Daiktų pervežimo kainos iš Vokietijos mikroautobusais šiandien

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko – nuo bankrutuojančių milžinų iki garažinių firmelių, kurios dingsta su visais klientų kroviniais. Kai kalbame apie daiktų pervežimo kainas iš Vokietijos mikroautobusais šiandien, situacija rinkoje yra, švelniai tariant, chaotiška. Degalų kainos šokinėja, vairuotojų trūkumas verčia vadybininkus griebtis už galvų, o klientai vis dar tikisi stebuklų už centus. Noriu su tavimi pasikalbėti atvirai, be jokių „marketinginių“ pagražinimų, apie tai, kiek iš tikrųjų kainuoja atvežti krovinį iš Berlyno ar Miuncheno į Lietuvą ir kodėl kartais pigiau reiškia tiesiog „prastai“.

Kainų formavimo užkulisiai

Kodėl kaina iš Vokietijos į Lietuvą nuolat svyruoja?

Kaina priklauso nuo daugybės faktorių, kurių klientai dažnai nemato. Pirmiausia, tai degalų akcizai ir kelių mokesčiai Vokietijoje, kurie pastaruoju metu tik kyla. Mano praktikoje būna atvejų, kai vadybininkai pažada fiksuotą kainą, o po savaitės skambina ir prašo primokėti, nes „fura“ (arba mikroautobusas) užstrigo kamštyje prie sienos. Realybėje, jei vežėjas dirba sąžiningai, jis visada įskaičiuoja rizikos koeficientą. Jei matai itin mažą kainą, būk tikras – kažkur bus taupoma: arba vairuotojo poilsio sąskaita, arba techninės būklės, arba tiesiog tavo krovinys bus „pamirštas“ sandėlyje, kol susirinks pilnas mikroautobusas. Tai nėra sąžininga, bet tai yra rinka.

Ar įmanoma rasti pigų pervežimą iš Vokietijos?

Žinoma, kad įmanoma, bet ar nori rizikuoti savo daiktais? Pigiausi variantai dažniausiai yra „daliniai kroviniai“, kai tavo daiktai keliauja kartu su kitų žmonių siuntomis. Tai reiškia, kad mikroautobusas važinės po visą Vokietiją rinkdamas krovinius, o tavo daiktai bus kilnojami iš vieno kampo į kitą. Kartą turėjau klientą, kuris bandė sutaupyti 50 eurų ir pasirinko patį pigiausią vežėją. Rezultatas? Jo brangus antikvarinis stalas atvažiavo su nulaužta koja, nes buvo prispaustas kažkieno dviračiu. Ar tie 50 eurų buvo verti sugadinto daikto? Abejoju. Kartais geriau sumokėti rinkos kainą ir ramiai miegoti.

Ką reiškia „skubus pervežimas“ mikroautobusu?

Skubus pervežimas reiškia, kad mikroautobusas važiuoja tiesiai pas tave, paima krovinį ir be jokių sustojimų lekia į Lietuvą. Tai kainuoja brangiau, nes vairuotojas negali „rinkti“ kitų krovinių pakeliui. Dažnai klientai nesupranta, kodėl kaina skiriasi dvigubai. Paaiškinu: kai užsakai visą mikroautobusą, tu moki už visą jo talpą ir vairuotojo laiką. Jei nori, kad daiktai būtų pristatyti per 24 valandas (na gerai, realiai per 30 valandų, nes vairuotojas privalo ilsėtis pagal tachografą), turi suprasti, kad tai yra prabanga. Logistika nėra magija, tai fizika ir griežtos darbo laiko taisyklės.

Ar verta rinktis privačius vežėjus iš skelbimų?

Tai loterija. Gali pasisekti ir gausi puikų aptarnavimą už mažą kainą, o gali likti be krovinio. Mano patirtis rodo, kad privatūs vežėjai dažnai neturi CMR draudimo. Jei kas nors nutinka kelyje – avarija, vagystė ar tiesiog daiktų sugadinimas – tu lieki nieko nepešęs. Didelės įmonės turi draudimus, bet jų kainos yra didesnės. Jei vežiesi kažką labai brangaus, niekada nerizikuok su „skelbimų“ vairuotojais. Geriau sumokėk šiek tiek daugiau, bet turėk popierius, kurie tave apsaugo. Aš pats visada rekomenduoju klientams pasitikrinti įmonės reputaciją „Rekvizitai.lt“ ar panašiose sistemose prieš pasirašant sutartį.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ sistema?

Tai yra pati populiariausia sistema, kai mikroautobusas važiuoja maršrutu ir surenka krovinius iš kelių taškų. Tai leidžia sumažinti kainą, nes kaštai pasidalina tarp visų užsakovų. Tačiau čia atsiranda vėlavimo rizika. Jei vienas klientas vėluoja paruošti krovinį, vėluoja visas mikroautobusas. Mano praktikoje yra buvę, kad dėl vieno neatsakingo kliento visos mašinos grafikas nusikėlė parai. Tai erzina, bet tai yra dalinių krovinių realybė. Jei tavo krovinys nėra kritiškai skubus, tai yra geriausias būdas sutaupyti pinigų. Tik visada klausk vadybininko, kiek maždaug sustojimų bus numatyta maršrute.

Ar kaina priklauso nuo daiktų svorio ar tūrio?

Tai dažna klaida. Mikroautobusuose svarbiausia yra tūris (kubiniai metrai). Jei vežiesi daug lengvų, bet didelių daiktų, pavyzdžiui, baldus, mokėsi už užimtą vietą. Jei vežiesi kažką labai sunkaus, pavyzdžiui, metalo detales, mokėsi už svorį, nes mikroautobuso pakaba turi ribas. Dažnai klientai nustemba, kodėl už sofą moka daugiau nei už dėžę įrankių. Paaiškinu: sofa užima pusę mikroautobuso, o įrankiai – tik kampelį. Visada tiksliai išsimatuok savo krovinį prieš skambindamas vežėjui, nes vadybininkai nemėgsta „staigmenų“ atvykus į vietą.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai logistikoje yra kasdienybė. Kelio darbai, avarijos, muitinės patikros – visko būna. Jei tavo krovinys vėluoja, pirmiausia susisiek su vairuotoju arba vadybininku. Nereikia iškart kelti skandalo, nes tai nieko nepakeis. Dažniausiai vėlavimai yra objektyvūs. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl didelio sniego Vokietijos greitkeliuose mikroautobusas stovėjo 10 valandų. Vairuotojas nieko negalėjo padaryti. Jei vežėjas tave ignoruoja – tai jau blogas ženklas. Geras vežėjas visada informuos apie vėlavimą iš anksto ir bandys rasti sprendimą, kad krovinys pasiektų tave kuo greičiau.

Ar reikia mokėti už pakrovimą ir iškrovimą?

Priklauso nuo susitarimo. Standartiškai vairuotojas tik padeda sustyguoti krovinį mikroautobuse. Jei tau reikia, kad jis neštų daiktus iš trečio aukšto, tai kainuos papildomai. Ir tai yra visiškai normalu. Vairuotojas nėra krovikas. Jei nori, kad viskas būtų atlikta „iki durų“, tai turi būti įrašyta sutartyje. Kartą turėjau klientą, kuris tikėjosi, kad vairuotojas iškraus visą jo butą. Vairuotojas atsisakė, kilo konfliktas. Kad išvengtum tokių situacijų, visada aiškiai aptark krovos darbus prieš užsakydamas paslaugą. Tai sutaupys daug nervų abiem pusėms.

Kaip teisingai supakuoti daiktus?

Pakavimas yra tavo atsakomybė. Jei daiktai suduš, vežėjas sakys, kad buvo blogai supakuota. Ir dažniausiai jis bus teisus. Naudok burbulinę plėvelę, tvirtas kartonines dėžes ir lipnią juostą. Jei veži stiklą ar techniką, būtinai pažymėk „trapus krovinys“. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas įdėjo televizorių į paprastą maišą. Aišku, kad jis sudužo. Niekada netaupyk pakavimo medžiagoms. Tai yra pigiausias būdas apsaugoti savo turtą. Jei nežinai kaip pakuoti, paklausk vežėjo – jie dažnai turi gerų patarimų, nes patys nenori problemų kelyje.

Ar galima vežti pavojingus krovinius mikroautobusu?

Ne, negalima. Tai yra griežtai reglamentuota ADR taisyklėmis. Jei bandysi vežti degalus, chemikalus ar kitas pavojingas medžiagas be specialaus leidimo, gali turėti didelių problemų su policija. Kartą vienas klientas bandė „prastumti“ kelias kales dažų. Vairuotojas pastebėjo ir atsisakė paimti. Klientas pyko, bet vairuotojas išgelbėjo jį nuo didelės baudos. Visada pasitikrink, ar tavo krovinys nėra draudžiamas. Jei kyla abejonių, geriau pasiklausk vežėjo. Jie tikrai žino, ką galima vežti, o ko ne.

Kokia yra realistiška kaina už vieną vietą mikroautobuse?

Tai labai priklauso nuo atstumo ir krovinio dydžio. Vidutiniškai, jei kalbame apie vieną europaletę, kaina gali svyruoti nuo 150 iki 300 eurų. Jei tai tik kelios dėžės, gali kainuoti ir 50-80 eurų. Viskas priklauso nuo to, ar maršrutas yra populiarus. Jei vežėjas važiuoja iš Berlyno į Vilnių, kaina bus viena, o jei iš kokio atokaus kaimo Vokietijos pietuose – kita. Niekada nepasitikėk „fiksuotomis“ kainomis internete, nes jos dažniausiai yra tik pradinės. Visada prašyk individualaus skaičiavimo pagal tavo konkrečią situaciją.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas dengia tik minimalią sumą už kilogramą. Jei veži kažką labai brangaus, pavyzdžiui, kompiuterinę techniką, ši suma gali nepadengti net 10% vertės. Todėl visada rekomenduoju apsvarstyti papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Mano praktikoje buvo atvejis, kai mikroautobusas pateko į avariją ir krovinys buvo visiškai sunaikintas. Klientas, kuris turėjo papildomą draudimą, atgavo visą vertę, o kitas – tik grašius pagal CMR. Tai yra investicija į tavo ramybę.

Kodėl vadybininkai kartais neatsako į užklausas?

Logistikos įmonėse vadybininkai dažnai yra perkrauti. Jie turi dešimtis skambučių per dieną, vairuotojų problemas, muitinės klausimus. Jei neatsako iškart, nereiškia, kad nenori dirbti. Bet jei neatsako parą – ieškok kito. Tai rodo neprofesionalumą. Aš pats stengiuosi atsakyti visiems, bet kartais tiesiog fiziškai nespėju. Jei matai, kad įmonė nevertina tavo laiko, tai geras indikatorius, kad ir su kroviniu bus panašiai. Rinkis tuos, kurie bendrauja aiškiai ir greitai.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima bandyti. Jei esi nuolatinis klientas arba turi didelį krovinį, vežėjai dažnai daro nuolaidas. Bet jei prašai nuolaidos už vieną dėžę, tai atrodo juokingai. Vežėjų maržos nėra tokios didelės, kaip atrodo. Mes irgi turime mokėti algas vairuotojams, remontuoti mašinas ir mokėti mokesčius. Jei prašai neadekvačios nuolaidos, vežėjas tiesiog atsisakys dirbti. Geriau klausk, ką gali padaryti, kad kaina būtų mažesnė – galbūt pats atveši krovinį į terminalą? Tai veikia geriau nei tiesioginis prašymas „nuleisti kainą“.

Kaip atpažinti nepatikimą vežėją?

Pirmiausia – kaina. Jei ji per maža, tai jau įtartina. Antra – bendravimas. Jei vadybininkas negali atsakyti į paprastus klausimus apie draudimą ar maršrutą, bėk. Trečia – atsiliepimai. Nors internete visko prirašo, bet jei matai sistemingus skundus apie dingusius krovinius ar nepagarbų elgesį, tai yra signalas. Aš visada sakau: pasitikėk savo nuojauta. Jei kažkas atrodo per gerai, kad būtų tiesa – taip ir yra. Geriau sumokėti daugiau patikimam partneriui nei rizikuoti viskuo.

Ar mikroautobusai važiuoja per visas Vokietijos žemes?

Taip, bet kaina skirsis. Jei krovinys yra kažkur šiaurėje, prie Hamburgo, tai viena kaina. Jei pietuose, prie Miuncheno – kita. Vokietija yra didelė šalis, ir atstumai tarp miestų yra dideli. Vairuotojai skaičiuoja ne tik kilometrus, bet ir laiką, praleistą kamščiuose aplink didmiesčius. Kartais pigiau atvežti krovinį iš tolimo miesto, jei jis yra pakeliui į pagrindinį maršrutą, nei iš arčiau, bet „ne pakeliui“. Viskas priklauso nuo logistinio maršruto optimizavimo.

Ką daryti, jei krovinys yra labai jautrus temperatūrai?

Mikroautobusai dažniausiai nėra šaldytuvai. Jei tau reikia temperatūrinio režimo, turi ieškoti specializuoto transporto. Tai kainuoja brangiau. Kartą klientas bandė vežti šokoladą paprastu mikroautobusu vasarą. Rezultatas – viskas ištirpo. Niekada nemėgink „prasmukti“ su netinkamu transportu. Jei krovinys reikalauja specifinių sąlygų, tai yra tavo atsakomybė užtikrinti, kad transportas jas atitinka. Geriau iškart pasakyk vežėjui, ko reikia, ir jie pasakys, ar gali tai padaryti.

Ar galima stebėti krovinį kelyje?

Dauguma šiuolaikinių vežėjų turi GPS sekimą. Gali paprašyti vadybininko, kad pasakytų, kur yra mašina. Bet ne visada jie gali duoti tiesioginę prieigą prie sistemos. Tai yra saugumo klausimas. Kai kurie klientai nori skambinti vairuotojui kas valandą – tai labai trukdo darbui. Vairuotojas turi vairuoti, o ne atsakinėti į skambučius. Geriau susitark dėl vieno ar dviejų skambučių per dieną. Tai bus pakankamai, kad žinotum, jog viskas vyksta pagal planą.

Ką daryti, jei krovinys nebuvo paimtas sutartu laiku?

Tai yra didelė problema. Jei vairuotojas neatvyko, skambink vadybininkui. Gali būti, kad mašina sugedo arba vėluoja dėl kitų priežasčių. Jei tai kartojasi – keisk vežėją. Mes, logistai, labai vertiname punktualumą, bet kartais gyvenimas sugriauna planus. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vežėjas praneša iš anksto, tai yra viena. Jei tiesiog neatvažiuoja – tai yra nepagarba. Tokiu atveju turi teisę reikalauti kompensacijos arba nutraukti sutartį.

Ar yra skirtumas tarp pervežimo į Vokietiją ir iš jos?

Taip, yra. Dažnai srautai nėra subalansuoti. Kartais iš Vokietijos į Lietuvą yra daugiau krovinių, todėl kainos gali būti mažesnės, nes vežėjai nori užpildyti mašinas. O kartais atvirkščiai. Tai priklauso nuo sezoniškumo, švenčių ir ekonominės situacijos. Mano patirtis rodo, kad prieš Kalėdas kainos visada kyla, nes visi nori viską suspėti. Jei planuoji pervežimą, daryk tai iš anksto. Tai visada padeda sutaupyti ir išvengti streso.

Ar reikia pildyti daug dokumentų?

Jei veži asmeninius daiktus, dokumentų reikia minimaliai. Jei tai komercinis krovinys – reikia sąskaitų faktūrų, CMR važtaraščių ir kitų muitinės dokumentų (jei reikia). Vokietija yra ES, todėl muitinės procedūrų nėra, bet dokumentacija vis tiek privalo būti tvarkinga. Kartą turėjau klientą, kuris neturėjo jokių dokumentų prekei, ir policija sustabdžiusi mikroautobusą turėjo daug klausimų. Visada turėk visus popierius su savimi. Tai apsaugo nuo nereikalingų problemų kelyje.

Ar galima vežti gyvūnus mikroautobusu?

Dauguma vežėjų atsisako vežti gyvūnus. Tai reikalauja specialių leidimų, sąlygų ir atsakomybės. Jei matai skelbimą, kad „vežame viską“, būk atsargus. Gyvūnai nėra krovinys. Tai gyvos būtybės. Jei tau reikia pervežti augintinį, ieškok specializuotų įmonių, kurios turi licencijas. Niekada nebandyk „prasmukti“ su paprastu vežėju. Tai gali baigtis labai liūdnai. Aš pats niekada neleidžiu savo vairuotojams imti gyvūnų, nes tai yra per didelė rizika.

Ką daryti, jei krovinys buvo sugadintas?

Pirmiausia – viską nufotografuok. Kai vairuotojas atveža krovinį, apžiūrėk jį dalyvaujant vairuotojui. Jei matai pažeidimų, iškart įrašyk tai į CMR važtaraštį. Tai yra tavo pagrindinis įrodymas. Be įrašo CMR, vėliau bus labai sunku kažką įrodyti. Tada rašyk pretenziją vežėjui. Jei jie atsisako bendradarbiauti, kreipkis į draudimą. Tai ilgas procesas, bet jei viską padarei teisingai, turi didelius šansus atgauti pinigus.

Ar verta rinktis dideles logistikos kompanijas?

Didelės kompanijos yra patikimesnės, bet brangesnės. Jos turi savo parką, draudimus, vadybininkus. Jei tau svarbu saugumas ir garantijos, rinkis jas. Jei nori sutaupyti ir krovinys nėra labai brangus – gali rinktis mažesnius vežėjus. Aš visada sakau: kiekvienam kroviniui yra savo vežėjas. Nereikia samdyti „DHL“ sofai vežti, bet nereikia ir samdyti „Petro su mikroautobusu“ brangiai įrangai. Įvertink riziką ir kainą.

Ar kainos keisis ateityje?

Kainos tik kils. Degalai, darbo jėga, techninis aptarnavimas – viskas brangsta. Tai yra neišvengiama. Jei planuoji kažką vežti, nedelsk. Geriau susitarti dabar, nei po pusmečio mokėti brangiau. Logistikos rinka yra labai jautri ekonominiams pokyčiams. Jei Vokietijoje kyla mokesčiai, jie iškart atsispindi mūsų kainose. Tai nėra mūsų noras, tai yra būtinybė išgyventi šiame versle.

Išvada: daiktų pervežimas iš Vokietijos mikroautobusais yra sudėtingas procesas, reikalaujantis atidumo ir planavimo. Nėra vienos „teisingos“ kainos, nes kiekvienas atvejis yra individualus. Svarbiausia – rinktis patikimą partnerį, turėti visus reikiamus dokumentus ir tinkamai supakuoti savo daiktus. Jei laikysiesi šių paprastų taisyklių, pervežimas praeis sklandžiai ir be didelio streso. Sėkmės planuojant savo krovinį!