Daiktų pervežimo išlaidos vykstant į Vokietiją suprantamai: kas daro įtaką kainai

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, maždaug nuo tada, kai Lietuva gavo „Schengen“ vizas, ir žinau, kad kiekvienas, norintis išvykti gyventi ar dirbti į Vokietiją, pirmiausia susiduria su vienu dalyku – pinigais. Dažnai skambina žmonės ir klauso: „O kiek kainuoja?“ Ir tą akimirką aš žinau, kad jie neįsivaizduoja, kaip sudėtingas gali būti tas atsakymas. Štai čia ir prasideda nuotykiai. Nes daiktų pervežimo išlaidos vykstant į Vokietiją suprantamai susideda ne tik iš to, ką matote kainoraštyje, bet ir iš milžiniško kiekio smulkių detalių, kurios gali pakeisti galutinę sumą du kartus. Rašau šį tekstą ne kaip mokslininkas, o kaip vairuotojas ir logistikos vadovas, kuris matė viską – nuo sugedusių sunkvežimių iki džiaugsmingių šeimų prie naujo namo Miunchene. Tiesa, prieš pradėdamas reikia paminėti, kad kainos šiuo metu šokinėja kaipšalyje (na, žinote, ką turiu omenyje), todėl viskas čia yra labai apytiksliai.

Kaip dažniausiai formuojama kaina

Kodėl niekas nepasako tikslios kainos iš karto?

Nesužinojau jūsų adreso ir net nemačiau, ką norite vežti. Vieni vadina „du kėdutes ir dėžę“, o atvyksta – pilnas reidas su sofa ir dviem spintomis. Daiktų pervežimo išlaidos vykstant į Vokietiją suprantamai priklauso nuo tikslio volume (kubo metrų), todėl be akies matymo ar labai detalaus sąrašo aš negaliu būti tikras. Dar sykį vienas klientas sakė, kad turi nedaug daiktų, o pasirodo jis vedė antikvariatą. Taigi, kaina – tai ne fiksuotas skaičius, o tik vertinimas, kuris gali pasikeisti.

Kas yra tas „kubas“ arba m³ ir kodėl jis svarbus?

1 kubinis metras tai yra tokio dydžio dėžė: 1 metras ilgio, 1 metro pločio ir 1 metro aukščio. Mums logistams tai šventasis gralis. Jei jūsų daiktai užima 5 m³, tai viena kaina, jei 15 m³ – visai kita. Dažnai žmonės neturi pojūčio apie erdvę, todėl rekomenduoju išmatuoti baldus pagal ilgį, plotį ir aukštį, o tada viską sudauginti. Tuomet sužinosite tikrąjį tūrį.

Ar svoris turi įtakos daiktų pervežimo išlaidoms vykstant į Vokietiją suprantamai?

Nebūtinai, nebent jūs vežate šviną ar biblioteką su knygomis. Paprasti baldai ir drabužiai sverbia nedaug, svarbiau, kaip jie sudėti. Tačiau yra išimčių. Pavyzdžiui, jei vežate sunkią pramoninę stakles ar safą, tada svoris gali pakeisti planus, nes reikės specialios technikos (kėlimo su „raganomis“). Bet įprastai šeimos kilnojime svoris nėra pagrindinis veiksnys.

Kiek vidutiniškai kainuoja vienas kubas?

Dabar, kai kuras brangesnis, galima sakyti, kad maždaug nuo 80 iki 120 eurų už kubą, jei tai dalinis krovinys (kai vežame kelis klientus vienu sunkvežimiu). Jei užsakote atskirą sunkvežimį (pilnas reisas), kaina gali būti mažesnė už kubą, bet fiksuota už visą mašiną – tarkime, 1000–1500 eurų, priklausomai nuo nuotolio. Tai labai apytiksliai, nes kainos keičiasi kas savaitę.

Ar brangiau, jei reikia nešti į penktą aukštą be lifto?

Žinoma. Vairuotojai – tai žmonės, o ne robotai, ir nešti sofos penktus aukštus žemyn ir pirmyn yra pavojinga bei sunku. Tokiu atveju bus taikomas papildomas mokestis už kėlimo darbus, arba reikės samdyti vietinius keltuvus Vokietijoje, kas kainuoja gerokai brangiau nei Lietuvoje. Geriau ieškoti butų su liftu, jei galima.

Kelias, kuras ir vokiški reikalai

Ar dabar degalai labai brangiai?

Stai, kai važinėjau prieš dešimt metų, degalai kainavo pusantro euro, dabar... nu žiūrėk pats. Kuro kaina sudaro didžiąją dalį daiktų pervežimo išlaidų vykstant į Vokietiją suprantamai, todėl kai benzinas staiga kyla, mes privalome koreguoti kainas. Negalime važiuoti nuostolingai. Taip, tai erzina, bet taip veikia rinka.

Kas tas „Maut“ Vokietijoje ir ar jis brangus?

Maut tai yra kelių mokestis už sunkvežimius. Vokietijoje jis labai aukštas. Pavyzdžiui, važiuojant iš Berlyno iki Miuncheno, vien maut gali sueiti virš šimto eurų. Tas mokestis įskaičiuojamas į galutinę kainą, todėl nustebęs, kad pervežimas Vokietijoje ne kainuoja tas pats kas Lenkijoje (ten maut pigesnis arba jo nėra).

Ar įeina mauto kaina į sąskaitą-faktūrą?

Įprastai taip, viską apskaičiuojame iš karto. Bet yra vienas dalykas – jei vairuotojas nuklysta ir važiuoja ne trumpiausiu maršrutu (dėl statybų ar uždarytų kelių), papildomų mokėjimų paprastai neprašome, mes tai įskaičiuojame į riziką. Vakar vienas vairuotojas pranešė, kad A9 automagistralėje eismas stovėjo valandą, tai tiek laiko prarandame.

Kodėl į miestus toliau nuo autostrados brangiau?

Nes reikia važiuoti atskirai. Jei aš išmetu krovinį Berlyne ir turiu važiuoti dar 50 km į gylį į kažkokį kaimą, tai sugaištu laiką, degalus, o grįžtu tuščiais. Todėl daiktų pervežimo išlaidos vykstant į Vokietiją suprantamai bus didesnės, jei adresas yra „miške“, o ne šalia greitkelio.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju keleiviu?

Techniškai ne, tai draudžiama įstatymų (krovininio transporto keleiviai), bet praktiškai... kartais įleidžiam, jei žmogus nedžiugina ir tūso kabinoje. Tačiau aš tai nedraudžiu, bet ir negarantuojau, nes už tai gali baudą gauti vairuotojas. Geriau nedaryti problemų.

Pakavimas, dėžės ir keisti daiktai

Ar jūs duodate dėžes?

Daugelis firmų duoda, bet už papildomą mokestį. Aš asmeniškai rekomenduoju nusipirkti pats statybų marketuose, tai išeiga pigiau. Mūsų dėžės yra tvirtos, bet jas reikia sugrąžinti, o jei sugadinate ar neparašote – taip pat reikės sumokėti.

Kas su skysčiais – pienu, alumi, skalbimo skysčiais?

Viską, kas skysčiuose, geriau išgerti arba išmesti. Vakar vienas klientas norėjo vežti atvirą indą su sultimis... sakyčiau, neverta. Vokietijoje griežtai tikrinama, ar nuteka kas nors iš krovinio, nes gali užteršti kitus daiktus ar patį vagoną. Tas alus, kurį norite parsivežti dovanai, geriau uždaryti į dėžę su popieriumi.

Ar reikia išpakuoti indus?

Jeigu juos supakote į dėžę, mes neįsibūninsime kiekvieno lėkštės. Išpakuojame tik tai, kas yra dideli (sofos, spintos), o smulkius daiktus paliekame dėžėse, kad nenukristų. Taip yra greičiau ir saugiau. O jei reikalingas pilnas „White glove“ paslaugas (tai kai viską padėja ant lentynų), tai tai kainuoja kaip nusipirkti naują sofa.

Kaip su pianinu ar safu?

Tai ypatingi daiktai. Pianinams reikia specialių juostų, o safai – neįvežama be specialios technikos arba labai stiprių vyrų. Tokiu atveju daiktų pervežimo išlaidos vykstant į Vokietiją suprantamai išaugs dvigubai, ar net trigubai. Nereikia stebėtis, kad už pianino pakėlimą penktu aukšte be lifto gali paprašyti 200 eurų vien už tą darbą.

Ar galima vežti dviratį be dėžės?

Galima, bet griežtai nerekomenduoju. Vokietijos vairuotojai yra labai tikslūs, ir jei dviratis laisvai stovi viduje, jis gali apgadinti baldus ar pats nukristi. Gera dėžė kainuoja maždaug 30–50 eurų, tai investicija, kuri save apsimoka.

Dokumentai, pasieniečiai ir biurokratija

Ar reikia eiti į muitinę, jei važuoju į Vokietiją?

Nereikia, jeigu tai jūsų asmeniniai daiktai ir jūs persikeliate gyventi ilgam (registruojatės). Vokietija ir Lietura yra ES erdvėje, todėl sienos nėra. Bet reikia turėti „Transfer of Residence“ dokumentą (jeigu reikia atleisti nuo PVM, nors daiktams paprastai jo nereikia, o jei vežate mašiną – tai būtina). Tiesa, dėl mašinų aš visada patariu pasikonsultuoti su muitininku, nes ten taisyklės keičiasi kasmet.

Kas daryti, jei neturiu inventoriaus sąrašo?

Tuomet vairuotojas gali atsisakyti vežti. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl krovinių kontrolės, ir jei policija sustabdys sunkvežimį be sąrašo, gali būti didelė problema. Sąrašas turi būti bent jau apytikslis – „5 dėžės su virtuvės reikmenimis, 1 lova“ ir t.t.

Ar galiu vežti alkoholį daugiau nei leidžiama?

Asmeniniai daiktai – taip, bet ne prekybai. Jei turite 500 butelių vyno, tai nebe asmeniniai daiktai, o prekė, už kurią reikės mokėti akcizus ir mokesčius. Geriau nenuvažiuoti per daug, nes muitinė Vokietijoje (ypač pasienio ruože su Lenkija ar Čekija) kartais tikrina.

Kodėl klaustate apie gyvenamosios vietos registraciją?

Kad įsitikinti, kad tai nekomercinis krovinys. Jeigu jūs neesate užregistruotas Vokietijoje ir nekeliatės ten amžinai, tai gali būti traktuojama kaip prekyba. Mums reikia apsiginti, kad nevežame prekių, o padėjame žmogui persikelti.

Ar reikia mokėti PVM už pervežimą?

Jei esate fizinis asmuo ir pervežate savo daiktus į kitą ES šalį, PVM paprastai netaikomas (0 proc. tarifas), jei pateikiate dokumentus, kad ten gyvensite. Bet jeigu įmonė pervežia biuro įrangą, tai PVM taikomas pagal įprastas taisykles.

Problemos, vėlavimai ir blogos įmonės

Kas bus, jei vairuotojas užšuks sniege?

Vokietijoje žiemos kartais būna sunkios, pavyzdžiui, prieš metus buvo tiek sniego, kad autostradas buvo uždarytas. Tada laukimas gali trukti dieną ar dvi. Mes dėl to neatsakome, tai „force majeure“. Žinote, anksčiau buvau tikras, kad vairuotojai visada praeis, bet po to, kai vienas praleido Kalėdas kažkur prie Hanoverio... dabar žinau, kad gamta stipresnė.

Kaip atpažinti blogą firmą?

Jei kaina per maža, bėkite. Jei jie nesirašo sutartyje, ką darys, jei sugadins daiktą, bėkite. Yra daug „gazinių“ firmų, kurie pasiima pinigus ir dingsta. Aš pats mačiau, kaip viena firma išvežė kliento daiktus ir reikalavo dar 500 eurų prieš iškraunant (šantažas). Tokių dalykų reikia vengti kaip ugnies.

Ar atsiskaitote už griaunamus baldus?

Įprastai ne. Jeigu baldai seni, senui suirusi, o jūs juos neįpakavote, ir jie sugriuva per važiavimą (nors vairuotojas važiavo gerai), tai ne mūsų kaltė. Atsakome tik tada, jeigu buvo rimta vairuotojo klaida (pvz., užkabino į tiltą). Bet kas per vairuotojas užkabina į tiltą... tai kita istorija.

Kas jei atvykstu vėlai į susitikimą?

Vairuotojai taip pat vėluoja. Gali užstringti ratai, gali būti eilės pasienyje (nors Lietuvoje ir Vokietijoje jos nėra, bet Lenkijoje kartais būna). Būkite kantrūs. Mes stengiamės pranešti, jei vėluojame daugiau nei valandą.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei sunkvežimis jau važiuoja pas jus, o jūs sakinėte „nereikia“, turėsite sumokėti už kelionį tuščia arba bent jau už dienos nuostolius. Mes negalime tiesiog apsukti ratus.

Ką daryti, jei prarandu daiktą kelyje?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tada reikia rašyti pretenziją pačioje vietoje, užpildyti CMR konosamento pažymą. Be to, nevežkite pinigų ar brangių juvelyrinių dirbinių be pranešimo – draudimas to nedengia. Vienas kartą klientas padėjo 5000 eurų į kojinę ir prarado... o mes negalėjome nieko padaryti.

Pasiruošimas ir išvados

Kiek laiko užtrunka viskas?

Priklausomai nuo atstumo. Iš Vilniaus į Berlyną važiuojant su sunkvežimiu – apie 12–14 valandų, jei nėra didelių spūsčių. Tačiau reikia prisidėti pakavimo laiką (jei darome mes) ir iškrovos. Viskas gali užtrukti iki dvejų dienų, jeigu dar reikia apgyvendinti vairuotoją.

Ar verta rinktis brangiają firmą?

Manau, kad taip. Už pigią gerąja prasme paslaugą paprastai tenka sumokėti nervinga. Brangesnės firmos turi gerą draudimą, patirtus vairuotojus ir nebegirs jūsų, jei kas nors nutiks. Daiktų pervežimo išlaidos vykstant į Vokietiją suprantamai yra investicija į jūsų ramybę.

Kaip geriausiai pasiruošti?

Susiraskite dėžių, išmeskite šiukšles, padarykite nuotraukas brangių daiktų. Ir svarbiausia – būkite sąžiningi su vadybininku apie daiktų kiekį. Nėra nieko blogiau nei kai atvyksta maža mašina prie pilno namo.

Ar galima sutaupyti nešdamas pats?

Taip, jeigu turite draugų su stipriomis nugaromis. Bet atsiminkite, kad jei nusileidžiate sofa laiptais ir ją laužiate, niekas jums to neatskins. O profesionalai turi draudimą.

Kas dar svarbu, apie ką niekas nesako?

Kad Vokietijoje labai griežti tvarkos reikalavimai. Negalima padėti dėžių ant gatvės, jei tai trukdo eismui. Gali būti bauda. Vietiniai gyventojai dažnai skambina policiją, jei maty, kad sunkvežimis stovi blogai. Taigi, pasirūpinkite parkavimo vieta.

Ar turite patarimą pabaigai?

Nepanikuok. Viskas išsprendžiama. Geriausia, kai klientas aiškiai pasako, ko nori, ir nepyksta už kainą. Tada viskas vyksta lygiai.

Galiausiai norėčiau pasakyti, kad daiktų pervežimo išlaidos vykstant į Vokietiją suprantamai nėra paslaptis, tai tiesiog kompromisas tarp jūsų piniginės, laiko ir rizikos. Jei kas nors skambina per pigiai – pagalvokite, kur jūsų daiktai bus po valandos. Aš visada stengiuosi pasakyti tiesą, net jei ji kartais nepatogi.