Daiktų pristatymas iš Vokietijos su tiksliais laiko grafikais

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko – nuo pamestų krovinių viduryje Alpių iki vadybininkų pažadų, kurie subliūkšta vos tik fura išvažiuoja iš terminalo. Kai kalbame apie daiktų pristatymą iš Vokietijos su tiksliais laiko grafikais, dažniausiai klientai tikisi stebuklų, o gauna tik „maždaug“. Aš esu čia tam, kad pasakyčiau tiesą: logistika yra chaosas, kurį mes bandome suvaldyti. Jei kas nors jums žada 100 proc. tikslumą be jokių nukrypimų, jie meluoja. Tačiau su tinkamu planavimu ir realiu požiūriu į kelius, mes galime pasiekti labai aukštą patikimumo lygį. Šiame pokalbyje aptarsime, kaip iš tikrųjų veikia šis procesas ir kodėl kartais viskas stringa.

Planavimo realybė ir terminai

Ar tikrai įmanoma suplanuoti pristatymą minutės tikslumu?

Mano praktikoje tai skamba kaip utopija, nors klientai to nuolat reikalauja. Kai planuojame maršrutą iš Berlyno į Vilnių, mes skaičiuojame vairuotojo darbo ir poilsio režimą, tačiau niekada negalime numatyti avarijų ar „kamščių“ prie Varšuvos. Jei vadybininkas sako, kad fura bus lygiai 14:00, jis greičiausiai rizikuoja. Aš visada pridedu bent keturias valandas „buferio“, nes geriau atvažiuoti anksčiau ir palaukti, nei vėluoti ir aiškintis. Kartais (na gerai, realiai dažnai...) įvyksta nenumatytų techninių gedimų, kurie visą grafiką nubraukia per vieną akimirką, todėl tikslumas logistikoje yra labiau siekiamybė nei garantuotas faktas.

Kiek laiko vidutiniškai užtrunka daiktų pristatymas iš Vokietijos?

Priklauso nuo to, ar siunčiate pilną krovinį, ar dalinį. Jei tai dalinis krovinys, mes turime surinkti prekes iš kelių taškų, o tai visada ilgina laiką. Vidutiniškai, jei viskas vyksta sklandžiai, krovinys iš Vokietijos pasiekia Lietuvą per 2–3 dienas. Tačiau, jei pasitaiko muitinės procedūrų ar sudėtingesnių krovos darbų, terminas gali išsitempti iki penkių dienų. Aš visada rekomenduoju klientams nusiteikti ilgesniam laikui, kad vėliau nereikėtų nervintis. Svarbu suprasti, kad greitis kainuoja, o skubėjimas dažnai veda prie klaidų pildant CMR'ą, kas vėliau sukelia dar didesnių problemų kelyje.

Kodėl vadybininkai dažnai keičia pristatymo laiką?

Tai yra viena skaudžiausių temų. Dažnai vadybininkai, norėdami gauti užsakymą, pažada neįmanomus terminus, o vėliau, kai vairuotojas susiduria su realybe kelyje, tenka „taisyti“ informaciją. Tai neprofesionalu, bet rinkoje tai vyksta nuolat. Aš pats esu turėjęs situacijų, kai vairuotojas tiesiog fiziškai negali pajudėti dėl oro sąlygų, o klientas reikalauja atsakymo „dabar“. Mes esame priklausomi nuo daugybės kintamųjų: eismo, sienų kirtimo, techninės būklės. Todėl, kai girdite apie pasikeitusį laiką, tai dažniausiai reiškia, kad logistikos grandinėje įvyko kažkoks trikdis, kurio nebuvo galima numatyti iš anksto.

Ar galima sekti krovinį realiuoju laiku?

Šiais laikais GPS sekimas yra standartas, tačiau tai nereiškia, kad jūs matysite kiekvieną vairuotojo žingsnį. Mes naudojame sistemas, kurios rodo buvimo vietą, bet kartais ryšys dingsta kalnuotose vietovėse arba tiesiog sistema „užlūžta“. Aš visada sakau klientams: jei matote, kad fura stovi, tai nereiškia, kad vairuotojas miega. Galbūt jis stovi prastovoje dėl techninių patikrų. Sekimas yra puikus įrankis, bet jis nesuteikia ramybės, jei nesuprantate pačio proceso. Kartais klientai skambina kas valandą, o tai tik blaško vairuotoją, kuris ir taip turi daug streso kelyje.

Kaip veikia „Express“ pristatymas iš Vokietijos?

„Express“ reiškia, kad mes naudojame du vairuotojus arba mažesnį transportą, kuris nestoja poilsiui. Tai kainuoja brangiau, bet leidžia sutrumpinti laiką iki 24 valandų. Tačiau net ir čia yra rizikų. Pavyzdžiui, vieną kartą siuntėme skubų krovinį, bet vairuotojas susirgo pakeliui. Teko skubiai ieškoti pamainos, o tai kainavo papildomų nervų ir laiko. „Express“ paslauga yra efektyvi, bet ji reikalauja tobulo koordinavimo. Jei kas nors sugenda, visas „Express“ planas griūva. Aš visada įspėju klientus, kad už tokią paslaugą jie moka ne tik už greitį, bet ir už rizikos valdymą.

Ar oro sąlygos Vokietijoje labai įtakoja grafiką?

Vokietijos greitkeliai yra puikūs, bet žiemą jie tampa tikru iššūkiu. Kai sninga, eismas stoja, o „Autobahn“ tampa viena didele stovėjimo aikštele. Aš prisimenu atvejį, kai krovinys vėlavo dvi paras tik dėl to, kad visoje Vokietijoje buvo paskelbtas „stau“ (kamštis) dėl pūgos. Žmonės dažnai pamiršta, kad logistika priklauso nuo gamtos. Mes negalime peršokti per kamščius. Jei prognozė rodo blogą orą, aš visada rekomenduoju išvažiuoti anksčiau, bet klientai dažnai nenori mokėti už papildomą dieną sandėlyje. Tai amžinas konfliktas tarp saugumo ir taupymo.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuoti. Vėlavimas logistikoje yra normalus reiškinys, nors ir nemalonus. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vadybininkas jus informuoja iš anksto, tai jau yra geras ženklas. Blogiausia, kai tylima iki paskutinės minutės. Jei krovinys vėluoja, mes visada stengiamės rasti alternatyvų, pavyzdžiui, persikrauti į kitą transportą, jei tai įmanoma. Tačiau dažniausiai tenka tiesiog laukti. Aš visada rekomenduoju turėti bent 10-15 proc. laiko atsargą savo verslo procesuose, kad vėlavimas nesugriautų visos jūsų tiekimo grandinės.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios?

Nors Vokietija yra ES, kartais pasitaiko krovinių, kurie keliauja tranzitu arba turi specifinius dokumentus. Jei dokumentai netvarkingi, krovinys gali būti sulaikytas. Aš esu matęs, kaip dėl vieno klaidingo skaičiaus CMR'e fura stovi pasienyje parą. Tai yra biurokratinis košmaras. Visada patikrinkite visus popierius prieš išsiunčiant. Jei nesate tikri, geriau pasikonsultuoti su ekspeditoriumi. Dokumentų tvarkingumas yra 50 proc. sėkmės. Dažnai klientai galvoja, kad „kažkaip susitvarkys“, bet realybėje tai kainuoja brangias prastovas, kurias vėliau tenka apmokėti jiems patiems.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Nereikėtų žiūrėti tik į kainą. Pigiausias variantas dažnai būna tas, kurio paslaugos yra žemiausios kokybės. Aš visada klausiu: ar jie turi savo parką, ar tik perparduoda paslaugas? Jei perparduoda, kontrolės beveik nėra. Geriau rinktis tuos, kurie turi aiškią reputaciją ir gali pateikti rekomendacijas. Taip pat svarbu, kaip jie reaguoja į problemas. Jei vadybininkas nekelia ragelio, kai kyla bėda – bėkite nuo tokios įmonės. Patikimas vežėjas yra tas, kuris prisiima atsakomybę, o ne ieško kaltų, kai kažkas nepavyksta kelyje.

Ar verta drausti krovinius?

Tai klausimas, kurį užduodu kiekvienam naujam klientui. Dauguma sako „ne, kam reikia, juk vairuotojas atsargus“. Bet kas atsitiks, jei įvyks avarija? CMR draudimas ne visada padengia visus nuostolius. Aš visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą, ypač jei prekės yra brangios. Tai kainuoja nedaug, palyginus su galimais nuostoliais. Vienas mano klientas atsisakė draudimo, o vėliau fura pateko į avariją, kurioje krovinys buvo visiškai sunaikintas. Tai buvo pamoka visiems. Draudimas yra ramybė, o logistikoje ramybė yra labai brangi prekė.

Kaip veikia dalinių krovinių surinkimas?

Tai yra sudėtingiausia logistikos dalis. Mes turime suderinti dešimtis skirtingų taškų, kad fura būtų pilna. Tai reikalauja milžiniško darbo planuojant maršrutus. Kartais vienas klientas vėluoja paruošti krovinį, ir visa grandinė griūva. Aš visada stengiuosi klientams paaiškinti, kad jų vėlavimas įtakoja kitus. Tai yra komandinis darbas. Jei visi laikosi grafiko, viskas veikia kaip laikrodis. Tačiau realybėje visada atsiranda „tas vienas“ klientas, kuris nespėja. Mes turime būti lankstūs, bet lankstumas turi savo ribas, kurias dažnai peržengiame.

Ar mikroautobusai yra greitesni už furas?

Taip, mikroautobusai yra greitesni, nes jiems netaikomi tokie griežti darbo ir poilsio režimo apribojimai kaip sunkiasvoriui transportui. Be to, jie gali lengviau manevruoti miestuose. Tačiau jie turi mažesnę talpą ir yra brangesni vienam kilogramui. Jei jums reikia pristatyti prekes „vakar“, mikroautobusas yra geriausias pasirinkimas. Aš dažnai naudoju šį būdą, kai klientui reikia skubiai pristatyti detales gamyklai. Tai kainuoja daugiau, bet sutaupo daugybę problemų, kurias sukelia gamybos sustojimas. Tai yra investicija į verslo tęstinumą.

Ką reiškia „prastova“ logistikoje?

Prastova yra tada, kai transportas stovi ir nieko nedaro. Tai yra didžiausias nuostolis. Jei fura stovi prie rampos 5 valandas, nes sandėlininkai nespėja krauti, mes prarandame pinigus. Aš visada įspėju klientus, kad prastovos yra apmokamos. Tai nėra bausmė, tai tiesiog sąnaudų padengimas. Dažnai klientai pyksta, bet kai paaiškinu, kad vairuotojas negali dirbti 24 valandas be poilsio, jie supranta. Prastovų valdymas yra vienas iš svarbiausių vadybininko įgūdžių. Jei sugebi išvengti prastovų, tavo logistika tampa efektyvi ir pelninga.

Ar įmanoma pristatyti prekes savaitgalį?

Tai yra labai sudėtinga. Vokietijoje galioja griežti draudimai sunkvežimiams važiuoti savaitgaliais. Tai vadinama „Sonntagsfahrverbot“. Jei krovinys turi būti pristatytas šeštadienį ar sekmadienį, reikia specialių leidimų arba naudoti mažesnį transportą, kuriam šie draudimai negalioja. Aš visada stengiuosi planuoti pristatymus darbo dienomis. Jei klientas reikalauja savaitgalio, tai iškart reiškia didesnę kainą. Tai nėra mūsų užgaida, tai yra įstatymai, kurių privalome laikytis. Jei bandysime apeiti, gausime tokias baudas, kad visas pelnas dings.

Kaip pasikeitė logistika per 20 metų?

Viskas tapo greičiau ir skaitmenizuota. Anksčiau viską tvarkydavome telefonu ir popieriniais žemėlapiais. Dabar turime sistemas, kurios viską skaičiuoja už mus. Tačiau paradoksalu – streso tapo daugiau. Visi nori visko „dabar“. Anksčiau klientai buvo kantresni. Dabar, jei fura vėluoja 15 minučių, jau gaunu skambutį. Technologijos mus išlepino. Mes galvojame, kad viską galime kontroliuoti, bet realybėje keliai liko tokie patys, o eismo intensyvumas tik išaugo. Logistika tapo sudėtingesniu žaidimu, kuriame laimi tie, kurie sugeba išlaikyti šaltą protą.

Ar vairuotojų trūkumas įtakoja pristatymus?

Tai yra didžiulė problema. Vairuotojų trūksta visoje Europoje. Tai reiškia, kad mes negalime išsiųsti mašinos tada, kada norime. Kartais tenka laukti vairuotojo kelias dienas. Tai tiesiogiai įtakoja pristatymo grafikus. Aš matau, kaip įmonės bando vilioti vairuotojus didesniais atlyginimais, bet tai tik kelia paslaugų kainas. Tai užburtas ratas. Jei norite, kad jūsų krovinys būtų pristatytas laiku, turite suprasti, kad už to stovi žmogus, kuris taip pat nori namo. Mes turime gerbti vairuotojus, nes be jų logistika tiesiog sustotų.

Kaip paruošti krovinį, kad jis būtų saugus?

Pakavimas yra viskas. Jei prekės blogai supakuotos, jos sulūš. Aš esu matęs visko – nuo nepritvirtintų stiklo gaminių iki palaidų detalių, kurios skraido po puspriekabę. Visada naudokite paletes, tempimo plėvelę ir diržus. Jei krovinys nestabilus, jis gali sugadinti ne tik save, bet ir kitas prekes. Aš visada patariu klientams: „įsivaizduokite, kad fura staigiai stabdo, ar jūsų krovinys išliks vietoje?“. Jei atsakymas „ne“, vadinasi, reikia geriau supakuoti. Tai paprasta taisyklė, kuri sutaupo tūkstančius eurų.

Ar galima derėtis dėl pristatymo kainos?

Visada galima derėtis, bet reikia suprasti, ką perkate. Jei kaina per maža, kažkur bus taupoma. Galbūt bus naudojamas senas transportas, galbūt vairuotojas bus nepatyręs. Aš visada sakau: „kaina yra tik vienas iš faktorių“. Svarbiau yra paslaugos kokybė ir patikimumas. Jei deratės, darykite tai protingai. Nereikia spausti vadybininko iki paskutinio cento, nes tada jis ieškos būdų, kaip sutaupyti jūsų sąskaita. Geriau turėti ilgalaikį partnerį, su kuriuo galite susitarti dėl sąžiningos kainos už kokybišką paslaugą.

Ką daryti, jei krovinys pasimetė?

Tai yra blogiausias scenarijus. Per 20 metų man taip yra nutikę gal porą kartų, ir tai buvo košmaras. Pirmiausia reikia patikrinti visus terminalus. Dažnai krovinys tiesiog „užstringa“ kažkokiame sandėlyje dėl klaidingo ženklinimo. Jei krovinys tikrai dingo, reikia kreiptis į draudimą. Tai ilgas procesas, reikalaujantis daug dokumentų. Svarbiausia – išlikti ramiam ir bendradarbiauti su vežėju. Jei vežėjas slepiasi, tai jau teisiniai reikalai. Bet dažniausiai tai būna tiesiog žmogiška klaida, kurią galima ištaisyti.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) yra naudingi, jei neturite laiko patys ieškoti transporto. Jie turi ryšius ir gali greičiau rasti sprendimą. Tačiau jie kainuoja papildomai. Jei siunčiate krovinius nuolat, galbūt verta turėti savo vadybininką, kuris tiesiogiai bendrauja su vairuotojais. Jei siunčiate retai, tarpininkas yra geriausias pasirinkimas. Jie prisiima riziką ir organizuoja visą procesą. Aš pats esu dirbęs abiejose pusėse ir galiu pasakyti, kad geras ekspeditorius yra vertas savo pinigų, nes jis sutaupo jūsų laiką ir nervus.

Kaip veikia „Just-in-Time“ sistema?

Tai yra aukščiausias logistikos pilotažas. Prekės atvyksta tiksliai tada, kai jų reikia gamybai. Tai leidžia įmonėms neturėti didelių sandėlių. Tačiau tai yra labai rizikinga. Jei fura vėluoja bent valandą, visa gamykla gali sustoti. Aš esu dirbęs su tokiais projektais ir tai yra nuolatinis stresas. Viskas turi veikti be priekaištų. Jei nusprendžiate naudoti šią sistemą, turite turėti labai patikimą logistikos partnerį. Tai nėra skirta pradedantiesiems. Tai reikalauja tobulo planavimo ir nuolatinio ryšio.

Ar Vokietijos infrastruktūra yra geresnė už kitų šalių?

Taip, Vokietijos keliai yra vieni geriausių Europoje, bet jie yra labai apkrauti. „Autobahn“ tinklas yra milžiniškas, bet nuolatiniai kelio darbai („Baustelle“) yra tikra bėda. Kartais atrodo, kad visa Vokietija yra vienas didelis remontas. Tai labai įtakoja pristatymo laikus. Mes visada turime atsižvelgti į tai planuodami maršrutus. Nors keliai geri, eismo intensyvumas yra toks didelis, kad vidutinis greitis dažnai būna mažesnis nei tikimasi. Tai yra realybė, su kuria turime susitaikyti.

Kaip elgtis su muitinės tarpininkais?

Jei krovinys reikalauja muitinės procedūrų, geriau samdyti profesionalus. Muitinės taisyklės yra labai sudėtingos ir nuolat keičiasi. Aš pats nesu muitinės ekspertas, todėl visada rekomenduoju klientams kreiptis į tuos, kurie tai daro kasdien. Tai kainuoja, bet apsaugo nuo didelių baudų. Vienas mano klientas bandė pats susitvarkyti dokumentus ir gavo tokią baudą, kad ji viršijo krovinio vertę. Tai buvo brangi pamoka. Niekada nebandykite „sutaupyti“ ten, kur reikia profesionalių žinių.

Ar galima pristatyti pavojingus krovinius?

Taip, bet tai reikalauja specialaus leidimo ir įrangos (ADR). Ne kiekvienas vežėjas gali tai daryti. Jei jūsų krovinys yra pavojingas, būtinai apie tai informuokite iš anksto. Tai keičia visą maršrutą ir reikalavimus. Aš esu matęs, kaip vairuotojai atsisako krauti prekes, nes nebuvo informuoti apie jų pavojingumą. Tai yra saugumo klausimas. Niekada nemeluokite apie krovinio pobūdį. Tai gali baigtis ne tik baudomis, bet ir nelaimingais atsitikimais kelyje.

Ar logistika yra ateities profesija?

Taip, logistika niekada nemirs. Prekės visada turės judėti. Tačiau profesija keičiasi. Dabar reikia ne tik vairuoti ar krauti, bet ir valdyti duomenis, technologijas. Tai tampa vis labiau intelektualus darbas. Aš džiaugiuosi, kad pasirinkau šį kelią, nors jis ir nėra lengvas. Čia niekada nebūna nuobodu. Kiekviena diena yra naujas iššūkis. Jei mėgstate dinamišką aplinką ir norite matyti rezultatą, logistika yra puiki sritis. Tik būkite pasiruošę, kad čia nėra vietos silpniems nervams.

Išvada

Logistika iš Vokietijos yra sudėtingas, bet įdomus procesas. Tikslūs laiko grafikai yra siekiamybė, kurią mes, profesionalai, stengiamės įgyvendinti kiekvieną dieną. Svarbiausia yra suprasti, kad už kiekvieno skaičiaus ir datos stovi realūs žmonės, keliai ir nenumatytos aplinkybės. Jei būsite atviri, gerbsite procesą ir pasirinksite patikimus partnerius, jūsų kroviniai pasieks tikslą laiku. Atminkite, kad geriausias planas yra tas, kuris palieka vietos klaidoms. Sėkmės jūsų versle ir tegu jūsų kroviniai visada pasiekia tikslą be jokių nesklandumų!