Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos – ką reikia žinoti?

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, todėl galu gali pasakyti – Vokietija ne visada yra ta paprasta, kiek atrodo iš pažiūros. Žmonės galvoja, kad užsakyti krovinių gabenimą iš Berlyno ar Miuncheno yra kaip užsakyti taksi, bet realybėje daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos turi savų niuansų, kurie gali apkarpyti nervus. Čia ne tik vairuotojas ir sunkvežimis, tai sudėtingas mechanizmas, kurį suka dokumentai, vokiška disciplinos pusiausvyra irkartais netikėti gamyklų reikalavimai. Ilgai buvau vairuotoju, dabar daugiau koordinuoju, todėl matau vaizdą iš abiejų pusių. Jei norite, kad viskas nueitų sklandžiai, geriau supraskite, kas vyksta už scenos, o ne tik tikėkitės stebuklo.

Pinigai, kainos ir paslėpti mokesčiai

Kiek kainuoja pervežti krovinius iš Vokietijos į Lietuvą?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, bet atsakymas niekada nesука nėra vienareikšmis. Viskas priklauso nuo to, kiek iš tiesų pasveria tavo siunta ar kokio dydžio yra paletės. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos stipriai priklauso nuo degalų kainos rinkoje, kurios šiuo metu, tikiuosi, jau stabilizuojasi. Be to, turiu omenyje, kad jei reikia įvežti krovinius nereguliariose vietovėse, prie kainos bus pridėti užkeliavimo mokesčiai. Paprastai tarkime, kad standartinis 1,5 tonų krovinininka pervežimas kainuoja nuo 300–400 eurų, bet tai tik labai grubus įvertinimas.

Ar galima tiksliai sužinoti kainą iš karto?

Kartais galima, kartais ne. Jei turi tikslius duomenis – aukštį, plotį, svorį ir adresas nėra kažkur vidury miško – tada tau paskaičiuosime akimirksniu. Tačiau daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos dažnai užkliūva ant to, kad vokiečiai nurodo prekės kiekį pakuotėse, bet ne tikrąjį svorį. Vėliau paaiškėja, kad svoris didesnis, o tai reiškia, kad reikia kitokios mašinos. Tada ir kaina keičiasi. Nenoriu pasakyti, kad kadagi melagiau, bet dažniausiai tiesiog nežino arba nenurodė tikslios informacijos pradžioje.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Nesiduok į gudrus pasiūlymus, kurie atrodo per gerai, kad būtų tiesa. Transporto srityje, kaip ir visur, yra "pilkųjų" schemų. Pigi kaina dažnai reiškia, kad vairuotojas važiuos be poilsio, arba tai bus brokeris, kuris suras mašina paskutinę sekundę. Man buvo atvejis, kai klientas taupojo 50 eurų ir jam krovinius atvežė per tris dienas vietoje vienos, o mašina buvo tokia sena, kad bijojau, ji neišsirito ties kelio. Patikimumas čia brangiau, bet saugiau.

Ar imate mokestį už "užkeliavimą" (Adispeng)?

Taip, ir tai yra standartinė praktika Vokietijoje. Vokiečiai moka savo vairuotojams už tai, kad jie laukia, jei krovinio nėra arba jei pakrovimas/vykrovimas užtrunka ilgiau nei numatyta. Jeigu įmonė, prie kurios važiuoja turti, neužtikrina greito aptarnavimo, mums tenka kompensuoti laiką. Tai vadinama Adispeng, ir tai ne mano išgalvojimas, tai įrašyta jų tarifiniuose susitarimuose. Todėl jei galima, pasirūpink, kad sandėlyje lauktų štabeliuotojas.

Kas vyksta su papildomais paslaugom, pvz., manipuliavimas?

Jei reikia ne tiesiog atvežti ir padėti ant žemės, o pakelti į antrą aukštą arba įnešti per laiptus, tai visada kainuoja papildomai. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos neretai įtraukia ir特种 technikos nuomą. Pavyzdžiui, kai reikia įkrauti sunkų generatorių, tenka kreiptis į autokrautuvą. Tai nėra įskaičiuota į bazinę kainą, todėl apie tai geriau kalbėti iš anksto, kad nereikėtų ginčytis prie vairuotojo kabinoje.

Ar draudimas įskaičiuotas į kainą?

Dauguma savybių turinčių pervežėjų turi privalomą transporto draudimą, bet jo suma dažnai būna standartinė (pvz., 100-200 tūkst. EUR). Jei veža brangią elektroniką ar automobilius, verta pasidomėti, ar šis limitas užtenka. Kartais žmonės pagalvoja, kad jei ką nors nutiko, viską apmoka draudimo kompanija, tačiau yra daug išimčių, pvz., netinkamas pakavimas. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos tampa labai skausmingi, jei paaiškėja, kad prekės nebuvo užfiksuotos sąraše (pakavimo sąraše) teisingai. Geriau paprašyti draudimo poliso numerio ir patikrinti.

Dokumentai, vokietiškas griežtumas ir muitinė

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Šiuolaikiniais laikais beveik viskas vyksta elektroniškai, bet fiziniai kvitai vis dar egzistuoja. Reikės prekių sandaros sąrašo (pakuotės sąrašo), komercinės sąskaitos ir, žinoma, nuomos sutarties arba pirkimo-pardavimo kontrakto kopijos. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos reikalauja, kad dokumentų numeriai sutaptų tarpusavyje. Buvo kartą, kai vairuotojo neleido išvažiuoti iš gamyklos, nes vienas skaitmuo sąskaitoje buvo nukryptęs. Vokiečiai tokie tikslūs.

Kas yra CMR franšizė ir kodėl ji svarbi?

CMR tai tarptautinis krovinių vežimo sąrašas – pagrindinis dokumentas, kuriuo remiamasi, jei įvyksta incidentas. Čia yra toks dalykas kaip "franšizė" – suma, kuriai pasiekus vežėjas neatsako. Dažnai ją taip vadinama "atsiskaitymo riba" (angliškai limit of liability). Jei daiktai brangesni už šią ribą, būtina padaryti specialų įrašą apie tai CMR dokumente, kitaip gausi tik dalį vertės. Daugelis šito visai nežino, o tada vėliau tenka skambinti man su pykčiu.

Ar reikia eiti per muitinę, jei prekės iš ES?

Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje, todėl tai yra vidinis rinkos pervežimas, formalių muitinių procedūrų nėra. Bet! Jei prekės keliauja toliau į Šveicariją ar Norvegiją, arba yra alkoholinių gėrimų, tabako, tada turi deklaruoti tiesioginėje tranzito zonoje. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos gali tapti komplikuoti, jei krovinys yra "jautrus" (pvz., vaistai), reikalaujantis specialių leidimų. Svarbiausia – nenukreipti tranzito, nes baudos tokiose šalyse milžiniškos.

Ką daryti, jei trūksta kokių nors dokumentų?

Vokietijoje be sutarties ar užsakymo iš gamyklos nieko neišveži. Jei trūksta, pvz., eksporto licencijos, proces sustoja vietoje. Kartais ilgesnį laiką dirbantis vadybininkas gali išsibraižyti su pažymomis, bet dažniausiai reikia siųsti dokumentus el. paštu ir laukti patvirtinimo. Nekalbu jau apie tai, kad jei prie vairuotojo sustoja policija ir neturi teisingų dokumentų, gali nuimti mašiną (sulaikyti techninę priemonę). Tada viskas baigiasi pykčiais ir teismu.

Ar dažnai pasitaiko dokumentų klaidų?

Pasitaiko, tikriausiai kas dešimtas ar penkioliktas atvejis. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos yra smulkmeniški, ir viena neteisinga raidė pavarde gali sukelti painiavą sandėlyje. Kartais klientai rašo "šaldytuvas", o įveda kodą, kuris atitinka kaitravos. Atėjęs vairuotojas negali pakrauti, nes gamybininkas sako, kad tai ne tas. Viskas vėluoja, o vairuotojo poilsio laikas bėga.

Kaip su tais Ex-1 dokumentais?

Kai vežame ne į ES šalis, reikalingi Ex-1 dokumentai (eksporto deklaracijos). Tai jau muilinė opera, geriau palikti muitinės brokeriams. Vieną kartą bandžiau padaryti patys su vairuotoju, praradome pusę dienos prie terminalo, nes sistema buvo užeikusi. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos tokiu atveju taps košmara, kas iš tikrųjų. Nebūk tingus, sumokėk brokeriui už tai, kad jis padarys visą elektroninę priemonę (procedūrą) tinkamai.

Vairuotojai, mašinos ir kas vyksta kelyje

Ar vairuotojai moka angliškai ar vokiškai?

Nebūtinai. Dauguma senujų laikų vairuotojų kalba tik rusiškai ar lietuviškai, ir su vokiečiais susitarta tiesiog rankomis. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos vyksta geriau, jei turi kontaktinį asmeną, kalbantį vokiškai. Jei vairuotojas atvažiuoja į didelę firmą, pvz., "Volkswagen" sandėlą, ten kalbama tik vokiškai arba angliškai. Jei nesupranta instrukcijų, kur krauti, gali būti nukreiptas atgal. (Na, turbūt ne iš karto, bet pyktis tikrai bus).

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Ką galiu pasakyti... tai būna. Variklio gedimai arba padangų plyšimai. Mes turime pagalbos tarnybą visoje Europoje, bet laukimas gali trukti. Jei tai atsitinka Vokietijoje, servisas užtrunka, nes ten viskas užsakyta iš anksto. Klientui tai atrodo kaip "jūsų problema", bet technika yra technika. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos turi tą riziką, kad jei krovinys jautrus šilumai (šaldytuvas), sugedus agregatui gali pradėti gęsti prekės. Čia jau reikia greito sprendimo.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Įprastai ne, jei tai nėra susitarta. Vairuotojas yra atsakingas už vairavimą, o ne už krovinių įkėlimą rankomis. Vokietijos sandėliuose dažniausiai yra štabeliuotojai (kraninininkai) su vengriškais arba lenkiškais numeriais ant švarkų, kurie viską nužiūri jums. Jei turi mažąsiuntį (siuntinį) be pakuo-tės, vairuotojas gali nusileisti, jei yra geras žmogus, bet nereikėtų to laukti automatiškai. Vieną kartą vairuotojas padėjo, neigaliamai susitrenkė nugarą ir po to nebegebėjo vairuoti – tai mums kainavo labai brangiai.

Kodėl tie dažnai važiuoja lėtai?

Greitis Vokietijoje ribotas, nors ir yra autobanų be ribų. Sunkiasvoriams mašinų (furai) visur yra greičio ribojimai – 60 km/h arba 80 km/h. Be to, vairuotojai turi tachograus apribojimus – po 4,5 valandų vairavimo privalo imti 45 minučių pertrauką. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos nesėkmingi, jei planuotojas nesupanta šio laiko. Vairuotojas negali būt vairuotojas-robotas, jis turi miegoti ir valgyti.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimą, bet ne visada galiu suteikti tiesioginę nuorodą klientui. Kartais sistema būna offline arba vairuotojas tiesiog nusprendžia užsukti pietų ir neprisijungia. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos šiuo atveju yra matomi tik atnaujinimais kas valandą arba du. Nebijokite klausti, tiesiog supraskite, kad jei vairuotojas važiuoja pro Miuncheną, jis negali staiga pasirodyti Vilniuje po valandos.

Kaip elgiasi vairuotojai su alkoholiu?

Nulis tolerancijos. Vokietijoje policija tikrina labai dažnai. Vieną kartą buvo atvejis, kai vairuotojas vakarą išgėrė alaus, rytą nuvijo mašina į sandėlą, ten jį užšuko pareigūnai. Mums teko siųsti kitą mašiną iš Lietuvos, ta pati prekė liko "užraktota" toje gamykloje savaitę. Tai buvo didelė galva. Geriau netgi nekalbėti apie tai, visi iš mūsų supranta.

Problemų ir vėlavimų šaltiniai

Kodėl taip dažnai vėluoja?

Atsakymas paprastas – tai ne mūsų kaltė (dažniausiai). Vokietijos sandėliai dirba griežtai pagal grafiką. Jei atvykai 15 minučių vėlai, registraciją galima uždaryti. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos sustoja, jei neteisingai užsiregistruote sistemoje. Buvo atvejis, kai vairuotojas laukė 12 valandų, nes sandėlininkai pamiršo jį įtraukti į eilę. Vėlavimas yra normė, o ne išimtis.

Kas yra tas "Lunch break" problemos?

Vokietai moka labai dėmesio poilsio laikui. Nuo 12:00 iki 13:00 (ar net 14:00) dauguma mažų sandėlių ar parduotuvių tiesiog užsidaro. Net jei vairuotojas atvažiuoja 11:55, gali gauti už lango. Kartais net didelės firmos turi "Mittagspause" (pietų pertrauką), kai neišduoda nieko. Reikia planuoti maršrutą taip, kad neiškristum į tą laiko tarpą.

Ar dažnai įvyksta "pamestų" krovinių atvejų?

Netiesiogiai "pamesti" retai, bet paklysti – taip. Vokietija didelė, miestai panašūs. Vieną kartą vairuotojas važiavo į "Frankfurt" ir važiavo į Oderį vietoj Maino, o ten jau buvo kitas Frankfurtas. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos reikalauja tikslaus GPS patikrinimo prieš išvykstant iš Lietuvos. Jei adresuose yra klaidų, paieška gali trukti valandas.

O kas su gamyklom, pavyzdžiui, BMW ar Mercedes?

Tai yra aukščiausias lygmenys. Ten griežti saugumo reikalavimai, privaloma speciali apranga, batai, šalmai. Jei vairuotojas atvažiuoja sušluotas ir be liemenės, jo neįleis. Be to, ten yra tokie dalykai kaip "just-in-time" pristatymai – vėlavimas 5 minutes gali sustabdyti visą konvejerį. Tada baudos skamba tūkstančiais. (Čia šiek tiek pavyzdžiu perdarau, ne visos gamyklos tokios griežtos, bet didžiosios tikrai).

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko pažeistas?

Tai blogiausia scenarijus. Pirmiausia, nedarykite jokių pastabų CMR be vairuotojo. Reikia fiksuoti būklę nuotraukomis. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos numato, kad jei pasirašote dokumentą be pastabų, vėliau bus sunku įrodyti, kad spinta buvo suplyšusi jau kelionės metu, o ne buvo tokia iš karto. Būkite budrūs pažiūrėti į mašiną, kol vairuotojas atidaro duris.

Galutiniai smulkmenos ir patarimai

Ar gabenate mažas siuntas, ar tik pilnas mašinas?

Mes abu. Galima susitvarkyti dviems paletėms, kai taip vadinama "kolektyvinis pervežimas" arba dalinis krovimas. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos tada trunka ilgiau, nes reikia susirinkti krovinius iš kelios vietų ir išvežti į kelias. Jei spėjate, tai puiku, jei skubate – imkite pilną mašiną (FCL).

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio?

Rašykite apytikslį, bet tikiai nesusimaisykite. Vokietijos kelias turi daug svarstyklių, kurios automatiškai nustato svorį mašinai važiuojant. Jei paviršius viršijo leistiną, gausite baudą jau Vokietijoje prieš pat grįžtant. Patariu pasverti prieš išvykstant, nors ir man kartais trūksta laiko to padaryti.

Ar reikia gerti kavą su vairuotoju?

Neprivaloma, bet ilgalaikiai klientai taip daro. Tai susidraugina. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos vyksta geriau, kai vairuotojas jaučia, kad jį lauki, o ne tik naudoji. Bet jokiu būdu neduokite gėrimų, jei jis vairuoja. Tai ne tik nelegalu, bet ir bais pavojinga.

Kaip su mumis susisiekti skubos atveju?

Geriausia turi mane arba dispečerį "WhatsApp" arba "Telegram". Telefono ryšys tikrai yra, bet vairuotojai dažnai nebegali atsiliepti, jei vairuoja arba miega. Rašykite žinutę, aš pasižiūrėsiu. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos šiuolaikiniame pasaulyje valdomi telefonais, be jų būtų neįmanoma.

Galite paimti kažką iš Lietuvos į Vokietiją su grįžimuo (backload)?

Būtinai. Mes stengiamės važiuoti tuščiomis mažiau. Jei turi ką vežti atgal, pasakyk iš karto. Tai gali sumažinti kainą abiems pusėms. Kartais netgi pats vairuotojas gali pasiūlyti, kad jis turi vietą grįžtant.

Kodėl verta rinktis jus, o ne didelias brokerines bendroves?

Nes mane pasieksi ir sužinosi tiesą. Didelės firmos tik uždirba iš skirtumo, o aš turiu savo vairuotojus, kuriuos pažįstu 20 metų. Daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos man yra asmeninis reikalas, ne tik skaičiai lape. Jei kažkas nepavyks, aš asmeniškai padėsiu išsiaiškinti, o ne nusiųsiu į call centrą kur kas toli.

O dėl to, kad vairuotojai dažnai nežino miestų?

Tai tiesa. Naudojamės navigacija, bet ji kartai "veda" per uždaras gatves. Vokietijos miestuose daug ribojimų, kuriais sunkvežimis negali važiuoti. Nereikia pykti, jei vairuotojas irkluoja aplink kvartalą – jis tiesiog ieško legalaus praėjimo. Duok jam laiko.

Baigiant tai, kas nustebintys paprasta: daiktų pervežimo procesai iš Vokietijos nėra raketa, jie tiesiog reikalauja kantrybės ir tiesiogumo. Pasirūpink dokumentais ir būk tinkamą laiką, o mes jau pasirūpinsime, kad turti atvyktų saugiai. Nerusiu čia daugiau, tiesiog susisiekite, jei kyla klausimų, o jei ne – iki susitikimo kelyje.