Daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, todėl galiu pasakyti viena – daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas niekada nebuvo paprastas dalykas. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik paspaudžia mygtuką ir mašina važiuoja, tačiau realybėje tai nuolatinis spaudimas, dokumentai ir nervai. Kartais viskas vyksta sklandžiai, kaip tepamas mechanizmas, o kartai užstringa viena maža detalė, ir viskas sustoja. Čia nėra apie idealas brošūras, tai apie realų gyvenimą, kur vairuotojai pavargsta, o klientai pamiršta kodus.

Kaip viskas prasideda ir kodėl taip ilgai trunka

Kaip turi prasidėti normalus užsakymas?

Viskas prasideda nuo to, kad jūs man parašote ir sakyte: "Turiu siuntą". Geriausia, kai nenurodote netikslų svorio, nes tada vėliau kyla problemų. Daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas prasideda ne nuo programėlės, o nuo jūsų sąžiningumo. Jei parašote, kad yra 500 kilogramų, o prie priekabos atvyksta ir ten yra tona – vairuotojas tiesiog nebeįmes. Taigi, pradžia paprasta: duokite tikrus duomenis, mes paskaičiuojame, ir viskas vyktų pagal planą.

Kodėl jūsų sistema visada užstringa?

Žinote, aš pats kartais klausiu, kodėl mūsų vidinė sistema taip lėtai krauna duomenis. Galbūt tai dėl to, kad naudojame senas programėles, kurios nebuvo atnaujintos nuo 2010 metų (nepajuokauju). Daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas dažnai remiasi tuo, ką vadiname "žinių perdavimu", o kai internetas veikia blogai, viskas sustoja. Vakar buvo toks atvejis – negalėjau išsiųsti kvito valandą, nes serveris buvo nukritęs. Tai tiesiog realybė, su kuria susiduriame kasdien.

Ar galima užeiti į patalpas be išankstinio pranešimo?

Techniškai – galima, bet jums nepatiks, ką paskaičiuosime. Jei vairuotojas atvažiuoja ir turi nešti daiktus penktu aukštu be lifto, tai kainos dvigubai. Mums reikia žinoti iš anksto, ar yra liftas, ar reikia nešti rankomis. Vienas klientas Vilniuje taip padarė – nesakė apie liftą, ir vairuotojas praleido ten pusę dienos. Geriau viską aptarti iš anksto, kad nebūtų nemalonumų vėliau.

Kiek laiko tai viskas užtrunka?

Standartiškai, jei siunčiate į Berlyną ar Miuncheną, tai trunka 2-3 dienas. Bet, žinote, Vokietijoje yra darbininkų trūkumas, todėl iškrovimas gali užtrukti ilgiau. Esu matęs atvejus, kai prekės stovėjo sandėlyje savaitę, nes negalėjo rasti kurį paleisti. Taigi, nereikėtų planuoti, kad prekė atvyks rytoj ryte, jei užsakėte vakar. Tai ne kuras, kuris degia, tai logistika.

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų?

Atrodo, kad taip, bet iš tiesų pusę jų sukuria patys klientai. Mums reikia tik CMR kopijos ir faktūros, bet kartais gausime kokius nors pasus, kurių niekas nereikalavo. Daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas reikalauja tikslumo, todėl jei trūksta vieno parašo, muitinė gali sustabdyti visą eismą. Geriau turėti per daug nei per mažai, nors aš ir nekenčiu popierių kalnas.

Kainos ir pinigai: kodėl brangiau nei tikėjausi?

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Nes kuras nebe tas koks buvo prieš savaitę. Taip pat, jei reikia skubaus pristatymo, mums tenka samdyti kitą vairuotoją, kuris laisvas, o tai kainuoja. Daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas labai priklauso nuo rinkos. Jei yra daug krovinių, kaina kylą, jei mažai – krenta. Negaliu jums dabar pasakyti fiksuotos kainos, kai nežinau, kas bus rytoj degaline.

Ar galima mokėti gavus prekę?

Nerekomenduoju. Mes ne parduotuvė su paskola. Jei mes išvešime jūsų krovinių pusę tonos į Vokietiją, o jūs atsisakysite mokėti, mes prarasime pinigus. Dažniausiai dirbame su išankstiniu apmokėjimu arba pirkėjo sąskaita. Vienas kartą taip nutiko – klientas "prarado" kortelę, ir teko grąžinti viską atgal. Nekelkite mūsų į tokias situacijas.

Kas yra šalutines išlaidos?

Tai gali būti muitinės mokesčiai, arba papildomas iškrovimas, jei apleidote šifrus. Kartais vairuotojui tenka stovėti eilėje prie sandėlio, o laikas – tai pinigai. Daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas neapima visų galimų gyvenimo netikėtumų, todėl tokių dalykų reikia tikėtis. Paprastai apie tai persakau iš anksto, bet kartais ir pats sužinoju tik tada, kai gaunu sąskaitą iš vairuotojo.

Ar taip brangu vežti paletes?

Ne, paletes vežti pigiau nei dėžutes, jei jos sukrautos ant vienos platformos. Bet jei turite 20 mažų dėžučių, kurias reikia dėti po vieną, tai bus brangiau. Vokietai mėgsta, kai viskas supakuota ant europaletės, tai jiems patogu. Taigi, jei galite, supakuokite tai paletėmis, tai padės ir jums, ir mums, ir jūsų piniginėms bus mažiau skausmo.

Kodėl skubos mokestis toks didelis?

Nes mes turim sutrukdyti kitą reikalą. Jei aš turiu vairuotoją, kuris važiuoja į Štutgartą, ir aš liepiu jam sukti pro Kelną paimti jūsų dėžutę, aš prarandu laiką ir kuro. Skubos mokestis – tai ne mūsų godumas, tai kompensacija už tai, kad mes keičiame planus. Neklauskite, kodėl jis toks didelis, kai reikia vežti per naktį.

Kelionės eiga: kas vyksta kelyje?

Ar vairuotojai ilsisi?

Turi ilsėtis, įstatymas draudžia važiuoti be poilsio. Tačiau yra tokių, kurie bando įvežti daugiau, bet mūsų kompanija to nedaro. Daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas seka tachografus, todėl niekas negali važiuoti 10 valandų iš eilės. Jei jūsų siunta vėluoja, galbūt todėl, kad vairuotojas tiesiog miegojo. Geriau vėluoti, nei patekti į avariją.

Kaip aš galiu sekti savo siuntą?

Jums išsiųsiu nuorodą, kurioje matysite, kur mašina yra. Bet neiklapkite ten kas penkias minutes. Sistema kartai gali parodyti, kad mašina stovi vietoje, nors ji važiuoja, nes ryšys prastas. Vakar vienas klientas panikavo, kad siunta stovi Lenkijoje jau tris dienas, o tiesiog vairuotojas buvo įjungęs "poilsio" režimą ir pamiršęs išjungti. Nereikėtų pernelyg nerimauti.

Kas nutinka, jei sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes išsiunčiame kitą mašiną paimti krovinių, jei įmanoma. Kartais tai užtrunka ilgiau, negu mes norėtume. Esu matęs, kaip senas "Volvo" užgeso vidury autostrados Vokietijoje, ir teko laukti gelbėjimosi 6 valandas. Daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas turi tokių planą "B", bet jis niekada nesuveikia taip greitai, kaip planuojame.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei jūsų juos apdraudžiate. Mes turime atsakomybės draudimą, bet jis dengia tik ribotą sumą. Jei vežate brangų meną ar elektroniką, pasakykite iš anksto. Vieną kartą klientas nepranešė apie paveikslus, vertus tūkstančius eurų, ir mes beveik susirgo, kai vairuotojas staiga stabdė. Geriau būti sąžiningu ir pasirašyti papildomą draudimą.

Kodėl vairuotojai dažnai nemoka kalbėti lietuviškai?

Nes jie dažnai yra iš Ukrainos ar Baltarusijos. Tai dabartinė logistikos realybė. Bet jie moka anglų arba rusų kalbą, todėl susisiekti nebus sunku. Jei jums būtina, kad vairuotojas būtų lietuvis, pasakykite iš karto, mes surasime, bet tai gali kainuoti brangiau. Daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas naudoja tiek vietinius, tiek užsienio vairuotojus, svarbiausia, kad jie vežtų saugiai.

Vokietijos specifika: kodėl tiek griežta?

Ar dažnai sustoja muitinėje?

Dabar, kai mes ES viduje, retai, bet vis tiek kartais užkabina. Jei siunčiate naujas prekes, reikės deklaruoti, o jei naudotas – tai daug paprasčiau. Vakar mūsų mašina buvo sustabdyta, nes vokiečiams nepatiko, kad faktūros numeris buvo parašytas ranka. Jie yra tikslūs, ir jų daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas reikalauja be klaidų. Net maža rašybos klaida gali sukelti valandų delsimą.

Kas yra "Gelta kortelė"?

Tai vokiečių dalykas, kuris reiškia, kad mokėjimas už krovinius yra garantuotas. Be jos, kai kurios didelės firmos neišleis jūsų prekių iš sandėlio. Jei planuojate prekiauti su dideliais tinklais, būtinai turėkite šią kortelę. Be jos, daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas tampa tiesiog neįmanomas jums, o mums – galva skauda.

Ar sunku rasti adresus Vokietijoje?

Kartais taip, ypač kaimo vietovėse, kur gatvės neturi pavadinimų, tik numerius. Vokiečiai turi puikius žemėlapius, bet jei jūs paduodate neteisingą indeksą, vairuotojas važiuos ratu. Būkite tikslūs su "Postleitzahl". Kartą vairuotojas praleido valandą ieškodamas fermos, kuri buvo paslėpta miške, nes GPS rodė į vidur lauko.

Kodėl vokiečai taip griežtai laikosi laiko?

Jie tiesiog tokie. Jei sutarta, kad atvyksta 8:00, tai reiškia 7:55. Jei vėluojate 10 minučių, jie gali atsisakyti priimti krovinius. Mums tenka prisitaikyti prie jų ritmo. Mūsų darbas yra suvaldyti tą laiką, kad jūs nebūtumete nubausti už vėlavimą. Daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas reikalauja tikslumo, kurio mes lietuviai kartais trūkstame (nepiktybėkite, taip yra).

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Padeda, bet nebūtina. Dauguma sandėlių darbuotojų moka anglų kalbą, bent jau pagrindinius žodžius. Tačiau jei atvykstate į mažą šeimos įmonę, ten gali būti, kad kalbės tik vokiškai. Tada mes padedame išversti arba susitarti telefonu. Nebijokit klausti, vokiečai dažnai maloniai nukreipia, jei tiesiog klausiate "Wo ist Lager?".

Problemos ir nesklandumai: kas daryti, kai kas negerai?

Kas daryti, jei prekė atėjo su defektu?

Pirmiausia, nufotografuokite pakuotę iš išorės. Jei dėžė sutrupėjusi, parašykite pastabą CMR sąskaitoje dar prieš pasirašant. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau rastumės sulaužytą vazą – nieko nedarysime. Mums reikia įrodymų. Vienas klientas taip padarė, ir teko eiti į teismą (nors laimėjome, bet nervų praradome daug). Būkite atidūs.

Kodėl sistemoje rodo "pristatyta", bet aš nieko negavau?

Galbūt jūsų sekretorė pasirašė už jus ir padėjo į spintą? Arba vairuotojas padėjo prie durų, o kas nors pavogė? Tai retai atsitinka, bet būna. Daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas užtikrina pristatymą iki adreso, bet ne iki jūsų rankų, jei ten nėra atsakingo žmogaus. Patikrinkite aplinkinius.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galite, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, ir jūs sakykite "nebereikia", jums teks sumokėti už nuostolius. Mes negalime tiesiog pasukti mašinos atgal be jokio atlyginimo. Vakar vienas klientas taip padarė, nes rado pigiau vežėją (nepavyko jam, pasirodo, tas kitas apgavo). Žiūrėkite, su kuo dirbate.

Kas nutinka su "dingusiomis" siuntomis?

Jos dažniausiai nedingsta, tiesiog užkliūna kažkur sandėlyje arba buvo priskirtos prie kitos partijos. Vokiečių sandėiai milžiniški, ten tenka ieškoti dienomis. Mums tenka siųsti pranešimus, rašyti pareiškimus. Tai ilgas procesas. Daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas turi tokių "juodųjų skyrių", kurie užsiima šiais ieškojimais, bet tai neįvyksta per valandą.

Kodėl vairuotojas nenori padėti iškrauti?

Jei jis atvyko su "vilkiku", jis neturi leidimo lipti į jūsų vairuotojo vietą arba nešti daiktus, jei tai nėra sutarta. Jo darbas – nuvežti, o ne nešti. Jei reikia įrankių, jų ten nebūna. Vienas kartą klientas reikalavo, kad vairuotojas surinktų lentynas, kurias atvežė. Mes tik juokiausi. Tokios paslaugos reikalauja papildomo susitarimo.

Ar atvežate atgal, jei prekė netinka?

Taip, tai vadinamas grąžinimas. Bet jis kainuoja tiek pat, kiek ir pristatymas, kartais ir daugiau, jei reikia naujų dokumentų. Neapsimokėta grąžinti pora batų, kurie netiko dydžiu. Daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas nėra skirtas mažiems prekių grąžinimams, nebent tai didelė partija. Geriau išsiųsti juos paštu.

Apibendrinant, daiktų pervežimo į Vokietiją užsakymo sistemos ir valdymas reikalauja ne tik techninių žinių, bet ir emocinės stabilumo. Nieko nebus tokio, kaip planavote, bet jei pasiruošiate blogiausiam scenarijui, būsite maloniai nustebinti. Geriausia patirtis – tai tiesiog būti sąžiningu ir nebijoti klausti. O aš turiu eiti, nes mane laukia dar vienas skambutis apie dingusią paletę (vėl).