Daiktų pervežimo iš Vokietijos mikroautobusais laiko terminai

Kai kalbame apie logistiką, laikas yra vienintelis resursas, kurio niekada neįmanoma susigrąžinti. Per dvidešimt metų darbo tarptautiniuose pervežimuose supratau vieną esminį dalyką: daiktų pervežimo iš Vokietijos mikroautobusais laiko terminai dažnai tampa didžiausiu konflikto šaltiniu tarp kliento ir vežėjo. Visi nori, kad krovinys atsidurtų vietoje „vakar“, tačiau realybė yra tokia, kad keliai, muitinės (nors ES viduje jų nėra, bet patikrinimai vyksta) ir vairuotojų poilsio laikas diktuoja savo sąlygas. Šiame straipsnyje atvirai papasakosiu, kodėl terminai vėluoja, kaip jie skaičiuojami ir ką jūs, kaip klientas, galite padaryti, kad viskas vyktų sklandžiai.

Laiko planavimo realybė

Kodėl vadybininkai dažnai nurodo per trumpus pristatymo terminus?

Tai yra rinkos žaidimas. Vadybininkai nori gauti užsakymą, todėl dažnai „pagražina“ realybę. Jei pasakysiu, kad vešime 4 dienas, o konkurentas pasakys 2, klientas rinksis jį. Tačiau realybė dažnai būna tokia, kad 2 dienos yra tik idealus scenarijus be jokių kliūčių. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vadybininkas pažadėjo pristatymą per 24 valandas iš Miuncheno į Vilnių, bet vairuotojas užstrigo kamštyje prie Berlyno. Rezultatas – prarastas pasitikėjimas. Visada geriau sakyti realų terminą su nedidele atsarga. Jei atvežame anksčiau – klientas laimingas, jei vėluojame – tai jau problema.

Kaip vairuotojo poilsio režimas įtakoja pristatymo laiką?

Tai yra šventas reikalas. Pagal ES reglamentus, vairuotojas negali vairuoti ilgiau nei 9 valandas per dieną, o po 4,5 valandos privalo daryti pertrauką. Tai reiškia, kad mikroautobusas negali važiuoti be sustojimo. Jei kas nors sako, kad atveš per 15 valandų iš Vokietijos, jie arba rizikuoja saugumu, arba vairuoja du vairuotojai. Mano patirtis rodo, kad vienas vairuotojas per dieną realiai nuvažiuoja apie 700-800 kilometrų. Viskas, kas daugiau, yra „ant ribos“. Nesu tikras, ar visi klientai supranta, kad šis poilsis yra skirtas jų pačių saugumui, kad vairuotojas neužmigtų prie vairo.

Ar maršrutas per Lenkiją vis dar yra didžiausias laiko „valgytojas“?

Taip, Lenkija yra logistikos „butelio kakliukas“. Nors keliai gerėja, remontai ir didžiulis srautas visada sukelia vėlavimus. Dažnai nutinka taip, kad mikroautobusas Vokietijoje važiuoja sklandžiai, bet įvažiavus į Lenkiją viskas sustoja. Kartą vairuotojas praleido 6 valandas kamštyje prie Varšuvos. Tai sugriovė visą grafiką. Mes visada stengiamės planuoti maršrutus taip, kad išvengtume piko valandų, bet tai ne visada pavyksta. Jei planuojate pervežimą, visada pridėkite bent 5-8 valandas „lenkiškam faktoriui“. Tai yra realybė, su kuria tenka susitaikyti kiekvienam vežėjui.

Kaip oro sąlygos Vokietijoje įtakoja pristatymo terminus?

Vokietijos greitkeliai yra puikūs, bet žiemą jie tampa pavojingi. Sniegas, plikledis ar tiesiog stiprus lietus smarkiai sulėtina eismą. Be to, vokiečiai labai atsakingai žiūri į saugumą – jei kelias uždarytas dėl avarijos, niekas nevažiuos per „pievas“. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl pūgos visą eismą sustabdė 10 valandų. Klientai pyko, bet nieko negalėjome padaryti. Saugumas yra svarbiau už laiką. Visada įspėju klientus, kad žiemą terminai gali nusikelti. Tai nėra mūsų kaltė, tai tiesiog gamtos jėgos, kurių mes negalime kontroliuoti.

Ar skubus pristatymas tikrai įmanomas?

Taip, bet tai kainuoja. Skubus pristatymas reiškia, kad mašina važiuoja su dviem vairuotojais, kurie keičiasi ir beveik nestoja. Tai brangu, nes reikia mokėti dviem žmonėms ir padengti didesnes sąnaudas. Jei jums reikia „vakar“, būkite pasiruošę mokėti dvigubai ar net trigubai. Tačiau net ir tada pasitaiko nenumatytų aplinkybių. Kartą teko organizuoti tokį pervežimą, bet dėl techninio gedimo vis tiek vėlavome. Tai buvo pamoka, kad net ir su didžiausiais pinigais negali garantuoti 100% tikslumo. Logistika yra gyvas organizmas.

Kaip vėlavimai muitinėje (jei krovinys ne iš ES) įtakoja laiką?

Jei vežate daiktus iš ne ES šalies per Vokietiją, muitinė yra didžiausias rizikos veiksnys. Dokumentų klaidos, papildomi patikrinimai – viskas užtrunka. Kartą teko laukti 2 dienas, kol bus sutvarkyti popieriai. Tai kainuoja ne tik laiką, bet ir prastovas. Visada patariu klientams turėti visus dokumentus tvarkingus. Jei kažkas neaišku, geriau pasikonsultuoti su muitinės tarpininku. Tai kainuoja, bet sutaupo dienas laukimo. Nesu tikras, ar klientai visada supranta, kad mes negalime „prastumti“ krovinio per muitinę greičiau nei leidžia įstatymai.

Ar mikroautobusų techninė būklė dažnai tampa vėlavimo priežastimi?

Deja, taip. Senesni mikroautobusai genda, o tai yra didžiausias košmaras. Jei mašina sugenda Vokietijos viduryje, reikia kviesti pagalbą, perkrauti krovinį į kitą mašiną – tai užtrunka mažiausiai parą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas sugedo sekmadienį, kai dirbtuvės nedirba. Tai buvo tragedija. Dabar mes investuojame tik į naują techniką, bet net ir ji kartais paveda. Tai yra rizika, kurią visada reikia turėti omenyje. Jei vežėjas turi seną parką, vėlavimo tikimybė išauga eksponentiškai.

Kaip krovos procesas įtakoja bendrą laiką?

Krovimas nėra tik daiktų įdėjimas į mašiną. Tai yra dėliojimas, tvirtinimas, dokumentų pildymas. Jei klientas neparuošė daiktų, krovimas gali užtrukti valandas. Kartą teko laukti 4 valandas, kol klientas susikraus dėžes. Tai sugadino visą maršruto grafiką. Visada prašau klientų, kad viskas būtų paruošta iki vairuotojo atvykimo. Tai yra elementari pagarba kito žmogaus laikui. Jei viskas paruošta, krovimas trunka 30-60 minučių. Tai yra didelis skirtumas, kuris vėliau atsispindi pristatymo laike.

Ar pristatymo laikas priklauso nuo miesto Vokietijoje?

Žinoma. Paėmimas iš Hamburgo šiaurėje ir iš Miuncheno pietuose skiriasi maždaug 800 kilometrų. Tai yra papildoma diena kelyje. Klientai dažnai to nesupranta ir galvoja, kad „Vokietija yra Vokietija“. Mes visada skaičiuojame laiką pagal konkrečius miestus. Jei turite kelis paėmimo taškus, tai dar labiau ilgina procesą. Kartą teko važiuoti per visą Vokietiją, kad surinktume krovinį – tai užtruko 3 dienas vien paėmimui. Visada klauskite vežėjo, kiek laiko užtruks būtent jūsų maršrutas.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) sistema pristatymo laiko atžvilgiu?

Tai yra pigiau, bet lėčiau. Kai vežame dalinius krovinius, mikroautobusas turi surinkti daiktus iš kelių vietų ir pristatyti į kelias vietas. Tai reiškia, kad jūsų krovinys gali keliauti ilgiau, nes vairuotojas turi „lankstyti“ per miestus. Tai yra kompromisas tarp kainos ir laiko. Jei jums reikia greičiau, rinkitės „dedicated“ (tik jūsų) transportą. Tai brangiau, bet mašina važiuoja tiesiai pas jus. Mano patirtis rodo, kad dauguma klientų renkasi LTL, bet tada turi susitaikyti su ilgesniu pristatymo laiku.

Ar vairuotojo patirtis turi įtakos pristatymo laikui?

Tikrai taip. Patyręs vairuotojas žino, kur yra kamščiai, kur geriau važiuoti aplinkkeliu, kur greičiau pravažiuoti muitinę. Jis taip pat žino, kaip efektyviau krauti krovinį. Naujokas gali sugaišti valandas ieškodamas adreso ar klaidžiodamas po miestą. Mano komandoje dirba tik tie, kurie šį maršrutą žino „atmintinai“. Tai sutaupo valandas laiko. Visada verta klausti, ar vairuotojas yra patyręs šiame maršrute. Tai gali būti lemiamas faktorius, ar gausite krovinį laiku.

Ką daryti, jei pristatymo terminas jau praleistas?

Pirmiausia – išlikite ramūs. Skambinkite vadybininkui ir reikalaukite paaiškinimo. Jei vežėjas slepiasi, tai blogas ženklas. Jei jie paaiškina situaciją (avarija, kamštis, gedimas), tai yra normalu. Reikalaukite naujo pristatymo laiko. Jei vėlavimas yra kritinis, galite derėtis dėl kainos mažinimo. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl didelio vėlavimo padengėme kliento papildomas išlaidas. Tai yra sąžiningo verslo dalis. Svarbiausia – nepanikuoti ir ieškoti sprendimo kartu.

Ar savaitgaliai įtakoja pristatymo laiką?

Taip, ypač Vokietijoje. Sekmadieniais sunkiasvoriam transportui (ir kai kuriems mikroautobusams su priekabomis) galioja eismo ribojimai. Tai reiškia, kad savaitgalį mašina gali tiesiog stovėti. Mes visada planuojame maršrutus taip, kad išvengtume šių ribojimų, bet kartais tai neįmanoma. Jei jūsų krovinys turi būti pristatytas pirmadienį, jis turi išvažiuoti penktadienį. Tai yra logistikos taisyklė, kurios negalima apeiti. Visada atsižvelkite į savaitgalius planuodami pervežimą.

Kaip tiksliai apskaičiuoti pristatymo laiką?

Paimkite atstumą, padalinkite iš 70 km/h (vidutinis greitis su poilsiu) ir pridėkite 20% nenumatytiems atvejams. Tai duos gana tikslų vaizdą. Jei vežėjas sako mažiau, būkite atsargūs. Taip pat įvertinkite krovos laiką (po 1 valandą kiekvienam taškui). Tai yra paprasta matematika, kuri padeda išvengti nerealių lūkesčių. Mano patirtis rodo, kad ši formulė veikia beveik visada.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą kelyje?

Tai įmanoma, bet kainuoja. Vairuotojas turi perplanuoti maršrutą, o tai gali sukelti vėlavimus kitiems klientams. Jei tai būtina, susisiekite su vadybininku kuo greičiau. Kartą klientas pakeitė adresą, kai vairuotojas jau buvo už 50 km. Tai kainavo papildomai, bet išsprendė problemą. Visada geriau žinoti tikslų adresą iš anksto.

Ką daryti, jei vairuotojas neatvyksta sutartu laiku?

Skambinkite vairuotojui arba vadybininkui. Kartais vairuotojas tiesiog neranda adreso arba turi problemų su navigacija. Jei niekas nekelia ragelio, tai yra rimta problema. Mano praktikoje tai nutinka labai retai, bet jei nutinka, visada stengiamės išspręsti per 30 minučių. Jei vežėjas dingsta – kreipkitės į policiją.

Ar pristatymo laikas priklauso nuo krovinio tipo?

Taip. Jei vežate pavojingus krovinius ar krovinius, kuriems reikia specialių leidimų, tai užtrunka ilgiau. Taip pat dideli gabaritai reikalauja lėtesnio važiavimo. Standartiniai daiktai keliauja greičiausiai. Visada informuokite vežėją apie krovinio specifiką.

Ar galima gauti kompensaciją už vėlavimą?

Tai priklauso nuo sutarties. Jei vėlavimas yra dėl vežėjo kaltės (pvz., sugedo mašina dėl prastos priežiūros), galite reikalauti nuolaidos. Jei vėlavimas dėl „force majeure“ (audra, kamščiai), kompensacijos dažniausiai nėra. Visada skaitykite sutartį.

Kaip veikia „ekspres“ pristatymas?

Tai yra paslauga, kai mašina važiuoja be sustojimų, tik degalų pylimui. Tai brangiausia, bet greičiausia paslauga. Jei laikas yra kritinis, tai vienintelis būdas. Mano patirtis rodo, kad tai naudojama tik ypatingais atvejais.

Ar galima sekti krovinį per programėlę?

Dauguma įmonių turi savo sistemas. Tai labai patogu, nes matote, kur yra vairuotojas. Jei įmonė neturi tokios sistemos, tai rodo, kad jie atsilikę nuo laikų.

Kaip pasiruošti pristatymui, kad viskas vyktų greitai?

Būkite vietoje, turėkite visus dokumentus, paruoškite vietą krovimui. Kuo mažiau vairuotojas turės laukti, tuo greičiau jis išvažiuos. Tai yra paprasta taisyklė.

Ar galima susitarti dėl pristatymo konkrečią valandą?

Tai labai sunku. Logistikoje „konkreti valanda“ yra beveik neįmanoma dėl daugybės kintamųjų. Mes visada duodame 2-4 valandų „langą“. Jei kas nors žada tikslų laiką, jie greičiausiai meluoja.

Ar galima atidėti pristatymą?

Taip, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau pakeliui, tai yra sudėtinga. Jei dar neišvažiavo – viskas paprasta.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyko per anksti?

Tai geriau nei per vėlai. Jei galite priimti – puiku. Jei ne – vairuotojas turės palaukti. Tai gali kainuoti prastovą.

Ar pristatymo laikas priklauso nuo sezono?

Taip. Prieššventinis laikotarpis yra pats sunkiausias. Viskas vėluoja. Planuokite pervežimus ne piko metu, jei galite.

Išvada

Daiktų pervežimo iš Vokietijos mikroautobusais laiko terminai yra sudėtingas dalykas, priklausantis nuo daugybės faktorių. Svarbiausia – realistiški lūkesčiai ir geras planavimas. Niekada nepasitikėkite „stebuklingais“ terminais ir visada palikite vietos nenumatytiems atvejams. Jei dirbsite su patikimu vežėju ir būsite pasiruošę, pervežimas praeis sklandžiai. Sėkmės planuojant savo krovinio kelionę!