Daiktų pervežimo paslaugų Į Vokietiją dažniausios klaidos: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, kasdien matau tas pačias klaidas. Žmonės dažnai galvoja, kad tarptautinis pervežimas yra tik tai, kas vairuotojas sėdi ir vairuoja, tačiau realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas. Ypač kai kalbame apie rytus nuo mūsų esančią Vokietiją – šalis yra disciplinuota, o jos muitinė ir policija nemėgsta pokštų. Daiktų pervežimo paslaugų į Vokietiją dažniausios klaidos kainuoja ne tik nervus, bet ir pinigus, kartais net tūkstančius eurų. Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teisinių punktų, o papasakosiu taip, būtent kaip vyksta kasdieninėje realybėje, kur viena neteisingai užpildyta eilutė gali sustabdyti vilkiką pusiaukelėje.

Dokumentacijos ir deklaravimo painiavos

Ar tikrai reikia sąskaitų faktūrų, jei tai ne parduodu, o dovanoju?

Tai viena dažniausių bėdų. Žmonės galvoja, kad jei dovanoja seną spintą draugui Berlyne, tai dokumentai nereikalingi. Vokietijos muitinės pareigūnai tokia logika nesivadovauja. Jiems svarbu viskas: ką, kiek ir kokia vertė keliauja per sieną. Jei neturi sąskaitos (nors ir su nuline verte), gali laukti didelių rūpesčių. Geriausia užrašyti, kad tai "nuosavybės perdavimas be atlyginimo" ir priedėti bent apytikslę vertę, kitaip gali tekti mokėti mokesčius nuo savininko nustatytos vertės, kuri paprastai būna... įtartai aukšta.

Kas nutinka, jei klaidingai nurodau krovinio svorį CMR sąraše?

Nesivažiuok su melu. Vokietijoje daug kur yra svorio kontrolės punktai, ir jei ten rašo 500 kilogramų, o svėrio rodo 2 tonas, bus problemų. Ne tik gausi baudą, bet ir vairuotojas gali netekti pažymėjimo, o krovinys bus nuvežtas į sandėlį svėrimui. Daiktų pervežimo paslaugų į Vokietiją dažniausios klaidos susijusios būtent su tuo, kad klientai "akim" įvertina svorį. Geriau svertis namuose ir parašyti tikrąjį skaičių, net jei jis didesnis.

Ar galima važiuoti tik su eksporto deklaracija be TIR knygos?

Galima, bet tai visada yra rizika. Jei keliaujam su pilnu priekabu ir turim visus dokumentus tvarkingai, tai dažniausiai praeina. Bet jei sutinka kruopštus muitininkas, kuris nori patikrinti kiekvieną dėžutę, be TIR ar tranzito knygos gali užstrigti dienomis. Esu matęs atvejų, kai žmonės taip sutaupydavo 50 eurų, o paskui mokėjo po 200 eurų už kiekvieną pristatymo dienos vėlavimą.

Kod�l reikia tiksliai nurodyti HS (taros) kodus?

Mano nuomone, tai sudėtingiausia dalis visame procese. HS kodas nusako, kas tai per daiktas. Jei parašysi "baldai" o kodą nurodysi nuo "medžio drožlių plokštės", muitinė gaišti laiko. Jei netikiš – klausk brokerio. Vieną kartą klientas nurodė kodą nuo "naujų batų", o vežė naudotus. Buvo nemažai triukšmo, teko viską perrašinėti ir aiškintis. Klaidos čia kainuoja brangiai.

Kas daryti, jei pamiršau dėžėje įdėti kopiją sąskaitos?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, o ten nieko nežino apie tavo siuntą. Jei dėžės yra uždarytos ir plombuotos, gali tekti lūžti plombas, kad patikrintų turinį, o tai papildomai kainuoja. Visada įkelik dokumentus į sistemą ir palik vieną kopiją vairuotojui. Nenusimyk, tai dažnai pasitaiko, bet geriau užkirsti kelią.

Ar EX1 dokumentas yra būtinas išvykstant iš Lietuvos?

Jei veži į ES šalį (o Vokietija yra ES), tai EX1 nereikalingas, reikia tik galutinio eksporto deklaravimo, jei prekės yra trečiosios šalies (pvz., iš JAV atėjo pas mus ir toliau į Vokietiją). Dažnai klientai sumaišo tai su T1. Jei prekės mūsiškės, tai tiesiog važiuojam. Bet jei ne ES kilmės – gerk kavą, reikės deklaruoti.

Kod�l vairuotojai neprisileidžia prie dokumentų užpildymo?

Jie ne veltui. Vairuotojo užduotis – vairuoti, o ne užpildyti muitinės deklaracijas. Jei jis suklysta parašydamas dokumentą, atsakomybę neša siuntėjas. Geriau viską padaryti iš anksto su brokeriu. Daiktų pervežimo paslaugų į Vokietiją dažniausios klaidos daromos tada, kai bandoma "ką nors greitai sutvarkyti" pasienyje su vairuotoju.

Ar galima deklaruoti krovinių partiją vienu dokumentu?

Taip, jei visos prekės yra vienam gavėjui ir vieno tipo. Bet jei veži ir drabužius, ir buitinę techniką, skirtingiems žmonėms – geriau skirstyti. Vokiški muitininkai mėgsta tvarką, ir viena ilga sąskaita su viskuo mišriai gali sukelti neigiamą emociją.

Ką daryti, jei sąskaitoje nurodytas neteisingas adresas?

Bėda. Vairuotojas važiuos į ten, kur parašyta. Jei tai ne tas adresas, reikės skubiai keisti dokumentus (koreguoti CMR). Kartais tai pavyksta padaryti elektroniniu būdu, kartais teko važiuoti į artimiausią muitinės postą. Nurodyk adresą tiksliai, su pašto kodu.

Ar verta rizikuoti su "pilku" importu?

Niekada. Vokietijos kontrolės sistemos labai pažangios. Jei sugauna, ne tik konfiskuos prekes, bet ir gali uždrausti vežėjui vežti į Vokietiją. Tas rizikuoja savo verslu, o tu – prekėmis. Nėra to daug, kuo už tai sumokėtum.

Kod�l reikia paminėti, kad prekės yra naudotos?

Naudotos prekės dažnai apmokestinamos kitaip (arba visai ne), jei tai asmeninis daiktų pervežimas. Bet jei tai verslas, tai vistiek reikia deklaruoti. Jei parašysi "naujos", o jose vairuotojas pamatys dulkes, bus klausimų.

Pakavimo, krovinių įtvirtinimo ir logistikos niuansai

Ar galima vežti baldus be dėžių, tik su plėvele?

Galima, jei nori, kad atvyktų subraižyti. Vilkikai vibruoja, vėjas pučia, o plėvelė neapsaugo nuo smūgių. Esu matęs, kaip atvažiuodavo prabangus vokiškas sofas, kurį kažkas tiesiog apvyniojo storą stretch plėvele. Rezultatas – nulūžintas kampas ir liūdnas savininkas. Daiktų pervežimo paslaugų į Vokietiją dažniausios klaidos prasideda nuo taupymo ant kartono.

Kod�l man pritarė paletę? Ar aš jos atgausiu?

Vokietijoje labai griežtai žiūrima į paletų ciklą. Jei atiduodi europaletę (EUR), turi gauti europaletę atgal. Jei tavo paleta yra sujaukta, ne tokio standarto ar tiesiog bloga, jie ją tiesiog "suvalgys" – sumokės pinigus, bet paletos negražins. Geriau tikrinti kokybę prieš įkėlimą.

Ar „lūžusio“ lipdukas tikrai padeda?

Vairuotojas pamato tą lipduką ir... nieko nedaro, jei krovinys užfiksuotas blogai. Jis nešioja dešimtis tonų, jis nešoks kiekvienos dėžės. Lipdukas yra signalas, bet apsauga – tai kietas pakavimas. Vieną kartą klientas man skundėsi, kad lipdukas neveikia, o paaiškėjo, kad vitrina buvo padėta tiesiog ant grindų be amortizacijos.

Kaip teisingai užfiksuoti krovinio būklę prieš išvykstant?

Nuotraukos. Daug nuotraukų. Filmuok viską iš visų pusių. Jei vėliau kils ginčas dėl įbrėžimo ant šaldytuvo, nuotrauka, kurioje matosi, kad jo nebuvo, išgelbės nuo baudų. Be įrodymų, lietuviškas "žodis prieš žodį" Vokietijoje neveikia.

Ar saugu vežti elektroniką kito krovinio viršuje?

Niekada. Vairuotojas staigiai stabdo, ir viršutinis krovinys nulenda ant žemesniojo. Elektronika turi būti arba dėžėse, arba specialiai užfiksuota. Pažiūrėk, kaip padėta – jei lyg bokštas, galiu pasakyti, nukris.

Kod�l negalima krauti iki pat paties lubų?

Yra techninis reguliavimas (aš tikslaus skaičiaus šiuo momentu nepaminėsiu, bet reikia palikti tarpą), ir fizinės pusės – kraičio diržai neįsitemps. Jei krovinys viršuje, jis "žaidžia" ir susmulkiną. Tada turi nebe baldų komplektą, o malkas.

Ar reikia įtraukti krovinio įtvirtinimo kainą į sutartį?

Gerai butu. Kartais vairuotojai reikalauja papildomai, jei reikia ypatingo įtvirtinimo (dirbžių, oro pagalvių). Jei sutartyje parašyta "krovinys paruoštas pervežimui", tai turi būti paruoštas. Kitu atveju – mokėk už vairuotojo laiką.

Kas nutinka, jei pervežamas pavojingas krovinys (ADR) be ženklinimo?

Tai nėra klaida, tai nusikaltimas. Vokietijoje už tai baudos milžiniškos, ir krovinys nedelsiant sustabdomas. ADR reikalavimai yra šventa karvė, jų laužyti negalima. Net jei tai tik keletas balionų su dažais.

Ar galima vežti šaltus maisto produktus be šaldymo sunkvežimio?

Jei tai trumpas maršrutas ir žiema, galima pabandyti su izoliacija, bet rizikuoji. Jei temperatūra pakyla, prekės sugenda, o draudimas to nedengs, nes buvo ne laikomose sąlygose. Geriau nieko nebandyti su maistu, jei neturi šaldymo.

Kod�l reikia žinti tikslius išmatavimus?

Kadangi telpa į sunkvežimį. Jei sako, kad 1 metras, o iš tiesų 1.10, gali netilpti su kitu kroviniu. Tada tave palieka degant, o turi mokėti už visą vilkiką. Matuok su rulele, ne su akim.

Ką daryti, jei krovinys yra "ne standartinis" (pvz., ilga juosta)?

Reikia pranešti iš anksto. Paprastas sunkvežimis turi 13,6 metro ilgio priekabą. Jei turi 14 metrų ilgį, reikia specialių leidimų. Vokietijoje už tai gali nubausti, jei nebuvo deklaruota.

Vokietijos specifika, kaina ir pasirinkimas

Kod�l kaina per naktį pasikeitė tris kartus?

Tai ne aš keičiu, tai rinka. Kuras brangs, o Vokietijoje dar ir mokesčiai keliais (Maut). Be to, jei reikia specialiės technikos (su elevatoriumi), tai kainuoja. Daiktų pervežimo paslaugų į Vokietiją dažniausios klaidos yra susijusios su tikėjimusi, kad kaina yra pastovi. Ji nėra.

Ar verta rinktis pigiausią siuntą į Vokietiją?

Skaityk atsiliepimus. Pigus reiškia, kad vairuotojas gali važiuoti be draudimo, su sena technika arba jis gali pavogti prekes (pavyzdžiui, jei tai alkoholis). Ypač pavojinga rinktis "keliautojus" per skelbimus, kurie važiuoja savo furu ir sutinka "užpildyti vietą".

Kas yra "standartinė" pristatymo kaina Vokietijoje?

Nėra tokios. Vienur gali būti 50 eurų už iškrovą rankomis, kitur – 150 už laukimą. Viskas priklauso nuo vietos (ar mieste, ar užmiestyje) ir terminų. Visada klausk apie "krovos darbus".

Ar draudimas apmoka viską, jei vairuotojas užkerta?

Draudimas apmoka tik tada, jei vairuotojas kaltas. Jei pats blogai užpakavai – mokėsi pats. Ir darž, daugelis draudimų turi franšizę (pavyzdžiui, 500 eurų), kurią neatsiskaitymo.

Ką daryti, jei reikalauja mokėti iš anksto 100%?

Būk atsargus. Paprastai imama 30-50% avansas, o likutį – po pristatymo su nuotraukomis. Jei reikalauja viso iš karto, gali būti apgavystė. Ypatingai jei firma nieko nebeišsiaiškino apie save.

Ar vairuotojas turi mokėti už įvažiavimą į miestą (Umweltzone)?

Taip, Vokietijoje yra ekologinės zonos. Jei sunkvežimis neturi atitinkamos žalios kortelės, jis ten negali važiuoti. Jei įvažiuos – bauda eina į tavo sąskaitą, nes tu davėm neteisingą adresą ar neinformavai.

Kod�l vėluoja atvykti Vokietijon? (Tarkim, sakė rytoj, o važiuoja po savaitės)

Daugiausia dėl "Stau" – spūsčių. Vokietijoje automagistralės dažnai užsikemša, avarijos. Taip pat gali būti, kad vairuotojas surado kitą, brangesnį krovinį kelyje. Tai negerai, bet įvyksta. Pasirašyk sutartį su baudomis už vėlavimą.

Kas daryti, jei vairuotojas nekalba nei lietuviškai, nei vokiškai?

Naudokis vertėju telefone arba rašykai pranešimus. Dažnai vairuotojai yra iš Rytų Europos arba net iš Azijos. Sunku susitarti, bet adresą jie supranta. Svarbiausia – parašyti viską aiškiai popieriuje.

Ar galima pristatyti savaitgalį ar švenčių dienomis?

Vokietijoje griežti darbo laiko įstatymai. Išskyrus keletą leistinų vietų, savaitgaliais negalima nei iškrauti, nei įkrauti prekių. Jei reikalauji – bus brangu (viršvalandžiai, nelegalumas).

Kas su grąžinamais krovinais (Retour)?

Tai atskira istorija. Ten reikalingi tie patys dokumentai kaip ir įvykstant. Nenujusk, kad grąžinimas yra pigesnis. Kartais jis net brangesnis dėl tuščio važiavimo.

Smulkios, bet skausmingos problemos kasdienybėje

Pamiršau nurodyti gavėjo telefono numerio. Ką daryti?

Vairuotojas stovės aikštelėje ir šauksis. Jis negali pristatyti, jei nieko nebežino. Tuomet skambinsi brokeriui, šis skambins gavėjui... Užlaikymas gali kainuoti 40-60 eurų per valandą.

Ar reikia padėti vairuotojui iškrauti?

Jei sutartyra nėra nurodyta "iškrovą atlieka gavėjas", vairuotojas gali tiesiog nuleisti priekabą ir važiuoti toliau. Tu gali likti su kroviniu kieme. Geriau susitarti iš anksto, ar turi "kėlimą" (keltuvą).

Kod�l man nebuvo pristatyta į duris, o tik iki sandėlio vartų?

"Door to door" reiškia iki pat durų, jei sunkvežimis gali privažiuoti prie jų. Jei gyveni senamiestyje, kur vairuotojas negali įvažiuoti, jis pristatys iki artimiausios galimos vietos. Tada tu veži savo rankomis.

Kas nutinka su kroviniumi, jei niekas neatsiima?

Jis keliauja į "depot" – saugojimo sandėlį. Ten kaina prasideda nuo 50 eurų per dieną. Po mėnesio tavo senos sofos kaina bus didesnė nei naujos. Neatsiimk – praras.

Ar galiu siųsti maistą be specialių leidimų?

Jei tai dėžė su sausais makaronais sau – šventė. Jei prekiaujant maistu – reikia HACCP sertifikatų ir sveikatos patvirtinimų. Vokietijos sanitarijos inspekcija labai griežta.

Kaip elgtis su nusiskundimu dėl sugadinto krovinio?

Skambinti iš karto. Ne po mėnesio. Reikia padaryti "protokolą" pažeidimų (Schadensprotokoll) su vairuotoju vietoje. Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas gerai, o paskui tu randai įbrėžimą – nebegausi nieko.

Ar galima veži asmeninius daiktus verslo krovinio parakyje?

Galima, bet tai turi būti aiškiai pažymėta, kad tai ne prekybos prekės (non-commercial). Priešingu atveju gali būti kaltinamas kontrabanda arba nelegalia prekyba.

Kod�l reikia žinoti gavėjo VAT (PVM) kodą?

Be jo negalima išrašyti sąskaitos faktūros su 0% PVM tarifui (jei taikoma). Jei nurodysi neteisingą, gavėjas Vokietijoje neįformins prekės, o muitinė gali uždelsti siuntą.

Ar svarbu, kokia yra dėžės spalva ar žymėjimas?

Ne spalva, o žymėjimas. Yra standartiniai simboliai (stiklas, aukštyn žemyn). Jei turi "lūžiama", o to nerašai, ir vairuotojas ją numeta – tavo kaltė. Užsirašyk viską.

Kas daryti, jei vairuotojas atsisako imti krovinį, nes jis "ne taip supakuotas"?

Jis turi teisę. Jei mato, kad kris ir sugadins kitą krovinį arba pavožiuos techniką, jis nevažiuos. Reikės pakartoti įkėlimą. Viskas prasideda nuo to, kaip padėjai pirmą kartą.

Ar verta drausti krovinius per trečiąsias šalis?

Dažnai būna taip, kad Lietuvoje draudžiama, o Vokietijoje ne. Geriausia, kad turi tarptautinį draudimą "Cargo insurance", kuris galioja visame maršrute. Užtikrink, kad draudimo polisas galioja Vokietijoje.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Dauguma firmų siūlo GPS stebėjimą. Jei tau nesako, kur yra krovinys – tai blogas ženklas. Daiktų pervežimo paslaugų į Vokietiją dažniausios klaidos susijusios ir su komunikacijos trūkumu. Klausyk nuolat.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai košmaras. Reikės rasti naują gavėją ar vežti atgal. Abu atvejiai mokėsi tu. Prieš vežiant, patikrink, ar gavėjas tikrai laukia ir ar jis moka.

Kod�l reikia mokėti už "laukimą" (Waiting time)?

Vairuotojas turi savo grafikus. Jei jis laukia 2 valandas, kol rasi forkliftą arba kol surinksi pinigus, tai laikomas neefektyviu darbu. Vokietijoje valandinės normos aukštos, tai ne taip, kad jis tingi.

Ar galima vežti keleivius kartu su kroviniu?

Ne. Tai yra draudžiama įstatymų (kelti keleivius krovinių skyriuje). Jei sustabdys policija – didelės baudos vairuotojui ir siuntėjui.

Kaip išvengti visų šių rūpesčių?

Rinkis patikimą, ilgametę firmą, ne pagal mažiausią kainą, o pagal rekomendacijas. Užsipilk draudimą. Ir, svarbiausia, neklausk kaimyno "žinojo", o kreipkis į profesionalus. Taip sutaupysi nervus.

Išvada

Sumažius viską, daiktų pervežimo paslaugų į Vokietiją dažniausios klaidos kyla iš neatsargumo ir noro sutaupyti ant detalių. Nėra nieko gero, kai vairuotojas skambina iš Berlyno ir sako, kad dokumentai neteisingi, o krovinys sugadintas. Viskas priklauso nuo to, kaip pasiruoši išvykai. Naudokis patirtimi, kurią aš čia aprašiau, ir tavo siuntos pasieks paskirties vietą saugiai bei laiku. Gerai pasiruošęs – pusės darbo atlikęs.