Daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba: kas vyksta tikrovėje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – niekas niekada nesuformatuoja savo verslo taip, kaip tą daro vokiečiai. Visas šis „daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba“ yra ne tiesiog gražios frazės iš vadovėlių, tai mūsų kasdienybė, kur viena klaida nulemia ar gausi užmokestį, ar tau teks mokėti baudas už vėlavimą. Matęs esu viską – nuo degalinių, kuriose vairuotojai miegoja tris paras, iki tokių sandėlių, kur neįleis, jei pavėlai net 10 minučių. čia ne tiek apie greitį, kiek apie tai, kad žinai, ką ir kada daryti. Jei suprasi šią sistemą, gyvensi ramiau, o turtas nesitrauks į akis, kai pamatys sąskaitą už logistiką.

Kas tas „terminas“ ir kodė vokiečiai jame sprogsta?

Kod�l tas daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba yra toks didelis?

Pažiūrėk, vokiečiai tiesiog neįsivaizduoja, kaip galima dirbti kitaip. Jiems planas yra šventas. Kai aš kalbu apie tai, kad daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba lemia visą grandinės sėkmę, aš nejuokauju. Ten vieno stokoje guli du milijonai detalių, o jei tu neatveži antrdien, jiems teikia sustabdyti gamyklą. Tada eina baudos, kurios, tiesą sakant, būna didesnės už tavo pajamas iš šios reiso. Todėl jie taip verčia dėl tų laikų, nes jiems tai tiesioginiai nuostoliai, o ne koks nors „nepatogumas“.

Ar tikrai reikia laikytis tų valandų, jei aš esu tik klientas?

Na, jei tau nesvarbu tavo prekių įvažiavimas į rinką, tai gali ir nesilaikyti. Bet kasdienybėje tokio dalyko kaip daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba yra įrodyta kiekvieną kartą, kai atvyksta vėluojantis krovinys. Vokietijos sandėlininkai tai griežti: jei užsiregistravai 8:00, o atvažiuoji 8:15, gali būti, kad nuves tave į eilės galo, kuri baigiasi tik kitą dieną. Tada tu moki už stovėjimą savo mašinai (tai vadinasi „Standgeld“), ir tai ne pigu. Taip pat, kai kurios firmos tiesiog atsisiko priimti krovinių po tam tikros valandos.

O kas jei aš pavėlavau ne savo kaltė? Pavyzdžiui, lėtai gamina?

Tai gana dažna situacija. Bet čia yra gudrybė – daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba išlieka net tada, kai tu nespėji paruošti prekių. Geriausia, ką gali padaryti, tai iš karto pranešti. Vokiečiai nemėgsta staigmenų, bet jei parašysi laišką ir pasakysi: „Važiuojame, bet bus vėlavamu dviem valandomis“, jie gali susiderėti. Jei tyčiaji ir naktį paskambina vairuotojas sakdamas, kad nebegali važiuoti, tai tuomet prasideda problemos, kurios baigiasi teismu arba draudimo išmokomis (jei turėjai draudimą nuo vėlavimo).

Ar tikrai taip griežti visi? Gal mažesnės firmos laisvesnės?

Žinoma, ne visi vienodi. Didžiosios korporacijos, tos kas dirba su automobiliais ar chemija, jos turi sistemas, kurios neleidžia nukrypti nė minučiai. O mažesnės šeimyninės firmos, pavyzdžiui, kurios kažką parduoda Black Forest regione, gali būti tolerantiškesnės. Bet vėlgi, daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba matoma ir ten – tiesiog ten baudos mažesnės arba žmogus atsiima pats sandėlyje. Visgi, patirtis rodo, kad geriau laikytis grafiko, nei tikėtis, kad vadybininkas Bus šiandien gerą nuotaiką.

Ką daryti, jei mano krovinys jau važiuoja, bet ačiu supratau, kad neatvyks laiku?

Čia pats sudėtingiausias momentas. Turi tuoj pat skambinti savo ekspeditoriui (arba vairuotojui, jei draugiški). Privalai anuliuoti ankstesnį terminą (tai vadinasi „Stornieren“) ir bandyti užregistruoti naują. Jei tų vietų nebėra, tai gali būti bėda. Kartais vairuotojas tiesiog sustoja už 10 km nuo sandėlio laukia, kol išsivalo langas. Žinoma, tai nelegalu (arba bent jau nelegalu stovėti autobane), bet kasdienybėje tokios situacijos, kai reikia išsisukti, įvyksta dažnai. Svarbiausia – neišsiųsk jų nieko nešinėdamas.

Ar vokiečiai moka daugiau už greitą pristatymą?

Vokiškame logistikos pasaulyje, kaip tu supranti, daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba yra tiesiogiai susijusi su kaina. Taip, už greitą pristatymą „Express“ arba „Just-in-Time“ režimu jie moka daugiau. Kartais net du ar tris kartus brangiau nei standartinis krovinys. Bet rizika didesnė – jei pavėlai, tu atiduodi visą pelną, o kartais ir tą, ką uždirbai per savaitę. Todėl tokius reisus imasi tik tie, kurie tikrai tikri savo vairuotojais ir technine bukle.

Problemos kelyje – kodij viskas ne pagal planą?

Ar vokiečiškai keliai taip geri, kaip sako?

Na, autobanai tiesiog stulbinantys, kai jie geri, bet... (čia buvo neteisingai parašyta 50 km, turi būti 150, atsiprašau) dažnai juos tiesiog remontuoja. Yra tokių vietų, pvz., ties A7 arba A9, kur eismo juostos susiaurėja iki vienos, ir stovi eilės po 20 kilometrų. Tada net tiek geriausi planai suyra. O kai dar ir vairuotojas praleidžia poilsio laiką, tada tampa įdomu. Tiesą sakant, sunku numatyti viską, kai remonto darbai trunka metais.

Kas vyksta, jei vairuotojas tiesiog užmiega?

Tai, baisiausia, bet tikrai įvykstanti dalyka. Tachografas viską fiksuoja, bet vairuotojas – žmogus. Jis gali pavargti, sustoti poilsio aikštelėje, kurios pilna, ir užmigti mašinoje. Tada prarandamos valandos. Ir vėl gi, tas pats daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba iškyla iškart, kai paskambina vokiečio vadybininkas ir klausia: „Wo ist der Lastwagen?“. Tuomet turi išrasti istoriją. Geriau pasakyti tiesą apie spūstį, nei meluoti apie techninę gedimą, nes gali pareikalauti dokumentų.

Ar dažnai gedimai stabdo pristatymą?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, nes dabar mašinos naujos, Scania arba Volvo su visais tais palaikymo sutartimis. Bet važiavimas per kalnus – Alpės arba net tiesiog Bavarijos kalvos – tai gali suduoti stabdžius. O jei stabdžiai dega? Tada tu stovi kelionėje giliai. Tokiu atveju reikia skubiai ieškoti pervežimo, tai vadinasi „Umladung“, ir tai kainuoja milžiniškus pinigus. Daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba tame momentas tampa ekstremali, nes krovinys tiesiog „stringa“.

Ką daryti, jei mašina sugedo šeštadienį vakare?

O, tai klasika. Vokietijoje viskas sustoja 12:00 šeštadienį (jei ne parduotuvės stotyse). Mechanikų nėra. Detalių sandėliai uždaryti. Tigi turi laukti iki pirmadienio ryto. Ir vėlgi, tavo klientas, kuris laukia prekių į Berlyną arba Hamburge, nejaučia jokių emocijų. Jam svarbu, kad prekės čia dabar. Tokiu atveju geriausiai, jei turi draudimą, kuris dengia ne mašinos remontą, o tos prekių pristatymą išlaidas arba net nuostolius.

Ar pašto kodai Vokietijoje sudėtingi?

Gali būti, kad ir ne, bet yra tokių miestelių, kur tie patys pavadinimai kartojasi. Pavyzdžiui, yra keli „Neustadt“ miestai. Jei vairuotojas įveda blogą vietą į navigaciją, gali važiuoti į šiaurę, o reikėjo į pietus. Tai suvalgo 3-4 valandas. Ypač, jei važiuoji į pramoninę zoną, kurios vietiniai taip pat nežino. Todėl tikslus adresas ir pašto kodas yra pusė sėkmės.

Ar dažnai dingsta krovinių Vokietijoje?

Skaityti apie tai žiniasklaidoje daugiau negu matyti realybėje. Vokietija saugi. Bet... buvo atvejų, kai pavogti pilni priekabos su elektronika arba tabaku. Tada daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba tampa gana keista, nes nesu ką valdyti – krovinio nėra. Reikia laukti policijos tyrimo, draudimo išmokos. Kol tai vyksta, klientas jau pirkęs prekes iš kito. Todėl GPS sekimas yra privalomas, o ne prabangos dalykas.

Kainos, pinigai ir nepageidaujami malonumai

Kiek kainuoja viena diena vėlavimo?

Sunku pasakyti tiksliai, nes priklauso nuo sutarties. Bet standartinė bauda („Konventionalstrafe“) gali būti nuo 0,5% iki 1% visos krovinio vertės už kiekvieną dieną. Jei veži už 100 tūkstančių eurų prekių, tai tą dieną tau kainuos tūkstantį. O jei vėluoji savaitę? Pats suskaičiuok. Tuo labiau, kad daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba yra įtvirtinta būtent tose sutartyse, kurias dažnai niekas neskaityto iš eilės.

Ar galiu apgauti sistemą ir padaryti, kad atvyčiau anksčiau, bet nurodysiu vėliau?

Gali bandyti, bet vokiečių sistemos yra sudėtingos. Kai vairuotojas atvažiuoja į vartus, jo numeris nuskenuojamas automatiškai. Sistema žino, kai tu atvykai. Jei atvykai anksti, gali tiesiog būti išmestas ir tau bus nurodyta grįžti vėliau. O už tai, kad stovi be reikalo ir užkimšsi kiemą, gali gauti raštišką įspėjimą. Geriau nezaisti ties šitais dalykais.

Kas dėl paletės keitimo („Palettenwechsel“)?

Tai nuolatinis šaltinis skandalams. Vokietija labai myli savo „EPAL“ paletes. Jei atveži paletę su nulaužtu kampu arba purvina, gali nesigauti pakeisti į tokios pat kokybės. Tada tau tenka mokėti už paletę (apie 10-15 eurų), o kartais ir daugiau, jei pritrūksta keitimo fondo. O dar jei atveži „Chemical“ paletes (tai tokios juodos, dažnai sugadintos) į maisto prekių sandėlį – tavęs tiesiog neišves iš ten.

Ar brangu pristatyti į tokius miestus kaip Miunchenas ar Štutgartas?

Ne patys miestai brangūs, o patekimas į juos. Yra vadinamieji „Umweltzone“ – ekologinės zonos. Jei tavo mašina neatitinka Euro 6 standarto (ar neturi žaliosios lapelės), tiesiog negali įvažiuoti į miesto centrą. Turi važiuoti apkylą, tai suvaldo laiką ir degalus. O laikas, kaip žinai, yra pinigai. Be to, centruose labai sunku rasti vietos stovėjimui sunkvežimiui, tai tenka važiuoti į specialias stovėjimo aikšteles už miesto.

Kodij kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai low kainas?

Na, čia yra tos „blogos“ firmos, apie kurias kalbėjau. Jos dažnai imasi darbo, pažada saulę ir mėnulį, o paskui paverčia tą krovinią daliniu (groupage) ir važiuoja savo tempu. Ir tada tas tavo daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba tiesiog išnyksta, nes joms nieko nesvarbu. Jie tiesiog nori užpildyti mašiną. Žinok, tas tas, kas kainuoja pigiau nei rinka, paprastai baigiasi blogiausiai.

Ar verta imsči draudimo nuo atsakomybės?

Absoliučiai taip. Vokietijoje, jei sugadinai kokią brangią įrangą arba (Dieve saugok) užsidegė sandėlis (tai nutiko vienam mano draugui, kai vairuotojas rūkė lofoje), be draudimo tu bankrotuoji. Daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba čia susijusi ne tik su laiku, bet ir su saugumu. Draudimas užtikrina, kad net jei nutiko kas blogo, bent finansiškai neišsisuksi iš odos.

Dokumentai, muitinė ir smulkmenos

Ar tik CMR konvencija pakanka, ar reikia kažko daugiau?

CMR tai pagrindas. Bet kai veži į Vokietiją, yra daug specifinių reikalavimų. Pavyzdžiui, jei veži maisto produktus, turi būti sveikatos pažymos (vadinamos „Gesundheitszeugnis“). Jei veži pavojingas krovinius (ADR), reikia specialių leidimų pro miestus. Dažnai klientai pamiršta, kad be tos pažymos juos tiesiog neišleis iš Lietuvos arba neįleis į Vokietiją. Tada prasideda skambutės: „Kur tas dokumentas?!“

Ar reikia mokėti mokesčius arba muitą įvažiuojant į Vokietiją?

Jeigu esi ES viduje, tai muitinių nėra (deja, arba ačiū). Bet taip nebuvo visada, o kai veži iš trečiųjų šalių, pvz., iš Anglijos po „Brexit“, tai turi praeiti muitinę Vokietijoje. Tai gali užtrukti. Daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba šiuo atveju yra kritiška, jei nepateikei teisingų dokumentų (pvz., EX1 deklaracijos) iš anksto. Vokiečių muitininkai yra labai tikslūs ir neleidžia praeiti, kol viskas negerai.

Kas su pavojingais krovinių (ADR)? Ar juos sunkiau vežti?

Žymiai sunkiau. Vairuotojas turi turėti specialų pažymėjimą, o mašina – įrangą. Be to, Vokietijoje griežtai kontroliuoja, kur ir kada toks krovinys gali važiuoti. Pavyzdžiui, per keliais tuneliais Alpėse arba miestuose tam tikromis valandomis ADR transportas draudžiamas. Jei to nežinoi ir suplanavai maršrutą per miestą per popietę, gausi baudą ir teks važiuoti apkylą kelias valandas.

Ar reikia kalbėti vokiškai, kad susitvarkyti su dokumentais?

Ne būtinai vairuotojui, bet ekspeditoriui – tikrai. Dauguma vokiškų sandėlių sistemų, vadybininkų el. paštų yra vokiškai. Jei atsiųsi anglišką užklausą į šeimyninę firmą, gali neatsakyti arba atsakymą gausi po savaitės. O kai laikas spaudžia, tas kalbos barjeras gali tapti lūžiu. Taigi, nors Anglų kalba ir populiari, Vokietijoje vokiškai vis dar valdo.

Kas dėl vairuotojo darbo laiko kontrolės? Ar vokiečiai tikrina?

Labai tikrina. Jie tai specialius skyrius, kurie sustabdo sunkvežimius ir tikrina tachografus. Jei vairuotojas vairavo ilgiau negalėjo, jis ne tik kad gaus baudą, bet ir bus priverstas sustoti (ir jį pristabdys) 45 valandas (poilsio laikas). Tuomet tavo krovinys stovi omen, o terminas pranyksta. Todėl daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba taip pat priklauso ir nuo to, ar tavo vairuotojas sąžiningai užpildo savo darbo laiko lapus.

Ar galima pristatyti krovinį be išankstinio pranešimo („Anmeldung“)?

Beveik niekada. Yra nedaug smulkių gavėjų, kurie priima „iš gatvės“, bet didžioji dalis reikalauja pranešimo bent 24 valandas (arba 48 valandų) iš anksto. Be to, ten turi nurodyti numerius, svorį, ir vairuotojo vardą. Jei atvažiuoji be to, tu tiesiog neišlįsi pro vartus. Tai yra viena taisyklė, kurios negalima laužyti.

Išvados ir patirties momentai

O kas jei vairuotojas prarado dokumentus?

Tai košmaras. Vėlgi, buvo atvejis, kai vairuotojas pametė CMR ir visas parduotuvės dokumentus degalinėje. Teko važiuoti į policiją, daryti praradimo aktą, o tą laiką sandėlys žadėjo atsisakyti priėmimo. Čia jau nebe daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba, o tiesiog tiesioginis chaosas. Dabar visuomet sakau vairuotojams – darykite nuotraukas visų dokumentų iš karto, kai juos gaunate.

Ar verta investuoti į sistemą, kuri seka krovinius realiu laiku?

Galiu pasakyti taip – šiandien tai nebūtinumas, o poreikis. Klientai nori matyti, kur jų prekės yra. Jei gali nusiųsti nuorodą, kur rodo mašinos vietą, tai sutaugo tūkstančius nervų. Tai padeda išvengti tokių skambučių: „Kur jis? Jis man reikalingas dabar!“. Matomumas sukuria pasitikėjimą, o pasitikėjimas logistikoje – tai auksas.

Kod�l kai kurie prekeiviai negerai supranta Vokietiją?

Nemanau, kad jie negerbai supranta, tiesiog dažnai pervertina save. Galvoja, kad jei jie moka, tai viskas jiems leidžiama. Bet Vokietijoje taisyklės vienos visiems. Net jei esi didelis klientas, jei laužai taisykles dėl pavojingių krovinių arba terminų, tau užduos už galvą. Taigi, pagarba vietiniams įstatymams ir paprotimams yra būtina.

Ar ateityje viskas taps automatizuota?

Matyt, taip. Jau dabar matome, kad daugelis sandėlių turi automatinius vartus, kur atpažįsta numerius be žmogaus pagalbos. O ateityje ir vairuotojų gali mažėti (tiems sunkvežimiams be vairuotojų). Bet kol kas mes turime dirbti su žmonėmis. Ir žmogus visada yra kintamasis – jis gali susirgti, pabūti blogos nuotaikos arba tiesiog suklysti.

Galiausiai, ką svarbiausia išsinešti iš viso šito?

Pagrindinis dalykas – nebandyk „lėkti“ virš galvos. Gerai susiplanuok, pasirūpink dokumentais ir bendrauk. Daiktų pristatymo į Vokietiją terminais valdymo svarba nėra tik apie tai, kad būtų laiku, tai apie tai, kad būtų užtikrintas nuolatinis, bepertraukiamas srautas. Jei viena grandinėlė trūksta, viskas sugriūva. Taigi, geriau praleisti valandą planuojant, nei savaitę ištaisant klaidas. Vokiškas tvarką moko mus visus, net jei kartais tai ir erzina.