Daiktų pervežimo logistikos sprendimai ir kontrolė į Vokietiją: kas veikia, o kas ne

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Matyta viską – nuo padegtų fūrų lenkiškose plentose iki klientų, kurie bandydami sutaupyti, paverčia savo gyvenimą pragaru. Vieniems daiktų pervežimo logistikos sprendimai ir kontrolė į Vokietiją atrodo kaip paprastas "nuvežk ir numesk" procesas, bet iš tikrųjų tai yra sudėtingas mechanizmas, kuris vienu momentu gali suktis kaip laikrodis, o kitą – užstrigti be jokios priežasties. Čia ne tik apie kelių atstumus, bet ir apie žmones, dokumentus, vokišką biurokratiją ir tą nedidelę dalį nesėkmės, kurią mes visi vadiname gyvenimu. Nereikia būti genijumi, kad suprastum – be gero plano, jokiems daiktų pervežimo logistikos sprendimams ir kontrolei į Vokietiją neįmanoma pasitikėti 100 proc.

Pagrindai: klausimai apie laiką ir kelią

Kiek laiko užtruks mano daiktams nuvykti į Vokietiją?

Paprastai sakyčiau, kad į Miuncheną nuvažiuojame per dvi dienas, o į Berlyną per vieną, bet kas yra paprasta? Jei kelyje įvyks avarija arba sulaikys vokiečiai dėl techninės apžiūros, tai gali užtrukti ir dieną ilgiau. Vairuotojai turi poilsio laikus, juos negalima laužyti, nors dažnai būna, kad spaudžia. Taigi, planuokite laiką su atsarga, geriau, jei fura atvyks anksčiau negu vėlai, ypač jei jums tenka išsinuomoti butą tuo pačiu metu.

Ar tikrai reikia 3 dienų, kad parvežti sofa?

Sofa tai ne koks mašinas, ją įkrauna per valandą, bet važiuoti reikia. Jei turiu dalinį krovinį, tai reiškia, kad vairuotojas sustojs penkiuose miestuose prieš tavęs. Vokietija didelė, o A9 autostrada dažnai užstrigusi dėl eismo įvykių. Taigi, dešimt valandų vairavimo gali pavirsto dviem dienomis. Neįsivaizduoju, kaip galima pažadėti "rytoj" ir būti tikru, jei tai ne pilna fura vienam klientui.

Kodėl vairuotojas negali važiuoti naktį ir atvykti ryte?

Gali, jei jis "mėgėjas" arba laužo taisykles, o mes tokio neversime. Yra griežti darbo laiko apribojimai – tachografas viską užfiksuoja. Jei sustos policija Vokietijoje ir pamatys, kad jis vairavo be poilsio, baudos didelės, o krovinys gali būti sulaikytas. Geriau palaukt dieną ilgiau negu gaišti nervus dėl muitinės arba policijos.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Dabar dauguma fūrų turi GPS stebėjimą, tačiau kartais signalas prapuola, ypač Vokietijos miškuose arba požeminiuose tuneliuose. Aš tau galiu siųsti koordinates iš telefoną, jei vairuotojas atsiskambina. Bet ne tikėk, kad tai veiks kaip "James Bond" filmuose – kartais tiesiog nebera ryšio, ir reikia laukti, kol vairuotojas užsives prie kavos.

Kainos ir mokėjimai (vien svarbiausia)

Kodėl kaina skiriasi taip stipriai tarp firmų?

Nes kai kas tiesiog meluoja arba dirba "juodai". Aš galiu pasiūlyti kainą, kuri apima draudimą, degalus ir atlyginimus, o kiti – tik "vairuotojo rankoms". Jei kas pasiūlys tau per 200 eurų nuvežti visą butą į Štutgartą, būk tikras, kažkur kažką jie nurodins. Daiktų pervežimo logistikos sprendimai ir kontrolė į Vokietiją kainuoja pinigus, ir čia niekur nėrai.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Įprastai imame avansą, kad užtikrintume, kad tu neišnyksi. Kiekvieną kartą girdžiu istorijas apie tai, kaip vairuotojas atvažiuoja, o klientas sako: "o, aš nusprendžiau nevežti". Tada ką daryti vairuotojui su pilnu vagonu? Taigi, mažas avansas – tai garantas, kad abiejų pusės susitiko. Likutį sumoki arba prieš išsikrovimą, arba grynaisiais, jei taip sutarta.

Kas nutinka, jei aš nespėju pasiruošti?

Vairuotojas laukia pirmą valandą nemokamai, o tada... prasideda laukimo mokestis. Jis negali prarasti dienos dėl tavęs. Vokiškai tai vadinasi "Wartezeit", ir ji kainuoja brangiai. Geriau pasakyk iš anksto, kad reikės dienos ilgesnės, mes susitarsime. Bet jei jis jau stovi kieme ir tu ieškai dėžės su indais – tai bus brangu.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Pas mane – ne. Esu sąžiningas, pasakysiu viską iš karto. Bet gali būti, kad reikės sumokėti už "Maut" (Vokietijos kelių mokestį), jei tai nebuvo įskaičiuota. Arba už vietinį leidimą, jei reikia važiuoti į miesto centrą, kur uždrausta fūroms. Tokios smulkmenos kartais iššoka paskutinę minutę.

Ar galiu atsisakyti, jei pasikeičia planai?

Galima, bet jei fura jau įsikrovė ir važiuoja, tai atsisakyti nebeįmanoma be nuostolių. Jei dar neįsikrovė – tai paprasčiau, bet avansas gali likti mums, kad padengtume išlaidas. Geriau galvoti ankščiau, o ne tada, kai ratai suka.

Dokumentai ir Vokietijos niuansai (būkite atidūs)

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Būtinai reikia sąrašo, t.y. inventorizacijos, be jo nepraeisite net patikros, o taip pat CMR kontraktą. Jei pervežate asmeninius daiktus, gali prireikti deklaracijos, kad tai ne prekybinis siuntinys. Galbūt dabar jau nebe taip griežtai žiūri į senus daiktus, gal pakeitė nuo 2021 metų (ar 2022? nebesimenu tiksliai), bet geriau turėti viską parašytą. Vokiškai muitinės pareigūnai nemėgsta, kai kažką slepiate.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo kontraktas. Be jo net teisme nieko neįrodysi. Jame turi būti parašyta, ką vežame ir kiek tai svoriu. Jei dėžės trūksta arba jų daugiau – tai turi būti užfiksuota ten. Vieną kartą klientas nepasirašė CMR, kai gavo daiktus, o paskui skundėsi, kad trūksta televizoriaus. Be parašo mes neįrodėme, kad jį atvežėme.

Ar reikia mokėti muito ar mokesčių Vokietijai?

Jei judate iš ES valstybės į kitą ES valstybę, tai muito nėra. Bet jei turiu daugiau kaip 10 tūkstančių eurų vertės daiktų (pavyzdžiui, verslo įrangą), gali tekti pildyti intrastat deklaraciją. Asmeniniai daiktai paprastai apmokestinami nebus, nebent tai alkoholis ar tabakas virš limito.

Kaip susitvarkyti su vokiška kalba, jei nemoku?

Dauguma vairuotojų moka truputį rusiškai arba angliškai, su vokiečiais susitvarkyti lengviau. Jei įvykia incidentas, skambink man, aš išversiu. Bet vokiškai pareigūnai gali būti nepalankūs, jei kalbi tik lietuviškai. Geriau turėti parašytą numerį, kurį gali parodyti policijai.

Ar reikia specialios leidimo formos transportui?

Jei fura viršija 7,5 tonas, tai ji turi būti įregistruota. Jei tai mažesnis automobilis (pvz., "Iveco Daily"), tai dažnai užtenka vairuotojo pažymėjimo. Bet į miesto centrus, pvz., į Miuncheno " Umweltzone ", negali važiuoti be žaliosios kortelės. Tai svarbu, jei nori įvežti daiktus tiesiai į centrą.

Vairuotojai, keliai ir problemos (realus gyvenimas)

Ar vairuotojai padeda su kroviniu?

Jei tai yra "krovininiai" automobiliai su tentu, vairuotojas dažniausiai tik stebi, ar krosniai nenukrenta. Jei užsakyti "krovėjai" (movers), tai jie neš. Turėjau atvejį, kai vairuotojas (labai geras žmogus) padėjo nešti pianiną, nors jo darbas tai nebuvo. (Tikrai ne visi taip darys, tai buvo išimtis). Geriau tiksliai klausti, kas įskaičiuota į kainą.

Kas daro, jei fura sugenda A9 autostradoje?

Tai blogiausias scenarijus. Mes siunčiame pagalbą, bet Vokietijoje gelbėjimas kainuoja šimtus eurų. Jei dėl to vėluosi, atsiprašau, bet negaliu padaryti stebuklo. Kartais tai užtrunka valandą, kartą – visą dieną. Tokie dalykai įvyksta, net jei automobilis naujas.

Ar saugu palikti daiktus vairuotojui?

Saugumas yra santykinis dalykas, jei pasirašote sutartį su normalia firma, turinčia licenciją, tai rizika maža. Mes stengiamės dirbti tik su patikimais, bet kartais įvyksta nesklandumų, pavyzdžiui, prieš metus vienas vairuotojas (tikriausiai nuovargio sukeltas) užkliuvo už sparno ir sugadino dėžę su televizoriu. Draudimas padengė žalą, bet nervų tai kainuoja daugiau nei pinigų, todėl visada rekomenduoju sekti krovinius.

Kodėl vairuotojai nerodo savo telefono numerio?

Noriu sakyti, kad jie tingi, bet iš tiesų tai saugumo politika. Jie vairuoja, negali kalbėti. Jei kiekvienas klientas skambins ir klausins "kur jūs", vairuotojas taps nervuotas ir gali padaryti klaidą. Geriau bendrauti per dispečerį – aš žinau, kur jis, ką daro ir kada pails.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju furoje?

Legaliai – ne. Draudimas nedengia keleivių, jei tai ne nurodyta sutartyje, o vokiškai policija tai tikrina. Be to, vairuotojams reikia poilsio, jie nenori turėti pokalbių keleivio. Kartais, esant labai sunkiai situacijai, galima susitarti, bet tai retas išimtis.

Kaip elgtis, jei vairuotojas yra nepageidaujamas arba agresyvus?

Skambink man iš karto. Aš galiu paskambinti jam ir paaiškinti situaciją, arba jei būna baisiai – skambinti policijai. Tokių atvejų buvo mažai, bet vienas buvo... žodžiu, reikėjo kiemsčio. Nebijokite skųstis, mes norime, kad viskas būtų tvarkingai.

Specifiniai daiktai ir situacijos

Ar galima pervežti alkoholį ir cigarettes?

Asmeniniam vartojimui – taip, bet tam yra ribojimai. Jei perveži dešimt dėžių viskio, tai jau bus įtariama prekyba be licencijos, o muitinė Vokietijoje to neleistų. Geriau nedaryti problemų sau ir nevežti virš 10 litrų stipriųjų gėrimų, jei ne esi verslininkas.

Kaip pervežti pianiną ar safą?

Tai reikalauja specialios technikos – keltuvų, diržų. Paprasta fura su tokiu nenuveš. Turime subrangovus, kurie specializuojasi tik tokiose siuntose. Kaina bus didesnė, bet jei bandysi išvežti safą su kaimynu per laiptus, gali baigtis nugaros skausmu arba sulaužyta sofa.

Ar reikia išardyti baldus?

Beveik visada taip. Lova ar spinta neįeis į duris, jei bus surinkta. Vairuotojai turi įrankius, bet jie ne baldų meistrai. Geriau išardyk patys, o dėžes padėkite ant vienos krosnos. Taip sutaupysite vietos ir laiko vietoje (o laikas Vokietijoje – pinigai).

Kas daryti su šiukšlėmis po iškrovimo?

Nesiklausk, bet aš turiu pasakyti: vairuotojas nusipirks duoną, o ne veš šiukšles atgal į Lietuvą. Vokietijoje šiukšlių išvežimo sistema sudėtinga, reikia specialių kortelių. Susitark su savininku dėl šiukšlių dėžių arba viską išmesk pati artimiausiame konteineryje. Nebandyk " užmesti" į furos bagažinę.

Ar galima pervežti augalus ir gyvūnus?

Augalus galima, jei nėra žemės ant šaknų (kenkėjų rizika). Gyvūnus – tik jei turi veterinarinę pažymą ir pasą. Be to, furoje būna šalta arba karšta, katinui ar šuniui tai gali būti pavojinga. Geriau juos vežti asmeniniu automobiliu.

Daiktų pervežimo logistikos sprendimai ir kontrolė į Vokietiją: galutiniai klausimai

Ką daryti, jei atvykęs sužinojau, kad negaliu iškrauti?

Tai košmaras. Vokiški namų savininkai gali būti labai griežti dėl "Hausordnung" (namų tvarkos). Jei užblokuos kiemą, teks ieškoti sandėlio. Tai kainuos. Visada susitark dėl iškrovimo vietos iš anksto, gauk rakto kodą arba leidimą.

Ar verta pirkti papildomą draudimą?

Pagrindinis draudimas (pagal CMR) apmoka labai mažai, kažkiek eurų už kilogramą. Jei turi brangų kompiuterį ar paveikslus, tikrai verta. Už keletą dešimčių eurų gali miegoti ramiau. Nenoriu, kad taptum tas klientas, kuris verks dėl sulaužyto brangaus indų rinkinio.

Kodėl daiktų pervežimo logistikos sprendimai ir kontrolė į Vokietiją brangsta vasarą?

Vasara tai sezonas – visi vežia vaikus į stovyklas, žmones keičia butus. Be to, darbo trūkumas vairuotojams jaučiasi labai stipriai. Kiekvienas nori atostogauti, o kainos degalams šoka į viršų. Taigi, jei gali, planuok perkėlimą rudenį arba pavasarį, bus pigiau.

Ar atvežate ir atgal (grąžinate tuščią fūrą)?

Mes stengiamės surasti "backload" – grįžtamąjį krovinį, kad tau nereikėtų mokėti už tuščią važiavimą. Jei tai pavyksta, kaina gali būti net 30 proc. mažesnė. Bet jei skubu ir grįžti tuščia, tai turi mokėti už darbo valandas ir degalus.

Kaip sužinoti, ar firma yra patikima?

Pažiūrėk į jų internetinį puslapį – ar jis atrodo kaip iš 2000 metų? Ar jie turi realų adresą? Ar atsiliepimai atrodo realūs? Jei viskas atrodo "per gerai", tikriausiai yra. Dirbu šitoje srityje 20 metų ir galiu pasakyti: reputacija kuriamasi dešimtmečiais, o sugriaunoma per vieną blogą siuntą.

O šiaip, kiek tiksliai svorio galiu įvežti?

Jei tai 3,5 tonos automobilis, tai svoris apie 1-1.5 tonos kroviniui (likęs vairuotojui ir degalams). Jei perveži daugiau, ratai gali sprogti, o vairuotojas gali gauti baudą. Geriau neapsigauti ir nesakyti "o, tik kelios knygos daugiau", knygos yra sunkios.

Ar galiu siųsti daiktus be savęs?

Taip, darome tai kasdien. Siunčia dėžes į Vokietiją studentams, verslininkams arba senjorams. Tau tik reikia nurodyti gavėjo telefoną, kad vairuotojas galėtų paskambinti, kai atvyks.

Ką daryti, jei pasikeitė adresas pervežimo metu?

Pranešk iš karto! Jei vairuotojas jau važiuoja į senąjį adresą, reikės apmokėti papildomus kilometrus. Vokiški miestai dideli, važiavimas iš vieno galo į kitą gali užeiti daug laiko. Geriau paskambinti anksčiau negu vėlu.

Išvada

Viskas apie daiktų pervežimo logistikos sprendimus ir kontrolę į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tol, kol nesugalvoji plano. Būna, kad viskas vyksta lyg pačiais ratais, bet kartais užtenka vieno blogo ar vokiško pareigūno, kad viskas sustotų. Svarbiausia – nebūk tingus ir pasiklausk patirties žmonių, o ne tik paieškos sistemų. Gerai suplanuotas kelias yra pusė sėkmės, o likusią pusę padarys tie vairuotojai, kurie, nors kartais ir būna užsigeidę namo, vis dar daro savo darbą.