Daiktų rūšiavimo ir pakavimo logistikos procesas į Vokietiją: Kaip išvengti neraštingų klaidų

Sveiki, sėdžiu čia jau beveik dvi dešimtmetis šioje srityje ir matau viską. Daiktų rūšiavimo ir pakavimo logistikos procesas į Vokietiją atrodo paprastas tik žiūrint iš šalies, o kai prisideda realybė, tai prasideda cirkas. Vokietija – tai rinka, kurioje tvarka yra religija, bet prieš tai pasiekti reikia praeiti pro mūsų, lietuvių, kelių ir sandėlių chaosą. Rašau tai ne kaip konsultantas iš knygos, o kaip žmogus, kuris matyvo, kaip gulėja sulaužyta baldų krūva prie Miuncheno. Čia nėra apie tai, kaip užpildyti popierius, o apie tai, kaip jūsų prekės atkeliauja vienos dalies (ir kad nenumirtų nuo streso tame procese).

Pradžia: kodėl viskas nusirausio ant grindų?

Kodėl negaliu tiesiog viską įmesti į vieną didelį krepšį?

Gi, galima ir taip padaryti, bet tada nedziūkite, ką rasite išpakavus. Vokietijos klientai, ypač tie didieji, tokie kaip "Obi" ar "Bauhaus", neturi humoro jokio. Jei į kelis metus įkraunate metalo konstrukcijas ant stiklo pakuočių – viskas bus sugriuta. Daiktų rūšiavimo ir pakavimo logistikos procesas į Vokietiją prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo jūsų galvos. Turite suprasti, kas yra sunku, kas trapu, kas gali įsigilinti į kitą dėžę. Negerai supakuota siunta – tai ne problemos klausimas, o pinigų praradimas.

Ar turiu pats rūšiuoti, ar tai daro logistikos kompanija?

Žmonės dažnai mano, kad mes atvažiuojame su stalu ir svarstyklių ir pradedame žaisti lego. Ne. Jūs turite paruošti krovinią, mes jį tik pervežame. Yra paslaugos, kurios daro ir rūšiavimą (picking), bet tai kainuoja pinigus, kartais net per daug. Geriau padarykite patys savo sandėlyje, nes kas gali žinoti geriau, kur turi būti detalė A, o kur detalė B, jei ne jūs? Nekelkite mums savi šiukšlių ir tikėkitės, kad jas surūšiuosime.

Ką daryti su keistomis detalėmis, kurios netelpa į dėžes?

Tos ilgos vamzdynų dalys ar metalo grotos... aš žinau, tai baisus galvos skausmas. Negalima jas tiesiog padėti ant grindų. Jos turi būti surištos, geriausia į rėmus arba uždėtos ant ilgesnių paletių. Buvo atvejis, kai klientas padėjo ilgas liepnas viršuj, be pritaisymo, ir pirmu posūkiu viskas nukrito ant kitos krovinio dalies. Buvo baisu žiūrėti į nuotraukas. Jei netelpa – statyk ant važiuoklės, bet priveržk.

Ar tikrai reikia skaičiuoti kiekvieną varžtą?

Atrodo, kad per daug detalizuota, bet ypač jei siunčiate įmontuojamus baldus ar techniką – taip. Vokiečiai myli tuos jų "Packzettel" dokumentus. Trūksta vieno varžto? Jūsų klaida, ne jų. Daiktų rūšiavimo ir pakavimo logistikos procesas į Vokietiją reikalauja, kad skaičiai sutaptų. Neraštingai surašyta sąranga vėliau kainuoja brangiau nei pati prekė, nes reikia siųsti kurjeriu trūkstamus dalykus. Tarkit, tai nėra privaloma, jei siunčiate šiukšles, bet prekėms – būtina.

Kas nutinka, jei aš paliksiu paviršiuje smulkių daiktų?

Tie dalykai dings. 100 procentų garantija. Vairuotojas užsidaro fūrą, važiuoja Lenkijoje, kelias banguoja, viskas nukrenta žemyn. O kai atsidaro durys Vokietijos sandėlyje, ten kas būna? Dulkių sūkurys ir trys padėklai be viršaus. Smulkmenos turi būti dėžėse, uždarytos, užklijuotos. Net jei tai 5 Eur vertės detalės, jei jų nėra – vokiečiais gali atiduoti visą partiją atgal. Nežinau, kodėl taip, bet jie yra tokie.

Dėžės, medžiagos ir tai, ką mes vadiname "pakuote"

Kokias dėžės geriausia naudoti – naujas ar gautas iš parduotuvės?

Naujos yra geriausios, tai aišku. Bet jei norite taupyti, gali naudoti ir naudojamas, jei jos stiprios. Vieną kartą matęs, kaip klientas įdėjo 30kg sunkumą į dėžę, kurioje anksčiau buvo bananai. Ta dėžė tiesiog sprogo pervežimo metu. Daiktų rūšiavimo ir pakavimo logistikos procesas į Vokietiją nėra vieta eksperimentams su popieriumi. Jei dėžė minkšta, kelis kartus įtraukite ją juosta arba dėkite į stipresnę dėžę (kitaip vadinamą "master carton").

Ar EPAL paletės yra privalomos?

Ne visada, bet labai rekomenduojama. Vokiečiai dievina EPAL, nes tada žino, kad ji tinka jų sistemoms. Jei atvešite kokią nors "čekišką" ar seną sovietmetį lentyną, gali būti bėdų su iškrautuvu. Prieš metis vienas sandėlis atsisakė priimti krovinį, nes paletės nebuvo standartinio aukščio. (Ai, gal ne aukščio, o gniuždomojo stiprio, bet kas dabar tiksliai prisimins). Geriau užsidėkite dvidešimt eurų už EPAL ir miekite ramiau.

Kiek svorio gali laikyti paprasta dėžė?

Tai priklauso nuo dėžės, bet žiūrėkite, paprastai maždaug 15-20 kg, nebent tai yra 5-plys dėžė. Jei dėjote cementą ar metalą, naudokite mažesnes dėžes. Niekada nedėkite 50kg į dėžę, kurią gali nešioti viena moteris – vairuotojai tikrai nebus laimingi ją nešioti, o vokiečių sandėlininkai gali tiesiog atsisakyti pakrauti į savo sistemą dėl ergonomikos taisyklių.

Kodėl man reikalauja naudoti "stretch" plėvelę?

Kad nenukristų. Atrodo paprasta, bet žmonės susukia vos vieną sluoksnį ir galvoja, kad tai "hermetiška". Kai fūra važiuoja greitokai (o kai kur važiuoja, žinau, ką kalbu), vėjas įpučia tarp paletės ir plėvelės, dėžės pradeda šokti. Tada padėklas juda ir pradeda griūti. Susukite bent 3-4 sluoksniais. Tai pigiausia draudimo polisa.

Ar tinkamos popierinės juostos, ar reikia plastiko?

Plastiko (PP juosta) yra geriau. Popierus drėgsta ir atsitraukia, ypač jei kelionė metu lija arba drėgmė sandėlyje didelė. Pavizdiui, jei paliksite krovinį žiemą paviršiuje Kaune, o paskui įvešite į karštą sandėlį Frankfurte, kondensatas suardo popierių. Naudokite plastikines juostas, dar geriau – su užrašu "Do not break" ar panašiai, nors tai nepadės, jei kažkas norės laužyti, bent jau įspės.

Kas su tarpinėmis medžiagomis – ar jos brangios?

Putėsiai, putplasčio gabalėliai, burbuliukai... Tai viskas pinigų kainuoja, bet mažiau nei sugadinta prekė. Daiktų rūšiavimo ir pakavimo logistikos procesas į Vokietiją be tarpinių medžiagų yra kaip važiuoti be saugos diržų. Užpildykite tuščias vietas. Jei dėžėje barška reikalas, reiškia, kad jis tris šimtus kilometrų gals įsibrauti į sienelę ir ją pralaužti.

Ar galiu panaudoti senas dėžės iš maisto prekių?

Nebent norite susidurti su kenkėjais arba dėl higienos taisyklių. Vokietijos sandėliai yra labai griežti dėl vabalų. Jei atvešite dėžę, kurioje buvo miltai, o liko keli grūdeliai, gali būti, kad visą krovinį greitą išmes arba priversims dezinfekuoti. Tai brangu. Naudokite švarias, transporto dėžes.

Kaip užfiksuoti, kad dėžė yra trapi?

Nukopijuokite "Fragile" lipduką ir užklijuokite ant visų pusių. Didelės raidės. Bet niekas negarantuoja, kad vairuotojas nepaims tą dėžę ir nemeš ant apačios. Geriausia tą trapią dalį įdėkite į vidinę dėžę, kuri jau yra stiprioje išorinėje dėžėje. Gynyba gylis – čia yra raktas.

Vokietijos niuansai ir vokiškas pedantiškumas

Ar vokiečiai tikrai tikrina kiekį?

Taip, jie skaičiuoja viską. Prieš išvežant iš Lietuvos reikia turėti "Packing List", kur viskas parašyta. Atvykus į vietą, jie paima tą sąrašą ir pradeda skaičiuoti. Trūksta dėžės? Rašo į protokolą. Daiktų rūšiavimo ir pakavimo logistikos procesas į Vokietiją reikalauja, kad dokumentai ir realybė sutaptų 100%. Net jei tai tik viena dėžė su varžtais, ji turi būti sąraše.

Kas tas "ASN" ir kodėl apie jį girdžiu visur?

"Advanced Shipping Notification" – tai pranešimas, kurį jūs (arba logistikos brokeris) turite išsiųsti elektroniniu būdu prieš krovinį atvykstant. Be to, jūsų fūra gali net netiesti pro vartus. Jie tiesiog nepaleis. Sistema nuskaitymo kodą, o jei nėra pranešimo – eikite namo arba laukit baudos. Tai nėra mūsų išgalvojimas, tai jų kompiuterinė sistema.

Ar etiketės turi būti ant kiekvienos dėžės?

Būtinai. Ant kiekvienos. Etiketėje turi būti kodas (barkodas), prekės pavadinimas (geriau vokiškai arba angliškai) ir numeris pagal sąrašą. Jei dėžė be etiketės, ji eina į "nežinomų" krūvą, o tai vėliau kainuoja pinigus, kad ją surastum. Geriau pasidarykite paprastą Excel lentelę ir spausdinkite lipdukus ant standartinio printerio.

Kodėl tiek daug kalbama apie "Einlagerung" procedūrą?

Tai yra priėmimo į sandėlį procesas. Jis gali trukti nuo valandos iki trijų dienų, priklausomai nuo to, kaip gerai paruošėte dokumentus. Jei visas daiktų rūšiavimo ir pakavimo logistikos procesas į Vokietiją atliktas teisingai, "Einlagerung" vyksta greitai. Jei pakimba dėžės be kodų arba paletės sugedusios – tai sustoja. Ir laukimas kainuoja.

Ar reikia, kad etiketės būtų vokiškai?

Ne privalomai, angliškas kalba puikiai tinka, bet jei turite vokišką pavadinimą – tai užtikrina, kad vietinis darbuotojas nepainios ir nenukreips į "metamas" sekciją. Kartais vertimas iš google verčia dalykus pačiūnuoti keistai, bet geriau nei nieko. Nenaudokite lietuviškų skiemenų, nebent tai yra specifinis prekės ženklas.

Ką daryti, jei vokiečių sandėlys atsisako priimti siuntą?

Tuomet prasideda didžiausios bėdos. Jūsų krovinys užstringa furoje, vairuotojas pradeda verkti, kad jam reikia važiuoti toliau, o jis negali. Reikia skambinti brokeriui, spręsti problemas, mokėti "stovėjimo" mokestį. Dažniausiai atsisako dėl blogo pakavimo arba nekokybiškų paletės. Geriau iš anksto pasitikrinkit reikalavimus.

Kelionės metu ir kas gali nueiti ne taip

Kas nutinka, jei vairuotojas pamato, kad krūva nėra užfiksuota?

Jis turi teisę nepriimti krovinio. Ir dažnai tai daro. Vairuotojas nenori rizikuoti, kad jam kelyje užkris krūva, nes tuomet jam gali uždaryti vairuotojo pažymėjimą (taip, yra tokie atvejai). Jis nufotografuos tą savo "meną" ir išsiųs mums. Tada reikia važiuoti ir sutvarkyti. Daiktų rūšiavimo ir pakavimo logistikos procesas į Vokietiją baigiasi tame momente, kai vairuotojas pasirašo dokumentus.

Ar draudimas padengs, jei dėžės sulyžo?

Draudimo kompanijos yra labai gudrios. Jei maty, kad dėžė sulyžo ne todėl, kad fūra važiavo į šoną, o todėl, kad buvote tingi ją įtraukti juosta, jie išmokėjimo neatiduos. Jie vadins tai "blogu pakavimu". Draudimas veikia tik tada, kai viskas padaryta pagal taisykles. Taip pat, nepamirškite, kad standartinis draudimas yra tik 8,33 SDR/kg, tai labai nedaug.

Kiek laiko trunka tas procesas?

Į Vokietiją važiuojant 1-2 dienas, priklausomai nuo vietos (Miunchenas toliau nei Berlynas). Bet su iškrovim gali užeiti dar viena diena. Jei vėluojate su dokumentais, viskas gali užtrukti savaitę (pvz., jei penktadienį atvykate be ASN, reikės laukti iki pirmadienio). Planuokite su atsarga.

Ar galima siųsti šaldytus produktus paprastame fure?

Jokių būdų. Nors fūra yra šilta, tai nėra šaldytuvas. Temperatūra ten gali pakilti iki 30 laipsnių vasarą. Jei siunčiate maistą, vaistus ar kosmetiką, reikia "termo" fūros su šaldymo įranga. Kitu atveju gausite skysčius vietoj kremų ir sugedusį maistą. Vokietijos muitinė taip pat labai griežtai tikrina maisto produktus.

Ką daryti, jei atvykstu į sandėlį ir jis uždarytas?

Tai įvyksta. Reikia turėti "Gate" apsaugos telefono numerį. Kartais reikia užsisakyti "Lkw-Anmeldung" (sunkvežimio registraciją). Jei atvykstate be registracijos, Jums gali neleisti net pro vartus stovėti. Daiktų rūšiavimo ir pakavimo logistikos procesas į Vokietiją turi apimti ir šiuos smulkius, bet kritiškus momentus.

Kodėl kainos kiekvieną kartą skiriasi?

Kuras, rinkos, sezonai. Kalėdų metu brangsta viskas. Taip pat, jei reikia spec. įrangos (krautuvo, lifto), tai taip pat pridedama prie sąskaitos. Negalima tikėtis, kad kaina bus pastovi kaip duonos kaina parduotuvėje. Logistika – tai gyvas organizmas.

Ar verta rūpintis sekimu realiu laiku?

Žinoma, bent jau tam, kad žinotum, kur yra jūsų prekės. Bet nepamirškite, GPS signalas gali dingti tuneliuose arba perėjimo vietose. Daiktų rūšiavimo ir pakavimo logistikos procesas į Vokietiją tampa skaidresnis, kai matite, kad fūra pasiekį pietinę Lenkiją. Tai leidžia pasiruošti gavėjui.

Pabaigos ir problemų sprendimas

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Skubiai susiraskite vairuotojo pasirašyta "protokolą" (Schadensprotokoll). Be to, niekas neduos pinigų. Nuotraukos taip pat padės. Tiesiog verkdamas prieš vokiečius nieko neįgisite. Reikia dokumentų. Daiktų rūšiavimo ir pakavimo logistikos procesas į Vokietiją baigiasi tuomet, kai klientas pasirašo, kad viskas tvarkoje.

Ar galima greitai susigrąžinti siuntą atgal?

Taip, tai vadinamas "Return" procesas. Bet jis kainuoja. Reikia mokėti už vežimą atgal, už iškrovimą (tiek čia, tiek ten), o tada dar už pakavimą, jei sugado. Geriau iš karto padarykite gerai, nei vėliau švaistyti tūkstančius.

Kaip išvengti to, kad mane apgautų?

Pasirašykite sutartį su patikima kompanija, o ne su "vaiduokliu" iš skelbimo. Peržiūrėkite reitingus, paklauskite draugų. Jei kaina per žema (pvz., 300 eurų už pilną fūrą į Vokietiją), tai apgavystė. Kuras vien kainuoja daugiau. Žmogiškas protas sako, kad toks dalykas neįmanomas.

Išvada

Na, štai ir viskas toji istorija. Daiktų rūšiavimo ir pakavimo logistikos procesas į Vokietiją nėra joks mokslas, reikia tik proto ir kantrybės. Jei viską padarysite sąžiningai ir tvarkingai, vokiečiai bus laimingi, o jūsų banko sąskaita nes mažės dėl baudų. Nenaudokite senų dėžių, nesusukite paletės vos vieną kartą ir tikrai, tikrai nerašykite neteisingų skaičių dokumentuose. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų prekės pasieks paskirtį vienos dalies. O jei kas nevyks – skambinkite, mes kažką išgalvosime (bet už papildomą mokesčį, žinote).