Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė: kas tikdoma kelyje

Dirbu šitame lange jau beveik dvidešimt trejus metus, regėjau viską. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė dažnai atrodo gražiai pristatymuose, bet kasdienybėje tai yra gumos skambėjimas, vairuotojų keiksmas ir užstrigęs sunkvežimiai prie Kauno. Vokietija yra mūsų pagrindinis partneris, ten tiek daug verslo, bet tiek daug ir problemų, apie kurias klientai net nesuvokia. Bandoma tai suprasti ir paaiškinti paprastai, be tų visų oficialių frazių, kurias skaitote svetainėse. Čia bus tiesa, kartais nepatogi, bet naudinga.

Pagrindai ir kainos (ir kodėl viskas brangsta)

Kiek realiai kainuoja pervežti ką nors iš Vokietijos?

Tai priklauso nuo to, ką vežate ir kur tiksliai. Jei tai maža siunta, gal ir pigiau, jei su ką nors sujungsime, bet pilnas sunkvežimis dabat kainuoja brangiai. Kuro kainos vėl šokinėja, o Vokietijoje mokesčiai už kelius (maut) yra milžiniški, tai viską verčia brangti. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė rodo, kad bazinė kaina šiuo metu svyruoja apie 1.2-1.5 euro už kilometrą sunkvežimiu. Taip pat reikia prisidėti vairuotojo darbo užmokestį, kuris taip pat nebe toks žemas. Viskas susideda iš tūkstančio dalykų, netgi to, kiek vairuotojui reikia užmokėti už piestą prie kelio.

Kodėl mano krovinys pavėluoja, jei sakėte, kad važiuoja du dienas?

Žinote, mes pasakome "du dienos", tačiau tai yra idealus scenarijus, kuris retai įvyksta. Vokietijoje vyksta dažnos eismo įmonės, ypač prie Miuncheno arba ties Hanoveriu, ir tai sustabdo viską valandomis. Be to, vairuotojas turi poilsio laiko apribojimus, kurie yra griežti, jis negali tiesiog važiuoti 24 valandas paras. Dar vienas dalykas – kraunant kitus klientus, dažnai užtrunka ilgiau nei planuota, nes žmonės ne visada pasiruošę. Kartais vairuotojas tiesiog pavargsta ir užmiega poilsiui, o mes negalime jį priekabti.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei dažnai vežu?

Žinoma, jei turite pastovų srautą, pavyzdžiui, kas savaitę reikia vezti dalis iš automobilių gamyklų, tai mes susiderėsime. Tada daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė tampa paprastesnė, nes mes jau žinome maršrutą ir užsakymo eigą. Tačiau jei tai vienkartinis siuntimas, nuolaidos didelės nebus, nes sunkvežimio paruošimas kainuoja vienodai. Pavyzdžiui, jei vezate 20 paletėms kas mėnesį, galiu numesti dešimt procentų, bet ne daugiau. Logistika yra apimties verslas, be didelio kiekio nuolaidos neduoda.

Kas daro, jei vairuotojas tiesiog neatsiranda vietos?

Tai retas atvejis, bet kartais nutinka, ypač jei pasamdate pigias firmas iš Rytų, kurios tik perveda užsakymus toliau. Mums taip nebuvo nutikę jau seniai, nes dirbame su savo vairuotojais arba patikimais partneriais. Jei atsitiktų tokia situacija, mes skubiai ieškome pakeičiančio transporto, nors tai kainuoja papildomai. Vieną kartą turėjome vairuotoją, kuris pagalvojo, kad atostogų metu gali tiesiog neatsiimti telefono, bet su juo mes greitai atsisveikinome.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto Vokietijoje?

Vokietija didelė, ne visur vienoda. Jei reikia vežti iš gilių kaimų Bavarijoje (Alpėse), keliuose siauriau, o važiavimas lėtesnis, tai kainuoja daugiau. Jei imate iš Hamburgo uosto, ten viskas arti, greitkeliai, pigiau. Taip pat miestuose kaip Berlynas ar Frankfurtas dažnai reikia mokėti už įvažiavimą į "environmental zone" (Umweltzone), o tai reikalauja specifinių ženklų sunkvežimiui. Geografinė padėtis lemia 20 proc. kainos skirtumą.

Dokumentai ir muitinė (bureaucratijos siaubas)

Kokius dokumentus būtina turėti, kad praeitum muitinę?

Pagrindinis dalykas yra sandorio sutartis (pirkėjo-pardavėjo) ir sąskaita faktūra. Be to, reikia CMR konosamentą, kurį užpildo vairuotojas, ir transporto priemonės deklaraciją. Jei daiktai yra naudoti, reikia įrodymų, kad jie buvo naudojami, pavyzdžiui, nuotraukų ar senų sąskaitų, kitaip gali būti priskirti kaip nauji ir apmokestinti. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė rodo, kad dažniausia problema būna būtent neįkelta sąskaita arba blogai nurodyta prekės kodo (TN VED) numeracija. Geriau viską patikrinti du kartus prieš išvykstant.

Ar turiu mokėti PVM ar muito mokestį už naudotas daiktas?

Jeigu tai asmeninės naudojimo daiktos ir jie yra naudoti daugiau kaip šešis mėnesius, tai PVM mokėti nereikia (tai yra, jei nėra verslo). Muitas taip pat nebetaikomas asmeniniams siuntiniams iki 450 eurų vertės, bet tik jei tai dovana, o ne pirkimas. Čia dažnai painiojasi, nes muitininkai gali manyti, kad perkate prekes verslui, jei siunta didelė. Geriau iš anksto susitarti su brokeriu, kad nustatytų tinkamą mokesčių kodą. Vieną kartą klientas bandė įvežti tris motociklus kaip "dovanas" draugams, ir tai baigėsi bauda.

Kas tas Ex1 dokumentas ir kodėl visi jo bijo?

Ex1 tai yra eksporto deklaracija, kuri reikalinga, kai išvežate prekes iš vienos šalies į kitą ne ES teritorijoje arba kai reikia įrodyti, kad prekės išvyko iš ES. Mums, vežantiems iš Vokietijos į Lietuvą, tai dažnai nereikia, nebent tai tranzitas. Bet jei vežate, pavyzdžiui, į Ukrainą ar Baltarusiją, be jo nieko nebus. Dokumentas gali būti užpildytas klaidingai, ir tada gausite baudą Vokietijos muitinėje. Tai paprasčiau pasamdyti gerą brokerį, kuris su tuo susitvarko, nei bandyti daryti patys, jei nesuprantate tų kodų.

Ar galiu pasidaryti draudimą tik vienam siuntiniui?

Taip, tai vadinamas "pervežimo draudimas", kurį dažnai įtraukiame į kainą, bet ne visada. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė parodo, kad dauguma klientų visiškai nekreipia dėmesio į draudimą, kol kažkas nesudūžta. Standartinė atsakomybė pagal konvenciją yra labai maža, tik apie 8.33 SDR už kilogramą, tai jei vežate brangų BMW variklį, gausite tik nereikšmingą sumą. Geriau pasidaryti visos vertės draudimą, tai papildomai kainuoja tik kelis procentus nuo siuntos vertės.

Vairuotojai ir jų darbo ypatumai (žmogiškasis faktorius)

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju iki Lietuvos?

Teoriškai ne, jei tai yra komercinis transportas, nes taisyklės draudžia keleivių gabenimą be specialių leidimų ir draudimo. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė (ir įstatymai) sako, kad vairuotojas yra darbuotojas, o ne taksi vairuotojas. Bet praktiškai, jei susitarote su vairuotoju "iš akių" už papildomą pinigą, kai kurie sutinka, tačiau tai yra jūsų rizika. Jei sustings policija, gausite baudą, o vairuotojas gali prarasti darbą. Mums tokių dalykų draudžiame siūlyti, nes nenorime problemų.

Kur jie iš tikrųjų miega, kai važiuoja?

Sunkvežimiuose yra specialios lovos (gultai), įrengtos kabinoje virš variklio, ten jie ir miega. Vokietijoje yra daug specialių stovėjimo aikštelių (Rasthof), kurios mokamos, bet saugios ir turite dušus. Kartais vairuotojai stovi tiesiog prie kelio, jei nėra vietos, bet tai yra pavojinga ir nelegalu ilgiaam laikui. Esu girdėjęs istorijų, kad vagiai išsitraukia krovinius, kai vairuotojas miega netoli greitkelio, tačiau su mūsų vairuotojais tokie dalykai (kaip ir laimei) dar nebuvo.

Kodėl vairuotojai niekada neatsiliepia į telefonus?

Jie tiesiog negali. Vokietijoje, kaip ir visoje Europoje, griežtai draudžiama kalbėti į ranka laikomą telefoną, o daugelis naudoja tik "hands-free"系统的, kuris ne visada veikia gerai. Be to, jei vairuotojas važiuoja kalnuotu ar trikšiu keliu, tiesiog negirdi. Dar kartais jie ilsisi poilsio aikštelėse ir tiesiog išjungia telefoną, kad pailsėtų nuo klientų skambučių. Geriau rašyti žinutes, tada jie gali atsakyti, kai sustoje prie degalinės.

Ar jie gali padėti man pakrauti dideles sofas ar šaldytuvus?

Paprastai ne, jie yra atsakingi tik už vairavimą ir dokumentus, o ne fizinį darbą, nebent tai yra specially numatyta užsakyme (ir papildomai apmokėta). Jei vairuotojas nusileis ir pakels šaldytuvą, o tada susims nugarą, jis nebegalės vairuoti, o mums reikės ieškoti kito. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė pataria: pasamdykite kelis vyrus vietose, krautojų paslaugas. Nenorime, kad mūsų vairuotojai susižalotų dėl jūsų baldų, tai nėra jų darbas.

Kas nutinka, jei vairuotojas susižaloja ar susiduria su avarija?

Tada veikia draudimas. Mes turime civilinės atsakomybės draudimą ir krovinių draudimą. Pirmiausia reikia susisiekti su draudimo kompanija ir policija. Vokietijoje procedūros griežtos, negalima tiesiog nuvažiuoti toliau. Mes prisiimame atsakomybę surasti kitą transportą, kad krovinys pasiektų kryptį, jei įmanoma. Vieną kartą vairuotojas pataikė į elnį ties Miunchenu, sugadino priekį, bet krovinys liko sveikas, teko tik pervilkti į kitą sunkvežimį.

Specifiniai daiktai ir jų ypatumai (nuo automobilių iki baldų)

Kaip pervežti naudotą automobilį iš Vokietijos?

Automobilių pervežimas iš Vokietijos yra mūsų duona. Reikia turėti techninį pasą (Fahrzeugbrief), pirkimo sutartį ir numerius (jei yra). Automobilis užkraunamas į autovežėją arba, jei jis važiuoja savo eiga, reikia "raudonosios kortelės" draudimo. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė rodo, kad pigiausia yra kaupti 4-5 automobilius ir vežti vienu autovežėju. Atminkite, jei automobilis negali važiuoti, kainuos brangiau, nes reikės vilktiko.

Ar galima pervežti sofos, kurią nupirkau "eBay Kleinanzeigen"?

Žinoma, tai labai dažnas užsakymas. Viskas, ką jums reikia, tai adresas, iš kur paimti, ir geroji nuotaika. Toliau mes susitvarkome su koordinatoriais Vokietijoje, kurie susisieks su pardavėju. Viena problema, kad pardavėjai dažnai nedirba pagal laiką, ir vairuotojas gali laukti valandą ar dvi. Tokiu atveju gali kilti mokestis už laukimą (waiting time), tačiau paprastai stengiamės tai išvengti derinant laiką iš anksto.

Kaip elgtis su technika, kuri yra jau išmontuota?

Ji turi būti tvarkingai supakuota, idealiai ant paletės ir apvyniota plevele. Jei duodate mums dėžę su viršeliais, kurie gali nukristi, mes neprisiimsame atsakomybės, kad viduje kažkas nesudūžo. Vokietijos klientai dažnai pakuoja labai kruopščiai, tad mums patinka su jais dirbti. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė pataria: užtikrinkite, kad svoris yra aiškiai pažymėtas, nes jei apgausite, ir vairuotojas pastebės, gali atmesti krovinį.

Ar pervežiate pavojingus krovinius, pavyzdžiui, dažus ar chemiją?

Taip, bet tik jei turite visus reikiamus ADR dokumentus ir sertifikatus. Negalima tiesiog padėti dažų į bagažinę ir sakyti, kad tai "ne pavojinga". Vokietijos policija tikrina tai labai griežtai, ir baudos yra milžiniškos. Jei neturite ADR pavojingosios prekės kortelės, mes tokio krovinio nepaimsime. Nenoriu rizikuoti vairuotojo licencija dėl jūsų kelių indų dažų.

Ką daryti, jei nupirkau didelę mašiną, pavyzdžiui, traktorių?

Tai jau yra sunkiasvoris krovinys arba neįprastas dydis. Reikės specialių leidimų (permitų) keliams, ypač jei traktorius yra platesnis nei standartinis sunkvežimis. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė parodo, kad tokių pervežimų planavimas gali užtrukti savaitę ar daugiau dėl dokumentų. Taip pat reikės lydinčio automobilio (pilot car), jei krovinys ypatingai didelis. Geriau apie tai pranešti iš anksto, o ne tada, kai jau jis stovi kieme.

Problemų sprendimai ir nepatogios tiesos

Kas nutinka, jei krovinys pradingsta? (Ar tai įmanoma?)

Tai labai retas dalykas šiais laikais, nes viskas yra sekama GPS sistemomis. Tačiau jei tai nutiktų, turi draudimą, kuris padengia nuostolius. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė rodo, kad pavogti daiktą lengviau tada, kai stovite neapsaugotoje aikštelėje prie naktinio klubo. Mes stengiamės naudoti tik saugias parkas, bet ne visada įmanoma. Jei krovinys dingsta, mes pradedame tyrimą ir kreipiamės į policiją, bet pinigus grąžins draudikas.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinoma, kiekvienas nori sutaupyti, bet logistikoje pigu reiškia "problema". Jei kažkas siūlo kainą 30 procentų žemiau rinkos, tai reiškia, kad jis arba nebus apdraustas, arba vairuotojas važiuos be poilsio, arba jis tiesiog nuklyps į kitą šalį ir parduos jūsų krovinių. Aš asmeniškai nenoriau duoti savo daiktų firmai, kurios neturi tinkamos svetainės arba kurios atsiliepimai yra abejotini. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau ir gauti ramybę.

Kaip aš galiu sekti, kur yra mano krovinys dabar?

Mes suteikiame nuorodą prie išvykimo, kurioje galite matyti sunkvežimio vietą realiu laiku. Tačiau ne visada tai yra tikslu, nes GPS gali "užstringti" tunelyje arba jei vairuotojas išjungs įrenginį. Kartais klientai skambina kas valandą ir klausia "kur jis?". Žinote, jei jis važiuoja, jis juda 90 km/h greičiu, tai niekas nenukelia jį greičiau. Geriau žiūrėti ryte ir vakare.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei sunkvežimis jau yra kelyje arba jau pasiekė siuntėjo vietą Vokietijoje, o jūs staiga nusprendžiate, kad jums nereikia, turite sumokėti už tuščią važiavimą (dead mileage). Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė yra tokia, kad mums reikia padengti išlaidas degalams ir vairuotojo laikui. Vokietijos klientai dažnai būna labai nepatenkinti, kai atvyksta vairuotojas, o krovinio nėra.

Ką daryti, jei vokiškas pardavėjas neatsiima prekės?

Tai labai dažna problema, ypač kai perkate iš fizinių asmenų. Vairuotojas atvyksta, o jis neatsiliepia į telefonus arba sako, kad "pamiršo". Mes tada laukiame standartiškai vieną valandą (nemokamai), o tada pradedamas skaičiuoti mokestis už laukimą. Jei po kelių valandų niekas neatsiranda, važiuojame toliau. Jums tada reikia susitarti dėl naujo pristatymo, o tai kainuos dvigubai.

Ar dirbate savaitgaliais arba švenčių dienomis?

Taip, bet už papildomą mokestį. Vokietijoje yra griežti apribojimai vairuotojams darbo laikui (driving bans), todėl naktį ar sekmadieniais sunkvežimiai negali važiuoti visur. Jei reikia pristatyti sekmadienį į Miuncheno centrą, reikės specialių leidimų, kurie kainuoja pinigus. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė pataria planuoti pristatymus darbo dienomis, jei norite sutaupyti.

Kas yra "paskutinis kilometras" (last mile) ir kodėl jis brangus?

Tai tas pats, kas pristatymas tiesiai į jūsų namus ar sandėlį, o ne tik iki miesto. Sunkvežimis negali važiuoti į mažus kiemus, ten reikia mažesnės mašinos (pikapo). Reikia iškrauti vienoje vietoje ir pakrauti į kitą, kas reikalauja žmonių. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė rodo, kad "paskutinis kilometras" dažnai suvalgo pusę pelno, jei klientas gyvena kažkur toli nuo pagrindinio kelio.

Ar galiu padėti į sunkvežimį savo dėžutes ar maišus?

Jei tai yra smulkios siuntos, kurios nebus pažeistos, ir vairuotojas sutinka, tai galima. Tačiau negalima užpildyti visos savo mašinos ir sakyti, kad tai "krovinys". Vokietijoje yra taisyklės dėl krovinių tvarkymo (cargo securing), ir jei jūsų dėžės suslūgsta ir užkerta kelią vairuotojui, jis gali mums neleisti važiuoti toliau. Mes stengiamės būti lankstūs, bet saugumas pirmiausia.

Išvada

Apibendrinkime, daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos sprendimų analizė nėra mokslas, o daugiau patirties reikalas. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą, o rasti žmogų, kuris pasakys tiesą, kada krovinys atvyks. Nors viskas pasikeitė per 20 metų, Vokietija vis dar yra patikimas partneris, jei žinai, su kuo kalbi. Sėkmės kelyje ir stenkitės nepapildyti rūpesčių vairuotojams.