Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje: kas vyksta šiandien?

Gyvenu logistikoje beveik du dešimtmečius ir galiu pasakyti vieną – niekas nekinta taip greitai kaip kainos Vokietijoje. Vakar gavote pasiūlymą, šiandien jis jau nebeatitinka rinkos, o rytoj... rytoj gali būti vėl kitaip. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje šiuo metu yra kaip vaiko kalnelis – kartą aukštyn, kartą žemyn, tik emocionaliai čia nėra kur nukristi. Pastaruoju metu pastebiu, kad klientams vis sunkiau suprasti, kodėl toks pat reisas kainuoja skirtingai. Čia ne tik dyzelis; čia ir mokesčiai, ir vairuotojų trūkumas, ir tiesiog tai, kad Vokietijos ekonomika veržia į priekį, o mes stengiamės ne užlipti ant ratus.

Kas lemia kainas šiuo metu?

Kodėl taip svyruoja kainos?

Sakyčiau, tai blogiausias dalykas, bet kartais ir geriausias – priklauso nuo dienos. Vakar vairuotojas skambino ir sakė, kad už važiavimą prieš Berlyną paima mažiau, nes nori greičiau namo, o šiandien jau reikalauja premijos. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje dabar labai priklauso nuo momentinio pasiūlos ir paklausos balanso. Jei tūkstantis vairuotojų nusprendžia pietauti vienoje vietoje, kainos šuoliuoja aukštyn. Tai chaosas, bet tokia yra realybė.

Ar dyzelino kaina vis dar daro įtaką?

Žinoma, daro, bet ne taip kaip anksčiau. Prieš metus, kai degalai siekė du eurus, visi verkdavome. Dabar kaina šiek tiek nukrito, bet taip pat ir pabrango mokestis už kelius (Maut), tad vairuotojui tai vis viena tas pats. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje rodo, kad degalų kainos įtaką mažina tik tas, kad vežėjai pradėjo įtraukinėti degalų priedą nebe taip aktyviai, o jau tiesiog įskaičiuoja į bazinę tarifą. Gaila, bet klientas vis tiek moka už tą tąšką.

Kas tas "Maut" ir kodėl jis brangsta?

Maut – tai vokiškas mokestis už automagistralių naudojimą. Vokietijai reikia pinigų keliams remontuoti (ir turbūt ne tik jiems), todėl jie kasmet kelia šį mokestį, o dar pridėjo ir CO2 mokesčį. Dabar tenka mokėti ne tik už tonas ir kilometrus, bet ir už išmetamas dujas. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje tiesiog priverčia kelti kainas, nes tą Maut sumokėti reikia iš karto, o ne iš kliento pinigų po mėnesio. Tai didelė apkrova, ypač mažoms vežėjų firmoms.

Ar infliacija Vokietijoje vežia kainas aukštyn?

Vokietija didelė, kainos ten auga maistui, būstui, viskam. Vairuotojai taip pat nori valgyti ir gyventi, todėl reikalauja didesnių atlyginimų. Jei prekės parduotuvėje brangsta, tai logistika – pirmoji, kuri tai pajunta. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje atspindi tai, kad jei vokiškas vairuotojas (ar lietuvis, dirbantis ten) negali įsigyti duonos, jis nevažiuos. Tai paprasta ekonomika, kurią dažnai pamirštame, skaičiuodami tik euro per kilometrą tarifą.

Ar karas Ukrainoje dar daro įtaką?

Tiesiogiai – mažiau, netiesiogiai – labai daug. Anksčiau daug vežėjų važiuodavo per Rusiją arba Ukrainą į Aziją, dabar visi susipynę Europoje. Dėl to kai kurie maršrutai ilgesni, o trūkstamas krovinys turi būti pasemtas kitur. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje šiuo metu vis dar jaučia tą "butelio kaklelį", kai pervežimo pajėgumai nėra tiek lankstūs. Be to, degalų rinka vis dar nestabili dėl tos pačios geopolitikos, o tai mums visiems žinoma.

Maršrutai ir specifika

Kainuoja brangiau važiuoti į Miuncheną ar į Hamburgą?

Miunchenas... o, ten viskas brangiau. Nors ir atstumas panašus, ten derėti sunkiau, o vairuotojai nemėgsta važiuoti į pietus dėl kalnų ir greičio apribojimų. Hamburgas – uostas, ten daug krovinių, todėl kartą lengviau surasti grįžtamą krovinį. Tačiau jei kalbame apie daiktų pervežimo kainodaros tendencijas Vokietijos rinkoje, pietinės žemės (Bavarija) dažnai būna brangesnės dėl didesnių užmokesčių regione. Ten ir maistas brangesnis, ir stovėjimo aikštelės.

Kodėl į Duisburgą važiuoti taip sudėtinga?

Duisburgas – didžiausias logistikos mazgas Vokietijoje, kartais vadinamas "didžiąja geležinkelio stotimi". Ten eina traukiniai iš Kinijos, ten viskas susikaupia. Problema ta, kad ten dažnai yra didelės spūstys, ir vairuotojas gali prastovėti valandą ar dvi be darbo. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje tokiose vietose kaip Duisburgas arba Roterdamas (nors jis Olandijoje, bet arti) įtraukia ir rizikos premiją už tą prastovėjimą. Laikas – pinigai, kaip sako.

Ar verta važiuoti per Lenkiją ar per Lietuvą?

(Čia turiu omeny ne tiek kelių kokybę, kiek pinigus.) Jei krovinys eina į Vakarų Vokietiją, dažniauiai naudinga eiti per Lenkiją, jei į Rytus – per Lietuvą. Tačiau Lenkijoje pastaruoju metu kelių kokybė patobulėjo, o kainos žymiai mažesnės. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje dažnai priklauso nuo to, kurį kelią vairuotojas pasirinks. Jei eina per "šaukštus" Lietuvoje, tai važiavimas gali trukti ilgiau, o tai vėl brangia klientui.

Kaip veikia dalinės krovinys (siuntiniai) kainas?

O tai visiškas chaosas. Siuntiniai (LTL) dabar yra kaip loterija. Tenka sujungti tris, keturis klientus viename sunkvežimyje, o jei vienas iš jų pavėluja – visi kenčia. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje siuntinių segmente yra nestabilios, nes logistikos centrai turi prastą įrangą rūšiavimui. Aš asmeniškai stengiuosi vengti mažų siuntinių, nebent žinau, kad klientas sumokės už mano nervus.

Ar sunkvežimių trūkumas daro įtaką?

Absoliučiai. Naujų sunkvežimių laukimo eilės trunka mėnesius (o gal net metus, nebesu tikras). Be to, daug senų "varyklų" išvažiavo iš rinkos dėl ekologinių reikalavimų. Mažiau mašinų – didesnės kainos. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje pasako, kad savininkai-vežėjai turi galimybes rinktis, ką vežti, todėl jie nepriima pigių užsakymų. Jie tiesiog laukia geresnio pasiūlymo.

Vairuotojai ir darbo sąlygos

Kur dingo tie vairuotojai?

Jie nedingo, tiesiog nusprendė, kad tai nebe verta. Dirbti po 10 valandų per dieną, miegoti kablyje ir už tai gauti mažiau nei sandėlio darbuotojas... nėra logiška. Daugelis perėjo į statybas arba tiesiog grįžo į Lietuvą. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje yra glaudžiai susijusios su tuo, kad reikia mokėti vairuotojui bent 3000-4000 eurų "švarių", kad jis nesuliptų iš sunkvežimio. O tai reiškia, kad krovinio kaina turi būti adekvati.

Ar vokiškas "Mindestlohn" (mažiausias uždarbis) įtakoja mus?

Taip, ir labai stipriai. Jei vairuotojui reikia mokėti mažiausią Vokietijos algą už kiekvieną valandą, praleistą šalyje (ir prastovėjimą, ir iškrovimą), tai smarkiai pakelia kainas. Anksčiau buvo galima sužiūrėt pro pirštus, dabar Vokietijos muitinė ir darbo inspekcija tikrina labai griežtai. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje turi įtraukti šį mokestį į savo skaičiavimus, kitaip įmonės tiesiog bankrutuos baudų srityje.

Kodėl vairuotojai nemėgsta stovėjimo aikštelių?

Nes jos pilnos, brangios ir dažnai nekokybiškos. Atvykta į aikštelę vakare, nori pavalgyti ir miegoti, o vietų nėra. Tenka važiuoti toliau į "lauką" (užmiestyje) ir rizikuoti. O laikas, praleistas ieškant vietos, yra nemokamas (bet vairuotojas jau nebe dirba). Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje neleidžia mums padengti tų prarastų valandų, todėl vairuotojai yra įtampą. Žmonės tiesiog pavargsta.

Ar reikia mokėti už savaitgalius?

Taip, jei norite, kad vairuotojas vežtų šeštadienį ar sekmadienį. Tai nebe įprasta praktika, nes vairuotojai taip pat turi šeimas ir nori ilsėtis. Jei spaudžiate, kad prekės būtų prieškamyšiui sekmadienį ryte, būtinai reikės sumokėti premiją. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje rodo, kad "Express" režimas savaitgaliais kainuoja dvigubai brangiau nei įprasta. Nes tiesiog niekas nenori dirbti be poilsio.

Kaip su tuo AdBlue? Ar tai dar aktualu?

AdBlue kaina taip pat svyruoja, nors ne taip drastiškai kaip degalų. Bet sunkvežimiai jį vartoja daug. Nors tai nedidelė dalis biudžeto, bet kai sumažuojamos maržos (kaip dabar), kiekvienas centas skaičiuojamas. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje mus moko, kad negalime ignoruoti net mažiausių išlaidų, jei norime išlikti rinkoje. Bet aš asmeniškai daugiau bijau ne AdBlue, o padangų kainos – jos dabar kosminės.

Rizikos ir problemos

Kas daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Tada prasideda neramumai. Klientas skambina, sako, kad gamyba sustojo. Aš skambinu vairuotojui, jis sako, kad stovėjo spūstyje arba buvo avarija. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje nenumato to, kad už pavėlavimą reikėtų mokėti baudą (n nebent tai yra sutartyje). Dažniausiai tiesiog prašome atsiprašymo ir stengiamės vykti greičiau, bet kartais tai neįmanoma dėl tų pačių kelių.

Ar dažna vagystės Vokietijoje?

Yra, yra... ypač šiaurėje, netoli Olandijos sienos. Ten būna "marozų", kurie tiesiog užšokinėja į sunkvežimį, kol jis stovi raudonose šviesose arba prie aikštelės. Jei dingsta krovinys, tai katastrofa. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje turi įtraukti ir draudimo išlaidas, kurios dėl to auga. Negaliu patikėti, kad kokias saugias aikšteles turime, o vis tiek dingsta mašinos. Siaubas.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo tiek pigiai?

Kadangi aš dirbu jau ilgai, galiu pasakyti – ten kažkas negerai. Gali būti, kad jie neleidžia mokesčių, kad vairuotojas dirba be poilsio, kad sunkvežimis yra senas ir laužosi bekelėse. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje neduoda pigių pasiūlymų be priežasties. Jei gavote pasiūlymą 30 proc. pigiau nei kiti – bėkite. Tikėkite, prarasite laiką, o gal ir krovinį.

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Vokietijoje, jei užkliūnate į brangų automobilį, bauda gali siekti dešimtis tūkstančių. O jei užsilieja cheminė medžiaga... būkite tikri, kad norite turėti gerą draudimą. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje rodo, kad "grynasis" eksploatavimo mokestis be draudimo yra pavojingas žaidimas. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už krovinį ir miegoti ramiai.

Ką daryti su sugadintu kroviniu?

Tai sena istorija. Vairuotojas staigiai stabdo, dėžės nukrenta, arba pakuotė drėgna. Reikia turėti gerą ekspertizę. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje nepadės jums atgauti prekių vertės, jei nesutiksite sąlygų iš anksto. Aš visada sakau klientams – patikrinkite, ką įkeliate. Jei dėžės suplėšytos, jų nevežkite, vėliau bus problemų su baudomis.

ateitis ir prognozės

Kiek laiko truks šios kainos?

Sunku pasakyti. Manau, bent metus, kol nusistovės situacija su degalais ir ekonomika. Jei Vokietijos gamyba smarkiai sulėtės, kainos gali kristi, nes vežėjų bus daugiau negu krovinių. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje yra cikliškos, bet šiuo metu esame aukščiausioje taške arba arti jo. Neužilgo kažkas turi pradėti kristi, kitaip verslas nebeapsivers.

Ar elektriniai sunkvežimiai pakeis situaciją?

Elektriniai sunkvežimiai jau važinėja, bet juos reikia įkrauti. Kiek žinau, Vokietijoje dar nėra pakankamai įkrovos stočių, o tas, kur yra, kainuoja brangiai. Be to, toks sunkvežimis kainuoja du kartus brangiau nei įprastas. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje greitai nepasikeis dėl elektromobilių, tai ilgas procesas. Kol kas tai tik "gražus vaizdelis"环保 (užtikrintą aplanką), bet ne pinigų taupyklė.

Ar verta sudaryti ilgalaikes sutartis?

Dabar tai pavojinga. Jei sudarysite sutartį metams su fiksuota kaina, o rinkos kainos šoks aukštyn 20 proc., jūs prarasite pelną. O jei kris – vežėjas bus nepatenkintas. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje reikalauja lankstumo. Geriau sudaryti sutartis su koregavimo galimybe (priklausomai nuo degalų kainos arba indekso), nors tai ir reikalauja daugiau administracinio darbo.

Kokį patarimą duotumėt naujam klientui?

Nesitikėkite pigumo. Jei kas nors siūlo pervežti krovinį už simbolinę kainą – užklauskite, kodėl. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje dabar tokios, kad už kokybę ir patikimumą reikia mokėti. Geriau sumokėti 100 eurų daugiau, bet būti tikriu, kad prekės atvyks laiku, o vairuotojui reikės nieko daugiau. Taupykite ant savo nervų, ne ant transporto.

Ar prognozuojate recesiją Vokietijoje?

Ekonomistai sako, kad taip, man regis, taip jau vyksta. Gamybos užsakymai mažėja. Jei recesija taps gilia, kainos transportui kris, nes fabrikai stabdo gamybą. Tačiau tai gali trukti neilgai, nes vokietis moka greitai judėti. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje artimiausiu metu labai priklausys nuo to, ką nuspręs didžiosios automobilių ir chemijos industrijos.

Ar Lietuvos įmonės dar konkurencingos?

Tikrai taip. Mes esame lankstesni, greitesni ir mūsų išlaidos šiek tiek mažesnės nei vokiškų. Tačiau skirtumas mažėja. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje verčia mus didinti kainas, kad galėtume konkuruoti dėl vairuotojų. Bet pasitikėjimu Lietuvos logistika Vokietijoje vis dar yra gana didelis, nes mūsų vairuotojai (dažniausiai) dirba atsakingai.

Paskutinis žodis apie kainas?

Jų stebėti reikia kasdien. Nieko nėra pastovaus. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje yra kaip orų prognozė – gali pasakyti, kad lietys, bet nežinai, kiek bus vandens. Geriausia turėti patikimus partnerius, kurie pasakys tiesą, o ne tuos, kurie tik nori uždirbti ant jūsų nežinojimo.

Išvada

Viskas apsiverčia į tai, kad šiuo metu Vokietijoje nebeįmanoma vežti pigiai ir kokybiškai vienu metu. Daiktų pervežimo kainodaros tendencijos Vokietijos rinkoje rodo aiškų posūkį link kainų stabilizacijos aukštesniame lygmenyje, manyčiau, tai naujoji norma. Reikia susitaikyti su tuo, kad mokesčiai, atlyginimai ir priežiūra nebežings žemyn. Jei norite, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, rūpinkitės ne tik EUR suma sąskaitoje, bet ir tuo, kas vyksta už vairo ir kelyje. Tik tokiu būdu galima planuoti ateitį, nors, turiu pripažinti, kartais visiame šiame chaose net ir pats pasiklystu. (Bet gi viskas suorganizuojama, tiesa?)