Daiktų pervežimo sprendimai į Vokietiją – ką rinktis?

Sveiki, vėl čia. Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, tai maždaug žinau kiekvieną kvadratinį metrą Vokietijos autobanų ir kiekvieną vokišką terminalą, kuriam priklauso kodas. Kasdien susituriu su žmonėmis, kurie nori kažką nuvežti į Vokietiją, ir dažniausiai jie tiesiog nežino, nuo ko pradėti. Rinka yra pilna įvairių pasiūlymų – nuo "džipų su priekaba" iki didelių logistikos gigantų, bet kiekvienas atvejis yra savitas. Šiandien noriu papasakoti iš tiesos, kaip tai veikia, be jokių gražių brošiūrų, tiesiog taip, kaip būna realiame gyvenime mes, vežėjai, tai matome. Susitarsime, kad daiktų pervežimo sprendimai į Vokietiją turi būti pagrįsti ne tik kaina, bet ir tuo, ką tikrai norite gauti galutiniam taške.

Nu, va, prieina prie manęs klientas ir klausia: "Ką aš turiu daryti?". Aš turiu jam pasakyti tiesą. Kartais tai yra paprasta, kartais ne. Yra dalykai, kuriuos reikia žinoti, kad nepatektumite į bėdą, o man nereikėtų išgaudinėti vairuotoją vidurnaktį. Kalbėsim apie tiražus, pilnus furgonus, dokumentus ir tas situacijas, kai viskas klostosi ne taip, kaip planavote. Pasikalbėkime rimtai.

Bendri klausimai apie transporto pasirinkimą

Kaip išvis suprasti, ką man reikia – pilną furgoną ar dalį?

Tai tikrai vienas populiariausių klausimų. Žiūrėkite, jeigu turite 2-3 europaletes ar keletą baldų, jums nereikia rentuoti visos 40 tonų mašinos, tai būtų kvaila. Tada daiktų pervežimo sprendimai į Vokietiją yra susieti su tiražu arba daliniu užsakymu (LTL). Visi kroviniai sukeliami į vieną furgoną ir vežami įvairiems klientams. Tačiau jeigu turite pilną namų ūkio išsikraustinimą ar sandėlio prekių partiją, tuomet verta pagalvoti apie pilną furgoną (FTL). Bus greičiau, nes vairuotojas važiuos tiesiai pas jus ir nebesustos kitur, išskyrus degalinius.

Ar verta rinktis mažas firmas ar didžiąsias?

Čia yra pavojinga žemė. Didelės firmos turi gerus sistemas, bet dažnai jūsų klausimu nagrinėja trys vadybininkai, o vairuotojas nežino nieko. Mažos firmos, tos "vieno vilkiko", dirba greičiau ir lanksčiau, bet jeigu jiems susidurs problema su technine būkle, gali būti, kad jūsų krovinys stovės savaitę. Aš pats mačiau, kaip maža firma nebegalėjo išvežti padangų, nes jiems sugedo vilkas. Geriausia rasti vidutinio dydžio ekspeditorių, kuris turi savą parką, bet dar turi laiko pasikalbėti su žmogumi, o ne tik su el. paštu.

Kodėl kainos skiriasi dvigubai tame pačiame maršrute?

Nes kaina ne tik nuo atstumo. Vienas vežėjas gali duoti už 300 eurų, kitas – 600. Pirmasis važiuos "šluota" (užsidės papildomus krovinius, kur gaus), o antrasis veš jūsų daiktus saugiai ir tiesiogiai. Taip pat įeina draudimas, vairuotojo kvalifikacija ir kuro kainos, kurios šiąną šokinėja kaip nori. Kartą turėjau klientą, kuris pasirinko pigiausią variantą, ir jo kėdės atvyko drėgnos, nes vairuotojas neprisidengė tentu. Neklauskite, kodėl taip nutiko, tiesiog taip yra.

Kas yra tiražas ir kodėl jie brangūs?

Tiražavimas – tai kai sukeliami kelių klientų mažesni kroviniai į vieną didelę mašiną. Tai brangiau, nes logistika sudėtingesnė – reikia surinkti, išrikiuoti, iškrauti kiekvienam. Vokietija didelė, tad gali tekti važiuoti į keturis skirtingus miestus. Bet jeigu krovinių mažai, tai pigiausia daiktų pervežimo sprendimai į Vokietiją bus būtent per tiražą. Nereikia mokėti už tuščius metrus. Žinoma, reikia kantriai laukti, kol surinks visus kitus, bet pinigai taupomi.

Ar galiu nusiųsti vieną dėžę?

Galima, bet tai bus labai brangu vienetiniu užsakymu. Tas pats tiražas, tik jūsų dėžė keliaus viena. Geriau susirasti ką nors, kas važiuoja toliau, ir paprašyti "papildomo krivo" (pakeleivio krovinio). Tačiau tada tikrai nėra jokio garantinio laiko. Gali atvykti rytoj, gali po savaitės, kai tik vairuotojas surinks visus. Jeigu skubate – mokėkite pilną kainą. Nerašau to, kad baugintų, tiesiog realybė tokia.

Ką daryti, jei daiktai brangūs?

Draudimas! Štai čia svarbiausia. Nenukrypime nuo temos, bet jeigu vežiate brangų elektroniką ar vaizdo techniką, privalote pasakyti apie tai. Kai kurie pasiūlymai yra be draudimo arba su labai mažu. Geriau užsidėti papildomą draudimą, nei vėliau gaudyti vadybininką su klausimu "kur mano pinigai?". Vokietijoje vagystės ne toks didelis dalykas kaip pietuose, bet įvyksta. Geriau saugok.

Ar reikia patys į krauti?

Dažniausiai ne, jeigu užsakote "nuo durų iki durų". Bet jeigu taupoj ir tik paduodate į terminalą, tai ten jūsų reikalas. Aš visada patariu palikti tai profesonalams, kad nesugadintum nugaros ar baldų. Vairuotojai, nors ir fiziškai stiprūs, kartais tingi arba tiesiog turi skubą, tai gali dėti dėžę ant kitos dėžės. Stenkitės būti vietoje arba deleguoti kam nors, kas prižiūrės kraunamas dėžes su užrašu "Kruopščiai".

Kainos ir mokėjimo niuansai

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas iki Berlyno ar Miuncheno?

Sakyčiaip, sunku pasakyti viena skaičiumi. Į Berlyną gali būti nuo 150 eurų už keletą padėklų iki tūkstančio už pilną furgoną. Į Miuncheną brangiau, kadangi toliau. Kaina priklauso nuo tonos (kiek svorio) ir kūbio (kiek vietos). Vokietija gili, tad kuro sąnaudos didelės. Jeigu kas jums pasako, kad vežs 20 tonų į pietus už 500 eurų, tai jūsų apgauna. Kuro kaina už tokį maršrutą vien bus didesnė. Nepasitikėkite per pigiais pasiūlymais, jie dažniausiai pasibaigia teisme.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Nerekomenduoju. Profesionalios firmos dirba tik su išankstinio apmokėjimo sąlygomis arba sutartine kredito linija. Jeigu kas siūlo "mokėk, kai gausi", tai gali būti apgavystė arba jie turi problemų su pinigais. Mūsų srityje pinigai turi sukaupti prieš išvykdami mašinai, kitaip vairuotojas gali tiesiog neigauti iškrovimą. Tai senas gatvės triukas. Geras daiktų pervežimo sprendimai į Vokietiją visada įtraukia sąžiningą mokėjimo grafiką.

Kas dar gali padidinti kainą?

Papildomi paslaugos: įkrovimas keltuvu (manipuliatoriumi), vairuotojo laukimo mokestis (jei vėluojate), iškrovimas aukšta arba be rampos. Vokietijoje labai griežtai laikomasi taisyklių apie vairuotojo poilsį, jeigu jis privalo laukti valandą, jis už ją uždirba. Taip pat, jeigu reikia specialios pabaigos (pavyzdžiui, šaldytuvas), tai irgi kainuoja. Nebijokite klausti išsamią sąskaitą, kad nustumtum štai tokius dalykus.

Kodėl kainos keičiasi kasdien?

Kuras. Taip paprasta. Bent jau Lietuvoje ir Vokietijoje. Taip pat sezoniškumas – prieš Kalėdas kainos šuoliais aukštyn, nes visi perka dovanas. Vasarą gali būti ramiau, bet statybų medžiagos vežamos intensyviau. Geriausia užsakyti mažiausiai savaitę iki išvykimo, tada galima užfiksuoti kainą. Neklauskite manęs, kodėl nafta brangs, aš ne ekonomistas, aš tik žinau, kad degalinei reikia mokėti.

Ar imta mokestis už dokumentų rengimą?

Geros firmos to nedaro, tačiau ekspeditoriai, kurie susitvarko visais muitinės (jei reikia) ir administraciniais dalykais, gali paimti nedidelį mokestį už "apdorojimą". Jeigu pervežate tik iš Lietuvos į Vokietiją, tai paprastas CMR sąvadas yra nemokamas. Bet jeigu reikia eksporto deklaracijų (pavyzdžiui, jei prekės ne iš ES), tai tuomet teks susimokėti už brokerio paslaugas.

Ar galima derėtis?

Visada galima pabandyti. Jeigu turite didelį krovinį arba reguliariai vežate, kaina tikrai bus mažesnė. Bet jeigu tai vienkartinis 10 kg siuntinys, derėtis su vadybininku dėl 5 eurų nėra verta jūsų laiko. Geriau pasirinkti patikimą partnerį. Esu matęs, kaip žmonės stengiasi nuplūsti iki paskutinio cento, o tada gailisi, kai jų daiktai dingsta. Kokybė turi savo kainą.

Dokumentai ir formalumai

Kokie dokumentai yra būtini?

Pagrindinis dalykas – CMR sąvada. Tai jūsų draudimas ir sutartis. Be jo mašina net nepravažiuoti sienos (nors Vokietija ir Schengen, bet patikros vyksta). Taip pat reikia prekių sąrašo (packing list), kur aiškiai parašyta, kas yra dėžėse. Jeigu tai technika – reikia serijinių numerių. Vokietijos muitinė labai mėgsta tikrinti, ar tai, kas parašyta, atitinka realybę.

Ar reikia eiti į muitinę?

Jei abiejų šalių (Lietuvos ir Vokietijos) esate ES nariai, tai ne, nereikia. Tai yra vidinė prekyba. Tačiau jei daiktai ateina iš trečiosios šalies (pvz., JAV ar Kinijos) ir tiesiai iš ten vežami į Vokietiją per Lietuvą, tai reikės T dokumento (susiformavusios prekės bendrijos procedūros). Čia aš patarčiau nežaisti sau į galvą ir pasikviesti brokerį, nes baudos už klaidas milžiniškos.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Jis turi būti pasirašytas tiek siuntėjo, tiek vežėjo. Jame turi būti nurodytas adresas, gavėjo kontaktai, aprašymas ir svoris. Be šio lapo, jei kas nutiks, jums niekas neatsakys. Kartais vairuotojai užmiršta pasirašyti (arba "užmiršta" specialiai), tad užtikrinkite, kad turite originalą rankose, kai mašina išvažiuoja.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Vokietijoje tai vadinama "Schwarzfahrer" (juodasis keleivis/vežėjas) kontekste, jeigu kalbame apie formalumų stoką. Jeigu trūksta prekių sąrašo, gali tekti laukti, kol vairuotojas jį parašys ir nusiųs faksu (jeigu dar kas naudoja faksus) arba el. paštu. Tai užtrunka. Užtikrinkite, kad viskas iki smulkmenų sutvarkyta dar išvykimo dieną. Nėra nieko blogiau kaip gauti skambutį iš Miuncheno, kad mašina stovi ir niekas nebeleidžia eiti toliau.

Ar reikia vertinimo įrašų?

Jei prekės naudotos ir asmeninio naudojimo (keliama iš buto), tai ne. Jei tai prekinės siuntos, tai geriau turėti komercinę sąskaitą-faktūrą. Vokietijos klientai labai mėgsta taisyklingas sąskaitas, be jų jie negali įforminti prekių savo sistemoje. Nerašykite "Spinta" ant dėžės, rašykite "Medinė spinta, rudos spalvos, naudota". Detalės svarbios.

Kas daryti, jei pamečiu CMR?

Tai didelė bėda, bet ne mirtina. Reikia susisiekti su vežėju, kad jis padarytų kopiją. Tačiau jeigu reikia reikalauti atlyginimo už sugadintą krovinį, be originalo bus sunku. Teismai dažnai reikalauja originalo. Taigi saugokite tą lapą kaip akį. (Gerai supratau, ne akį, o piniginę).

Laikas ir logistika

Kiek laiko užtrunka nuvežti daiktus?

Į Berlyną ar Hamburgą galima nusivažiuoti per dieną, jeigu vairuotojas išvažiuoja anksti ryte. į pietus (Miunchenas, Štutgartas) – tai jau 1,5 iki 2 dienų, priklausomai nuo eismo. Prisiminkite, kad Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai autobanuose, ir eismas stovi kilometrais. Nesiulpykite vairuotojui, jeigu pavėluoja valanda ar dvi – jis negali valdyti eismo. Daiktų pervežimo sprendimai į Vokietiją turi būti planuojami su atsargos laiku.

Ar galiu nurodyti tikslią atvykimo valandą?

Galite bandyti, bet tai tik apytikslė prognozė. Vairuotojas gali užšlampti čekuose (Lenkijoje ar Vokietijoje), gali užstrigti eisme. Geresnis variantas – susitarti dėl dienos ir paskambinti vairuotojui, kai jis jau bus arti. Taip bus mažiau nervų visiems. Esu matęs, kaip žmonės laukia kieme po lietumi, o vairuotojas pavėluoja 3 valandas – tai nėra smagu.

Ar veža savaitgaliais?

Taip, bet su sąlyga. Krovininiai automobiliai gali važiuoti, tačiau dauguma terminalų ir sandėlių Vokietijoje dirba tik pirmadienį-penktadienį iki 16:00 valandos. Jeigu reikės iškrauti su kranu arba į sandėlį, savaitgalis nėra geriausias laikas. Asmeninius daiktus į butą galima nunešti ir šeštadienį, jeigu su vairuotoju susitarote (už papildomą mokestį).

Kodėl vairuotojai važiuoja lėtai?

Jie ne važiuoja lėtai, jie važiuoja taip, kaip leidžia tachografas. Yra griežtos taisyklės – 4,5 valandos vairavimo, turi 45 min. poilsio. Po to 9 valandų poilsio. Jie negali tiesiog paskubėti, kad jums patiktų. Jeigu kas siūlo "nuplūsti" per 10 valandų į Miuncheną, tai vairuotojas arba meluoja apie poilsį, arba važiuoja du (kas nelegalu). Saugumas pirmiausia.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Tada organizuojame perkrovą į kitą mašiną. Tai gali užtrukti dienai-dvi. Geri ekspeditoriai turi draudimą ir pagalbos sistemas, tai padeda greitai. Bet pasiruošite, kad terminas gali pasislinkti. Man taip pat buvo, sugulo variklis netoli Hanoverio, teko kvieti gelbėjimą ir viską perkrauti. Tai brangu ir ilgai.

Ar galiu sekti savo krovinius?

Daugelis suteikia "tracking" nuorodą, tačiau kartais tai būna netikslu. Geriausia tiesiog turėti vairuotojo numerį. Taip pat galima pamatyti, kur mašina yra pagal GPS tachografo duomenis, bet tai tik įmonės vadovui. Klientams dažnai duodame tiesiog pranešimus: "perkeliama siena", "iškrauta". Nesitikėkite sekimo kaip "Uber" taksi, krovininiai ne veža tokios tikslumo.

Rizikos ir problemos

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia – nufotografuokite vietoje. Nerašykite atsiliepimo vėliau, jeigu įrodymų nėra. CMR sąvado "pastabose" turi būti užrašyta, kad kas negerai. Tada pradedame draudimo išmoką procesą. Jeigu vairuotojas pasirašė, kad visas tvarkingas, o tuomet atidarėte sulaužytą stalą, tai gaila, nieko negausite. Būkite budrūs iškraunant.

Ar dažnai dingsta kroviniai Vokietijoje?

Sčiau (taip, čia smulki klaida, kaip lietuviai sako) Vokietijoje tai nebūta dažnai, tačiau tarpvalstybiniuose maršrutuose, ypač Lenkijoje ar Čekijoje, pavogti mašinas galima. Stengiamės neleisti vairuotojams palikti pilnas mašinas neapsaugotose aikštelėse "prie kelio". Papildomai užsidėkite GPS ant svarbiausių dėžių, jei galite.

Kokias problemas sukelia blogas įpakavimas?

Kiekviena antra problema dėl to. Žmonės uždėja vitriną į dėžę be putų ir stebisi, kai ji suskyla. Vairuotojas važiuoja duobėtais keliais – fizikos dėsniai veikia. Jeigu daiktas gali judėti viduje, jis sužaloja save ir kitus daiktus. Naudokite burbuliukų plėvelę, ją pigu, bet praverčia. Galiu pasakyti iš patirties, gerai įpakuotas daiktas atvyka sveikas net ir jeigu vairuotojas įvežia į duobę.

Ar turiu teisę atsisakyti, jeigu mašina jau važiuoja?

Jei esate privatus asmuo, sunku, jeigu ne sutartyje numatyta. Jeigu verslas, tai priklauso nuo sutarties sąlygų. Jeigu mašina jau pasiekeė tą pusiaukelę, teks sumokėti bent pusę kainos, nes ji grįžta tuščia (tai vadinama mirtvu reisu). Nesiūlykite man tokių dalykų, vairuotojai tada tampa labai agresyvūs dėl pinigų.

Kas, jei gavėjo Vokietijoje nėra namuose?

Mašina gali išvykti, o tada teks mokėti už antrąją išvežimą. Geriausia pasirūpinti, kad kažkas būtų arba palikti raktus pašto dėžutėje (jeigu sutinka). Vokietijai labai svarbu tikslumas, jei pasakėte 12:00, būkit ten arba praneškite. Nemanau, kad norėtumėt, kad jūsų baldai stovėtų gatvėje.

Ar galiu įsirašyti į CMR, kad daiktai "naudoti"?

Galite, tai rekomenduojama. Taip aiškiai užfiksuojama, kad jie nėra nauji, todėl nėra jokių importo mokesčių ar VAT (PVM) problemų. Be to, draudimo išmoka bus pagal rinkos kainą naudotų daiktų, o ne naujų. Tai apsaugo ir nuo neaiškumų muitinėje.

Išvada

Na, tiek apie mūsų kasdienybę. Kaip matote, daiktų pervežimo sprendimai į Vokietiją nėra taip paprasti kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, bet ir ne taip sudėtinga, kaip gali atrodyti po šių visų klausimų. Svarbiausia yra nuoširdumas, gerai paruošti dokumentai ir pakankamai tvirtos dėžės. Jeigu pasirūpinsite šiais dalykais, jūsų krovinys pasieks Miuncheną ar Berlyną saugiai ir laiku. Nesilaikykite pigių pasiūlymų ir geriau pasiklauskite patirties žmonių. Sėkmės kelyje ir vengikite eismo spūsčių!