Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos kainų analizė: Kas už tai tikrai moka

Šioje srityje jau buvau beveik dvidešimt penkerius metus, ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nesupranta visiškai tų kainų, kol pats nepradeda vežti. Vokietija yra mūsų pagrindinė partnerė, bet ir didžiausia galvos skausmo šaltinis. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos kainų analizė rodo, kad tai ne tik matematika, tai ir psichologija. Vieną dieną važiuoji už pilną kainą, kitą dieną tuos pačius 100 kilometrų įmonė nori mokėti pus mažiau. Čia neapsieinama be vokiško tikslumo, bet ir be mūsiškio "išsigryninimo". Rašau štai todėl, kad suprastumėte, kas vyksta už kulisų, kai pasirašote sutartį.

Pagrindiniai dalykai, kurie formuoja kainą

Kiek tikrai kainuoja vienas kilometras iš Vokietijos?

Tai priklauso nuo to, ką klausiate. Jei tai sunkvežimis su tentu, tai dabar važinėja maždaug po 1,4–1,8 euro už kilometrą, priklausomai nuo degalų. Bet jei kalbate apie mažą krovininuką, tai ten skaičiai visiškai kitokie – ten gali būti ir po 2,5 euro. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos kainų analizė dažnai pamiršta paprastą dalyką: tuščias automobilis važinėja taip pat, kaip pilnas, o degalai nebegrąžinami. Taigi, jei masė maža, kainos didėja, nes reikia padengti kelio išlaidas abiem kryptimis.

Kodėl kainos šokuoja kaip paštoženkliai?

Kodėl? O nes rinka yra gyva organika. Vakar buvo 10 laisvų mašinų, šiandien – nulis. Dar pridėkime prie to degalų kainų šuolius, kurie Vokietijoje, atsiprašau, jau seniai viršijo bet kokias sveiko proto ribas. Be to, yra ir metų laikai. Rugpjūtis visada brangus, nes visi grįžta iš atostogų, o sausis gali būti tylus. Darželinis principas: paklausia – brangiau. Nėra jokio stabilumo, tik nuolatinis prisitaikymas.

Ar kuro priedaļlis vis dar aktualus?

Labai netgi. Anksčiau tai buvo 5 proc., dabar kartais įkainiuose įsisuka iki 15–20 proc. Vokietijos perkamos kainos (inkoterms) dažnai neįtraukia kuro, tad tą pridėti tiesiog būtina, jei norime, kad vairuotojas nevažinėtų iš savo kišenės. Kai darome daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos kainų analizę, kuro priedaļlis yra tas neatsiejamas riebalas, kuris viską padidina. Degalų kainos krenta? Priedaėlis lieka, nes jis pridėtas prie bazinio tarifo seniai.

Kas dėl to Vokietijos "Maut" mokesčio?

Tai yra tas blogis, kuris neleidžia užmigti. Vokietija padidino kelių mokesčius sunkvežimiams dar prieš metus, ir dabar tai realus pinigas. Už 100 kilometrų gali tekti sumokėti 20–30 eurų vien už tai, kad važiuoji keliu. Tas mokesčiai įeina į galutinę kainą, kurią matote sąskaitoje. Jei kas nors siūlo pervežimą be Maut, tai arba jis meluoja, arba važiuoja keliukais, kuriuose sunkvežimiams draudžiama, o tai rizikinga.

Koks minimalus užsakymo mokestis?

Nėra tokios dalykos, kad nuvežti dėžę už 50 eurų. Nėra. Minimalus užsakymas dabar yra apie 300–400 eurų, net jei reikia nuvežti tik vieną paletę 50 kilometrų atstumu. Kodėl? Nes reikia apmokėti vairuotojo darbo valandas, dokumentų surašymą, laukimą. Negi kas nors važiuos dirbti už du šimtus, kai dienos norma kur kas didesnė? Taip, tai klientams skauda, bet tokia logistikos realybė.

Ar verta laukti, kai susirenka pilna mašyna?

Kai laiko nėra, tai neverta. Jei jums reikia ką nors atvežti rytoj, turite mokėti už ekspresinį pervežimą, t. y. už tuščią važiavimą. Jei galite laukti savaitę-dvi, tai kaina gali kristi pusantro karto. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos kainų analizė parodo, kad grupinis krovinys (part load) visada pigiau, bet jis užtrunka. Tai klasikinis pasirinkimas tarp laiko ir pinigų.

konkretūs maršrutai ir vietovės

Kur Vokietijoje pervežimas brangiausias?

Pietūs. Miunchenas, Niurnbergas, Bavarija – ten viskas brangiau, nes toli nuo Lietuvos ir ten daug pramonės. Be to, Alpės arti, o kalnų maršrutai sukelia didesnės degalų sąnaudas. Jei reikia vežti iš Miuncheno, tai kaina bus tikrai aukščiau nei iš Berlyno ar Hamburgo. Ir dar toje Bavarijoje daugiau "firmų", kurios moka geriau, todėl pervežėjai tenka kelti standartus.

Kiek kainuoja atvežti iš Hamburgo uosto?

Hamburgas – tai istorija. Užuominos apie tai, kad ten yra uostas, nieko neduoda, jei ten reikia paimti prekę iš sandėlio, o ne tiesiai iš laivo. Atstumas toks pats kaip ir į Berlyną, bet uosto zonoje dažnai būna eilių, ir vairuotojas gali prastovėti pusę dienos. Tas laukimas įkainojamas. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos kainų analizė Hamburdo atveju visada turi tur�ti atskirą eilutę apie "waiting time" arba pristatymo langus.

Ar iš Rūro srities (Ruhr) lengviau surasti mašiną?

Taip, ten yra daugiausia sunkiosios pramonės, todėl tenka ir daugiau mašinų. Eseldorfas, Dortmundas, Diuseldorfas – tai mūsų "antra namai". Ten dažniau pasitaiko galimybių surasti dalinį krovinį, nes tenkas juda intensyviau. Kainos ten gali būti šiek tiek stabilesnės dėl didelio pasiūlos. Bet vėl gi, viskas priklauso nuo to, kiek tų mašinų ten tikrai laisvų.

Kas su Rytų Vokietija – ar čia pigiau?

Kartais taip, kartais ne. Rytuose keliai buvo blogesni (nors dabar jau sutvarkyti), bet ten mažiau didelių sandėlių. Jei reikia važiuoti į kažką toli nuo autostrados, kaina šaukia aukštyn, nes vairuotojas praranda laiką grįžtant atgal. Atstumai yra atstumai. 100 km Rytuose kainuoja tiek pat, kiek ir Vakaruose, tik laiko daugiau.

Kiek laiko užtrunka kelionė į Vilnių?

Idealiu atveju – dvi dienos. Pirmą dieną pakelią iš Vokietijos, antrą – atvyksta. Bet realybėje? Gali būti ir trys. Sulaiko vokiškas muitininkas (nors jie ES, bet tikrinimas gali būti rigidiškas), užeina sniegas Lenkijoje, arba tiesiog sugenda mašina. Negalima žadėti "rytoj", jei nenorite meluoti. Geriau sakyti "per 48 valandas", o jei atvyks anksčiau – klientas bus laimingas.

Ar įmanoma pervežti ką nors iš mažo miestelio?

Įmanoma viskas, už adequate kainą. Jei reikia važiuoti į kažkokį kaimelio gylį, kur net nėra kur apsisukti sunkvežimiui, tai ten reikės siųsti mažesnę mašiną. O maža mašina – brangiau už kilometrą. Taip pat, jei ten yra "žemų" medžių ar siaurų vartų, tai viskas turi būti iš anksto aptarta, kitaip bus nuskriaustumas.

Kodėl pervežimas į Kauną kartais brangesnis nei į Vilnių?

Paprastai tas pats, bet kartais Kaune yra daugiau užsakymų tam tikru metu, todėl pervežėjai pakelia kainą, kad atrinktų pelningesnius siuntinius. Tai gali būti ir sezoninis dalykas, arba tiesiog viena didelė įmonė pasiėmė visas laisvas mašinas. Rinka yra lokali, nors ir tarptautinė. Kartais Vilnius yra "tranzitinis" miestas, todėl ten pigiau, nes ten visada važiuoja mašinos pro šalį.

Krovinio tipai ir jų ypatumai

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Tai visai kita istoria. Čia ne tik kaina, bet ir dokumentai, ir vairuotojo pažymėjimai. Pavojingų krovinių pervežimas iš Vokietijos gali kainuoti dvigubai brangiau nei įprastas dėvėtas rūbas. Reikia specialios įrangos, o draudimas... nėra šokas, bet tikrai ne penkiai centai. Vokietijos chemijos pramonė gana didelė, tad tokių krovinių pasitaiko dažnai.

Ar galite pervežti padangas?

Galime, bet čia yra vienas "nepatogus" dalykas – padangos dažnai laikomos atliekomis, jei jos ne naujos, o be dokumentų. Vokietija labai griežtai tai seka. Jei vežate naudotas padangas, reikia puikių dokumentų, kad sulaikytų ne sienoj. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos kainų analizė padangų atveju turi įtraukti ir riziką, kad jas gali tiesiog konfiskuoti, jei kas nors ne taip.

Ką daryti, jei prekės nebetelpa į mašiną?

Tada reikia keisti planą. Arba imti didesnę mašiną (brangiau), arba palikti dalį krovinių (vėliau vežti – brangiau). Vokietijos sandėlininkai dažnai tiesiog užkrauna viską, kas yra, o vairuotojas pamatęs, kad tai per daug, pradeda skambinti ir rėkauti. Geriau iš anksto nurodyti tikslius išmatavimus. Nežinau, kodėl klientai visada klaidingai nurodo aukštį – visada prideda tiek, kad tilptų.

Ar sunku pervežti ką nors labai trapaus?

Labai sunku. Reikia "pakavimo" ekspertų. Mes ne esame "movings" firmos, kurios padės įrūpinti vazą į burbulą. Mūsų darbas – vežti padėtas ant paletės prekes. Jei atvykstate ir sakytate "čia yra seno tėvo sfinksas, labai trapus", aš jums sakau – rinkites kitą pervežėją, o mes patarsime, kur jį rasti. Mūsų standartas yra industrialinis, ne buto.

Ar vežate automobilius?

Automobilius vežame tik tada, jei jie yra uždaryti konteineryje arba ant specialios platformos. Negali tiesiog užvežti automobilio ir jį palikti kieme, jei jis nevažiuoja. Vokietija yra naudotų automobilių šaltinis, tad tokių užsakymų daug. Bet čia vėlgi – customai, registracijos numeriai. Jei mašina be registracijos, reikia raudonos numerio lentos. Tai viskas už papildomą mokestį.

Kas jei svoris viršija 2 tonas?

Tada jau kalbame apie sunkvežimį, ne apie "krovininuką". Iki 3,5 tonų viskas dar kaip nors eina su vairuotojo pažymėjimu B kategorijos (nors ir ten jau yra niuansų), bet virš 2 tonų krovinių geriau krauti į didelę mašiną. Mažos mašynos tiesiog nenuvažiuos su tokiu svoriu legaliai, o Vokietijoje apie tai stovi daug radarų. Baudos urėdžio.

Problemos ir rizikos (ką nėra malonu girdėti)

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Pavėluoja. Tai nutinka. Eismo įvykiai, ligos, blogas oras. Mes visada stengiamės pranešti, bet kartais vairuotojas tiesiog neatsiliepia į telefoną (pavyzdžiui, miega arba neveikia ryšys). Tokiu atveju reikia kantrybės. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos kainų analizė neapsiriboja tik išlaidomis, tai ir laiko vertė. Jei jums siunta reikalinga šiandien, o vairuotojas pavėluoja rytoj, tai jūsų nuostoliai gali būti dideli. Deja, tomesime ne atsiskaitome.

Ar visos įmonės yra sąžiningos?

Deja, ne. Rinkoje yra nemažai "piramidžių" firmų, kurios ima užstatą, o paskui dingsta. Yra ir tų, kurie neapmoka vairuotojams, ir tiei tiesiog sustoja Lenkijoje bei reikalauja pinigų iš kliento, kad tęstų kelionę. Tai baisus dalykas, bet jis egzistuoja. Reikia tikrinti įmonės patirtį, ne tik pažiūrėti į mažiausią kainą. Mažiausia kaina dažniausiai baigiasi didžiausia skriauda.

Kaip elgtis, jei prekė atvyko su defektais?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite, kol neiš tikrinote. Vokietijos vadybininkai dažnai spaudžia: "pasirašykite, mes skubame". Ne. Jei dėžė sutrupėjusi, rašykite į CMR sąrašą "rezervuota" (reserved). Be to, reikia fotografuoti. Be nuotraukų draudimo company nieko nekompensuos. Mes turime atvejų, kai klientas pasirašė gražiai, o vėliau skundėsi, kad trūksta dalies – ir nieko negalėjome padaryti.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės, ne dažnai, bet įvyksta. Tai dažniau pasitaiko mažesnėms, ne labai patikimoms firmoms. Vokietijoje sandėlių saugumas geras, bet kai tik krovinys išvyksta į kelią... Ypač pavojinga, jei tai elektronika arba tabakas. Todėl draudimas yra privalomas, ir jo suma turėtų atitikti prekės vertę, o ne minimalias 10 SDR vienetus.

Kas su tuščiais keliais atgal?

Tai mūsų problema, ne kliento, bet ji formuoja kainą. Jei vežame iš Vokietijos į Lietuvą, tai grįžtant dažnai tenka važiuoti tuščia arba vežti už pusbėgio kainos kitą prekę į Vakarus. Tas tuščias kelias uždaromas į kainą, kurią mokate už siuntą į Lietuvą. Be to, nereikėtų manyti, kad mes viską uždirbame tik viena kryptimi.

Ar tikrai reikia tikrinti vairuotojo dokumentus?

Taip. Vokietijoje dažnai sustabdo inspekcija. Jei vairuotojas neturi teisingų dokumentų arba viršijamas darbo laikas, mašina gali būti sustabdyta. Ir tada jūsų siunta stovi. Pasirinkę patikimą pervežėją, jūs mažinate šią riziką. Pigūs pervežėjai dažnai ignoruoja taisykles, o tai kainuoja laiką.

Ką daryti, jei įmonė bankrutuoja?

Tai blogiausias scenarijus. Tada jūsų krovinys gali būti areštuotas kaip įmonės turtas. Vengkite įmonių, kurios turi skolų arba kurios vos įsikūrusios. Nors ir senos įmonės gali susidurti su problemomis, bet tikimybė mažesnė. Dar kartą pasakysiu – patikimumas brangiau už kainą.

Sezonumas, apmokėjimas ir pabaigos

Ar yra "nepopuliarūs" mėnesiai, kada pigiau?

Sausis ir vasaris dažnai yra ramesni. Po Naujųjų viskas atsigauna lėtai. Tada galima derėtis dėl kainos, nes pervežėjams reikia užtikrinti srautą. Bet ne visada – jei staiga atsiranda didelis užsakymas, kaina šokauja aukštyn nepaisant kalendoriaus. Tačiau statistiškai, pavasario pradžia yra ramesnė nei rudenį.

Kodėl rugsėjis visada brangiausiai?

Visi grįžta iš atostogų, prasideda mokslo metai, sandėliai užpildomi prieš Kalėdas. Taip pat, dauguma vairuotojų atostogavo vasarą, o rugsėjį jie grįžta dirbti, bet jau pavargę, o įmonės nori susigrąžinti prarastas pajamas. Tai toks "auksinis amžius" logistikoje.

Kaip geriau mokėti – grynaisiais ar pervedimu?

Tik pervedimu. Vokietijoje niekas nenori matyti grynųjų pinigų, tai yra nelegalu ir pavojinga vairuotojui. Be to, jei mokate vairuotojui grynaisiais, o jis dingsta, neturite jokio įrodymo, kad apmokėjote. Banko pavedimas yra jūsų apsauga. Mes visada siūlome mokėti sąskaita-faktūra įmonės sąskaitą.

Ar įmanoma gauti nuolaidą už didelį krovinį?

Žinoma, jei užpildote visą sunkvežimį (33 Euro paletes), kaina už vieną vietą (vnt.) sumažėja. Bet jei tai tik 5 paletės, nuolaidos gali būti nedidelios. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos kainų analizė rodo, kad didžiausia nuolaida gaunama tada, kai suteikiate ilgalaikę sutartį, o ne vienkartinį užsakymą.

Kas yra "standartinis" atsiskaitymo terminas?

Paprastai tai 14 arba 30 dienų nuo sąskaitos gavimo. Kai kurios mažos įmonės gali reikalauti 100 % išankstinio mokėjimo, ypač jei naujas klientas. Tai normali praktika, nes yra nemažai tokių, kurie apmoka per pusę metų (arba niekada). Mums pinigai reikalingi degalams, o ne į "knygą".

Ar galima atšaukti užsakymą be baudos?

Jei mašina dar nepakeli iš bazės – dažniausiai galima, nors gali būti administracinių išlaidų. Jei mašina jau važiuoja pas jus arba jau pakrauta – atšaukti nebegalite, turite mokėti pilną kainą. Vokietijos įmonės yra labai griežtos dėl "cancellation fee" (atšaukimo mokesčio). Geriau apgalvokite du kartus prieš skambinant.

Ką reiškia "incoterms" ir kodėl svarbu?

Tai nustato, kas moka pervežimą. DDP (Delivered Duty Paid) – pervežėjas viskas padaro, jums tik reikia priimti. EXW (Ex Works) – jūs turite nuvykti paimti prekę iš gamyklos patys. Dažniausiai klientai painioja šiuos dalykus ir gauna staigmenų, kai atsiranda papildomi mokesčiai už išvežimą iš sandėlio Vokietijoje. Svarbu iškarto susitarti dėl sąlygų.

Ar daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos kainų analizė padeda sutaupyti?

Padeda, jei ją skaitote suprasdami, kad pigiausias variantas dažnai pasidaro brangiausias. Žinoti, kur formuojasi kaina, leidžia jums neapsisukti ant melagių, kurie žada "neįmanomus" dalykus už du grašius. Analizė parodo, kad pinigai eina ne mums į kišenę, o į degalus, mokesčius ir vairuotojo algą.

Ar ateityje kainos augs?

Regis, taip. Techninės priežiūros reikalavimai didėja, Euro 6 standartai brangūs, o elektromobiliai dar ne visai tinkami ilgoms kelionėms. Taip pat, dirbtuoto trūkumas verčia didinti atlyginimus. Taigi, ne tik kad nukris, o tikrai kils. Geriau sudaryti sutartį dabar, kol viskas neprašoko į kosmosą (nors jau ten).

Kod�l reikia rinktis profesionalią komandą?

Nes profesionalai žino, ką daryti, kažką ne taip. Mes išspręsime problemą, kol ji tapo katastrofa. Nereikėtų rinktis mažiausios kainos, jei jums rūpi kokybė. Po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti – geriau du kartus sumokėti už ramybę, nei vieną kartą sumokėti už nervus.

Išvados

Viskas, ką čia parašiau, yra grynai praktinė patirtis. Daiktų pervežimo iš Vokietijos logistikos kainų analizė atskleidžia, kad šioje srityje nėra stebuklų, tik sunkus darbas ir nuolatiniai iššūkiai. Jei suprantate procesus, lengviau derėjatės ir mažiau stresuojate. Rinkitės patikimus partnerius, ne taip, kad atrodo "pigiau". Sėkmės jūsų siuntoms, tikėkimės, jos pasieks tikslą laiku ir sveikos. O jei kils klausimų – tiesiog skambinkite, visada pasikalbėsim, kaip žmonės.