Daiktų pristatymas iš Vokietijos: terminų planavimas ir valdymas realioje aplinkoje

Gerai, kad susiradote laiko skaityti. Dirbau šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, tiek sunkvežimius, tiek mažesnes transportas prižiūrėjau, tiek klientus klausinėjau. Vokietija – mūsų kaimynė, artima, atrodo, kad viskas turėtų būti paprasta: įkėlėm, važiavom, iškėlėm. Bet realybėje daiktų pristatymo iš Vokietijos terminų planavimas ir valdymas yra kaip šachmatai su girtu priešininku – dažnai netikėtai. Dažnai žmonės klauso „o kiek tai užtruks?“, o aš žiūriu į orus, į savo patirtį ir žinau, kad nieko tiksliai pasakyti negaliu. Čia ne tik apie distanciją, čia apie žmones, taisykles ir tas visokias biurokratijos gaišenas. Žemiau išdėliosiu tai, ką dažniausiai išgirdu iš jūsų, ir atsakysiu taip, kaip būčiau sakęs prie kavos puodelio, ne kaip teisininkas.

Pagrindiniai klausimai apie pristatymo laiką

Kiek vidutiniškai trunka pristatyti krovinį iš Vokietijos?

Visada sakau klientams, kad paprasčiausias krovimas iš Miuncheno ar Frankfurto iki Vilniaus įvyksta per dvylika valandų, jei vairuotojas nemiega. Bet jei kalbame apie normalų darbą, tai daiktų pristatymas iš Vokietijos į Lietuvą paprastai trunka nuo dviejų iki penkių darbo dienų. Tai priklauso nuo to, ar tai yra dalinis krovinys (pakraunamas su kitais), ar pilna mašina. Daliniai kroviniai visada lėčiau, nes reikia surinkti, išskirstyti, o tais keliais Vokietijoje stovėjimas gali užtrukti ilgai.

Ar galima tiksliai užsibrėžti pristatymo datą ir valandą?

Atsakymas trumpas: ne, nebent mokate už ekspresinę paslaugą ir tada vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų. Įprastai planuojant daiktų pristatymą iš Vokietijos, mes suteikiame dieną ar dienų intervalą. Vokietai disciplinuoti, bet kai įsijungia Lenkijos ar Lietuvos muitinė, arba tiesiog užstringa eismas ties Šiauliais, grafikas krenta. Taigi, užsibrėžkite savaitę ir būkite nustebę, jei atvyks anksčiau.

Kas daro didžiausią įtaką pristatymo trukmei?

Be abejo, tai yra krovinio surinkimo procesas Vokietijoje. Jei prekę paimame iš vieno sandėlio Duisburge – puiku, važiuojam. Jei reikia apvažiuoti penkis sandėlius Bavarijoje... o tai užtrunka. Taip pat svarbu ir oras, žiemos padangos (vairuotojų nuomone), o kartais tiesiog tas vairuotojas nusprendžia, jau laikas pailsėti. Žmogiškasis faktorius čia svarbiausias nei technika.

Kodėl kai kurios firmos sako, kad pristatys per 1 dieną, o kitos per 5?

Tai klasikas. Tie, kurie sako per dieną, paprastai turi jau surinktą mašiną (konsolidaciją) kelyje arba tai yra ekspresas. O tie, kurie sako per penkias, tai dirba su „collected“ krovinais – renka per savaitę ir važiuoja. Daiktų pristatymo iš Vokietijos terminų valdymas reikalauja suprasti šį skirtumą. Pigiau – reiškia lėčiau, brangiau – greičiau, paprasta fizika.

Ar savaitgalis apskaičiuojamas į pristatymo terminą?

Vengtume to laikyti. Vokietijoje vairuotojai savaitgaliais negali dirbti be ypatingų priežasčių (kelių statybos), o Lietuvos dauguma sandėlių uždaryta. Jei jums pasakiau „penkios dienos“, tai reiškia penkios darbo dienos. Neklauskite manęs, kodėl Europos Sąjunga to nesutaikė, tiesiog tokia realybė.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinės klūtys

Ar reikalingi specialūs dokumentai siuntimams iš Vokietijos?

Kadangi Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje, tai dažniausiai užtenka komercinės SF- sąskaitos ir pakavimo sąrašo. Bet jei prekė yra pavojinga (ADR) arba reikia alkoholio/ cigaretį vežti – čia jau reikalingi licencijų numeriai. Naujokai visada pamiršta tuo pasirūpinti iš anksto, o tada stovi ties pasieniu ir rauda telefonu.

Kokius dokumentus turiu gauti iš pirkėjo Vokietijoje?

Geriausiai, kai gaunate tiesiog EX1 formą (jei tai iš trečiosios šalys atvežimas) arba TIR dokumentą, bet dažniausiai tai vidinės ES prekybos sąskaitos. Svarbiausia, kad sąskaitoje būtų teisingai nurodytas prekių kodas (HS code). Be to, jei kodas neteisingas, muitinė sustabdys mašiną ilgai. Manau, dabar jau sistema automatiškai tikrina, bet vistiek gerai pasitikrinti.

Ką daryti, jei muitinė iškarto neleidžia praeiti?

Būkite kantrūs. Dažniausiai trūksta vienos parašo arba prekių svoris neatitinka deklaruoto. Vieną kartą turėjau klientą, kuris užmiršo pridėti techninės paso kopiją, ir mašina stovėjo tris dienas ties Kybartais. Daiktų pristatymo iš Vokietijos valdymas numato ir tokių nesklandumų variantą. Reikia turėti brokerį, kuris žino, kur paspausti mygtuką.

Ar dažnai pasitaiko muitinės patikros?

Pasitaiko, retai, bet pasitaiko. Statistiškai mašinas su lenkiškais ar vokiškais numeriais tikrina dažniau negu tuščias. Jei krovinių pristatymo terminas jums kritiškas, verta pasidomėti, ar vairuotojas neveža jokių „šūdų“, kas padidintų riziką. Kartais patikros trunka tik valandą, kartais visą dieną.

Kas yra EMCS procedūra ir ar ji mane liečia?

Jei pervežate alkoholį ar tabaką, tai tai jūsų didžiausias košmaras. EMCS – tai elektroninė akcizų kontrolė. Vokietija čia labai griežta. Jei dokumentą nepateisite tinkamu laiku, baudos didžiulės. Geriau nezaisti su tuo ir leisti profesionalams tai užpildyti, o ne bandyti sau.

Ar galima pristatyti prekes be CMR konosamento?

Techniškai galima, jei tai siuntinė per DHL arba paštą. Bet jei tai krovininis transportas, tai be CMR jūsų draudimas neveiks. Tas popierius yra vienintelis įrodymas, kad prekę davėte. Tikrai nerekomenduoju rizikuoti, ypač kai kalbame apie brangius daiktus.

Problemos, vėlavimai ir realios situacijos

Kas atsitinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tuomet mes jums išsiuntėme kitą mašiną, jei tokia yra netoliese. Bet realybėje dažnai tenka laukti remonto. Vieną kartą vairuotojas užmigo ant vairo (ne išgėręs tiesiog pavargo) ir suvažiavo į griovį netoli Berlyno. Tada daiktų pristatymo iš Vokietijos terminų planavimas tiesiog suiro. Teko iškrauti irkrauti. Tai užtruko tris dienas.

Ar vairuotojai dažnai vėluoja savo kaltė?

Gana dažnai. Ypatingai tais, kai laukia savaitgalis arba šventė. Jie sako „aš važiuoju“, bet jie sustojo papietauti ir pamiršo laiką. Kartais tai ne jų kaltė – gaisras kelyje, avarija. Bet dažnai tiesiog blogai planavo savo laiką (t.y. per ilgai kavino).

Kaip elgtis, jei prekė atėjo su defektu?

Čia svarbu CMR sąrašas. Jei pasirašote, kad viskas geras – vėliau nieko neįrodysite. Užlipkite į mašiną, patikrinkite dėžes. Vokietai dažniausiai kruopštūs, bet kartais sandėlininkas numeta kraitę ant grindų. Tada ieškome atsakomybės. (Tikrai nerekomenduoju tikėti žodžiu).

Ar galima kažkokiu būdu padidinti greitį, jei jau pavėluojama?

Galima mokėti. Yra tokių firmų (pavyzdžiui, kurios specializuojasi „sprinter“ pervežimuose), kurios gali paimti krovinį iš sugedusios mašinos ir vežti dieną naktį. Tačiau tai kainuos tris kartus brangiau. Daiktų pristatymas iš Vokietijos valdymas yra ir biudžeto valdymas.

Kas daryti, jei vairuotojas neatsiliepa į telefoną?

Tai klasikinis stresas. Jis arba miega, arba jo telefonas išsikrovė (dažnai vairuotojai išjungia, kad nejudintų). Palaukite valandą, paskui skambinkite mums, dispečeriams. Mes turime būdų, kaip jį prižiūrėti per GPS. Jei GPS neveikia – tada tikrai problema.

Ar buvote patyręs vagysčių kelyje?

Ačiū dievui, retai, bet Rytų Vokietijoje (Vokietijos ir Lenkijos pasienyje) tai dar viskas gyva. Jei vairuotojas palieka mašiną be saugumo zonos, rizikuoja. Todėl terminai gali pasidaryti neįvertinamai ilgi, jei reikės policijos bylas rašyti.

Kainodara ir sutarčių niuansai

Kodėl kaina kinta kas mėnesį?

Kuro kaina, žiemos padangų mokestis, savanoriškas „ecological“ mokestis Vokietijoje – viskas tai kyla. Vakar paskaičiavome, šiandien kuras brango 5 centų. Daiktų pristatymas iš Vokietijos terminų planavimas turi atsižvelgti ir į šiuos svyravimus. Mes stengiamės laikyti kainas stablias, bet kai Vokietija didina mokesčius, mums nebelema.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Dažniausiai taip. Pigių firmų vairuotojai dažnai dirba be poilsio, jų mašinos senos, o draudimas minimalus. Jei jums svarbu, kad prekė atvyktų saugiai ir laiku, mokėkite už patikimumą. Nusipyliaus ant kelio pigiųjų ratus.

Kaip sudaromos sutartys dėl terminų?

Įprastai nurodome „INCOTERMS“ sąlygas, pvz., FCA arba DAP. Jei jums reikia FCA, tai reiškia, kad jūs perimate atsakomybę Vokietijos sandėlyje. O jei DAP – mes pristatome iki jūsų durų. Labai dažnai klientai nesupranta šio skirtumo ir paskui griūna į mus del pasienio mokesčių.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėliojimo?

Esamiems klientams – taip, turime suteikti dienų kreditą. Naujiems – tik iš anksto. Per tiek metų matome viską: tiek patikimus, tiek tuos, kurie išsiskirstė. Mums reikia padengti išlaidas vairuotojams. (Negalima mums būti banku).

Kas nutinka, jei aš atsisakau siuntos paskutinę minutę?

Mums teks mokėti vairuotojui už tuščią važiavimą (dead mileage). Todėl paskutinis atsisakymas paprastai baudžiamas 50-100% vertės. Mes negalėjome tai protingai paaiškinti vienam klientui iš Kauno, jis tiesiog nenorėjo mokėti. Dabar jau nebebevežame jam.

Specifinės situacijos ir patarimai

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Oficialiai – ne, jei tai ne komercinė siunta (PVM mokestis). Krovinių transportu negalima vežti „baldų iš buto“ be sąskaitos. Muitinė to neleis. Yra specialios „move“ paslaugos, tai kitas reikalas. Daiktų pristatymas iš Vokietijas terminų valdymas čia yra griežtas.

Kaip vežami perdirbami metalai arba šiukšlės?

Tai reikalauja specialių leidimų (Notifikuojamas transporteris). Vokietija taisyklingai, jei nešate šiukšles be dokumentų, gausite baudą ir užblokuos mašiną. Geriau nedaryti to savarankiškai.

Ar sunku susitvarkyti su dideliais krumpliaračiais?

Tai mėgstamas krovinys. Bet jie sunkūs. Reikia specialių priemonių užkrovimui. Jei jūsų tiekėjas Vokietijoje neturi keltuvo, gali būti bėdų. Todėl visada klauskite apie krano buvimą vietovėje.

Ką daryti su šaldytu kroviniu?

Čia svarbiausia temperatūros dienynas. Jei atvykstate ir temperatūra pakilusi, prekė sugadinta. Šaldymo mašinos brangios ir joms reikia nuolatinio priežiūros. Vokietijos sandėliai dažniausiai viską sutvarko gerai.

Ar dažnai keičiasi maršrutai?

Kartais, dėl eismo ar remonto. Nėra nieko blogo, jei vairuotojas važiuoja per A2 arba per kitą kelią, jei tai prasideda. Tik jei jis važiuoja per prašmatnas vietas (tikriausiai ieško degalinių, kur pigiau). (Šiaip oru jie visur ieško pigiau).

Kaip užtikrinti, kad prekės nešlūgsta?

Pakavimas. Vokietiškas pakavimas paprastai standartiškas, bet jei tai ką tik iš gamybos linijos, gali būti drėgna. Užtikrinkite, kad dėžės ant paletės būtų suvyniotos plėvele.

Išvada

Apibendrinant, daiktų pristatymas iš Vokietijos nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir supratimo, kad tai ne tik vairavimas. Planuokite terminus su atsarga, rinkitės patikimus partnerius ir visada tikrinkite dokumentus prieš pat išvykimą. Po 25 metų darbo galiu pasakyti viena – geriausia mokėti už ramybę nei ieškoti pigiausio varianto ir tada verkti telefonu sarguose. Daiktų pristatymo iš Vokietijos terminų valdymas tampa lengvas tik tada, kai nustebi tų smulkiųjų dalykų, kuriuos aš čia paminėjau. Sėkmės kelyje.