Daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai: Pamokos iš 20 metų patirties

Sakykime tiesiog, šiandienos rinka tokia, kad be strategijos niekur neinuodei. Aš šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų mažaujų ir matau kaip keičiasi reikalai – kadaise užtekdavo padėti dėžę į sunkvežimį ir važiuoti, o dabar viskas suskaidytą į milžiniškus kiekius duomenų. Daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai nėra tik apie tai, kiek kainuoja dieselis Berlyne, tai apie tai, kad suprastum, ką tu išvis veži ir kam tai reikia dabar. Vokietija yra griežta, ji mėgsta tvarką, bet jei sužinojai, kaip suskirstyti savo siuntas, tavo gyvenimas tampa kur kas lengvesnis. Čia nėra jokių stebuklų, tik geras planavimas ir žinojimas, kur dėti tą pačią mažą dėžutę su detalių, kad ji nepasiklystų tarp tūkstančių kitų.

Pagrindai, kuriuos visi pamiršta

Kuo tas segmentavimas išvis skiriasi nuo įprasto vežimo?

Gerai klausiate. Įprastas vežimas yra kai turi pilną sunkvežimį ir važiuoji iš taško A į tašką B, o segmentavimas yra kai turi dešimt mažų siuntų, kurias reikia sujungti į vieną logistinę grandinę. Daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai reiškia, kad mes negalime tiesiog mesti visko į vieną krūvą, nes vokiečiams reikalinga etiketė, specifika ir laikas. Kai tai darai teisingai, tu taupai pinigus, kai ne – tu moki už savo klaidas dvigubai.

Ar tikrai reikia skirstyti siuntas pagal tipą ar tai per daug sudėtinga?

Atrodo sudėtinga, kol pradedi daryti, o tada supranti, kad kitaip būtų neįmanoma gyventi. Jei tu įmesi šaldytus maisto produktus kartu su chemikalais, gausi didžiulę problemą per sieną, o vokiečių muitinės darbuotojai to nemyli. Segmentavimas padeda išvengti tų situacijų, kai tave sustabdo ir klausia "kas čia per šlamštas?", o tu nežinai, kas atsakytas. Geriau praleisti valandą office suskirstant prekes, nei tris dienas stovėti pasienio punkte.

Kaip nustatyti, kuris segmentas man tinkamiausias?

Viskas priklauso nuo to, ką tu turi. Jei tai didžiuliai konteineriai su mediena, tai viena, o jei tai smulkios prekės įvairiems parduotuvėms – tai visai kita. Daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai prasideda nuo to, kad tikrai įvertini savo krovinio tūrį ir svorį, nes kartais taip atsitinka, kad klientas sako "maža siunta", o ji užima pusę sunkvežimio. Tada reikia greitai permastyti planus ir ieškoti kitos transporto priemonės.

Kodėl visi kalba apie "efektyvumą", o ne tiesiog greitį?

Greitis yra geras, kai tu siunti laišką, bet kai kalbame apie tonas prekių, greitis be efektyvumo suvalgys visą tavo pelną. Vokiečiai moka už tai, kad viskas būtų taip, kaip sutarta – vėluoti valanda yra blogai, bet jei tu atvykstai greitai ir sužlugai prekes, tai dar blogiau. Efektyvumas čia reiškia, kad siunta atvyksta saugi, laiku ir be papildomų rūpesčių, o ne tik kad vairuotojas spaudė pedałą iki grindų.

Popieriaus darbas ir muitinės siaubai

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti?

Baziniai dalykai yra CMR sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas, bet su Vokietija niekada nežinai. Kartais reikia specialių leidimų, jei veži chemikalus ar maisto produktus, todėl geriau visada pasitikrinti su brokeriu. Aš kartą buvau situacijoje, kur trūko vieno parašo ant sertifikato, ir mes praleidome visą dieną bandydami gauti leidimą telefonu (nepavyko). Daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai taip pat reiškia ir dokumentų tvarką, be jokių kompromisų.

Ar verta kreiptis į tarpininkus ar daryti patys?

Jei esi profesionalas ir žinai kiekvieną muitinės kodą atmintinai – daryk pats, bet jei ne – geriau sumokėk tarpininkui. Manau, kad dauguma smulkių vežėjų vis dėlto turėtų kreiptis į ekspedicijos firmas, nes klaidos kainuoja brangiau nei jų paslaugos. Ypač kai reikia daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai įgyvendinti per sudėtingas muitinės procedūras, patirtis čia nepamainoma.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Nedaryk to, ką darė vienas mano draugas – jis bandė užpiešti rašalu klaidą CMR sąskaitoje. Muitininkai turi akies erkelį, jie matau viską. Geriau iš karto prisipažinti ir rašti naują dokumentą, arba jei esi jau pakeliui, skambinti brokeriui, kad jis išspręstų problemą iš toli. Vokiečiai nors griežti, bet supranta, kad žmonės suklysta, jei tu nesikiši ir bandai ištaisyti situaciją sąžiningai.

Ar EXW ar DDP terminai labai keičia situaciją?

Labai keičia. EXW reiškia, kad pirkėjas Vokietijoje turi rūpintis viskuo, o dažnai jis to nenori daryti ir verčia tave. DDP yra geriau klientui, bet daugiau rizikos tau, nes tu atsakingas už muitą ir PVM. Daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai dažnai priklauso būtent nuo to, kokias sąlygas sutarsi pradžioje, o ne nuo to, kaip greitai vairuoja sunkvežimis.

Kas vyksta Vokietijos keliuose

Kaip susidoroti su vokiškais eismo įvykiais?

Autobahnai puikūs, kol kažkas nesudaužo sunkvežimio. Yra tokios dienos, kai stoviš valandas dėl avarijos, o tavo siunta turi būti rytoj. Čia padeda tik geras planavimas – turi tur�ti rezervą laiko. Aš pats mačiau, kaip vairuotojai pradeda verčiasi ant kelio, kai stovi trys valandos, tai tikrai gražu nematyti (ironiška).

Ar sunku rasti parkavimą didmiesčiuose?

Milžiniška problema. Berlyne ar Miunchene neįsivaizduoji, kaip sunku pastatyti 18 metrų ilgio monstrą, jei neturi išankstinio užsakymo. Daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai taip pat reiškia ir tai, kad žinai, kur bus statysi mašiną naktį. Negali tiesiog sustoti prieš parduotuvę, jei ten yra "stopping forbidden" ženklas, kurį vokiečiai myli.

Kokios yra "Umweltzone" zonos ir kaip jos veikia mus?

Tai ekologinės zonos, kur neįleisdamas senų sunkvežimių. Jei turi mašiną, kurios variklis neatitinka Euro 6 standarto, gali užkliūti prie pirmojo ženklo. Reikia tiksliai žinoti maršrutą, kad netyčia neužvažiuotum į centrą su sena "kareiviete". Kartais tai sukelia didžiulius nukrypimus, bet kitaip gausi baudą, kuri užkirs nosį.

Kaip elgtis su vokiškais sandėliais?

Jie tikslūs kaip laikrodis. Jei turi registraciją 8:00, o atvyksti 8:05, gali būti, kad nebeįleis tą dieną. Daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai reikalauja disciplinos, nes ten laikas yra pinigas. Privažiuoti ankstiau taip pat ne visada gerai, nes gali tiesiog trukdyti kitems, todėl geriau būti tiksliai laiku.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Deja, taip. Ypač pavojingos zonos šiaurės Vokietijoje, netoli Osnabriuko ar Dortmundo, kur yra daug logistikos centrų. Vagys stebi sekančias mašinas ir laukia momento, kai vairuotojas nueina į dušą. Reikia naudotis saugiomis stovėjimo aikštelėmis, net jei jos kainuoja brangiau, nei prasta viena prie kelio.

Kainos ir kur jos dingsta

Nuo ko priklauso kaina dažniausiai?

Nuo degalų, nuo atstumo ir nuo krovinio svorio, bet taip pat ir nuo to, kiek reikia rankų darbo. Jei reikia įvežti prekes į trečią aukštą be lifto, tai kainos šuolis bus didelis. Daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai leidžia tiksliai apskaičiuoti, kur gali taupyti, o kur geriau pridėti, kad vėliau nebebūtų skauda galvą.

Ar galima sutaupyti renkant "LTL" krovinius?

LTL (Less than Truckload) yra būdas taupyti, kai turi mažiau krovinių. Jūs dalinatės vieno sunkvežimio vieta su kitais. Tai efektyvu, jei neskubate, nes turi laukti, kol vairuotojas surenka visus krovinius iš kitų klientų. Kartais tai užtrunka ilgiau negu tikėjotės, bet pinigai lieka jūsų kišenėje.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Rinkos situacija. Vieną mėnesį degalai brangūs, kitą – nėra vairuotojų. Taip pat įtakoja ir sezonas, prieš Kalėdas viskas kainua dvigubai. Negaliu pasakyti tiksliai, kiek kainuos rytoj, nes pats stebiu savo telefoną su nustebimu, kai matau naujas kainas.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta pabandyti, bet su vokiečiais derėtis sunkiau negu su lietuviais. Jie turi savo kainodus ir skaičiuotuvus, jei jiems nėra logiška nuleisti kainą, jies to nepadarys. Tačiau jei esi ilgamečius partneris ar siunti didelius kiekius, gali gauti nuolaidą be jokių kalbų.

Kas yra "AdBlue" mokestis ir kodėl jis atsiranda?

Tai ne mokestis, tai būtinas chemikalas varikliams, bet kainos svyravimas veikia bendrą pervežimo kainą. Dažnai klientai nežino, kas tai yra, ir klausia, kodėl sąskaitoje mato tokias eilutes. Viskas susiję su ekologiniais reikalavimais, kurie Vokietijoje yra labai griežti.

Iššūkiai ir realus gyvenimas

Kas daryti, jei klientas nėra vietoje?

Tai klasika. Atvažiuoji į adresą, o ten arba uždaryta, arba nieko nėra. Turi skambinti, rašyti, laukti. Daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai sužlūžta tada, kai pirkėjas nesiima telefono. Geriau iš anksto susitarti dėl kontakto asmenio, kuris priims siuntą, kad nevažiuotum tuščiomis.

Ar dažnai pasitaiko sugadintų prekių?

Nebent tu blogai pakuoji. Vokiečių keliai geros būklės, tačiau vairuotojai kartais važiuoja per stačiai. Jei turi trapias prekes, privalai naudoti dėžes su putomis arba užtvirtinimus. Aš mačiau, kaip vienas vairuotojas iškrito iš posūkio su vynu, ir tai buha baisi vaizdas (ir kvapas).

Kaip elgtis su skundais?

Jei skundas pagrįstas – nedirbk ir ištaisyk. Vokiečiai mėgsta rašyti skundus net dėl smulkmenų, todėl reikia turėti nuotraukas iš prieš pradedant vežti. Be įrodymų, tu pralaimėsi visada. Daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai apima ir "proof of delivery" dokumentų rinkimą, kad kasdien nesirūpintum, kad kas nors pasiskundžia.

Ar yra kokių nors neįprastų taisyklių?

Pavyzdžiui, sekmadieniais negali važiuoti su kai kuriais krovinais, ypač jei jie pavojingi. Taip pat yra taisyklių dėl poilsio laiko, kurios Vokietijoje yra labai griežtai tikrinamos. Negali apeiti to, kad vairuotojas miegotų mašinoje valandas, nors ir visi taip daro (nerekomenduoju).

Kaip technologijos padeda šiame procese?

GPS, elektroniniai dokumentai, sekimo sistemos – be šių dalykų dabar būtų beviltiška. Daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai tapo įmanomas tik dėl to, kad galime matyti, kur yra kiekviena dėžė realiu laiku. Anksčiau tekdavo laukti skambučio iš degalinių, o dabar visus matyti ekrane.

Ką daryti, jei pasiklysta krovinys?

Pirmiausia – nepanikuoti. Patikrink GPS, paskambin vairuotojui. Jei jis neatsiliepia – skambin policijai. Kartais krovinius "pavogia" ne vagys, o tiesiog paklydo sandėlyje ir buvo padėti į neteisingą vietą. Vokiečių sandėlininkai yra disciplinuoti, bet ir jie žmonės.

Ar verta investuoti į savus sunkvežimus?

Jei turi pastovią srautą į Vokietiją – taip, tikrai verta. Nuoma suvalgys tą pelną, o savo mašina gali kontroliuoti. Tačiau pradžioje geriau naudotis trečiųjų šalių paslaugomis, kol suprasi, koks tiksliai tavo potencialas.

Kaip prognozuoti rinkos pokyčius?

Sekti naujienas. Jei žinojai, kad bus krizė Rytuose, tai ir kainos šoks. Esu matęs, kaip mažos firmos uždarėsi, nes neįvertino geopolitinių situacijų. Reikia turėti galą ant žemės.

Kas labiausiai erzina vairuotojus Vokietijoje?

Tikriausiai tai, kad juos stebi kameros visur. Ir tai, kad negali sustoti kur nori. Lietuvoje esame pripratę prie šiek tiek laisvesnio elgesio, o ten už kiekvieną nusižengimą – bauda.

Ar yra skirtumas tarp šiaurės ir pietų Vokietijos logistikos?

Taip, šiaurėje (Hamburgas ir apylinkės) daugiau jūros prekių, greitis greitesnis. Pietuose (Miunchenas, Bavarija) daugiau pramonės, reikia daugiau dokumentų ir tikslumo. Keliai pietuose kalnuoti, tai ir važiavimas lėtesnis.

Kaip užtikrinti, kad vairuotojas gerai elgiasi su siunta?

Pasitikėjimas yra gerai, bet kontrolė geriau. Naudojame seimo sistemas ir reguliarius patikrinimus. Jei vairuotojas žino, kad jo veiksmai matomi, jis elgsis atsakingiau.

Kokios perspektyvos artimiausiems metams?

Manau, kad viskas eis link automatizacijos. Vokiečiai investuoja daug į technologijas, todėl mes turime sekti pavyzdį, jei norime konkuruoti. Daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai taps dar labiau priklausomas nuo duomenų nei nuo žmogaus.

Ar verta dirbti su mažomis firmomis ar didelėmis?

Didelės suteikia saugumo, mažos – lankstumo. Aš visada pasakau – turėk porą didelių partnerių stabilumo užtikrinimui ir keletą mažų greitiems, neplaniniams siuntimams.

Paskutiniai patarimai pradedantiesiems?

Nebijok klausti. Šioje srityje niekas nežino visko. Ir nenaudok pigių dėžių, jos sugenda pirmame posūkyje (iš patirties).

Išvada

Galiausiai, viskas susiveda ne į tai, kiek gerai moki kalbėti vokiškai, o į tai, kaip gerai supranti procesą. Daiktų pristatymo segmentavimas į Vokietiją efektyviai nėra būtina tik didelėms korporacijoms, tai būtina kiekvienam, kuris nori dirbti be nereikalingo streso. Planuok, dokumentuok ir būk kantrus, tada ir vokiečiai vertins tą, ką darai. Sėkmės keliuose!