Daiktų pervežimo kaina į Vokietiją skirta verslo klientams: kas daro įtaką ir kodėl kainos šoka

Važinėju šiais keliais jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – daiktų pervežimo kaina į Vokietiją verslo klientams niekada nebūna pastovi. Dažnai atvažiuoja pas mane vadybininkai ar savininkai ir klauso paprasto dalyko: „Kodėl taip brangu?“ Arba „ Kodėl paskutinis kartą kainavo tiek, o dabar penkiais procentais daugiau?“. Čia ne todėl, kad mes norime uždirbti daugiau, tiesiog pasaulyje vyksta procesai, kurie tiesiog priverčia brangti. Vokietija yra arti, tačiau logistika ten yra kietas riešutas. Šiandien noriu papasakoti paprastomis kalbomis, iš ko tas visas sumas susideda, ko tikėtis ir kodėl kartais reikia kantrybės.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia daiktų pervežimo kainą į Vokietiją

Kaip susiformuoja kaina, ar tik iš degalų?

Sakyčiau, degalai tai tik dalis paveikslėlio, nors ir didelė. Daiktų pervežimo kaina į Vokietiją verslo klientams priklauso nuo begalės dalykų: nuo to, kiek vairuotojas uždirba per valandą, iki kelių mokesčių toje šalyje. Tarkime, Vokietijoje yra mokesčiai už naudojimą keliais (MAUT), kurie yra vieni brangiausių Europoje. Prie tą sumas dar pridedamos algos, kurios Lietuvoje taip pat augo, nors ir ne taip greitai kaip norėtųsi vairuotojams. Be to, technikos priežiūra – sunkvežimiai nevažinėja į servisą už ką tik, kai sutrumpina stabdžiai. Dar reikia įsiskaityti draudimus, kurie dabar, po visų tų nelaimių keliuose, pakilo kaip neverkiant.

Ar metų laikas turi įtakos kainai?

Žinoma, turi. O kaip gi? Žiemos metu, kai prasideda kalnai, keliai padengti sniegu, vairuotojas negali važiuoti taip greitai kaip vasarą. Tai reiškia, kad jis parsiveš mažiau krovinių per mėnesį, o įmonės išlaidos išlieka tos pačios. Be to, šaltuoju sezonu įvežimas į Vokietiją gali užtrukti ilgiau dėl spūsčių prie kalnų perėjų. Taigi, daiktų pervežimo kaina į Vokietiją verslo klientams žiemą paprastai būna šiek tiek aukštesnė, bent jau dėl to, kad reikia galvoti apie vairuotojo saugumą ir papildomą riziką. Bet vasarągigi taip pat būna brangu – augpą degalai ir atostogos.

Kodėl vienos firmos brangiau, kitos pigiau?

Čia yra klasikinis klausimas. Yra firmų, kurios tiesiog sumoka vairuotojams „envelopes“ ir nebegenda apie kitus mokesčius. Tai yra pilnas chaosas. Jei sutikite su tokia kaina, rizikuojate, kad jūsų krovinią tiesiog pasiims muitinėje, nes dokumentai netvarkingi, arba vairuotojus sustabdys pareigūnai. Normali kaina apima viską: nuo mokesčių iki garbingų darbo sąlygų. Pigu gali būti tik tada, kai kas nors kažką ką padaro blogai arba apleidžia. Todėl, kai kalbame apie daiktų pervežimo kainą į Vokietiją, mažiausia kaina dažniausiai reiškia didžiausią riziką.

Ar kainuoja kitaip, jei vežu pilną tentą ar dalį?

Skirtumas milžiniškas. Jei turite pilną tentą krovinių (FTL), tai jums daiktų pervežimo kaina į Vokietiją bus išskaičiuojama už visą automobilį. Tai geriau, nes tada jūs kontroliuojate tempą ir kelią. Bet jei vežate tik dvi ar tris paletes (LTL), tai tada tų pačių išlaidų (kuras, kelias, vairuotojas) turi padengti keletas klientų. Tad vienos paletes kaina bus didesnė už vieną toną, nei jeigu būtumėte užėmę visą vietą. Čia paprasta matematika – kuo daugiau dalijamės, tuo brangiau kiekvienam atskirai.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nesirūpinti?

Būtinai reikia galiojančio prekių-sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo. Be šių dviejų dalykų niekur nepraeisite. Vokietijos klientai labai griežti dėl formalumų, jei ten trūkssta numerio ar pavadinimo, gali susidaryti problemų iškraunant. Dar reikėtų CMR konosamentą, kuris yra pagrindinis vežimo dokumentas. Verslo klientams dažnai dar reikia eksporto deklaracijos, nors į Vokietiją, esant ES, jos nebūtinos, bet patogu turėti įrodymą, kad prekės išvyko iš Lietuvos legaliai.

Kas daryti, jei prekės reikalinga speciali licencija?

O tai jau sudėtingesnė istorija. Jei vežate alkoholį, tabaką ar vaistus, be abejo, reikalingi leidimai. Daiktų pervežimo kaina į Vokietiją tokiu atveju automatiškai šoka, nes vairuotojas turi turėti specialius sertifikatus, o automobilis gali būti priverstinai sustabdomas tikrinimui. Aš vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas nešė kažką panašaus be dokumentų ir praleido ten tris dienas pašalpėje. Negirdėjau iš jo jau niekada. Geriau iš karto viskas įteisinti.

Ar CMR konosamentas yra privalomas?

Taip, be jo neišjudinsi. Tai yra tarsi jūsų draudimas ir įrodymas, kad perdavėte krovinių. Vokietijoje įmonės be jo paprašys paimti atsakomybę, o kas nori? CMR nurodo, ką vežame, kiek svorio ir kas atsakinga. Be jo daiktų pervežimo kaina į Vokietiją gali padidėti dėl baudų ar nesutarimų tarp vežėjo ir gavėjo. Neparašykite klaidų jame, nes paskui teks rašyti prierašus, kas užtrunka valandas.

Ar reikia LT ar DE PVM kodų?

Kadangi abi šalys yra ES, viduje PVM mokėjimas dažnai yra atliekamas pagal nulinę tarifą (0%), jei abi šalys turi PVM mokesčių mokėtojo kodus. Reikia, kad klientas Vokietijoje pateiktų savo PVM kodą, o mes – savą. Jei jo nėra, gali tekti mokėti Vokietijos PVM, kas yra apie 19 procentų. Tai gerokai pakeltų galutinę sąskaitą. Taip pat, daiktų pervežimo kaina į Vokietiją neapsiriboja tik vežimu, dar reikia tikrai sekti tą buhalteriją.

Techninės problema ir vairuotojo darbas

Ar vairuotojas gali įvežti krovinius bet kuriuo metu?

Ne, ten yra griežti taisyklės. Vokietijoje galimi apribojimai sunkvežimiams naktį ir sekmadieniais bei šventinėmis dienomis. Jei jūsų daiktų pervežimo kaina į Vokietiją yra skaičiuojama kaip „ekspresinis“, o vairuotojas užstrigs sekmadienį, tai gali kainuoti papildomai neaiškų laiką. Geriau viską suplanuoti iš anksto, kad važiuotume darbo diena. Naktį ir sekmadieniais leidžiama važiuoti tik tam tikroms atsitiktinėms pervežimų rūšims, pavyzdžiui, šviežiems maisto produktams ar kai kuriems žaliavoms, bet tai reikia specialių leidimų.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs prie uosto?

Tai reali problema. Vokietijos uostuose, kaip kad Hamburgas ar Bremenas, eilės gali būt milžiniškos. Jei vairuotojas ten praleis dieną, laukdamas iškrovimo, tai laukimo mokestis (detention charge) bus užskaitintas klientui. Daiktų pervežimo kaina į Vokietiją tokiu atveju padidėja, nes vairuotojo laikas – tai pinigai. Kartą vairuotojas man skambino ir sakė, kad stovi jau penktą valandą, o krautuvas neveikia. Kas daryti? Reikia laukti ir mokėti.

Ar automobilis gali būti su liftu?

Tai standartas, bet ne visada. Jei klientui reikia iškrauti vietos, kur nėra rampos, tada reikalingas vairuotojas su liftu. Daiktų pervežimo kaina į Vokietiją gali šiek tiek augti dėl to, kad tokių sunkvežimių yra mažiau. Be to, liftas turi savo svorio limitą – jei jūsų prekės labai sunkios, gali reikėti įrangos su kranu, o tai jau visai kaina. Užsirašykite iš karto, kad reikalinga techninė įranga, kad nepasirodytumėt prie vartų be galimybių įvežti.

Ką daryti, jei keliose spūstys?

Vokietijoje, ypač ties Ruhr sritimi ar prie kalnų, spūstys yra kasdienybė. Vairuotojas niekaip to išvengs. Tačiau, jei spūstis truko ilgiau nei įprasta, tai daiktų pervežimo kaina į Vokietiją nebus pakeista, nebent kalbame apie ekspresinį pervežimą, kur laikas yra labai svarbus. Tiesiog reikia kantrybės. Kartais vairuotojai praleidžia naktį mašinoje ties spūsčiu ir tą diena negali dirbti toliau. Tai vėlgi vėluoja.

Kliento specifiniai poreikiai ir situacijos

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui?

Galima, ir tai dažnai daroma didelėms įmonėms. Jeigu turite pastovius srautus, tarkime, kas savaitę vežate tą patį kiekį prekių į tą pačią vietą, daiktų pervežimo kaina į Vokietiją gali būti fiksuota sutartyje (kontrakte). Tai apsaugo nuo kainų šuolių. Tačiau reikia žiūrėti, kad sutartyje būtų sąlyga dėl degalų kainos pokyčių – jei degalai pakils 20 proc., ir mums reikės koreguoti, nes kitaip tiesiog bankrotuosim.

Kaip vežti brangius krovinius, pvz., elektroniką?

Čia reikia ypatingo dėmesio. Jei krovinio vertė yra didelė, reikia sutvarkyti draudimą. Standartinis draudimas apima tam tikrą sumą, o jei vežate serverius ar brangiausią laidų, daiktų pervežimo kaina į Vokietiją apims ir didesnę draudimo premiją. Be to, tokius krovinius dažnai veža saugiomis mašinomis su seifais arba palyda. Nepamirškite užrakinti paletę, o geriau – aptvarkyti plastikiniais juostomis, kad niekas nepridurtų.

Ar imat pervežti perdidelius krovinius (out of gauge)?

Tai sudėtinga, bet įmanoma. Jei krovinys netelpa į standartinę 13,6 metro tentą, reikia specialių leidimų ir lydimųjų automobilių. Daiktų pervežimo kaina į Vokietiją tokiu atveju gali būti kelis kartus didesnė nei įprasta. Ten reikia skaičiuoti maršrutą, kad tiltų aukštis leistų pravažiuoti ir posūkiuose nebūtų pernelyg siaura. Vieną kartą teko vežti milžinišką plastikinę statybą, kuri prasilenkė, nuvažiavome tris šimtus kilometrų aplink.

Ar įmanoma pervežti šaldytus produktus?

Žinoma, turime šaldytuvų (refrigerated trucks). Tačiau čia daiktų pervežimo kaina į Vokietiją priklauso nuo to, kokia temperatura reikalinga. Jei reikia laikyti -20 laipsnių, šaldytuvas dirba visą laiką ir degalų suvartojimas (diesel generatorius) išauga. Be to, būtina nuolat tikrinti temperatūros dienoraštį. Vokietijos pareigūnai dažnai tikrina, ar temperatūra nebuvo pažeista kelionės metu.

Kas daryti, jei prekės sugadinta kelionės metu?

Reikia iš karto pranešti vairuotojui ir parodyti pažeidimus CMR dokumente. Jei ne pastebėsite vietose, vėliau bus sunku įrodyti. Mums turi būti draudimas, kuris padengia nuostolius. Tačiau dažnai problemų išvengiama gerai supakuojant prekes. Jei pažiūrėsite, kaip kai kurie klientai sukrauna paletes – viena virš kitos be fiksacijos – tai stebuklas, kad kas nors nelenda. Gerai supakuokite ir taupysite nervus.

Finansai ir mokėjimai

Kokias mokėjimo sąlygas siūlote verslo klientams?

Paprastai tai yra 7 ar 14 dienų nuo sąskaitos faktūros gavimo. Tačiau naujiems klientams mes dažnai prašome avanso arba mokėjimo iš karto, kol nesusikuriame pasitikėjimo. Daiktų pervežimo kaina į Vokietiją gali būti didelė, o jei klientas nesumoka, mūsų nuostoliai dideli. Esu matęs atvejus, kai firma tiesiog išnykto palikusi skolas. Todėl pradžioje griežtesnės taisyklės, o vėliau galima derėtis dėl atidėjimo.

Ar kaina keičiasi, jei pakeičiamas adresas?

Taip, jei jau vairuotojas yra Vokietijoje o jums staiga prireikia vežti ne į Miuncheną, o į Niurnbergą, tai bus papildomas mokestis. Vairuotojas jau planavo maršrutą, degalus ir laiką. Daiktų pervežimo kaina į Vokietiją (kurioje fiksuotas maršrutas) tokio atveju bus paskaičiuota iš naujo, pridedant nuvaziuotus kilometrus. Geriau iš karto nurodykite tikrą adresą.

Ar imate mokesčius už iškrovimą?

Jei krovinys yra iškraunamas mūsų vairuotojo, ir tai ne įtraukta į sutartį, taip, tai kainuoja. Tačiau dažniausiai kainos skaičiuojamos „atiduotą“ (ex-works) arba įtraukiant iškrovimą (pradedant). Reikia aiškiai susitarti dėl Incoterms sąlygų. Jei Vokietijos sandėlyje dirba jų keltuvas, mūsų vairuotojas tik nuleidžia pakrovimo platformą (jei yra liftas) arba laukia jų keltuvo. Tai nėra brangu, bet valandas laukimo gali kainuoti.

Kodėl degalų priedas (fuel surcharge) svyruoja?

Degalų kaina rinkoje keičiasi kas dieną. Mes negalime fiksuoti kainos metams iš anksto, jei nežinome, koks bus benzinas. Todėl daiktų pervežimo kaina į Vokietiją susideda iš bazinės kainos ir degalų priedo, kuris nustatomas pagal indeksą. Kai degalai brangsta – priedas didėja, kai pigėja – mažėja. Tai sąžininga tiek mums, tiek jums.

Ar galima gauti nuolaidą už didelius kiekius?

Žinoma, jei bendradarbiaujame ne kartą per metus, o kas savaitę. Mes galime pasiūlyti geresnes sąlygas. Didelis kiekis leidžia mums geriau planuoti našumą ir mažiau važiuoti tuščiais grįžtant. Todėl daiktų pervežimo kaina į Vokietiją pastoviems klientams visada yra derinama individualiai. Skambinkite, pasiūlysime.

Problemos ir iššūkiai

Kas yra „pašalpė“ ir kodėl vengiame jos?

„Pašalpė“ tai kai vairuotojas paims prekes ne iš oficialaus sandėlio, o iš kiemo, pvz., privačioje sodyboje ar parduotuvės kieme. Vokietijoje tai uždrausta arba labai apribota, jei nėra sutarties. Jei mus pagaus su tokiu kroviniu, gausime didelę baudą. Mes to nedarome, nebent turime oficialų EX-1 dokumentą arba leidimą. Geriau negrįžti į tą istoriją.

Ar dažnai pasitaiko vogtų krovinių?

Vokietijoje yra „hotspotų“, pvz., kurios nors stoties aikštelėse, kur vagys stebi sunkvežimius. Jei paliekate mašiną neapsaugotą aikštelėje naktį, rizikuojate. Daiktų pervežimo kaina į Vokietiją apima mūsų atsakomybę, bet jei vairuotojas pažeidžia saugumo taisykles (nėra užrakinta mašina, paliktas raktas), draudimas negali išmokėti. Mums visada liepia vairuotojams važiuoti į saugomas aikšteles, kurios kainuoja, bet taip išvengiame didesnių nuostolių.

Kas daro, jei vokietiška įmonė atsisako priimti krovinį?

Tai buvo viena baisiausių situacijų. Važiavome į vieną gamyklą, o ten sako, kad sandėlio prižiūrėtojas susirgo ir niekas nepriima. Vairuotojas stovi prie vartų ir nebegali niekur dėtis. Tokiu atveju reikia rasti alternatyvų sandėlį, o tai kainuoja papildomai. Daiktų pervežimo kaina į Vokietiją tokiu atveju augs dėl papildomo nuvaziavimo ir laukimo. Visada reikia patikrinti, ar sandėlis dirba tos dieną.

Ar sunku susitarti su vokiškais logistais?

Kalbinės problemos dažnai kyla, nors dauguma kalba angliškai arba rusiškai. Bet kai reikia suprasti sudėtingus techninius dalykus, geriau, kai kas nors kalba vokiškai. Mums vadybininkai padeda su tuo. Be to, vokiečiai yra labai preciziški – jei sutarte, kad atvyksite 8:00, o atvykstate 8:15, jie jau gali būti nepatenkinti. Tai nulemia bendrą įvaizdį.

Kokia padėtis su kariuomene pervežant krovinius?

Įdomu, kad nors Vokietija ir nėra karo zonoje, keliuose vis dažniau matyti karinius konvojus, ypač arti Lenkijos sienos arba netoli mokymo centrų. Tai sukuria spūstis. Dar nelabai įtakoja daiktų pervežimo kainą į Vokietiją tiesiogiai, bet gali sukelti vėlavimus. Gera žinoti, kad jei važiuojate per tam tikrus rajonus, gali tekti stoti patikrinimams. Bet tai retai pasitaiko mums.

Ar verta rinktis pigų pervežėją iš svetimos šalies?

Rizikinga. Jei radote firmą, kuri siūlo kainą 30 proc. žemesnę nei rinka, tikriausiai ji iš Trečiojo pasaulio arba naudoja techniką, kuri nepraeina techninės apžiūros. Vokietijoje techninė apžiūra (TÜV) yra griežta. Jei sustabdys seną „Scania“ su rūdžiomis, gali ją uždaryti į aikštelę. Tada jūsų krovinys stovi. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet būti tikriems, kad prekės atvyks.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dabar, su GPS technologijomis, tai įmanoma beveik visada. Mūsų sistemos rodo, kur yra mašina. Daiktų pervežimo kaina į Vokietiją dažnai įtraukia ir šią paslaugą. Jums tiesiog siunčiame nuorodą ir matote, kur vairuotojas važiuoja. Tai labai padeda planuoti savo darbą, ypač jei prekės skubios.

Ką daryti, jei reikia skubaus pervežimo?

Tuomet kalbame apie „special transport“. Vairuotojas važiuoja be sustojimų (be to, ką leidžia teisės), kartais su keičiamaisiais vairuotojais. Daiktų pervežimo kaina į Vokietiją skubos atveju gali būti dvigubai arba trigubai didesnė. Bet jei jums reikia detalių, kad gamykla nestotų, tai pinigai nebesvarbu. Gerai, kad tokių atvejų nėra daug.

Ar yra kokios nors slaptos paslaptys, kaip taupyti?

Dėl ko aš galvojau... o taip, jei galite laisvai pasirinkti gavimo laiką, imkite ankstyvą rytą. Vairuotojai mėgsta išvežti anksti, kad vėliau turėtų laisvo laiko. O vakare visi nuovargę ir dirbame lėčiau. Ir pabandykite sudėti prekes ant standartinių europaletų, ne įvairiai. Tai greitina iškrovimą.

Išvada

Viskas susiformuoja ne vien iš to, kiek degalų sunaudoja sunkvežimis. Tai kompleksinis dalykas, į kurį įeina ir vairuotojo darbas, ir Vokietijos mokesčiai, ir rizika, ir dokumentų tvarkingumas. Daiktų pervežimo kaina į Vokietiją verslo klientams yra tarsi lūžis tarp kokybės ir kainos – jei norite saugumo ir tikslumo, reikia sumokėti pagal rinkos. O jei bandysite taupyti ant visko, gali likti be prekių arba su jų trūkumu. Todėl geriau iš karto kreiptis į patyrusius žmones ir susitarti dėl sąžiningos kainos, nei vėliau spręsti problemas pietų pertraukoje.