Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi: kas veikia greitį ir kaip neišprotėti

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir vis dar, kai klientas klausia „kada bus“, širdelį šiek tiek glostžiu. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi yra kaip šachmatų partija – žingsnis per anksti, ir vairuotojas gali likti be poilsio, per vėlu, ir klientas degina ausis. Vokietija – tai ne Lietuva, čia tvarka griežtesnė, o kelių sunkumas, ypač prie Hamburgo ar Miuncheno, gali viską sugriauti per valandą. Būna, kad planas idealus, bet tiesiog užstringa. Pasistengsiu paaiškinti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, o taip, kaip yra realybėje.

Bendri klausimai apie laikus ir grafikus

Kiek laiko įprastai užtrunka kroviniui nuvežti į Vokietiją?

Įprastai, jei kalbame apie pilną fureną (FTL), tai nuvežimas į Vokietiją trunka apie 1–3 dienas, priklausomai nuo to, kur keliaujate – į Berlyną arba gilyn į Bavariją. Viskas priklauso nuo to, kada išvažiavome, nes jei vairuotojas išvažiuoja pirmadienio rytą, tai trečiadienį jau gali būti laisvas. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi susideda ne tik iš važiavimo greičio, bet ir iš tų kvailų užstatų prie Karaliaučiaus ar Lenkijos muitinės, kur stovėjimas gain užtrukti.

Ar galite garantuoti pristatymą konkretaus laiko?

Garantuoti ne konkrečios valandos, net ir konkretos dienos, tai yra labai rizikinga versla. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi yra labai priklausoma nuo oro sąlygų, eismo įvykių ir net nuo to, ar vairuotojui neprireikė sustoti dėl techninių priežiūrų. Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai autostradose, ir staiga atsiranda „Stau“ – spūstys, kurios gali prailginti kelionę keletą valandų. Taigi, garantuoju, kad darysiu viską, kas priklauso nuo manęs, bet gamtos likimas neįmanomas.

Kodėl kainos skiriasi atsižvelgiant į terminą?

Jei jums reikia, kad prekės būtų pristatytos „rytoj“, tai kaina bus aukštesnė, nes tenka ieškoti vairuotojo, kuris gali nukrypti nuo savo maršruto arba važiuoti naktį. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi reikalauja lankstumo, o lankstumas kainuoja. Statiniai reisai yra pigesni, bet ten reikia laukti, kol fura užsipilda. Skubus pervežimas tai reiškia papildomus mokesčius vairuotojui už viršvalandžius ar degalų priedus.

Kaip elgiamės, jei vairuotojas vėluoja?

Jeigu vairuotojas vėluoja, pirmiausia randame jo, tiksliau – jo lokatoriaus padėtį. Kartais būna, kad jis tiesiog praleido poilsio laiką arba užstrigo ties Rusnės užtvanka. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi numato constantinį stebėjimą, tačiau jei vėlavimas didelis, skambiname vairuotojui ir paaiškiname situaciją klientui. Gali būti ir taip, kad vairuotojas tiesiog užmiglo, nors neturėtų – tuomet turime problemų, su kuriomis kovojame vidiniu būdu.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Žinoma, šiuo metu be GPS nebeliekame. Kiekviena fura turi terminalą, kuris rodo padėtį. Tačiau Vokietijoje, ypač kalnuotuose rajonuose (pavyzdžiui, netoli Juodžiojo miško), signalas gali pradėti „šokti“ arba dingti. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi remiasi technologijomis, bet mes visada primename, kad technologijos nėra pasiduodamos. Kartais sistema rodo, kad fura stovi, nors ji važiuoja 90 km/h greičiu.

Ką daryti, jei krovinyje yta jautrios prekės?

Jei prekės jautrios šalčiui ar smūgiams, apie tai privalome žinoti iš anksto. Vokietijos keliuose būna daug šiurkščių paviršių, ypač statybos zonose. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi įtraukia ir specialų įrangą pasirinkimą – tada skiriame fūrą su hidrauline pakaba, kuri mažina vibracijas. Nenurodžius šios informacijos, gali atsitikti, kad atvykęs krovinys bus sugadintas, o tada prasideda ilgi ginčai dėl atsakomybės.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia tur�ti norint pristatyti krovinį?

Pagrindinis dalykas yra CMR sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas. Be jų neišvažiuosi nei iš Lietuvos, nei įveiksi Vokietijos kontrolės. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi taip pat gali reikalauti eksporto deklaracijos, jei prekės keliauja ne ES viduje (nors Vokietija yra ES, tačiau gali būti transitinių reisų). Vokietijai svarbu, kad viskas būtų tvarkingai užpildyta, nes jų muitininkai yra labai detalūs.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Nebūtina, kad visi dokumentai būtų vokiškai, bet aprašymai ant dėžių arba papildomos instrukcijos gana naudingos vokiškai. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi būna sklandesnė, kai vokiškai suprantantis žmogus gali greitai perskaityti, kas viduje. Tačiau Anglų kalba taip pat puikiai tinka, tai kažkas bendro. Mums geriau, kai viskas aišku, kad nereiktų laukti vertėjo.

Kas yra „Gestellung“ ir ar tai mūsų reikalas?

„Gestellung“ tai yra vokiškas terminas, reiškiantis krovinių išdavimą arba pateikimą tam tikroje vietoje tam tikru laiku. Jei sutartyje taip parašyta, tai mums reikia suorganizuoti, kad fura atvyktų būtent tada. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi dažnai remiasi šiomis vietinėmis nuostatomis, ypač jei prekės keliauja į didžiuosius prekybos centrus, tokius kaip „Kaufland“ ar „Metro“, kur laikotarpai labai griežti.

Ar taisyklės skiriasi atvejant sandėliuose ir parduotuvėse?

Žinoma, skiriasi. Parduotuvėms taisyklės yra siauras, turi atvykti 15 minučių lape, kitaip nemoki. O sandėliuose, ypač dideliuose logistikos centruose prie Duisburgo, eilės gali būti po valandą ar dvi. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi reikalauja, kad mes suderintume „time slot“ – laiko intervalą. Jeigu vairuotojas pavėluoja 5 minutes, gali turėti važiuoti kitą dieną, o tai kainuoja pinigus.

Kodėl kartą reikia EX 1 dokumentų, o kartą ne?

Tai priklauso nuo prekių kilmės. Jeigu prekės atkeliauja iš trečiosioms šalims ir yra customizuotos Lietuvoje, gali reikėti EX 1, kad parodytume, jog muitai sumokėti. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi yra susijusi ne tik su vairavimu, bet ir su sąskaitingumu. Vokietijos muitinė dažnai patikrina, ar prekės tikrai iš ES, todėl be teisingų dokumentų gali užstringti sienoje, o tai pridės dieną prie termino.

Kas daryti, jei dokumentuose klaida?

Jei pastebime klaidą dar iki išvykimo, viską pataisome akimirksniu. Jei klaida randama jau Vokietijoje, tai yra problema. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi (ypač su klaidomis) gali sustoti, nes vokiečiai mėgsta tvarką. Tuomet reikia siųsti koreguotus dokumentus el. paštu ir laukti, kol juos peržiūrės pareigūnai. Kartais tai užtrunka valandą, kartą – iki pietų kito dienos.

Problemų sprendimas realiame gyvenime

Ką daryti, jei fura sugenda Vokietijos autostradoje?

Pirmiausia skambina techninei pagalbai. Vokietijoje tai veikia greitai, yra daug geltonųjų „Angelas“ (priežiūros automobilių). Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi šiuo atveju patiria smūgį, bet stengiamės surasti kitą vairuotoją, kuris galėtų perkrauti prekes, jei gedimas rimtas. Priešingu atveju laukiame, kol bus pakeista padanga arba sutaisyta hidraulika. Buvo atvejis, kai vairuotojas sudegino sankabą netoli Hanoverio – teko krauti viską į kitą fūrą, tai truko porą dienų.

Ar dažnai dingsta krovinių dalys?

Sunku pasakyti, kad „dažnai“, bet įvykiai būna. Paprastai tai nutinka ne nelegaliai, o dėl klaidingų užrašų arba kai vienas sandėlis priskiria prekę kitam. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi turi būti labai tikslų žymėjimą, nes Vokietijos sandėlininkai gali tiesiog „pamiršti“ padėti dėžę į lentyną. Tuomet prasideda tyrimai ir vaizdo įrašų žiūrėjimas.

Kaip elgtis, jei pirkėjas atsisako priimti prekę?

Tai labai nepavykusi situacija. Jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes be pagrindo, jis vis tiek turi sumokėti, jei mes viską atvežėme laiku. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi čia pereina į teisinių klausimų sritį. Mes stengiamės išsaugoti prekes atiduodami juos mums pažįstamam sandėliui (priežiūrai), o tada sprendžiame, kur jas vežti atgal arba parduoti kitam.

Kas nutinka su pervežimu, kai yra šventės Vokietijoje?

Vokietijos šventės, ypač regioninės, gali būti pavojingos. Pavyzdžiui, Vokietijos Pietuose švenčiamos šventės, kuria Šiaurėje ne, ir sandėliai uždaromi. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi reikalauja turėti šventinių kalendorių po akimi. Nėra nieko blogiau, nei važiuoti į Miuncheną Velykom sekmadienį ir suvokti, kad užrakinti vartai.

Ar turiote patirties su „Uber Freight“ arba panašiomis platformomis?

Na, jos egzistuoja, bet aš asmeniškai labiau pasitikiu savo žmonėmis. Platformos kartais duoda pigias kainas, bet ten trūksta to personalinio kontrolės pojūčio. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi, kai dirbi su anoniminiu vairuotoju iš programėlės, yra kaip lošimas rulete. Gali būti puiku, o gali ir taip, kad jis nustos atsiliepinti į telefonus.

Kaip sužinoti, ar vairuotojas neviršija poilsio laiko?

Mes turime prieigą prie tachografo duomenų. Galima parsisiųsti ataskaitą ir pamatyti, kada jis važiavo, kai miegojo. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi yra ir legalumo klausimas. Vokietijos policija (Bundespolizei) labai dažnai stabdo fūras ir tikrina tachografus. Jei gauname baudą, ją tenka mokėti, o tai vėl brangina reisą.

Kainos ir mokesčiai

Kas yra „Maut“ ir kas jį moka?

„Maut“ tai yra kelių mokestis Vokietijoje sunkiasvoriams transporto priemonėms. Jį moka pervežėjas, o šis mokestis įskaičiuojamas į galutinę kainą. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi negali egzistuoti be šio mokesčio skaičiavimo. Kainos svyruoja priklausomai nuo tonų skaičiaus ir nuo to, ar fura yra ekologiška (Euro VI). Vieniems brangu, kitiems mažiau, bet visiems mokėti reikia.

Kodėl kaina važiuoti per Šveicariją taip aukšta?

Jei maršrutas eina per Šveicariją, tai kaina šoka į viršų dėl dviejų dalykų: mokesčių (LSVA) ir taisyklių. Ten reikia specialių leidimų. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi, einant per Šveicariją, tampa dar sudėtingesnė dėl kalnų perėjų. Dažniau važiuojame apipūčiuotu maršrutu per Vokietiją ir Prancūziją, kad išvengtume Šveicarijos, nors tai ir ilgiau.

Ar galima sutaupyti renkantis ilgesnį maršrutą?

Kartais taip. Ilgesnis maršrutas gali būti pigesnis, jei jame nėra mokamų kelių arba jei vengiame brangių Alpių perėjų. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi yra balansas tarp laiko ir pinigų. Jei klientui laiko nėra, mokame už greitą kelią (A7 arba A9), jei laiko yra, galime važiuoti „parkais“ (krašto keliais), tačiau su rizika užstringti gyvenvietėse.

Kaip susiformuoja galutinė kaina klientui?

Imame degalus, vairuotojo atlyginimą, „Maut“, mokesčius už perkrovimus ir mūsų maržą. Taip pat pridedame rizikos fondą. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi neleidžia mums nustatyti fiksuotos kainos visiems atvejams, kuro kaina keičiasi kasdien. Tada prie kainos pridedame PVM (priedą prie vertės mokestį), ir gauname finalų skaičių sąskaitoje.

Ar turiat nuolaidas dideliems siuntimams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po penkias fūras, kaina bus kita nei vienam kartui. Darbo apimtis leidžia mums suderinti pigesnes tarifas su vairuotojais. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi tampa labai efektyvi, kai turime ilgalaikius kontraktus – galime.planuoti maršrutus taip, kad vairuotojas sugrįžtų ne tuščia, o su kroviniu (taip vadinamas „return cargo“).

Kas yra demurrage (penalty už uosto stovėjimą)?

Tai mokestis, kurį moka klientas, jei jis pavėluoja iškrauti krovinį. Jei fura turi laisvą laiką 2 valandas, o stovi 5, už likusias 3 valandas reikia sumokėti. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi čia yra griežta, nes vairuotojo laikas – tai pinigai. Mes negaliu leisti, kad jis stovėtų nemokamai, kai gali važiuoti kitą užduotį atlikti.

Specifiniai klausimai ir nukrypimai

Ar gabenate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, gabename, bet tai atskira istorija. Reikia specialių leidimų, ženklų ir apmokytų vairuotojų. Vokietijoje labai griežtai tikrinami ADR dokumentai. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi, kalbant apie chemikalus ar degalus, turi būti 100% preciziška, nes klaida gali kainuoti ne tik pinigų, bet ir gyvybių (aš šiek tiek pereilačiu, bet taip yra).

Kaip su šalto grandine (cold chain)?

Turiu šaldytuvų parką, tai ne problema. Svarbiausia – nustatyti teisingą temperatūrą ir ją kontroliuoti. Vokietijoje, jei atvyksti su sušalusiu maistu, jį tiesiog sunaikina vietoje. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi čia reiškia nuolatinį termografo stebėjimą. Vieną kartą vairuotojas išjungė agregatą pietų metu... buvo labai nemalonu skambinimas klientui.

Ar galite gabenti perdidelius krovinius (Oversize)?

Galime, bet tai reikalauja specialių leidimų kiekvienai šaliai, pro kurią važiuojame. Vokietijoje tokie leidimai brangūs ir juos gaunti lėtai. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi tokiu atveju gali užtrukti mėnesį, kol visus dokumentus surinksime. Be to, reikia lydėjimo automobilių, kas taip pat brangia.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirga?

Tai gyvenimiška situacija. Vairuotojas suserga, turi sustoti. Tada mes randame pakaitą – arba kitą vairuotoją, kuris ateina paimti fūrą, arba, jei arti, skambina lokaliai pagalbai. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi šiuo atveju patiria didžiausią stresą, nes reikia perorganizuoti visą logistikos grandinę viena diena.

Ar verta pirkti draudimą kroviniui?

Absoliučiai taip. Nenurodžius draudimo, jeigu sudegs fura arba pavogs, klientas lieka be nieko. Vokietijoje, ypač didžiuosiuose miestuose, vagystės iš fūrų nėra retenybė. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi apima ir rizikos vertinimą – verti daiktų apdrausti, kaina nedidelė, o ramybės brangiau (kaip sakyčiau mano mama).

Ką daryti, jei klientas padėjo klaidingą adresą?

Tada važiuojame į tą adresą, kurį parašė. Jei ten ne tas sandėlis, prarandame laiką. Taip, buvo atvejis, kai nurodė mišką, o ne sandėlį (GIS klaida). Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi sustoja, nes pradeda žiūrėti pro langus ir klausti vietinių. Už šį laiką klientas turi sumokėti, nes mums pateikta klaidinga informacija.

Ar turite kontaktų Vokietijos muitinėje?

Turime, tai gyvenimas būtinas. Kartais reikia greitai sužinoti, koks kodas tinka keletui dėžių su furnitūra. Daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi būna lengvesnė, kai turi „žmogų viduje“, kuris gali užtikrinti, kad jūsų prekės nebus užstrigęs eilėje prie Brėmeno. (Nors sakyčiau, pastaruoju metu vis dažniau tenka viską daryti elektroniniu būdu, žmogiškumo faktoriaus mažėja).

Išvados

Galiausiai, noriu pasakyti, kad daiktų pervežimo terminų kontrolė Vokietijos kryptimi nėra tikrai tikslus mokslas, tai labai daug priklauso nuo žmogiškojo faktoriaus ir atsitiktinių circumstance (sorry, aplinkybių). Galite turėti geriausius planus, tačiau viena avarija A2 autostradoje viską sugadina. Svarbiausia – turėti patikimą partnerį, kuris nesislepia ir gali pasakyti tiesą apie vėlavimus. Dirbu jau ilgai, ir matau, kad klijentams svarbiausia ne tiek kada atvyks, bet kada mes apie tai pranešame. Būkite kantrūs, skaitykite dokumentus ir viskas bus gerai.