Daiktų pervežimo logistikos procesas Vokietijos kryptimi: kaip tai veikia iš vidaus

Sveiki, štai ir vėl. Dirbu šitoje srityje jau beveik porą dešimtmečių, o daiktų pervežimo logistikos procesas Vokietijos kryptimi visada sukelia tą pačią pagalvą – kodėl visada tikisi, kad bus sklandžiai? Vokietija arti, tai atrodo paprasta, bet realybėje tai rūgštis. Ten yra savo specifika, dėl kurios dažnai nusprendžiu, kad geriau neišsiveržti šypseną, kol krovinys neprivažiavo. Nepaisant to, kad šiuolaikinės technologijos pasiekė aukštumų, žmogiškasis faktorius ir seni geri vokiški ritualai lieka nepakitę. Štai kaip tai atrodo iš mano, gana jau nudžiūvusio, logistiko perspektyvos.

Bendri klausimai apie procesą

Kiek laiko užtrunka daiktų pervežimo logistikos procesas Vokietijos kryptimi?

Visada sakau klientams – nepamirškite, kad aš būsiu turguje, o ne Vokietijoje, tai užtikrinti galiu tik tiek, kiek leidžia keliai. Įprastai į Miuncheną arba Hamburgą važiuojame dviem, o kartais trimis dienomis, priklausomai nuo to, ar vairuotojas sustoja papietauti. Tačiau daiktų pervežimo logistikos procesas Vokietijos kryptimi gali ir užtrukti, jei atsitinka kažkas nepaprasto, pavyzdžiui, avarija magistralėje A9. Būna, kad krovinys pasiekia sandėlį ryte, o būna ir vakare, kai viskas jau uždaryta. Reikėtų turėti omenyje, kad Vokietijoje tikslumas yra vertinamas, bet ne visada įgyvendinamas mūsų vairuotojų.

Ar brangu vežti į Vokietiją dabar?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kišenėje sušilęs telefonas. Degus kuras brangsta, o vokiškai kelti ir mokesčiai už automobilių kelius (Maute) nenukrenta. Vakar buvo viena kaina, šiandien gali būti kita, nes euruo kursas pasikeitė arba paprasčiausiai reikia skubiai surasti vairuotoją. Neapsimetant, pigiau nebus, nebigu sutiksite laukti savaitę, kol aš surasimą "kompromisinį" variantą su pilna keleivine.

Kodėl reikia manyti tiek daug dokumentų?

Man ir patinka nusprendžiu, kad dokumentų gali būti ir mažiau, bet vokiečiai moka už tai. Be CMR sąskaitos-faktūros, eksporto deklaracijos (jei reikia) ir krovos listų, ten niekur nepraeisite. Ypatingai jei vežate brangias prekes arba chemiją. Buvau atvejų, kai dėl vienos trūkstamos parašo vietos sandėlyje buvo atsisakyta priimti krovinį, ir mes turėjome važiuoti atgal arba ieškoti laikino sandėlio. Tai štai toks dalykas, daiktų pervežimo logistikos procesas Vokietijos kryptimi be popieriaus neegzistuoja.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai jau nebe komercinis transportas, o kita istorija su mokesčiais. Jeigu statote savo seną sofą į garažą prie Berlyno, tai dar kaip nors galiu padėti surasti furgoną. Bet jei tai bus prekybinis siuntimas, be muitinės deklaracijos (nors ES viduje) ir tinkamos paskirties nustatymo gali būti nemalonumų. Geriau nedarykite tų daiktų, kas panašu į verslą, jei norite apsisaugoti.

Kokį transportą pasirinkti?

Jei turite ką nors tikrai dailaus, reikia "tent" su liftu, o ne įprastą tentą be jokių privalumų. Paskutiniu metu dažnai naudojame "Tautliner" tipo pusvagius, nes juos lengviau pakrauti šaliai. Bet jei sausumos pervežimų logistikos procesas Vokietijos kryptimi reikalauja greitumo, tinka ir standartinis 33 tonų vilkikas su tentu. Tiesa, paskaičiuokite vietą – euro paletės turi tilpti taip, kad neiškristų posūkiuose.

Dokumentai ir formalumai

Kas yra CMR ir ar jis būtinas?

CMR tai kaip vairuotojo pasas, tik kroviniui. Be jo, joks normalus vairuotojas nevažiuos, o joks sandėlininkas neišleis prekių. Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad ką nors gavote ir ką reikia pristatyti. Vieną kartą viršininkas pamiršo pasirašy CMR kopiją, ir mes turėjome važiuoti atgal 200 kilometrų, nes gavėjas buvo griežtas. Negi jūs norite būti toje situacijoje?

Ar reikia eksporto kontrolės?

Dažniausiai ne, jei tai įprastos prekės, bet jei vežate ginklus arba dvišakius peilius (netgi virtuvinius), tai tikrai reikės leidimo. Vokietija yra griežta šioje srityje. Aš asmeniškai visada patikrinu, ar nėra apribojimų, prieš siunčiant vairuotoją į kelionę. Geriau klausti "kvailų" klausimų sandėlyje, negu aiškintis su vokiškuoju policininku.

Kaip teisingai supakuoti prekes?

Nereikia dėti visko į vieną didelę dėžę ir tikėtis, kad išvengsite griožtų. Kiekviena detalė turi būti fiksuota, o paletės – suvyniotos plėvele. Matęs kažką baisaus, kai vairuotojas staigiai stabdė, o įgulos nario mamos keptuvės nuskrido per visą priekabą (tai buvo jau seniai, bet atsiminu). Supakavimas yra pusė sėkmės, tad neapsigaukite.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų pakrovimo metu?

Čia jau prasideda nervai. Jei trūksta sąskaitos, reikia skambinti į firmą ir siųsti skenuotą kopiją el. paštu tiesiai į vairuotojo telefoną. Dabar visi turi smartfonus, tai padeda daugiau negu prieš 10 metų. Kartais vokiečiai supranta ir priima skaitmeninę versiją, bet ne visada. Geriausia turėti viską pasiruošus iš anksto.

Ar galima keisti marsrutą dokumentuose?

Jei jau CMR parašytas, keisti yra bloga idėja, nebent tai paprastas nukrypimas degalams. Jei keičiate gavėją, tada reikia rašyti naują dokumentą arba daryti užrašą ant senojo abiejų puslių sutikimu. Daiktų pervežimo logistikos procesas Vokietijos kryptimi nemėgsta spontaniškumų, kai kalba eina apie juridinius dalykus.

Keliavimas ir vairuotojai

Kur vairuotojai miega Vokietijoje?

Tai viena didžiausių problemų. Vietų nėra, o kur yra, ten kainos kaip viešbučiuose. Vairuotojai dažnai priversti stovėti netinkamose vietose, pavyzdžiui, po viaduku, kas yra nelegalu ir pavojinga. Kartais aš net nežinau, kur juos nukreipti, tad sakau "ieškokite patys". Gera, kad yra programėlių, bet ir jos visada padėti negali.

O jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Vokietijose spūstys yra kaip lietus Lietuvoje – įprastas dalykas. Jei įvyksta avarija, eismas stovi valandomis. Tada kainos skraido į viršų, vėluojate terminus, o klientai pyksta. Negaliu nieko padaryti, tik laukti ir siųsti SMS, kad viskas tvarkoje. Tokia yra šito verslo realybė.

Ar vokiečiai gerai vairuoja?

Jie yra disciplinuoti, tačiau labai agresyviai lenkia dešinėje juostoje, nors yra draudžiama. Mūsų vairuotojai visada verčia juos praeiti, kad nebūtų problemų su policija. Bet bendrai, keliai ten geresni, o ženklai aiškesni, nei mūsų kai kuriose vietovėse.

Kodėl vairuotojai atsisako važiuoti sekmadienį?

Vokietijoje yra griežti draudimai važiuoti sunkvežimiais sekmadieniais ir švenčių dienomis (Fahrverbot). Jeigu vairuotojas užstrigs prieš šventę, jis privalo sustoti ir laukti. Tai gali prailginti daiktų pervežimo logistikos procesą Vokietijos kryptimi net iki dviejų dienų, todėl visada stengiuosi planuoti važiavimus taip, kad būtų laiku.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Pagal taisykles, jis gali tik prižiūrėti, kad krovimas būtų saugus. Jei jis pradės nešti dėžes, gali susižeisti arba sugadinti prekę, o draudimas to nedengs. Tačiau realybėje daugelis vairuotojų padeda, ypač jei juos "užpyldi" kava arba dešrelėmis. Bet aš jums to oficialiai nepatarsiu.

Problemos ir nesklandumai

Kas darosi, jei prekės atkeliauja sužeistos?

Tai kojų nagas. Tada prasideda tyčiotis. Reikia užpildyti protokolą nuostoliams (Schadenprotokoll), daryti nuotraukas ir siųsti draudimo kompanijai. Kartais tai trunka mėnesius. Buvau atvejų, kai buvo nulūžusi koja mums vežamam stalui, ir teko siųsti meistrą į Vokietiją suremontuoti vietą.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijos sandėliai yra gerai saugomi, tačiau stovėjimo aikštelėse prie magistralių dar kartais pasitaiko "piratų". Jei paliksite pilną tentą be priežiūros netoli sienos su Lenkija, gali likti be keleivio. Todėl vairuotojai turi stovėti saugiose vietose, net jei ten brangu.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tas yra baisus scenarijus. Tada reikia skubiai rasti kitą sandėlį (kuris kainuos pinigus) arba vežti atgal. Vieną kartą gavėjas pasakė, kad prekė netinka, nors buvo viską taip, kaip užsakyta. Teko derėtis dvi dienas. Tai parodo, kad komunikacija yra svarbiausia.

Ar galiu sekti savo krovinį?

Taip, dabar yra GPS sistemų, kurios rodo, kur yra vilkikas. Bet neitikite viskuo, kas matote ekrane – kartais signalas dingsta arba vairuotojas užmiršta įjungti įrenginį. Geriau tiesiog pasiskambinti man, aš sužinosiu tiesą. Daiktų pervežimo logistikos procesas Vokietijos kryptimi tampa skaidresnis su technologijomis, bet žmogus visada padaro klaidą.

Ką daryti su pavojingomis medžiagomis (ADR)?

Tai visa kita lygmenis. Reikia specialių leidimų, ženklų ir apmokyto vairuotojo. Negalima tiesiog įmesti keleto balionų dujų į tentą ir važiuoti. Vokietijai tai yra labai svarbu, ir baudos yra milžiniškos. Jei turite tokio dalyko, praneškite iš karto.

Ar Vokietijoje yra kokių nors keistų taisyklių?

Jie turi taisyklę dėl "Umweltzone" – ekologinės zonų miestuose. Jei jūsų vilkikas neatitinka standarto (Euro 6 arba žalia lentelė), jis neįvažiuos į miesto centrą. Tai dažnai sukelia galvos skausmą, nes reikia rasti aplinkkelį, kuris užima daugiau laiko.

Kainos ir apmokėjimas

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia degalai, atstumas, svoris ir... mano nuotaika (juokauju). Tiesiog reikia uždirbti. Taip pat įeina ir mokesčiai už kelius, ir vairuotojo atlyginimas, ir mokesčiai Vokietijoje už išlaikymą. Jei kas nors siūlo kainą per pus mažesnę už rinkos, tai arba aferą, arba jis važiuos senais "sugadintais" sunkvežimiais.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Įprasta praktika yra mokėti po pristatymo su sąskaita-faktūra. Tačiau jei esate naujas klientas arba vežame labai brangų krovinį, galiu paprašyti avanso. Tai dėl saugumo. Nieko asmeniško, tik verslas. Labai retai sutinku, kad klientai būtų nepasitikėję, bet buvo atvejų.

Kas daryti, jei norėčiau pigiau?

Tada turite laukti, kai aš surasimą "grįžtamojo" krovinį (t.y., tuščią važiavimą atgal). Tada galiu parduoti vietą pigiau. Bet tai niekada negarantuojama, nes planas keičiasi kas valandą. Galite sėdėti ir laukti sėkmės.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Kalėdomis ir prieš Naujuosius metus kainos šokuoja į viršų, nes visi nori pristatyti prekes iki švenčių. Vasarą taip pat gali būti brangiau dėl statybų bangos. Geriausia užsakyti transportą savaitę-dvi iki kelionės, nors ir tai nebenužtikrina.

Išvados

Galiausiai, daiktų pervežimo logistikos procesas Vokietijos kryptimi nėra tikslus mokslas, o gana chaotiškas žaidimas, kuriame reikia greitai mąstyti. Nors bandau viską tvarkingai suplanuoti, visada pasitaiko nesitikėtų dalykų – nuo sulūžusio sunkvežimio iki uždaryto sandėlio. Svarbiausia yra kantrybė ir g ryšys. Jei suprasite, kad aš irgi esu tik žmogus, o ne robotas, viskas bus gerai.