Daiktų pervežimo terminai iš Vokietijos ir jų optimizavimas: kas veikia realiame gyvenime

Sveiki, vaigi, dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, nuo pat laikų, kai vokiečiai dar vairavo „Mercedes“ su rankinės pavarų dėžėmis ir kalbėjo per raštu. Per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, subraižytų kelių iki tokių uraganų, kai sunkvežimis stovėjo vietoje tris savaites. Daugelis klientų mano, kad daiktų pervežimo terminai iš Vokietijos yra kaip autobuso tvarkaraštis – atvažiuoja 8:00, išvažiuoja 8:05. Na, jei taip būtų... Gyvenimas yra daug chaosiškesnis. Čia ne tik apie tą atstumą, kurį reikia nuvažiuoti, bet ir apie tai, kaip suorganizuoti visą procesą, kad jums nekainuotų fortune omenių. Štai kaip tai atrodo iš mano, kiek nupirvinto, profesionalo.

Bendri klausimai apie laiką ir maršrutus

Kiek laiko užtrunka atvežti daiktus iš Vokietijos?

Tai vienas populiariausių klausimų, bet atsakymas niekada nėra vienodas. Jei kalbame apie daiktų pervežimo terminus iš Vokietijos, tai standartiškai tai yra nuo 3 iki 7 darbo dienų, jei tai yra dalinis krovinys (kai kelių klientų daiktai važiuoja viename sunkvežimyje). Jei užsakote pilną sunkvežimį (FTL), tai gali įvykti ir per 1-2 dienas, priklausomai nuo to, ar vairuotojas turi reikalavimų poilsio laiką laikytis. Prisimenu vieną atvejį, kai krovinys į Klaipėą važiavo savaitę, nes vairuotojas per pamainą nusprendė apsilankyti pas giminaičius aplinkui. Štai tokių dalykų mes negalime valdyti.

Ar galima tiksliai prognozuoti atvykimo laiką?

Būčiau turtingiausias žmogus pasaulyje, jei galėčiau atsakyti „taip“ su 100 proc. tikimybe. Mes stengiamės duoti orientacines datas, bet sunkvežimiai tai ne keltai. Yra vokiški autocentrai, kurie gali užtrukti dvi dienas tiesiog apkrovant, nes ten viskas vyksta eilių tvarka. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas atvažiuoja paskutinę minutę prieš uždarant sandėlį, ir jie jo jau nebeįleidžia. Tada tas terminas pasislenka kitą dieną. Viskas priklauso nuo logistikos grandinės – viena grandis sugenda, ir viskas stabdo.

Kodėl daiktų pervežimo terminai iš Vokietijos dažnai keičiasi?

Kadangi Vokietija didelė šalis, o mes (Lietuva) esame savotiškas „uostas“ šiaurėje. Dažnai daiktų pervežimo terminai iš Vokietijos priklauso nuo to, iš kur tiksliai važiuojama. Jei tai Miunchenas ar Štutgartas, tai kelias ilgesnis, o jei Berlynas, tai gali būti greičiau. Be to, labai didelę įtaką turi sezonai. Pavasarį ir rudenį prasideda statybų bumas, ir tada sunkvežimių trūksta. O žiemą? Žinote, kai sniego lavina... O dar tie vokiškai sankryžos remontai – ten eismo juostos susiaurėja iki vienos, ir 50 kilometrų spūstys yra norma. Tas vėlavimas tiesiog pridedamas prie jūsų termino.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą šeštadienį?

Teoriškai – taip, praktiškai – tai kainuoja tris kartus brangiau. Vokiečiai labai mėgsta savo poilsį, ir vokiški sandėliai šeštadieniais dažniausiai dirba tik iki 12:00 valandos. Jei mes norime padaryti įkrovą šeštadienį, reikia viską suderinti iš anksto. Yra vairuotojų, kurie dirba ir savaitgaliais, bet tai yra retasis išimtis. Patirkau situaciją, kai klientas skambino penktadienį vakare ir norėjo, kad daiktai jau būtų sekmadienį ryte. Galiu jums pasakyti – tokių stebuklų nebūna, nebent jums leidžia išleisti pinigus kaip šampaną.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstringa stovyklavietėje?

Tai yra labai paprasta. Vairuotojas turi poilsio laiką, kurį jis privalo laikytis pagal taisykles. Jei jis pavargęs, jis tiesiog sustoja. Jis negali važiuoti toliau, nes tai pavojinga ir uždrausta. Tas laikas automatiškai pridedamas prie termino. Kartais vairuotojai sustoja ne tiesiog dėl poilsio, bet dėl to, kad ieško geriausios kavinės su karštu pyragu. Vokietijoje maistas sunkvežimų stovyklose iš tiesų geras, taigi, nenuostabu, kad užsuka. Bet dažniausia tai tiesiog būtinas poilsis, kad jis gebėtų saugiai važiuoti toliau.

Ar įeina į terminą pirkinių paimimas iš IKEA?

Čia tas dalykas, kur dažnai painiojamos sąvokos. Mes galime užtikrinti daiktų pervežimo terminus iš Vokietijos tada, kai mes sužinome, kur ir ką reikia paimti. IKEA yra specifinis dalykas – jūs turite užsiregistruoti paimimui (Abholung). Jei jūs užsiregistruosite tik vakare, tuomet nebegalės paimti prekių ryte. Viskas priklauso nuo jūsų pasiruošimo. Mes padėsime su organizavimu, bet mes negalėsime priversti parduotuvės mums duoti prekes greičiau, nei jų sistema leidžia. Taigi, planuokite savo pirkinių paėmimą iš anksto, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie jų durų.

Kainos ir mokesčiai: kas iš tikrųjų kainuoja

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Kaina nėra pastovi, ji gyva. Ji priklauso nuo degalų kainos (o jos, kaip žinote, šokinėja kaip kiškis), eismo sąnaudų, o ir nuo to, kiek yra laisvų sunkvežimių rinkoje. Jei šiandien yra 10 laisvų mašinų, kaina bus žemesnė. Jei tik viena – ji šoks į viršų. Be to, įtakos turi ir valiutos kursas, nors mes dažniausiai dirbame eurais. Taigi, kaina, kurią gavote šį mėnesį, gali skirtis nuo kito mėnesio kainos. Tai normalu, nebandykite su tuo kovoti, tiesiog reikia suprasti logistikos rinkos mechanizmą.

Ką reiškia „kainos optimizavimas“?

Tai gudrus žodis, kurį naudojame, kai norime sutaupyti pinigų. Kainos optimizavimas reiškia, kad mes stengiamės suderinti kelis skirtingus krovinius viename transporte. Pavyzdžiui, jei vienas klientas siunčia mažą kiekį baldų iš Berlyno, o kitas iš Hanoverio, mes juos sujungiame. Taip abiem klientams kaina tampa mažesnė. Tai yra būtent tas optimizavimas, apie kurį dažnai kalbame. Bet čia reikia lankstumo – jūs turite sutikti laukti, kol mes surasime antrą krovinį, kad užpildytume mašiną.

Ar mokama už laukimą prie rūsių?

Taip, žinoma, ir tai yra vienas dalykas, dėl kurio dažnai kilsta nesutarimų. Vairuotojo laikas yra pinigai. Jei jis turi laukti valandą, kol jūs ieškote raktų nuo rūsio arba kol jūsų kaimynas užima vietą gatvėje, tai laikas praeina. Mes paprastai turime vieną valandą nemokamo laukimo įskaičiuotą kainoje. Jei laukimas trunka ilgiau – imamas mokestis. Geriausia pasiruošti iš anksto, patikrinti ar rūsys yra įvežiamas (ar ten galės suvažiuoti sunkvežimis su keltuvu), kad nereikėtų nieko perkrauti rankomis.

Kas yra kuro priedas ir kodėl jis brangsta?

Kuro priedas (fuel surcharge) yra toks dalykas, kuris keičiasi kartą su degalų kainomis degalinėse. Vokietijoje degalai brangūs, o sunkvežimiai juos geria kaip lietus. Esą mašina suvartoja apie 30 litrų šimtui kilometrų (tai apytikslis skaičius, gali būti ir daugiau). Taigi, kai degalai brangsta, mums tenka padidinti kainą, kad neužkristume. Kartai klientai rūksta, matėdami papildomą eilutę sąskaitoje, bet be to tiesiog neįmanoma vežti. Mes ne bandome jūsų apgauti, tiesiog bandome užsidirbti duoną.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Žodis „pigus“ logistikoje dažnai reiškia „problemų šaltinis“. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tai yra signalas. Galbūt tai nauja įmonė, kuri nežino ką daro, arba tai įmonė, kuri nebus pasiekiama, kai atsirast problemų. Aš mačiau daug atvejų, kai žmonės taupo ant pervežimo, o paskui sumoka brangiausius remontus sugadintoms baldams. Geriausia rasti vidutinę kainą – ne brangiausią, bet ir ne pigiausią. Kokybė visada turi savo kainą.

Kas nutinka, jei užsienio vairuotojas reikalauja papildomai?

Tiek kartų girdėjau tokių istorijų... Yra vokiškų pervežėjų, kurie bando „uždirbti“ iš papildomų paslaugų vietoje to, kad įvykdytų savo darbą. Jei jis reikalauja pinigų už tai, kad iškelia duomerį iš rūsio, nors tai turėtų būti įskaičiuota, nedelskite skambinti mums. Mes turime pasirašyti sutartis, kuriose visos sąnaudos yra išdėstytos. Negalima tiesiog mokėti grynais, jei nėra aišku, už ką mokate. Viskas turi būti dokumentuota. (Nors kartais ir patys vairuotojai pamiršta, ką sutarė, tai tenka priminti).

Dokumentai ir vokiškas biurokratinis velnias

Ar CMR kontraktas yra privalomas?

Be abejo, tai yra pagrindinis dokumentas. CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route) – tai toks ilgas pavadinimas, bet jums svarbiau žinoti, kad jis įrodo, kad daiktai buvo perduoti pervežimui. Be šio dokumento jūs neturėsite jokių įrodymų, jei siunta dingtų. Be CMR negalima kirsti sienos (teoriškai galima, bet jei sustabdo muitinė, bus dideli vargalai). Taigi, užtikrinkite, kad vairuotojas jį užpildo tinkamai – viskas turi sutapti su realia būsena.

Kas daryti, jei trūksta kai kurių duomenų?

Jeigu CMR kontrakte trūksta kokių nors duomenų, pvz., prekių kiekio ar svorio, tai gali sukelti bėdų muitinėje. Vokiečiai yra labai tikslūs, ir jų pareigūnai mėgsta rasti klaidas. Jei pastebite, kad dokumentas užpildytas neteisingai, reikia tai ištaisyti iš karto, dar prieš išvykdami. Aš kartą mačiau situaciją, kai vairuotojas užrašė „baldai“ vietoje „sofos“ ir tai sukėlė triukšmą. Geriau iš karto viską patikslinti, negu vėliau aiškinti, kas ten vyksta.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijai?

Tai klausimas, su kuriuo dažnai varginama. Paprastai, jei jūs perkate prekes Vokietijoje ir jas vežate į Lietuvą (kaip juridiškas asmuo), taikoma „0 proc“ PVM tarifas, jei pateikiate savo PVM mokėtojo kodą. Bet jei jūs esate fizinis asmu ir pervežate savo asmeninius daiktus, PVM netaikomas (nes tai ne prekyba). Bet jei pervežate naujas prekes, kurias nusipirkote internete, gali tekti susimokėti. Čia reikia būti atidžiam ir turėti geras sąskaitas, o ne tik laukti, kad ką nors praeis pro šalį.

Kodėl vokiečiai taip griežtai tikrina dokumentus?

Vokietija yra šalis, kurioje tvarka – tai viskas. Jie turi labai geras sistemas, kurios skenuoja numerius ir tikrina, ar viskas sutampa. Jei dokumentuose yra klaida, sistema ji užfiksuoja. Be to, yra daug šalutinių veiksnių – pavogtų daiktų paieška, kontroliuojami vaistai ir t.t. Jų tikslas yra užtikrinti, kad kas važiuoja per sieną, yra legalu. Taigi, nelinkėkite jiems rasti klaidų, geriau patikrinkite visus duomenis du kartus prieš atiduodant raktus.

Ar galima pervežti techniką be vairuotojo pažymos?

Technikos pervežimas (pvz., traktoriai, žemės ūkio mašinos) turi savo niuansų. Jei technika yra „raudaona“ (nevažiuojanti sava), tai reikalingi specialūs leidimai ir, žinoma, vairuotojas turi turėti pažymėjimą, kad gali važiuoti su tokiu krovininiu. Dažnai žmonės mano, kad „taip ir važiuos“, bet tai ne taip paprasta. Be to, turi būti užtikrintas, kad technika yra užrakinta ir nekelia grėsmės kitiems dalyviams eisme. Vokietijoje už tai baudos didelės.

Kaip sužinoti, kur siunta yra realiu laiku?

Technologijos pasuko į priekį, ir dabar mes naudojame GPS stebėjimo sistemas. Dažniausiai galite matyti, kur yra jūsų krovinys, mūsų svetainėje arba tiesiog parašę mums žinutę. Bet nepamirškite, kad GPS signalas gali dingti tuneliuose arba kalnuose (pvz., netoli Miuncheno). Taip pat, jei vairuotojas užmiršta įjungti terminalą, mes jo nematome. (Kartais atsitinka, kad vairuotojai mano, kad tai kažkoks „šnipinėjimas“ ir išjungia, bet mes tada griežtai baudžiame). Taigi, informacija yra, tačiau ne visada 100 proc. tiksli.

Specifinės situacijos problemos

Kas vyksta, jei sugenda sunkvežimis Vokietijos autostradoje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei sunkvežimis sugenda, mes turime skubiai rasti gelbėjimo tarnybą. Vokietijoje tai brangu. Jei tai yra techninė gedimas, mes turime organizuoti krovinio perkrovą į kitą mašiną. Tai gali labai prailgoti daiktų pervežimo terminus iš Vokietijos. Kartais tai trunka dieną, kartais dvi. Žinote, kada vienas klientas laukė savo šaldytuvo 3 savaites, nes sugendo variklis? Čia jau ne mūsų kaltė, bet mes stengiamės padėti kiek galime.

Ar gaunate atlyginimą už vėlavimą?

Standartinėse sutartyse yra toks dalykas kaip „kontraktinė bauda“ už vėlavimą, bet ji taikoma tik tada, jei vėlavimas yra mūsų kaltė. Jei vėluoja dėl eismo įvykio, blogo oro ar muitinės, mums tai neatsiskaitoma. Mes negalime valdyti gamtos ar kitų vairuotojų. Taigi, jei norite garantijų, galite užsisakyti ypatingą draudimą, bet tai kainuos. Kitaip, tiesiog turite kantriai laukti. Aš pats mačiau, kaip vienas vairuotojas užstrigo sniego bangoje ir negalėjo judėti valandą – čia nieko nebe Padarysi.

Kaip elgtis su pažeistais baldais?

Tai viena nemaloniausių situacijų. Jei atvykstate ir matote, kad sofa yra įtrūkusi, nedelskite – pažymėkite tai CMR dokumente vairuotojo akivaizdoje. Parašykite „priekinė dalis pažeista“. Niekada nepasirašykite dokumento be išlygų, jei pastebėjote žalą. Jei pasirašysite, o paskui skambinsite, bus vėlu. Vokiečai moka draudimus, bet jiems reikia įrodymų. CMR kontrakte pažymėta žala yra pagrindinis įrodymas. Be to, visada darykite nuotrasukas – jos padės išsiaiškinti dalykus draudimo kompanijoje.

Ar įmanoma pervežti labai ilgus daiktus (pvz., lentas)?

Įmanoma, bet tai reikalauja specialių leidimų. Jei daiktas ilgesnis nei 6 metrai, tai jau yra „neįprastas krovinys“. Reikia gauti leidimą kiekvienai šaliai, per kurią važiuojame (Vokietija, Lenkija, Lietuva). Tai reiškia papildomus laukimus ir pinigus. Negalima tiesiog užsirūpinti 10 metrų lentų ir manyti, kad jos užsilies į sunkvežimį. Vokietijos pareigūnai to neleis, jei nėra specialių ženklų ir leidimų. Geriau iš karto pasakyti mums apie tai.

Kodėl kai kurie pervežėjai vengia Miuncheno?

Miunchenas yra miestas, kuriame yra daug ribojimų. Ten gatvės siauros, o centras uždaras sunkvežimiams. Be to, ten yra griežtos taisyklės dėl aplinkosaugos. Jei į miestą įvažiuoja senas sunkvežimis, jis gali gauti baudą. Daugelis pervežėjų tiesiog nori to išvengti, todėl siūlo perkrovą į mažesnę mašiną prie miesto ribų. Tai padidina kainą, bet taip yra saugiau ir greičiau. (Nors kartais ir aš noriu važiuoti tiesiai, bet žinau, kad vairuotojas tiesiog neįvažiuos).

Ar saugu leisti vairuotojui pinigus iš anksto?

Niekada. Jei kas nors iš mūsų komandos arba vairuotojas reikalauja pinigų iš anksto (pvz., už degalus), tai yra didelė raudona vėliava. Mūsų bendrovė apmoka visus išlaidas, o jums mums reikia sumokėti tik pagal sąskaitą-faktūrą gavus siuntą. Yra buvę atvejų, kai apgavėjai susisiekdavo su klientais, važiavusiais savo mašinomis ir reikalavę „užstatą“. Nedarykite to. Visas finansus reguliuokite tik su mūsų vadovu.

Optimizavimas ir logistika

Kaip sujungti kelias siuntas viename reise?

Tai yra pagrindinis mūsų darbas, kad užtikrintume gerus daiktų pervežimo terminus iš Vokietijos. Mes turime duomenų bazę su visais užsakymais. Jei matome, kad viena siunta keliauja iš Hamburgo į Kauną, o kita iš Briusenverde (netoli Hamburgo) į Vilnių, mes bandomas jas sujungti. Taip mašina važiuoja pilna, o klientai moka mažiau. Tai geras pasirinkimas tiems, kurie gali šiek tiek palaukti. Bet jei jums skubama, tai gali neitikti.

Ar daiktų pervežimo terminai iš Vokietijos priklauso nuo sezono?

Taip, tikrai. Pavasaris ir vasara yra „aukso sezonas“ perkėlimams. Žmonės nori pakeisti butus, atostogauja, perka mašinas. Tada sunkvežimių trūksta, o daiktų pervežimo terminai iš Vokietijos prailgėja. Žiema yra ramiausias laikas, nors ir tenka kovoti su sniegu. Taigi, jei planuojate didelę pervežimą, geriau tai daryti rudenį arba žiemą, kai kainos gali būti žemesnės. Vasarą užsisakykite mašiną bent porą savaičių iš anksto.

Kaip sumažinti išlaidas daliniam krovinio pervežimui?

Dalinis krovinys (LTL) yra pigesnis, jūs dalinatės mašinos tūrį su kitais. Norint sumažinti išlaidas, verta pagalvoti apie pakavimą. Jei jūsų daiktai gali būti supakuoti kompaktiškai (pvz., baldai išmontuoti), tai užima mažiau vietos, o tokiu būdu mažiau ir kainuoja. Taip pat, jei galite atiduoti daiktus sandėlyje (ne namuose), tai taip pat sumažina kainą, nes vairuotojui nereikia važiuoti į gyvenamąją vietą, kur yra problemų su sustojimu.

Ar verta planuoti pervežimą iš anksto?

Absoliučiai taip. Anksčiau užsakyta transporto priemonė garantuoja, kad mes surasime geriausią variantą. Jei skambinate ryte ir norite, kad būtų atvežta vakare, tai tikimybė yra maža, nebent jūs mokate už ekspresą. Planavimas taip pat padeda mums optimaliai suruošti maršrutą. Turime žinoti, kiek reikia laiko įkrovai, kiek reikia vairuotojo poilsio. Gerai suplanuotas pervežimas yra pigesnis ir greitesnis. Nesunku suprasti, kad logistika tai ne magija, o matematiniai skaičiavimai.

Kuo skiriasi ekspeditorius nuo pervežėjo?

Ekspeditorius (tai aš ir mano komanda) yra tarpininkas. Mes organizuojame, randame vairuotoją, deriname dokumentus. Pervežėjas yra tas, kas tiesiog vairuoja mašiną. Jei susiduriate su problema, skambinate ekspeditoriui, o ne vairuotojui (kuris gali būti užsiėmęs arba nežinoti anglų kalbos). Ekspeditorius atsako už visą procesą. Mes esame jūsų atstovai logistikos pasaulyje. Dažnai žmonės painioja šias sąvokas, bet praktikoje tai dvi skirtingos funkcijos, nors kartais įmonės darbo abiejuose lygmenyse.

Kokios pagrindinės taisyklės dėl pakavimo?

Pakavimas yra pusė sėkmės. Jei supakuosite lėlę į popieriaus maišelį, ji galų gale bus sugadinta. Reikia naudoti kokybiškas dėžės, putų plastiką, užklijuoti juostas. Vairuotojas gali pamatyti, kad krovinys yra blogai supakuotas, ir atsisakyti jį vežti, bijodamas, kad jis suguls kelyje. (Turėjau atvejį, kai vienas klientas bandė vežti akvariumą su vandeniu – kas nors sako, kad tai įmanoma, bet aš tau pasakysiu, kad tai bėda). Taigi, gerai uždarykite viską.

Ar galima atsiimti daiktus tiesiai iš gamyklos?

Taip, tai yra puikus būdas užtikrinti, kad krovinys yra tvarkingas. Gamyklose dažniausiai yra keltuvai, kurie gali padėti pakrauti sunkesnius daiktus. Be to, ten yra aiškus adresas ir aiškus įkėlimo laikas. Bet čia taip pat reikia susitarti dėl leidimų – ne kiekviena gamykla leidžia ateiti su atsitiktine mašina. Reikia išsiųsti užsakymą (Lieferschein) iš anksto. Be to, dažnai gamyklos dirba tik iki 16:00, tad reikia suspėti.

Išvada

Na, trumpai tariant, daiktų pervežimas nėra taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Daiktų pervežimo terminai iš Vokietijos priklauso nuo begalės veiksnių – nuo oro iki vokiško biurokrato humoro. Aš stengiausi jums papasakoti tai taip, kaip tai yra iš tiesų, be jokių gražių uždažalų. Jei pasiruošiate, pakavate tinkamai ir kantriai laukiate, viskas gerai pasibaigs. O jei reikės pagalbos – tiesiog skambinkite, mes jau esame čia daugiau nei dvidešimt metų ir padėsime išsirinkti geriausią variantą, o ne brangiausią.