Daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai: kas iš tikrųjų vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tres metus, ir kažkaip vis dar stebiuosi, kaip žmonės įsivaizduoja logistiką. Daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai tiesiog neleidžia viską vykti taip sklandžiai kaip Hollywood filme. Vokietija šalia, tačiau ten esantis tvarkos jausmas dažnai išgaruoja vos tik pradedamas kalbėti apie konkrečius krovininius automobilius. Kasdien gaunu telefoną, kai klientas klausia: „O kiek kainuos nuvežti tą sofą iš Miuncheno?“, neišvystęs, kad ta sofa gali būti neįkišama į mikroautobusą ar parduotuvėje negali laukti vairuotojo tris valandas. Čia nėra tik apie kainą, čia yra apie protus, dokumentus ir galybę smulkių nesklandumų, kuriuos stengiuosiu paaiškinti paprastai.

Pradžia: Kaip viskas prasideda ir kur pasiklysta (DUK)

Kaip tinkamai užsakyti transportą iš Vokietijos?

Labai paprastai – parašykite man adresą ir nufotografuokite ką reikia vežti. Daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumus lemia tai, kad aš ne esb erži, galiu net matyti, ką ten perduodi. Dažnai klientai sako „vienas kėdė“, o atvyksta tiesiog divanas. Geriausiai, kai nurodote tikslius išmatavimus arba bent jau sakykite, kad tai „keli maišai drabužių“ ir „vienas šaldytuvas“. Tada galiu pasiūlyti ne šiaip ką nors, o būtent tai, ką jums reikia, o ne brangų sunkvežimį dėl vieno kuprinės dydžio siuntinio.

Ar reikia mokėti iš karto?

Paprastai taip, bent dėl išlaidų draudžiamui (kuras, kelių mokesčiai Vokietijoje), jeigu tai yra iškvietimas į konkrečią vietą su grįžtu tuščia. Vokietijos keliai, žinoma, puikūs, bet mokesčiai už juos... (aišku, yra ir nemokamų ruožų, bet rečiau). Jeigu mes tiesiog vežame dalinį krovinį, tada galima sutarti ir apmokėjimą gavus prekę, tačiau daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai tokie, kad be priemojimo vairuotojas tiesiog nevažiuos – jis gi turi valgyti.

Kas daryti, jeigu parduotuvė vokiškai kalba?

Nerimaukite, dažniausiai mes, pasieniečiai, arba vairuotojai sugebame susitarti angliškai arba rusiškai. Kartais padeda vertėjas telefone. Yra buvę atvejų, kai parduotuvės darbuotojas vokiškai tiesiog nuleidžia ragelį, kai sužino, kad važiuoja iš Lietuvos. Bet aš ten dažnai pats paskambinu, kažką sudainuoju savo vokiška ir gaunu atsakymą. Svarbiausia – turėti prekės kodą (EAN), tai labai padeda. Be jo, aš tampa aklas ir nepadedu.

Kodėl brangiau neįprasta?

Kodėl gi? Na, kuro kaina šiuo metu... žinote, kokia. Be to, Vokietijoje darbas neįprastai brangus, jeigu reikia įsikišti į pakrovimą. Daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai taip pat susiję su tuo, kad mažesniems kroviniams reikia didesnės logistikos – surinkti viską į vieną vietą, surūšiuoti. Tas „taškas ant i“ dažnai kainuoja daugiau nei patys važiavimai, tačiau tai užtikrina, kad jūsų indelis neatris kelyje.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Tai yra geras klausimas. Chemija, aerozoliai, dažai – viską galima, bet tik su tam tikromis sąlygomis. Daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai reikalauja ypatingo dėmesio ADR dokumentams. Jeigu paslėpsite kelias degias servetėlės tarp drabužių, o vairuotoją sustabdys pareigūnai ir rastų tai, bauda bus didelė. Geriau tiesiog pasakykite iš karto. Aš tada paskaičiuosiu, kiek tai kainuoja legaliai. Nedažnai, bet kartais įvyksta tokios situacijos, kai klientas net neįsivaizduoja, kad jo dušo gelis yra pavojingas krovinys.

Kiek laiko užtrunka?

Įprastai 3-5 dienas, jeigu turime savo marsrutą. Bet jei reikia skubiai? Tada puskainiu. Vieną kartą teko vežti dalį įrengimo į gamyklą tiesiai iš kitos gamyklos, ir vairuotojas važiavo be sustojimų (be to, laikas skiriasi atsižvelgiant į tai, ar važiuojame per Berlyną, ar šalia). Už tai reikia mokėti. Daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai tokie, kad skubumas kainuoja brangiau nei auksas.

Kas tie CMR dokumentai?

Tai pasas jūsų kroviniui. Be jo, per sieną nebepereisi. Turi būti tikslūs duomenys, svoriai, prekės pavadinimai. Kartais klientai sako: „parašyk kaip nori“. Ne, negaliu parašyti „kaip nori“, gali būti nemalonumų su muitine. CMR – tai pagrindas, jei kažkas dingsta ar sulūžta. Tądėl daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai reikalauja, kad dokumentai būtų tvarkingi.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Jei tai yra didelis sunkvežimis su kranu ar liftu – taip, jis padės nuleisti į žemę. Bet jei jis turi atnešti sofą į trečią aukštą be lifto? Nemanau. Nemanau, kad jis atliks fizinius darbus, jis yra vairuotojas. Tam reikalingi keldimai, ir tai viskas papildomai. (Galbūt ką nors peršoksiu, bet dažniausiai taip yra). Neteisėtų imigranto rankų naudojimas taip pat nebesuteikia tokio pasitikėjimo kaip anksčiau.

Ką daryti, jei prekė sugadinta?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite vairuotojui dokumentuose, kur rašoma „viskas tvarkoje“, jei nėra tvarkoje. Padarykite nuotraukas, parašykite pastabą. Daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai numato draudimą, bet be įrodymų (nuotraukų ir pastabų CMR) draudimo kompanija tikrai sumokės nenorės. Buvo atvejis, kai klientas gavo sulaužytą vitriną, vairuotojas kalbėjo apie tai kaip apie „nereikšmingą įbrėžimą“. Gerai, kad klientas buvo ūmus ir užfiksavo viską akimirksniu.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma modernių sunkvežimių turi GPS. Tačiau vairuotojai kartais išjungia telefonus arba važiuoja tokiomis vietomis, kur nėra ryšio (kalnuose, tamsiuose sandėliuose). Daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai tokie, kad aš galiu jums pasakyti: „Jis yra apie Frankfurto rajone“, o ne „jis pasukė kairėn prieš penktą pušį“. Būkite kantrūs.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis siaubas

Ar reikia PVM mokėtojo kodo?

Jeigu vežate į Lietuvą prekes verslui – be abejo, taip. Jei asmeninėms reikmėms – ne. Bet jeigu veksite 5 televizorių, muitinė gali susidomėti, ar tai tikrai jums patvirtinimui į namus. Daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai tai numato, o šiais laikais muitinė dirba labai kruopščiai. Geriau turėti sutartį su parduotuve, ar bent apmokėjimo kvitą.

Kas daryti su EX1 dokumentais?

Tai išvežimo deklaracija. Reikalinga, jeigu išvežate prekes iš ES (jeigu tai būtų atvejas, bet jeigu mes tik vežame į Lietuvą, kur abi šalys ES, tai EX1 nereikalingas, galvojau apie išvežimą į Šveicarią ar Norvegiją). Kai vežate iš Vokietijos į Lietuvą, tai judėjimas ES viduje, todėl muitinės procedūros paprastesnės. (Atsiprašau, pamiršau, kad kalbame apie ES vidų). Taigi, svarbiausia yra sąskaita-faktūra.

Kas jeigu aš perku iš fizinio asmens, pvz., eBay?

Tai dažniausia problema. Vokiečiai mėgsta parduoti dalykus internetu (Kleinanzeigen), bet dažnai neturi noro ar galimybės išrašyti jokių dokumentų. O mums reikia įrodymo, kad tai ne pavogta. Daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai čia sukelia daugiausiai galvos skausmo. Stenkitės gaut bent preliminarią sutartį arba žinutes iš jo kurjeriu ant telefonu, kurios parodytų sandorį.

Ar garantuojate pristatymo datą?

Garantuoju 90%, bet 10% priklauso nuo oro sąlygų, poliacijos reidų arba tiesiog nuo to, kad vokiškas sandėlis nebuvo pasiruošęs. Vieną kartą teko laukti 6 valandas, nes sandėlininkas išėjo pietų pertraukos ir užmiršo užrakinti vartus. Dėl to daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai vertina atsargumą.

Ar turi draudimą?

Taip, visada turi. Tačiau draudimas nedengia blogai supakuotų daiktų viduje. Jeigu jūs įmesite į dėžę porcelianą be putų, tai nėra mano klaida. Dėl to daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai verčia mus visada patarti dėl pakavimo.

Kas yyra "pavėluotas pristatymas"?

Tai kai vairuotojas prasilenkia su laiku nenumatytų aplinkybių atveju. Vokietijoje dažnai vyksta eismo kontrolls (kontrolės), kurios sustabdo sunkvežimius. Jei tą dieną jie tikrina kėbulus, gali tekti stovėti valandą. Tai ne mano kaltė, bet neigiamai veikia daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų rezultatą.

Ar galiu patikėti dokumentus elektroniniu būdu?

Šiuo metu taip, beveik viskas elektroninė. CMR skaitmeninis vis labiau įsigalintis. Tačiau seni vokiečių vežėjai vis dar mėgsta popierinį lapą su parašais, todėl kartais gaunate skenuotą versiją po dviejų dienų.

Ką reiškia "dalinis krovinys"?

Tai kai viename automobilyje važiuoja kelių klientų daiktai. Jums pigiau, man brangiau rūšiuoti. Bet daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai leidžia taip daryti taip, kad sumažėtų kaina. Tai kaip autobusas – sustoja penkiuose miestuose.

Kaip susitvarkyti su Lietuvos muitine?

Jei viskas tvarkingai, tuomet tiesiog važiuojate per „žaliąją juostą“. Jeigu turite daugiau nei 300 eurų tabako ar alkoholio (tai ne jūsų atvejis, tikriausiai), tada raudona. (Čia kalbu ne apie daiktų pervežimą, o apie keleivius). Krovinių muitinė Lietuvoje dažnai renkasi duomenis rizikos pagrindu, todėl reikia, kad sąskaitos būtų tvarkingos.

Pinigai, kainos ir kas daro pyktis

Ką reiškia "kuro prievalda"?

Tai kai kuro kaina pakyla, ir mes privalome padidinti kainą. Dažnai sutartyse yra toks punktukas. Paskutiniais metais daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai parodė, kad be to negalima gyventi. Kainas šiuo metu sunku numatyti net savaitei į priekį.

Ar priimami kortelės?

Sutartyse retai, grynaisiais arba bankiniu pavedimu – tai standartas. Vairuotojas negali laukti, kol bankas patvirtins mokėjimą, jis turi važiuoti toliau.

Kodėl kainos skiriasi skirtingiems dienoms?

Pasiūlos ir paklausos dėsnis. Jei tą savaitę yra daug užsakymų į Miuncheną, kainą keliu. Jeigu vairuotojas grįžta iš tuščios, galiu padaryti nuolaidą. Stengiuosi būti sąžiningas, bet daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai neleidžia fiksuoti vienos kainos visam metams.

Kas yra "wait charge" (laukimo mokestis)?

Jei vairuotojas laukia prie jūsų sandėlio virš 2 valandų. Vokietijoje laikas pinigais. Jei jūsų uoste vairuotojas laukia, kol jie susiranda pakrovimo grandinę, tai kainuoja. Nemanau, kad verta tai daryti, geriau pasiruošti iš anksto.

Ar galima derėtis?

Visada galima pabandyti, ypač jei vežate reguliariai. Pastovūs klientai gauna nuolaidas, ju abejonės nėra. Nors, tiesa sakant, pastaruoju metu maržos taip smarkiai susitraukė, kad derėtis labai sunku.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik ne tą dieną, kai vairuotojas jau važiuoja pas jus. Tada reikės sumokėti baudą. Vokietijos įmonės taip pat taiko baudas už last minute atšaukimus. Daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai reikalauja disciplinos.

Kas vyksta, jei klientas nemoka apmokėti gavęs prekę?

Tada niekas nebeveža jam nieko. Mes turime juodąjį sąrašą. Bloga reputacija šioje srityje sklinda greičiau nei geras. (Nors dažnai įmonės tiesiog priskaityčia nuostolius ir pamiršta, bet aš atsimenu).

Ar į kainą įskaičiuotas PVM?

Įprastai taip, jeigu esate PVM mokėtojas Lietuvoje. Jei ne, tada gali būti be PVM (jei vežėjas iš užsienio tam turi teisę), bet Lietuvos klientams dažniau su PVM.

Realios situacijos, apie kurias niekas nesako

Ar būna, kad dingsta kroviai?

Labai retai, tačiau būna. Paprastai tai ne vagystė, o klaida sandėlyje – viena dėžė nukrito už kitos. Aš turiu istoriją, kai vairuotojas atvežė 99% dalių, o viena trūko. Pasirodo, ji liko Tilsito (Sovetsko) perėjimo punktas (kai dar nebuvo ES erdvės visai suvienodinta) sandėlyje užmiršta. Dabar paprasčiau, bet daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai taip pat apima ir žmogiškąjį faktorių.

Kaip elgtis su problemingu vairuotoju?

Skambinkite man nedelsiant. Aš galiu paskambinti jam pačiam ir paaiškinti. Kartais jie būna pavargę, alkanieji arba tiesiog blogai nusiteikę.Vienas mano vairuotojas buvo toks... (nerašau blogodamas), kad jo vengė net ir kitos įmonės. Jei jis nesirūpina kroviniu, pakeisiu jį kita ekipaža, jei įmanoma.

Ar galima vežti gyvūnus?

Ypatingais atvejais – taip, bet ne šaltais metais be apšildymo. Vokietija turi griežtus gyvūnų apsaugos įstatymus. Negali tiesiog įmesti šuns į atviralą kėbulą ir važiuoti. Tai ne tas pats kaip daiktų pervežimas.

Kas daryti jei vokiškas parduotuvės darbuotojas meluoja apie būklę?

Visada prašome nuotraukų išleidžiant prekes. Jei atvykstančios padedamos pripažįsta, kad buvo sužalota, mes turime pagrindą reikalauoti atlyginimo iš parduotuvės. Daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai reikalauja, kad vairuotojas tikrintų prekę prieš įkrovimą. Jei jis nepasirašo jokio pastabos, vėliau bus sunku įrodyti, kad ne jis tai sulaužė.

Ar sunku įvažiuoti į Vokietijos miesto centrą?

Labai sunka. Daug kur draudžiami sunkvežimiai, reikia brangių leidimų (Umweltplakette). Kalbant apie daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumus, miesto centruose (pvz., Miuncheno senamiestyje) reikia naudoti mažesnes transporto priemones, arba krovinį perkrauti į „miestinį“ autobusą. Tai kainuoja.

Ar reikia bijoti pandemijų ar karų?

Logistika yra pirmoji, kuri reaguoja. Ir kainos šoktelėjo, ir maršrutai pasikeitė. Dabar situacija stabilizuojasi, bet visada yra rizika, kad kaskas nutiks. Tačiau mūsų darbas yra tiekti prekes nepaisant to, kas vyksta pasaulyje.

Kodėl pas save esu pats geriausias?

Kadangi aš žinau vairuotojus asmeniškai. Ne per kokį didelį brokerį, kuris nzn kur siunčia vairuotojus. Aš žinau ką vartoja ar ne. Daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai geriausiai pažįsta tie, kurie yra „lauke“, o ne biure prie kompiuterio.

Ar patikėtum naujokams šioje srityje?

Sėkmingai? Galbūt jei jie turi didelį kapitalą. Bet dažniau jie sužlugsta ant problemų, kuriuos aš matau kaip kasdienybę. Todėl rinkitės senius varnus, tokius kaip aš.

Galiausiai, turiu pripažinti, kad nors kalbu apie visas problemas, daiktų pervežimo iš Vokietijos vis dar yra gyvas ir judantis procesas. Daiktų pervežimo iš Vokietijos užsakymo procesų ypatumai gali būti varginantys, tačiau kai gaunate ilgiau lauktą mašiną ar dalį į gamyklą, visi tų rūpesčių užmirštate. Svarbiausia – būkite drąsūs klausti ir nenuoksliai nurodykite, ką ir kiek norite gauti, o mes jau pasistengsime tą medžiagą pergabenti į Lietuvą. Nėra tokių kliūčių, kurios mums pasitiktų per didelės bent po dviejų dešimtmečių darbo. (Nebent vėl užsidaryt siena, bet vikiu tai nebus).