Daiktų pervežimo logistikos proceso koordinavimas į Vokietiją: kas tik vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – idealus maršrutas egzistuoja tik mūsų galvosose arba gražiuose brošiūrose. Realybėje daiktų pervežimo logistikos proceso koordinavimas į Vokietiją yra nuolatinis sprendimų priėmimas, telefonų kalbėjimas ir kartais net nervų valdymas, ypač kai pasitaiko keliais „A9“ autostradoje arba muitinėje kažkas ne taip. Vokietija yra arti, tai gali atrodyti paprasta, bet jų griežtumas ir biurokratiniai reikalavimai gali apstulbinti net patį patyrusį. Štai čia ir prasideda mūsų darbas – suderinti tavo lūkesčius su tuo, ką leidžia keliai ir įstatymai, nepaisant to, kad orai arba vairuotojų nuotaikos kartai viską sugriauna. Tikras profesionalas ne tiek važinėja, kiek sugeba susitvarkyti, kai kažkas nueina ne taip planuojam.

Pradžia: pasiruošimas ir susitarimai

Kiek laiko reikėtų planuoti pervežimą iš Lietuvos?

Tai labai priklauso nuo to, ką nori vežti, jei tai tik keletas dėžių, tai galima ir per dvi dienas susitvarkyti su „ekspressu“, bet daiktų pervežimo logistikos proceso koordinavimas į Vokietiją, kai kalbame apie pilną namų ūkį ar biurą, reikalauja mažiausiai savaitės, o geriau dviejų. Negaliu garantuoti, kad rasiu vairuotoją su laisvu vienetai ryto, jei tu pats skambini šiandien. Geriau susitikti ir viską įvertinti iš anksto, kadangi paskubėjimas dažnai kainuoja dvigubai brangiau.

Kodėl kainos toks skirtingos? Vienas keliauja už 500, kitas sako 1000.

Neskaityk vieno kainos, nes tai kaip lyginti obuolius su vokiškaisjų automobiliais – jie skiriasi. Vienas veža „pustreileriu“, kuris tiesiog važiuoja tuščias atgal ir pasiima ką nors už mažiau, o kitas turi specialiai užtikrintį krovinių draudimą, ateina su kėdėmis, užkloja baldus, o ne tik meta juos į vidų. Taip pat įeina ir kuro kainos, ir mokesčiai už važiavimą po Vokietiją, kur ten viskas labai brangu. Pigiau dažnai pasirodo esą brangiau, kaip sako, nemokamas sūris yra tik pelėje.

Kas nutinka, jei aš nežinau tikslaus daiktų kiekio?

Nebijok, tas nutinka dažnai, mes sugebėsime suprasti apytikslį tūrį pagal tai, ką pasakysi apie baldus ar dėžes. Bet turiu pasakyti, jei savyje turi nurodyti, kad turi tik 10 kubinių, o realiai susirenka 20, tai galiu neįsitikrinti ar viskas tilps į vieną mašiną. Tada reikės skambinti ir ieškoti papildomo transporto, o tai papildomai kainuoja. Geriau šiek tiek pervairinti ir pasakyti daugiau, nei vėliau girtis, kad vairuotojas atvyko ir negali įkrauti.

Ar ateinate į vietą pažiūrėti, ką reikia vežti?

Žinoma, jei kalbame apie didelius projektus ar pilną išsikraustymą, verta ateiti. Vienas vaizdas vertas tūkstančio žodžių, aš iškart matuosiu, ar turi reikiamus korus ar ne, ar reikės vinjeto keltuvo. Mažesniems daiktams, kaip tėviškęje palikti sofos ar kelios dėžės, pakanka nuotraukų ar detalaus aprašymo telefonu. Tačiau stengiuosi neužimti tavo laiko be reikalo, jei viskas aišku.

Ar į kainą įeina ir krovinimas ar turiu pati visiems nešti?

Standartiškai į kainą įeina tik vairuotojo pagalba vieno galo krautuve ar prie namų, jei įmanoma. Jei turi trečąjį aukštą be lifto ar labai sunkių daiktų, kaip pianinas, reikės talkininkų. Aš galiu juos organizuoti, tai nėra problema, bet tai papildomas mokestis už žmonių rankas. Ne visada vairuotojas gali ar nori kelti 100 kilogramų spintas vienas, tai paprasčiau ir saugiau su keliomis personom.

Kelias ir vairuotojai: kas vyksta kelyje?

Kiek trunka kelionė iki, tarkime, Miuncheno?

Teoriškai tai apie 14–16 valandų važiavimo, priklausomai nuo to, kiek eina per Lenkiją. Bet daiktų pervežimo logistikos proceso koordinavimas į Vokietiją neapsiriboja vien vairavimu, ten dar poilsio laikai, techninės apžiūros, o svarbiausia – pasienio kontrolė, jei ten kažkas užkliūva. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kada vairuotojas gali išvykti, jei jis atvyko prie tave tik ryte. Realiai skaičiuok dieną-dvi, jei reikia tuo pačiu automobiliu kažką vežti atgal.

Ar vairuotojai moka lietuviškai ar vokiškai?

Daugelis mūsų vairuotojų kalba lietuviškai, aišku, bet su vokiškai dažniausia būna taip – supranta pagrindinius žodžius „Maut“, „Ausfahrt“, „Polizei“, bet sudėtingesnių dalykų aptarti nelabai gali. Jei reikia kalbėtis su vietiniais ar muitininkais, tai dažniau aš esu telefonu arba mes naudojamės vertėjais. Geriau, jei tu irgi šiek tiek supranti angliškai ar vokiškai, bet ne būtina, su svarbiais dalykais mes pasidarysime.

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigs dėl traffic‘o?

Vokiškose autostradose dar kartais nutinka, kad yra pilnas „stau“ ir stovi valandas. Tai nieko negalime padaryti, laukiam. Vieną kartą mūsų vairuotojas taip užstrigo ties Dortmund, kad prarado apžiūros laiką ir teko į kitą dieną permesti įkrovą. Aš tada prisiskambinau klientui, paaiškinau situaciją, nenuvyliau, tiesiog pasakiau tiesą. Tokios dalykos įprastos, kai važiuoji 1000 kilometrų.

Kur vairuotojai miega, kai jie važiuoja?

Jie turi specialias vietas, vadinamasias „parkingus“, kuriose gali statyti sunkvežimius ir miegoti kabinose. Kartais tai yra pilnas fiestas, kur tos vietos netenksta, todėl vairuotojai dažnai sustoja kur nors toliau, tik kad galėtų ilsėtis pagal tvarkaraštį. Negalima jų versti važiuoti 24 valandas, tai nelegalu ir pavojinga.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju į Vokietiją?

Techniškai tai yra įmanoma, jei yra vietos kaboje (kablyje), bet tai nebūtinai patogu. Sunkvežimio kabina yra darbo vieta, o ne pramogų salė. Be to, dėl draudimo ar įmonės politika kai kurie gali neleisti. Žinoma, jei tai būtina, mes galime aptarti, bet tada už tave neatsako klijentų aptarnavimas, o tu tiesiog buni keleivis.

Biurokratija, muitinė ir „popieriaus“ darbai

Ar tikrai reikia muitinės deklaracijos, jei aš tiktai persikeliu gyventi?

Jei turi nuosavą daiktų ( Used household goods ), tai dažniausiai galima gauti atleidimą nuo mokesčių, bet deklaracija vis tiek reikalinga! Negali tiesiog provažiuoti raudonai ir šviesiai, nes jei sustos, galiu būti nemalonumų. Daiktų pervežimo logistikos proceso koordinavimas į Vokietiją be reikiamų dokumentų yra kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo – gal ir nueisi kiek, bet jei sustos „Polizei“, bus pykčio. Mums reikės sąskaitų, vertinimo arba deklaracijos „Transfer of Residence“ pavidalu.

Kokios dokumentų kopijos reikalingos iš manęs?

Reikėtų asmens dokumento (pasą ar ID kortelės), jei vežame mašiną – tai techninio ir draudimo. Jei tai verslo krovinys, tai reikės sąskaitų-faktūrų, eksporto deklaracijų kopijų. Geriau visus turimus popierius nufotografuoti ir išsiųsti man iš anksto, aš peržiūrėsiu, ar nėra kokių nesuderinamumų. Kartais pamirštama, kad vokiškai viskas turi būti tiksliai.

Kas vyksta, jei vokiški muitininkai nusprendžia tikrinti krovinių?

Tai tikras košmaras, bet įvyksta. Tada viskas sustoja, jie ima braižyti savas procedūras, gali reikalauti iškrauti viską iš sunkvežimio. Kartais tai užtrunka porą valandų, kartais dieną. Aš būsiu su jais susisiekęs, pateiksiu reikiamus duomenis, bet laukimas neišvengiamas. Už tokias tikrinas dažniausiai mokėti turi klientas, jei problema ne dėl mūsų klaidos dokumentuose.

Ar galima vežti alkoholį ar maisto produktus?

Asmeniniam naudojimui galima, bet yra ribojimai. Vyno ar alaus buteliukas – tai ok, bet jei bandysi vežti 20 degtinių butelių, tai jau bus matyta kaip komercinis krovinys ir gali būti nusavinta arba baudžiama. Maisto produktai, ypač mėsa ar pieno produktai iš ES, dažniausiai leidžiami, bet reikia žiūrėti, kad nebūtų kenksmingų. Tik nenešok gyvų gyvūnų be leidimų.

Kas dėl draudimo? Kas apdraudžia mano daiktus?

Mes turime atsakomybės draudimą, kuris veikia nuo to momento, kai vairuotojas pasimauna daiktus, iki jų išdavimo gavėjui. Bet yra dalykai, kurių jis nedengia, pavyzdžiui, brangūs juvelyriniai dirbiniai ar pinigai. Jei turi kažką labai vertingo, privalai tai pasakyti iš anksto. Vieną kartą klientas nepranešė apie paveikslus, kurie kainavo tūkstančius, ir vėliau buvo nusivylęs, kad draudimas neapėmė pilnos sumos.

Vokietijos specifika: vietovės ir problemos

Ar sunku užvažiuoti į miesto centrą, pvz., į Berlyną?

Labai sunku, ypač dideliu sunkvežimiui. Ten yra „Umweltplakette“ (aplinkos pažymėjimai) reikalavimai, leidžiantys važiuoti tik įtampos zonomis. Be to, senamiestyje gatvės siauros, vienkrypčiai, daug daugiau ženklų nei čia. Prieš išvykdami mes tiksliai planuojame maršrutą, kad nebūtų situacijos, kai vairuotojas važiuoja į vieną gatvę ir negali pasisukti atgal, kaip tai nutiko prieš porą metų Hamburge (vairuotojas vos neišsižjo pėsčiųjų perėjoje).

Kodėl taip brangu įkelti krovinius pietų Vokietijoje?

Pietuose, pavyzdžiui, netoli Miuncheno ar Štutgarto, viskas yra brangesnė – ir darbas, ir atstumai. Ten mažiau vairuotojų, kurie ten vyksta tuščiasiais, todėl reikia mokėti už gražų atvažiavimą. Be to, ten dar daugiau griežtumo dėl darbo laiko ir aplinkosaugos. Daiktų pervežimo logistikos proceso koordinavimas į Vokietiją į pietines žemes visada kainuoja brangiau nei į pramoninius rajonus prie Ruhr srities.

Kas tokia „Einlagelager“ ir kas ji naudinga?

Tai yra laikinas sandėlis Vokietijoje. Jei tavo būstas dar neparengtas, o tu turi išsikraustyti iš senojo, mes galime padėti daiktus į tokią sandėliavimo vietą. Jis yra saugus, sausas, ir vėliau mes juos galėsime atvežti ten, kur reikia. Tai sutaupo pinigus, kai nereikia skubėti su perdavimu paskutinei dienai.

Ar reikia rūpintis vieta mašinai stovėti?

Taip, labai svarbu! Vokiškose miestų dalyse vieta sunkvežimiui rasti yra baisiai sunku. Jei nenurodysi iš anksto, kur galima statyti be baimės, kad užrašys ant ratų ar privers skubiai išvežti, vairuotojas gali tiesiog nepajėgti atvykti arti. Kartais teka įsiveržti į kiemą, bet jei ten yra ženklas „Anlieger frei“, tai jau problematiška.

Kodėl Vokietijos klientai taip griežti dėl laiko?

Jie tiesiog taip pripratę, jie mėgsta tvarką. Jei sakau, kad atvyksiu 14:00, reikia būti ten 13:55. Nėra tokių dalykų kaip „užsivelsiu valanda“, nors kartais ir mums tai nutinka. Jei vėluojam, privalame skambinti ir pranešti, kitaip jie parašo skųstis. Su jais reikia būti labai tiksliu, tai duoda daugiau pasitikėjimo.

Nelaimės, nesklandumai ir kaip mes su tuo gyvenam

Kas daryti, jei vairuotojas sugedo kelyje?

Tikrai nešauk „viskas prarasta“. Mes turiam draudimą techninei pagalbai ir kontaktus visoje Europoje. Vieną kartą mums sudegė sankaba vos už 50 km nuo tikslo. Vairuotojas pats nėr nežinojo ką daryt, bet aš susisiekti su pagalba, ir po valandos jau buvo kitas mašina su priekaba, kurios reikėjo (čia aš šiek tiek klydau, ne iš karto sugebejau rasti, bet viskas išsprendė). Svarbu nedaryti panikos.

Ar imate atsakomybę, jei padaužia brangų vazą?

Imame, jei mes ją paklosei ir nebuvo pažymėta, kad jau buvo su trūčia. Bet jei tu pats duodi daiktus į rankas ir niekaip neužrašai, ar neįrengi dėžių, tada sunku įrodyti. Geriau užsidėk „Fragil“ lipdukus arba tiesiog pasakyk vairuotojui, kad tai skyles. Mes stengiamės važiuoti rūpestingai, bet keliai yra kaip keliai.

Ar būna taip, kad tiesiog dingsta krovinys?

Tai yra labai retas dalykas šiais laikais, dėl GPS ir stebėjimo sistemų, bet anksčiau buvo. Dabar dažniau būna taip, kad krovinys užstrigs ne tame termine arba nueina į kitą vietą dėl klaidingo užrašo. Tokiu atveju mes pradedam ilti po terminus, kol rastume. Turime draudimą nuo vagystės, tai dar viena apsauga.

Ką daryti, jei pasirodo, daiktų yra daugiau, nei numatėme?

Tikrai nepilsi į kitą mašiną, jei nebeliko vietos, čia ne fizinės galimybės klausimas. Mes pasiūlysime variantus: palikti daiktus šalia su pasaugojimu, jei saugu, arba vykti antrą kartą. Kartais klientai galvoja, kad jei stumdom, viskas įlės, tačiau taisyklės yra taisyklės – negali braižyti krovinio virš apsauginių grotų.

Kodėl kartais neatsiliepiate į skambučius nedelią?

Galiu būti užsiėmęs kita problema arba tiesiog turiu dešimties kitų klientų, kurie taip pat skambina, nes jų vairuotojai užstrigo. Kartais nespėju net suvalgyti. Jei skambinate ir niekas neatsiliepia, palikite pranešimą, aš tikrai būsiu atgal. Aš nešok telefoną į duobę, tiesiog darbas yra intensyvus.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo po atvykimo?

Su naujais klientais aš to nedarysiu, per daug patyręs esu. Reikia avanso, bent jau 20–30 proc., kad aš užblokuotų mašiną ir pradėtų procesą. Jei viskas vyksta gerai, tu gali sumokėti likutį gavęs daiktus rankose. Su pastoviais klientais mes viskas sutvarkome sąskaitomis per mėnesį, tai paprastesnis ir greitesnis.

Kas vyksta, jei klientas atšaukia pervežimą paskutinę minutę?

Tai labai erzina, nes mes jau esame pasiruošę, vairuotojas gali būti jau kelyje. Tada turi mokėti bent išlaidas už paruošiamuosius darbus arba dalį sumos. Negaliu tiesiog leisti vairuotojui važiuoti tuščiomis savo sąskaita. Geriau pasakyti iš anksto, nei mums susiginčyti dėl pinigų.

Ar galima pavežti gyvūną, tarkim, šunį?

Į sunkvežimį ne, į jo kabinetą negalima įleisti gyvūno dėl sanitarinių taisyklių ir saugumo. Jei reikia pervežti gyvūną, reikia ieškoti specializuoto transporto arba važiuoti kartu su savo mašina. Mes ne esame gyvūnų pervežėjai, nors ir suprantame, tai šeimos narys, bet čia tiesiog biurobija draudžia.

Kaip elgtis, jei vokiškas terminalas nenori priimti krovinio?

Tai atsitinka, jei trūksta dokumentų arba krovinių numeriacija klaidinga. Tada aš turiu skambinti ten direktoriui arba dispečeriui, aiškinti situaciją, siųsti elektroninius dokumentus iš nauko. Kartais reikia paprašyti vokiško brokerio pagalbos. Vienas toks atvejis buvo prieš mėnesį Duisburge – jie nesutiko dėl vinjetės formato, teko važiuoti į kitą terminalą, kuris buvo toliau, bet priėmė.

Ar verta rūpintis savo dėžėmis ar geriau jūsų?

Jeigu turi kietas, tvirtas dėžes, puiku, taip užtaupysi pinigų. Jeigu nori, kad viską supakuotume mes, mes turime savo dėžių, o taip pat meistus, kurie tai greitai padaro. Profesionalus supakavimas sumažina pažeidimų riziką kelionės metu, ypatingai kai važiuojama per „bad“ kelius Vokietijoje.

Kas dėl to, kad vokietis šeimininkas gali būti „kaprizingas“?

Kai kurie yra, ypač kai kalba apie savo kiemus ar grindis. Turiu būti pasiruošęs padėti dėlėmis, įdėti apsauginius popierius ant grindų. Jei šeimininkas pradeda šaukti, aš stengiuosi kalbėti ramiu vokiškai arba angliškai ir paaiškinti, kad mes žinome ką darome. Paprastai tai ramina situaciją.

Išvada

Galiausiai, viskas baigiasi to, kad tavo daiktai pasiekia vietą, nors kelias ir būna vingiuotas. Daiktų pervežimo logistikos proceso koordinavimas į Vokietiją nėra nieks magiškas, tai tik geras organizavimas ir patirtis, kurios aš įgijau per šimtus tūkstančių kilometrų. Būna klaidų, būna vėlavimų, bet mes visada ieškome būdo tai išspręsti. Jei reikia patikimo žmogaus, kuris nešok žodžių, o tiesiog daro savo darbą – skambink, bandysime padaryti geriausiai, tik prašau suprasti, kad mes ne sparnuoti, o tik vairuotojai.