip greitai reikia fotografuoti žalą, kai atvykstame į sandėlį Vokietijoje?

Iškart. Vairuotojas negali pradėti iškrovėti, kol nenufotografavo būklę prieš atidaryant duris. Fotografuokite numerius, antspaudus, net pačias dėžutes. Vokiški klientai mėgsta teigti, kad prekė atėjo sugadinta iš Lietuvos, todėl įrodymai (nuotraukos su laiku ir vietove) yra jūsų pagrindinis ginklas ginče. Be jų, laimėti bus beveik neįmanoma.

Ar vokiški klientai labai griežti dėl pakuočių būklės?

Ypač. Vokietijoje įmonės tai griežtai laikosi standartų. Jei dėžė įtrūkusi, jos paprastai atsisako priimti į savo atsargas. Jiems reikia, kad viskas būtų parduodamą būklę. Tai dažnai sukelia konfliktus, nes Lietuvoje galima priimti su nedideliais defektais, o ten – ne. Pasiruoškite tai, kad „užmaskuotos“ dėžės nepraeis.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako pasirašyti CMR? (Bet jis privalo)?

Teoriškai jis privalo, bet praktiškai, jei jis mato pažeidimus, gali nesirašyti ir užfiksuoti pastabas CMR lauke „rezervacijos“. Tai reiškia, kad jis pripažįsta gavęs, bet su pastabomis. Jei jis visiškai atsisako priimti, kvieskite ekspertą arba draudimo įmonės atstovą vietoje. Toks atsisakymas turi būti dokumentuotas raštu, o ne tik žodžiu.

Specifiniai klausimai ir apibendrinimai

Ar kažką kito reikia daryti pervežant maistą (FMCG)?

Maistas reikalauja šaldymo arba atitinkamos temperatūros režimo kontrolės. Daiktų saugumą užtikrinantis logistikos procesas į Vokietiją maisto atvejje reiškia ne tik fizinį apsaugą, bet ir temperatūros grafikų pateikimą. Be to, reikia atsižvelgti į galiojimo laikus – jei prekės sugenda kelyje dėl šaltumos trūkumo, jas tiesiog sunaikins vietoje.

Kokios ypatybės, kai pervežame ADR (pavojingas) medžiagas?

Čia viskas yra griežčiau. Vairuotojas turi turėti specialius pažymėjimus, o sunkvežimis – specialią žymėjimą (apelsinines etiketes). Apatžvalgių tikrinimai dažnesni. Jei padarote klaidą dokumentuose su ADR kodais, gali tekti tuštėti visą krovinią, kas labai brangu. Saugumas čia yra pirmiausia, kadangi ne tik prekės, bet ir aplinka gali nukentėti.

Ar verta rūpintis papildomu „All risks“ draudimu?

Be abejo. Standartinis draudimas nedengia visų rizikų, pavyzdžiui, neteisingo pakavimo arba vairuotojo kaltės (jei tai nėra apdrausta). „All risks“ draudimas suteikia ramybę, kad net ir didžiauliai nesusipratimai nebus iš jūsų kišo. Ypač svarbu tiems, kas vežia brangų krovinius.

Ar tinkamas sunkvežimio pasirinkimas įtakoja daiktų saugumą užtikrinantį logistikos procesą į Vokietiją?

Labai. Jei įkeliate sunkų krovinią į seną puspriekabę, kuri turi įtrūkimus rėmuose, rizikuojate. Tinkamas sunkvežimis turi atitikti krovinio tipą – šaltas, dryžuotas, su liftu ar be jo. Neteisingas pasirinkimas gali baigtis tuo, kad krovinys tiesiog neprasitrauks į sandėlį arba bus sugadintas kelyje dėl vibracijos.

Ar yra skirtumas tarp 3,5 ir 24 tonų sunkvežimių saugumo požiūriu?

Yra, ir ne tik dydžiu. 3,5 t sunkvežimiai dažnai vairuojami be tachografo (nors tai keičiasi), kas reiškia, kad vairuotojas gali būti pavargęs ir nenuovokus. Be to, jų krovininės dalys dažniau būna atviros. 24 t sunkvežimai dažniausiai yra tvirtesni ir geriau pritaikyti ilgiems nuotoliams, todėl, jei galite, rinkitės didesnę transporto priemonę dideliems kiekiams.

Išvada

Visas tas daiktų saugumą užtikrinantis logistikos procesas į Vokietiją atrodo sudėtingas tik tada, kai bandote jį valdyti savarankiškai be patirties. Jei pasitikitės patikimu partneriu, daugelis šių rizikų bus užtikrintos automatikai. Svarbiausia yra ne tik kaina, bet ir supratimas, kas vyksta tarp punktų A ir B. Nenaudokite pigių sprendimų, jei jums brangūs jūsų kroviniai, todėl geriau iškart pasirūpinkite kokybe, nei vėliau gailestis dėl prarasto laiko ir pinigų.