Daiktų pervežimo logistikos sprendimai Vokietijos kryptimis: praktinis vadovas be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti vieną – daiktų pervežimo logistikos sprendimai Vokietijos kryptimis niekada nes vyksta taip, kaip piešiama mokymuose ar brangiose konsultacijose. Kasdienis darbas yra chaosas, nuolatini skambučiai vairuotojams, dėlto, kad vokiškas „Autobahn“ užstrigo ties Miunchenu, arba klientas, kuris pats nevertina savo laiko, bet kaltina logistiką už vėlavimą. Čia nėra hobis, čia yra nervų ir susitarimų menas. Po šių metų esu sukaupęs daugybę patirčiai, todėl nuspręčiau parašyti šį straipsnį paprastai, kaip šnekėčiau su draugu prie kavos puodelio, tiesiogiai ir be jokių užmaskuotų reklamų. Kalbėsime apie tai, kas iš tiesų svarbu, kai reikia nutempti krovinius į Vokietiją ar atgal.

Kaip pradėti ir suprasti, ko tikimasi

Ar tikrai reikia tarpininko, ar galiu rasti vairuotoją pats?

Žinoma, kad galite rasti patys, jei turiite laiko šlamštytis po „Facebook“ grupes arba skambinti neaiškiems numeriams, bet rizikuojate daug. Profesionalūs daiktų pervežimo logistikos sprendimai Vokietijos kryptimis neapsiriboja tik tuo, kad kažkas atvažiuoja ir pakrauna. Tarpininkas (t. y. ekspeditorius) užtikrina, kad jei vairuotojas pajus blogai ar suirus mašinai, krovinys nebus paliktas kažkur prie kelio, o bus perkrautas. Esu matęs situacijų, kai savarankiškai ieškant vadybininkai dingdavo su įmoka, o mašina stovėdavo pasienyje be dokumentų. Taigi, klausimas ne ar įmanoma, o ar verta rizikuoti savo prekėmis dėl keleto dešimčių ar šimtų eurų skirtumo.

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas į Vokietiją?

Tai priklauso nuo to, kiek iš tikrųjų esate užtikrintas savo dokumentais ir kiek krovinio turite. Jei tai yra pilna mašina (FTL) iš Vilniaus į šiaurę Bavarijos, normalu, tai trunka apie 18–24 valandas su poilsio pertraukomis. Bet jei tenka rinkti dalių krovinius (LTL), tai gali užtrukti ir dvi, tris dienas, kol vairuotojas apvažiuos pagal visas maršrutinius punktus. Dar kartu nepamirškite, kad Vokietijoje greičio ribos gali būti keičiamos dėl eismo įvykių, tai čia kaip loterija. (Čia galvojau apie tai, kaip dažnai užstringa sankryžos Berlyne, ten tiesiog lūžta).

Kas daroma su dokumentais, ar jums reikia juos ruošti?

Be jokių abejonės, dokumentai yra pusė sėkmės. Reikia ne tik prekių sandėravimo lapo, bet ir tinkamai užpildyto CMR konosamento, o jei keliaujate įšaldyta maista, būtini ir temperatūros grafikai. Kartais klientai man siunčia tik kelias eilutes el. paštu sakydami „va tiek informacijos“, o paskui stebisi, kai muitinėje sulaikoma mašina dėl klaidingo prekės kodų (HS kodo) nurodymo. Geri daiktų pervežimo logistikos sprendimai Vokietijos kryptimis visada prasideda ne nuo paieškos „Google“, o nuo tvarkingų popierių.

Ar galima vežti pavojingus krovinius į Vokietiją?

Galima, bet tai visai kita istorija ir kainos. ADR krovinių pervežimas reikalauja specialių leidimų, pažymėtų mašinų ir tikrai patyrusių vairuotojų, kurie žino, ką daryti, jei prasidės nutekėjimas. Vokiškai įstatymai šiuo atžvilgiu yra labai griežti, ir jei pamatys, kad vairuotojas pažeidė kažkurį taisyklių punktą, baudos gali būti tokios, kad užtektų nupirkti nedidelį automobilį. Todėl jei turite ką nors, kas dega ar sprogsta, geriau apie tai pasakyti iš karto ir nemėginti slėpti, nes paskiau bus brangiau.

Ką daryti, jei prekės nebetelpa į mašiną?

Tai klasikinė situacija, kai klientas sako: „oj, aš maniau, kad tai 3 europaletės, o atrodo, yra 4“. Tokiu atveju vairuotojas gali tiesiog ne užimti krovinio, o tu prarandi laiką ir galbūt pinigus už rezervaciją. Visada geriau išmatuoti savo krovinius prieš skambinant ar rašant. Ypač jei kalbame apie dalinius krovenis, kur kiekviena papildoma centimetrais gali sutrikdyti visą planuotą schemą. Reikia sąžiningai žiūrėti į tai, ką siunčiate.

Pinigai, kainos ir nepalankios staigmenos

Kodėl kaina šokinėja taip stipriai?

Daug kas kaltina neapykantą, tačiau realumas toks – kaina priklauso nuo degalų kainos, oro slėgio (šiaip juokauju), bet tikrai nuo paklausos. Jei šiandien reikia 10 mašinų, o rinkoje yra tik 5, kaina šoks į viršų. Taip pat įtakos tarpininkų maržos, kurios skiriasi priklausomai nuo to, ar tai didelė įmonė, ar mažas „garasas“. Daiktų pervežimo logistikos sprendimai Vokietijos kryptimis turi būti lanksčūs, bet mes niekada negalime garantuoti fiksuotos kainos ilgam laikui, nes pasaulis pervežimo srityje pasikeičia per valandą.

Kas yba „priešakas“ ir kodėl jis brangus?

„Priešakas“ (angliškai FTL) kainuoja daugiau, nes jums iš esmės nuomojate visą sunkvežimį be jokių kitų klientų. Jūsų krovinys važiuoja tiesiogiai iš taško A į tašką B (be nustatytų sustojimų). Jei jums skubu, tai vienintelis normalus pasirinkimas. Dalinis krovinys (LTL) gali būti pigesnis, bet jūsų prekės gali važiuoti po trečią kartą perkrovimo sandėlyje prieš pasiekiant adresatą, o tai didina riziką pažeisti prekes.

Ar galima susimokėti tik gavus prekes?

Sąžiningai sakant, dauguma logistikos kompanių to nedarys. Yra per daug atvejų, kai gavėjas Vokietijoje surenka įmonę (pavogia prekes) arba tiesiog atsisako mokėti, sakydamas, kad prekės ne tokios, kokios buvo užsakytos. Mes dirbame su avansais ir daliniais mokėjimais, kad apsisaugotume. Esu matęs, kaip patikimi atrodantys partneriai iš Duisburgo staiga dingdavo su 40 tūkstančių vertės kroviniu. Tai nėra pasitikėjimo stoka, tai verslo apsauga.

Kiek vidutiniškai kainuoja viena europalės pervežimas?

Sakyčiau, kad dabar kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų už europalę pagal maršrutą, bet tai tik labai grubus įvertinimas. Jei tai yra Vokietijos gylis (pvz., į Miuncheną ar pietus), bus brangiau. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia „kelionės su kranu“ (kelionės su kranu – čia turiu omenyje vežimą su įrenginiu krauti), kas visada brangiau. Geriau klausti konkretaus pasiūlymo, o ne remtis senais kainynais.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainas tris kartus pigiau?

Kadangi turiu ilgametę patirtį, galiu pasakyti tiesą – jei kaina atrodo per gera būti tiesa, ji tokia ir yra. Tai gali būti firmos, kurios neapmoka mokesčių, naudoja senas techniškai nepraeinančias mašinas arba tiesiog apgauna klientą (paima pinigus ir išnyksta). Kartais tai dirba „vieno žmogaus firmos“, kurios neturi jokios atsakomybės. Saugiomis daiktų pervežimo logistikos sprendimais Vokietijos kryptimis reikia rūpintis tik su patikimais, įmonių registre esančiais žaidėjais.

Ar į kainą įeina draudimas?

Įprasta kaina paprastai apima standartinį krovininio draudimą, kuris dažnai ribojamas (pvz., iki 10 ar 12 eurų už kilogramą arba iki visos mašinos vertės pagal CMR konvenciją). Jei vežate brangias elektronikos dalis arba branduolius, reikia papildomo draudimo, ir tai kainuos papildomai. Nereikia manyti, kad jei atsitinka avarija, jums automatiškai atlygins viską, ko reikalaujate – tikrai taip nėra, yra limitai.

Vokietijos ypatumai ir vairuotojų kasdienybė

Ar vairuotojai Vokietijoje dirba lietuviai?

Didžiąją dalį laiko, taip, ypač kai kalbame apie tarptautinius reisus. Lietuviai vairuotojai laikomi draugiškais ir (dažniausiai) sąžiningais. Kartais tenka dirbti su trečiųjų šalių vairuotojais, ir tada gali kilti komunikacijos problemų, nes ne visi moka rusiškai ar angliškai. Geriau iš karto nurodyti pageidaujamą vairuotojo kalbą, jei jums tai svarbu. (Aš net kadaš girdėjau istoriją, kai vairuotojas nežinojo, kur yra ratai, tai buvo juokinga, bet klientui ne).

Kas daryti, jei vokiškas pirkėjas atsisako priimti kroviniį?

Tai nėra retenybė. Vokiški pirkėjai yra labai griežti dėl terminų – jei atvykote 10 minučių vėlai ir jie jau užsakinėjo kitą transportą, gali neįleisti. Tokiu atveju reikia skubiai ieškoti sandėlio, kur laikyti prekes tol, kol išsiaiškinsite situaciją. Mūsų darbas yra padėti išspręšt šią problemą, nors tai kainuoja pinigus už sandėliavimą. (Na, čia turiu omenyje, kad reikia skambinti mums, o ne nešiotis pats).

Kodėl taip svarbios taisyklės apie ratuotų padangų naudojimą?

Vokietijoje yra griežti įstatymai dėl žiemos padangų – nuo spalio iki balandžio privalomos būti žieminės padangos arba visų sezonų, jei yra sniego ar ledo. Jei vairuotojas važiuos su vasariniomis, gali gauti didelę baudą, o be to, jei įvyks avarija, draudimas nebegalios. Tas pats galioja ir ratais – jei gilyn įsisegęs guma, taip pat baudžiami. Daiktų pervežimo logistikos sprendimai Vokietijos kryptimis turi atsižvelgti į šiuos smulkius, bet svarbius dalykus, kad išvengtume nemalonumų.

Ar galima užsisakyti pristatymą su iškrovimu?

Taip, bet čia yra pavojinga sritis. Kai kurie vairuotojai sutinka iškrauti rankomis už papildomą mokestį (dažnai tiesiog gerybe), tačiau jie nėra profesionalūs krovėjai. Jei sugadinsite prekę iškraunant, ne visada bus aišku, kas atsakingas. Geriau sutarti, kad gavėjas turi pačią iškrauti, arba užsisakyti profesionalias krovimo paslaugas vietoje. Nemanau, kad verta rizikuoti brangia technika dėl 50 eurų taupymo.

Kas yra „Ge speaking“ problemos su vokiečiais?

Vokiškalbiai klientai ar sandėlininkai kartais būna labai uždari ir nenori susikalbėti angliškai. Jei jūsų vairuotojas nemoka vokiškai, tai gali būti problema, pvz., aiškinantis, kur stovėti ar kur pristatyti prekes. Dabar daug kas naudojasi vertimo programėlėmis, bet senieji vokiečai mėgsta tiesiogiai paprašyti „sprechen Sie Deutsch“. Geriau, jei tarpininkas sugeba sujungti abejonus pusius.

Ar galima vežti šaldytus produktus be problemų?

Šaldymo krovinių pervežimas reikalauja specialių įrenginių ir nuolatinės temperatūros priežiūros. Vokietijoje ypač griežtai tikrinami šaldymo grandiniai, prieš iškraunant maistą, gali būti tikrinami temperatūros grafikai. Jei bus nustatyta temperatūros svyravimų, visas krovinys gali būti sunaikintas vietoje. Tai brangus, bet atsakingas verslas, kuriame negalima nieko pasileisti.

Muitinė, dokumentai ir problemos sprendimai

Ar reikia eiti per muitinę važiuojant į Vokietiją (iš Lietuvos)?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, paprastai muitinės patikros nėra, išskyrus atvejus, kai keliaujate su akcizu (degalais, tabaku, alkoholiu) arba jei vyksta operatyvinės veiklos. Tačiau daiktų pervežimo logistikos sprendimai Vokietijos kryptimis dažnai susiduria su muitine, jei prekės atkeliauja ne iš ES, pavyzdžiui, iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ ar iš Kinijos per tranzitą. Tada reikia T1 dokumentų, o tai jau sudėtingesnė istorija.

Kas daryti, jei dingsta CMR konosamentas?

Tai katastrofa, bet išsprendžiama. CMR yra pagrindinis krovinio palydovas, be jo negalite parodyti, kad prekės yra jūsų ar kad įmonė jas turėjo pervežti. Reikia skambinti ekspeditoriui, kuris išduodamas dokumentą, kad jis padarytų dublikatą. Tai užtruks laiko, gali kilti rizika, kad krovinius laikinai sulaikys tarnybos, todėl visada darykite nuotraukas dokumentų prieš išvykdami.

Kaip elgtis, jei vairuotojas neturi leidimo įžengti į Vokietiją?

Tai labai retas atvejis, jei kalbame apie ES, tačiau jei vairuotojas yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, Ukrainos ar Baltarusijos – dabar sudėtingiau), jam gali reikėti vizų ar specialių leidimų. Mes visada tikriname vairuotojus prieš siunčiant juos, būtent todėl, kad nereikėtų grąžinti mašinos nuo paties sienos. Vengti šių riskų yra mūsų prioritetas.

Ar įmanoma susitarti dėl mokesčių už vėlavimą?

Paprastai ne. Vokietijos įmonės turės standartines baudas už paskutines valandas, jei vairuotojas neužsiregistruoja laiku. Mes stengiamės tiksliai suplanuoti maršrutus, bet kai kelyje įvyksta avarija ar dėl blogo oro važiuoti sunku, laiko nebelieka. Tiesiog reikia žinoti, kad šios išlaidos gali būti pridėtos prie sąskaitos. (Čia kažkaip užsimiršau paminėti, kad jei klientas pats vėluoja duoti krovinius, tai ne mūsų kaltė).

Ką reiškia „perkrovimo terminalas“ Vokietijoje?

Tai vieta, kur sukeliami kroatybiniai kroviniai (LTL) iš vienos mašinos į kitą. Tai yra standartinė daiktų pervežimo logistikos sprendimai Vokietijos kryptimse dalis. Tačiau tokie terminalai yra pilni mechanizmų, ir tenka būti labai atsargiems, kad nepažeistių prekių perkeliant. Kartais tenka laukti valandas kol bus surinktas pilnas krovinių komplektas.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma modernių firmų siūlo GPS stebėjimą, bet tai visada nebuvo 100% tikslu, nes vairuotojai kartais išjungia įrenginius ilsėdamiesi arba dėl blogo signalo. Stengiamės duoti realias atnaujinimas kas 2-4 valandas, bet nereikėtų manyti, kad matysite mašiną judinčią „Google Maps“ tikslumu.

Ilgalaikės sutartys ir partnerystė

Ar verta sudaryti ilgalaikę sutartį?

Jei jūsų įmonė perveža daugiau nei 5-10 mašynų per mėnesį, tikrai verta. Ilgalaikė sutartis leidžia užfiksuoti kainas, nepriklausomai nuo rinkos šuolių, ir gauti prioritetą rezervuojant transportą. Be to, esant sutarčiai, mes jau žinome jūsų reikalavimus, dokumentus ir tai pagerina visą procesą. Tačiau jei vežate retai, geriau eiti pagal vienkartines užsakymas.

Kaip įvertinti logistikos partnerio kokybę?

Nepakanka tiesiog pažiūrėti į svetainę. Reikia klausti apie draudimą, apie tai, kaip jie sprendžia problemas, ar turi savo techniką, ar dirba tik su subrangovais. Geriausias testas – paprašykite atsiųsti nuotraukas iš jų sandėlio arba paprašykite pašambinti su vadybininku po darbo. Jei niekas neatsiliepia, kaip jums padės penktadienio vakare, kai vairuotojas strigs?

Kas nutinka, jei sužinote, kad krovinys buvo pavogtas?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia nedelsiant skambinti draudikui ir policijai toje šalyje, kur įvyko įvykis. Mes padedame surinkti visus dokumentus. Daiktų pervežimo logistikos sprendimai Vokietijos kryptimis turi apimti ir šias rizikas, netgi jei jos retos. Svarbiausia – niekada nepasirašinėkite dokumentų, kur tvirtinate, kad viskas tvarkoje, jei iš tikrųjų trūksta dalių. (Kartais vairuotojai bando nusišluoti nuo atsakomybės, todėl reikia būti budriems).

Ar galima keisti maršrutą važiuojant jau?

Galima, bet tai kainuos brangiai. Jei vairuotojas jau važiuoja į Hamburgą, o jūs staiga nusprendžiate, kad reikia vežti į Miuncheną, tai bus didelių atstojamųjų išlaidų. Vokietijoje degalai brangūs, o laikas – pinigai. Geriau iš anksto suplanuoti viską.

Kokios yra pagrindinės klaidos, kurias daro nauji klientai?

Nauji klientai dažnai per daug tiksliai nurodo kiekį (pvz., 500 kg), bet pamiršta, kad tai užima didelį tūrį, todėl tiesiog netelpa į mašiną. Taip pat dažnai nurodo blogą pristatymo adresą (pvz., tik miestą be adreso). Todėl mes visada pasidarome papildomą patikrinimą prieš išvykstant. Negalima remtis tik tuo, kas parašyta užsakyme.

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia nedelsiant nuotraukokite pažeidimus dar prieš iškraunant mašiną ir (būtina!) užfiksuokite tai CMR konosamente (pastabose). Jei pasirašote dokumentą be pastabų, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad pažeidimas atsitiko kelyje, o ne sandėlyje. Tai svarbiausias patarimas, kurį galiu duoti iš savo 20 metų patirties.

Ar šiandien sunkiau rasti vairuotojus nei anksčiau?

Be abejo, taip. Vairuotojų trūkumas jaučiasi visoje Europoje. Tai reiškia, kad užsakymus reikia planuoti bent savaitę-dvi iš anksto, ypač prieš šventes ar atostogų laikotarpius. Nenugalėsite rinkos jėgos, kai visi nori vežti, o mašinų nėra.

Kaip sužinoti, ar įmonė nėra sukčiai?

Patikrinkite, ar jie turi realų biurą (ne tik virtualų), ar jie įtraukti į oficialų transporto licencijų sąrašą (žr. „Saugumo tarnybos“ duomenis). Jei viskas atrodo chaotiškai ir jie negali pateikti sutarties su antspaudu – bėkite.

Išvados

Apibendrinant, norint sėkmingai organizuoti pervežimus į Vokietiją, reikia ne tik žinoti, kur įvesti duomenis, bet ir suprasti realų rinkos mechanizmą. Profesionalūs daiktų pervežimo logistikos sprendimai Vokietijos kryptimis užtikrina, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą nepažeistos ir laiku, nepaisant to, kas nutinka kelyje. Nereikia bijoti klausti ir išsireikšti, nes tik atviras bendravimas tarp kliento ir ekspeditoriaus leidžia išvengti didžiausių nusivylimų ir brangių klaidų. Pasitikėkite patirtimi, o ne pigiausia kaina.