Daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – teorija visada atrodo graži, o praktika moka pinigus, kartais ir kraupiai brangiai. Kasdien aptarnauju dešimtis klientų, kuriems reikia skubiai išsiųsti prekes į Vokietiją, ir dažniausiai jų akys suapvalėja, kai pradedu kalbėti apie smulkmenas. Daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją nėra tiesiog „užkrauti ir važiuoti“, tai kompleksinis procesas, kur viena klaida gali atnešti šaltų tūkstančių nuostolių. Čia nėra vieno standarto, nes kiekviena siunta, būt tai šaldytas maistas ar metalo laužas, turi savo niuansus. Tiesiog bandau išaiškinti, kaip tai veikia be jokio „marketingo“ uždažų, taip, kaip yra tikrovėje, tarp vairuotojų, muitinės ir neprognozuojamų situacijų kelyje.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas

Kokie dokumentai iš tiesų būtini, kad neiškiltų problemų?

Bazinės sąlygos paprastos – turi turėti savo prekių eksporto dokumentus ir sandėliavimo kortes, bet viskas pasidaro įdomiau, kai įeina įjungiamas CMR kontramentas. Be galo dažnai klientai užmiršta, kad prekės turi būti tiksliai aprašytos, nes jei vokiškas muitininkas pamatys neatitinkamą kodą, pradėsis šventė. Be to, jei prekės yra brangios ar reglamentuojamos (kaip alkoholis, tabakas), reikės EX1 arba T dokumentų, kurių išrašymas trunka laiko. Tarkime, aš asmeniškai visada rekomenduoju patikrinti ar visi numeriai sutampa, nes viena neteisinga skaitmenį gali sustabdyti sunkvežimį sienoje keletą valandų. Geriau turėti viską dėžutėje, nei ieškoti nusprendusio vairuotojo telefoną vidury nakties.

Ar taip sunku suklasifikuoti prekes teisingai?

Labai sunku, jeigu nesate specialistas, nes kiekviena prekė turi savo TNVED kodą, kurį turi nurodyti vadybininkas. Pavyzdžiui, jei siunčiate plastikinius indus, jie gali būti klasifikuojami kitaip nei metaliniai, nors atrodytų panašiai, tai keista, bet tiesa. Kartais net ir aš pasiklausau savo kolegos, kai matau kažką nepaprastai egzotiško, nebūnu tikras dėl to. Kai kodas neteisingas, vokiečiai baudžia ne už melą, o už neteisingą deklaravimą, o sumos būna nemažos. Taigi, daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo popierių tvarkos ant jūsų stalo.

Ką daryti, jeigu trūksta koks nors dokumentas?

Tuomet prasideda tikras siaubas, nes vokiečiai yra labai griežti ir nelinksmai priima „užuominas“. Jeigu trūksta prekių kilmės sertifikato arba konformumo deklaracijos, sunkvežimis gali būti nukreiptas į sandėlį laikinamai saugojimui, kas kainuoja pinigų. Vieną kartą turėjau klientą, kuris tiesiog užmiršo pasirašyti vieną lapą ir turėjome važiuoti kurjeriu iš Lietuvos su dokumentu, kad juos išlaisvintume. Geriau pasidarykite sąrašą ir tikrinkite jį tris kartus nei tikėkitės, kad „kažkas kažką padarys“.

Ar verta rūpintis draudimu, jei keliaujama per ES?

Techniškai per ES ribas nevyksta muitinės kontrolė, tačiau rizikos nebelieka – gali būti avarija, gaisras ar pavogta siunta Vokietijos teritorijoje. Turiu omenyje, kad daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją reikalauja privalomo krovinio draudimo, kuris apsaugo jūsų interesus. Buvau atvejų, kai vairuotojas paliko mašą poilsio zonoje su įjungtu varikliu, o už tai draudimo kompanija nemokėjo, todėl viską teko mokėti pervežėjui. Nereikia taupyti ant draudimo, nes viena diena jis gali išgelbėti visą verslą nuo bankroto.

Kainodara ir pinigų klausimai

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta iki Vokietijos?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant pievos, nes degalai brangsta (nors dabar šiek tiek nukrito, vistiek ne tas kas buvo), o be to, yra dar didelis vairuotojų trūkumas. Vidutiniškai kalbant, vienos paletės vietos (jei tai dalinė siunta) kaina gali svyruoti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti iki Miuncheno, ar tik iki Berlyno. Tiesa, tai yra labai grubus įvertinimas, nes daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją taip pat priklauso nuo to, ar krovinys įdarbis grįžtamam. Jei masina važiuoja tuščia atgal, kaina bus aukštesnė, tai paprasta ekonomika.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

O čia yra daugybę veiksnių, pradedant nuo to, ar reikia lifto, ar yra pailgos prekės, ar reikia temperatūros režimo. Vokiški keliai yra mokami, o jų mokestis (MAUT) yra vienas brangiausių Europoje, todėl jis įskaičiuojamas į sąskaitą. Taip pat įtakoja sezoniškumas – prieš Kalėdas kainos šoka į viršų, nes visi veža dovanas ir maistą. Kartais klientai stebisi, kodėl prieš savaitę kainavo pigiau – na, todėl, kad tada buvo laisvų mašinų, o dabar reikia skubiai ieškoti kas gali važiuoti.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Esu matęs įvairių variantų, bet dauguma pervežėjų dabar reikalauja išankstinio mokėjimo arba 100 proc. užstatą, ypač jei dirbate su jais pirmą kartą. Mano patirtis sako, kad jei pervežėjas sutinka vežti be užsistatyto, tai gali būti signalas, kad kažkas ne taip su jo finansais. Nenorėčiau, kad jūsų krovinys būtų įkeistas kaip įkaitas dėl skolų, todėl daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją turi apimti ir biudžeto planavimą iš anksto. Mokėkite laiku, ir vadybininkai jus mylės, o jei reikės skubos pagalbos, jie padės.

Kodėl kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai low kainas?

Tai klasika. Jei kaina per maža, tai reiškia, kad kažką sutaupo – arba ant vairuotojo algos, ant draudimo, arba ant mašinos techninės priežiūros. Buvau atvejo, kai tokia „pigia“ firma neįveikė kalno su pilnu kroviniu ir sugedo greičių dėžė (nors tai keista, nes vokiški kalnai ne tokie aukšti). Geriau pasirinkti vidutinę kainą ir ramiai miegoti nei kiekvieną minutę laukti pranešimo apie avariją. Taip, brangu, bet saugu.

Techninės pusės ir vykdymo niuansai

Kokį transportą rinktis – dalinį (LTL) ar pilną (FTL)?

Viskas priklauso nuo jūsų skubos ir biudžeto, jeigu turite 20 paletų, geriau imti pilną mašiną, nes bus pigiau už vieną vietą. Dėl dalinių siuntų (LTL), daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją gali trukti ilgiau, nes vairuotojas turi sustoti prie 5-10 kitų sandėlių pakrauti/iškrauti. Vieną kartą klientas skundėsi, kad jo siunta važiavo jau 4 dienas, o tai yra normalu, jei tai dalinis krovinys, kuris surenkamas po visą Lietuvą. Pilnas krovinys važiuoja tiesiai ir be sustojjimų (išskyrus poilsį).

Kaip susitvarkyti su pakavimu?

Tai yra viena svarbiausių dalykų, nes jei prekės suges įkelimo metu, nebus kam kaltinti kitus. Rekomenduoju naudoti europaletes, nes jos tinka įprastiems vokiečių sandėliams, o jei turite nestandartines prekes, jas reikia užfiksuoti ant paletės (apvynioti juosta, o ne tik padėti). Mačiau, kaip vairuotojas atsisakė vežti neapvyniotas dėžės, nes žinojo, kad atkeliaus susilaužytos. Gerai užtaisyta siunta – tai pusė sėkmės.

Ar reikia rūpintis vairuotojų poilsio laiku?

Jums, kaip klientui, ne, bet pervežėjas turi tai sekti griežtai, nes Vokietijoje policija tikrina tai labai dažnai. Jei vairuotojas bus pagautas vairuojantis poilsio laiku, mašina bus sustabdyta, o jūsų siunta stabdoma. Daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją turi atsižvelgti į tai, kad kelionė negali būti per ilga viena etapu. Geriau, jei vadybininkas suskaičiuoja laiką taip, kad vairuotojas spėtų atsipalaiduoti, kitaip gali tekti mokėti baudas už skubą.

Kas nutinka, jei mašina sugest kelyje?

Tai yra/blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tuomet prasideda organizavimo procesas – reikia išsiųsti kitą vairuotoją perkrauti arba remonto brigadą. Esu matęs, kaip klientas gaudė mane, kad jo prekės nenukeliavo į laiku, nors aš nieko negalėjau padaryti su sugedusiu sankabos cilindru. Tokiu atveju, daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją parodo savo tikrąjį veidą – kaip greitai mes sugebam reaguoti į krizę. Tikrai negarantuojame, kad technika niekada nelems, bet stengiamės ją prižiūrėti.

Vokietijos specifika ir vietiniai ypatumai

Ar tikrai sunku rasti vietą sandėliuje Vokietijoje?

Gali būti labai sudėtinga, ypač jei tai didelis logistikos centras prie Hamburgo arba Miuncheno, kur eilės gali būti po kelias valandas. Vairuotojai dažnai skundžiasi, kad juos laukia ir neleidžia užsukti, nes turi būti išankstinė registracija (pranešimas apie atvykimą). Jei jūsų vadybininkas to nepadarys, vairuotojas gali tiesiog likti prie vartų ir praleisti dieną. Taip, šios smulkmenos atrodo nepriklausomos nuo jūsų, bet jos tiesiogiai veikia pristatymo laiką.

Kaip elgiasi vokiški sandėlininkai su vairuotojais?

Žodis „disciplina“ čia yra pagrindinis. Jei pažymėjime nurodyta, kad vairuotojas turi turėti šluostę, šalies ir du gelbėjimo liemenes, jo neįleis. Buvau atvejo, kai vairuotojas buvo išmestas iš sandėlio, nes neturėti gelbėjimosi liemenės (o ji buvo paslėpta už sėdynės). Daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją reikalauja, kad mes iš anksto perspėtume vairuotoją apie šiuos reikalavimus, kad nebūtų keblių situacijų. Jie yra labai griežti dėl saugumo.

Ar savaitgaliais vyksta pristatymai?

Labai retai. Dauguma Vokietijos sandėlių dirba nuo pirmadienio iki penktadienio, ir jei krovinys atvykta penktadienį vakare, jis gali stovėti iki pirmadienio. Yra „didžiojo prekybos centrų“ (Kaufland, Lidl ir pan.), kurie priima prekes ir naktį, ir savaitgaliais, bet už tai reikia mokėti papildomai mokestį. Planuodami siuntą, geriau neskubėkite laiku, kad ji atvyktų darbo dieną ryte, taip bus pigiau ir ramiau.

Kodėl taip dažnai kalbama apie „Go-Box“?

Tai yra toks įrenginys, kuris fiksuoja kelių mokesčius Vokietijoje, be jo negalima važiuoti sunkvežimiu. Klientams dažnai kyla klausimas, ar tai jų rūpestis – ne, tai pervežėjo rūpestis, bet tai įeina į kainos sudėtį. Jei mašina be Go-Box arba ji neveikia, bauda yra baisiai didelė, todėl visi tikriname, ar ji aktyvi. Tai tas dalykas, kurio neįmanoma apeiti.

Probleminės situacijos ir „realus gyvenimas“

Kas daro, jei klientas negali priimti prekės laiku?

Tuomet prasideda ilgos diskusijos dėl laukimo mokestio (detention), nes vairuotojo laikas nėra nemokamas. Jeigu jis stovi prie jūsų sandėlio 4 valandas ir laukia, kad jums atsivertų, tai kainuos. Vieną kartą turėjau situaciją, kai klientas tiesiog pamiršo apie atvykstančią mašiną ir nuėjo į gimtadienį (tikrai, aš nesujuokau). Mums teko mokėti vairuotojui už jo laiką, o po to padidinti sąskaitą klientui. Daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją turi būti sinchronizuotas su jūsų sandėliu.

Ar dažnai dingsta ką nors kelyje?

Dingsta retai, jei dirbame su patikimomis firmomis, bet įvyksta įvykiai su daliniu kroviniu, kai kas nors nupjauna dangtį ir pavogia brangią elektroniką. Ypač pavojinga važiuoti per Lenkiją ar Čekiją, jei ten sustojsite neapsaugotoje aikštelėje. Visada sakykite savo vadybininkui, kad krovinys reikalauja didesnio saugumo, tada jis duos instrukcijas vairuotojui stovėti tik saugiose vietose.

Kaip elgtis, jei prekės atvyksta sugadintos?

Pirmiausia, reikia padaryti nuotraukas vietoje ir užpildyti pažeidimo protokolą (CMR pažeidimas), nes be to niekas nieko nebus mokėjęs. Negalima tiesiog pasakyti „viskas blogai“ ir pasirašyti dokumentus. Kartais klientai pasirašo, o paskui skambina ir verčia mokėti, o mes negalime nieko padaryti, nes dokumentas pasirašytas. Būkite atidūs ir tikrinte kiekvieną dėžę prieš vairuotojui išvažiuojant.

Ar gali būti problemų su kalba?

Žinoma, vokiečiai moka angliškai, bet senos kartos vairuotojai ar sandėlininkai gali ir nemokėti, arba tiesiog nenorėti kalbėti. Jeigu jūsų siunta turi specifinius nurodymus (pvz., „kraukite atsargiai“), geriau, kad juos vokiškai parašytų profesinalus brokeris. Nenorėčiau, kad kas nors suprastų „stumkite“ vietoj „kelkite“.

O dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Tai visai kita istorija, čia reikia specialių leidimų, apmokytų vairuotojų ir specialios įrangos. Daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją, kai kalbame apie chemija ar degalus, turi būti atliekamas tik sertifikuotų kompanijų. Negalima tam tikti mažų firmų, kurios sako, kad „mes ir taip nusivežsim“, nes viena avarija gali uždaryti verslą ilgam.

Ką daryti, jei reikia skubiai atšaukti siuntą?

Skambinkite iš karto, nes mašina gali būti jau pakrauta ar važiuoti. Jei ji dar neįvažiavo į kelią, gali pavykti susitarti dėl nedidelio baudos, bet jei ji jau važiuoja, teks mokėti pilną kainą. Turėjau atvejį, kai klientas atšaukė siuntą, kai mašina buvo pasiekusi Kauną, teko mokėti už degalus ir vairuotojo darbą. Tai nėra malonu, bet tai verslo taisyklės.

Ar verta naudotis brokerio paslaugomis?

Jeigu neturite patirties, tai būtinai, nes jie išsprendžia tuos dalykus, kuriuos net nesusimastumėte. Jie žino, kurioje muitinėje eilės trumpesnės ir ką daryti, jei dingsta dokumentai. Daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją su brokeriu yra brangiau, bet jis sutaupo jūsų nervus.

Kaip susitarti dėl grąžinamosios taros (palečių, dėžių)?

Visada turi būti aiškus sąrašas, kiek ko gražinama, nes kitais vokiečiai nepaliksite nės vienos euro paletės. Pavyzdžiui, jei davėte 10 EUR palečių, o grąžino 9, sąskaitoje bus atimta 100 eurų (o gal net daugiau). Rašykite viską ant CMR, kad vėliau nebūtų ginčų.

Kas daryti, jei vairuotojas bando paprašyti pinigų kišen?

Tai yra nelegalu ir nedraudžiama, bet kartais vyksta, ypač Rytų Europos vairuotojai, jei jie dirba ne pagal sutartį. Jei jis sako, kad reikia „papildomai“ už iškrovimą, neduokite ir skambinkite mums. Mes turime sutartis, kurioje viskas yra įskaičiuota, ir jokių papildomų mokėjimų kišen neturi būti.

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma modernių firmų siūlo GPS sekimą, bet ne visada jis veikia tiksliai, kai vairuotojas važiuoja mišku arba tunelyje. Kartais sistema parodo, kad jis stovi, o jis tiesiog važiuoja lėtai. Geriau pasitikėkite vadybininko žodžiu, kuris skambina vairuotojui tiesiogiai.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros (jei reikia)?

Jei visi dokumentai tvarkingi, tai 30-60 minučių, bet jei trūksta kažko, gali trukti ir dieną. Viena kartą stovėjome 12 valandų, nes kompiuterinė sistema nusileido (tikrai, nejuokinga). Todėl visada planuokite laiko rezervą, jei keliaujate su reglamentuojamomis prekėmis.

O jei aš noriu siųsti asmeninį daiktą (perkeliantis)?

Tai yra labai sudėtinga, nes daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją verslininkams nėra skirtas asmeninėms siuntoms be dokumentų. Reikės padaryti sutartį su pervežėju, deklaruoti vertę, o jei tai senas baldas, gali kilti klausimų dėl šiukšlių. Geriau pasinaudoti specialiomis pervežimo firmomis, kurios vežia butus.

Kokios būna dažniausios klaidos?

Nepakanka tikslumo – neteisingas adresas, neteisingas kontaktas, trūkstamas telefono numeris. Vieną kartą vairuotojas važiavo į miestą tokiu pačiu pavadinimu, bet kitoje žemėje (federacinėje žemėje) ir prarado dieną. Patikrinkite duomenis du kartus, tai svarbiausia.

Ar verta rūpintis ekologija šioje srityje?

Vokiečiai yra labai už ekologiją, todėl dauguma klientų klauso apie „Euro 6“ standarto mašinas. Nors man tai atrodo daugiau kaip rinkodara, bet kai kurie sandėliai neįleis senesnių mašinų. Taigi, daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją gali reikalauoti naujesnės technikos.

Kaip suderinti iškrovimą, jei aš turiu mažą įvažiavimą?

Apie tai praneškite iš anksto, kad mes išsiųstume mažesnę mašiną (pvz., 7.5 tons sunkvežimį su liftu), nes didelė „špaka“ tiesiog neįvažiuos. Buvome atvejų, kai teko krauti prekes 200 metrų atstumu, nes vairuotojas neįžengė.

Ką daryti, jei nežinote, ką vežti?

Kreipkitės į konsultantus, nes bandyti spausti „kažką“ į mašiną be deklaracijos yra gėdinga ir pavojinga. Mes padėsime susitvarkyti dokumentus.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Žinoma, tai yra geriausia strategija, kai turite reguliarių siuntų. Tada mes galime planuoti maršrutus efektyviau ir suteikti nuolaidas.

Pabaigai, kuo svarbiausia pasitikėti?

Nepatikimais žmonėmis. Geriau mokėti daugiau, bet žinoti, kad tavo prekės atvyks saugiai.

Išvada

Galiausiai, noriu pabrėžti, kad nėra vienos formulės, kuri veiktų visiems, nes kasdien kelyje kažkas pasikeičia – nuo oro sąlygų iki politinių sprendimų. Daiktų pervežimo logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją yra nuolatinis mokymasis ir prisitaikymas prie situacijos, todėl nedarykite išvadų pagal vieną nepavykusį atvejį. Raskite patikimus partnerius, kurie nebijos prisipažinti, kad kažkas nepavyko, ir kartais būkite kantrūs, nes sunkvežimis ne beždžionė, jis nebegali skristi virš eismo spūsčių. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų prekės visada pasieks paskirtį laiku.