Daiktų pervežimo į Vokietiją procedūros ir patarimai klientams: kas tikrai svarbu

Dirbu šitoje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų, o kartais atrodo, kad klientai vis dar mano, jog Vokietija yra kaip šalia kiemo. Tikrai taip nėra. Daiktų pervežimo į Vokietiją procedūros ir patarimai klientams – tai ne tik tai, kad duoti vairuotojui raktus ir pasakyti „važiuok“. Ten yra griežtos taisyklės, yra muitinės kontrolė, kurios gali užšaldyti visą verslą, o dar ten yra tas vokiškas tikslumas, kuris mums, lietuviams, kartais truputį keistas. Dažnai žmonės klausia, kodėl brangu, kodėl lėtai, bet niekas neįsivaizduoja, kiek biurokratijos ten slypi. Štai ir norėjau papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Dokumentai ir Vokietijos muitinė (ne taip paprasta kaip atrodo)

Kokie dokumentai reikalingi daiktų pervežimui į Vokietiją?

Baziniai dalykai aiškūs – reikia sandorio, kai kurių atvejais EX-1 deklaracijos, jei vykstate iš Lietuvos ir tai ne ES vidinis prekybos reisas (nors Vokietija ES, bet procedūros gali skirtis priklausomai nuo prekių kilmės). Bet dažniausiai problemos kyla ne su tuo, kas nurodyta sąraše, o su tuo, kas parašyta pačiose dokumentuose. Vokietijos muitinė (Zoll) labai griežtai tikrina, ar prekių pavadinimai atitinka realybę. Jei rašote „buitinė technika“ ir įkeliate tris buities kombainus, jie gali sustabdyti ir klausti, kodėl tiek daug. Geriau būti tiksliam. (Na, nebent jums patinka kalbėti su vokiečių pareigūnais tris valandas).

Ar reikia mokėti PVM pervežiant daiktus į Vokietiją?

Tai priklauso nuo to, kas jūsų statusas. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir parduodate PVM mokėtojui Vokietijoje, tai dažniausiai taikoma 0 proc. PVM tarifas (vidinės ES prekybos sąlygos). Bet jei parduodate fiziniam asmeniui arba mažai žinomai firmai, gali tekti mokėti vokišką PVM, kuris yra 19 proc. (arba 7 proc. kai kurioms prekėms). Aš vieną kartą mačiau, kaip klientas nesuprato šio skirtumo ir liko be pelno, nes teko papildomai sumokėti mokesčius gavėjui. Žiūrėkite į PVM kodų patikrinimą VIES sistemoje prieš važiuodami.

Kas daryti, jei trūksta prekių kilmės sertifikato?

O čia prasideda tikras galvos skausmas. Jei gabenate specifines prekes, pvz., maistą, tekstilę ar metalą, vokiečiai be sertifikato neleis įvežti. Vieną kartą turėjau klientą, kuris vežė uogas ir manė, kad „žodis duoda“ pakaks. Muitinėje laikėsi tris dienas, kol kol kas gavome dokumentus iš ūkininko. Jei neturite to, nevykite. Geriau praleisti reisą, nei mokėti baudas už bandymą įveži nelegalią (ar nepatvirtintą) produkciją. Be to, šiandien jie tikrina viską labai tiksliai.

Ar CMR draudimas apima viską kas nutinka kelyje?

CMR – tai standartinis draudimas, bet jo sumos dažnai būna per mažos. Pagal konvenciją draudimas yra apie 8,33 SDR už kilogramą (tai yra apie 10 eurų). Jei vežate brangius elektronikos komponentus, 10 eurų už kg jums neatsipirks, jei kas nors nukris ar sudegs. Daiktų pervežimo į Vokietiją procedūros ir patarimai klientams visada turi apimti šį momentą – pasidarykite papildomą draudimą („All risk“). Negerai, kai pasigailite pinigų draudžiui, o paskui verkiate prie sulaužyto vilkiko.

Kaip greitai reikia pateikti dokumentus muitinei?

Kuo greičiau, tuo geriau. Idealiai – dar prieš tai, kai krovinys pasiekia sieną arba pirmą Vokietijos postą. Dabar daug kas daroma elektroniniu būdu, bet sistemos kartais užstringa. Jei vairuotojas jau yra ten, o dokumentų dar nėra, jis privalo laukti. Laukimas Vokietijoje kainuoja brangiai, nes vairuotojų poilsio laikas yra griežtai ribojamas. Neleiskite vairuotojui stovėti be reikalo.

Kainos ir paslėpti mokesčiai (kodėl taip brangu?)

Kodėl kaina šoka aukštyn, kai tik pasakau, kad reikia skubiai?

Nėra nieko nemokamo. Skubus reisas reiškia, kad reikia surasti vairuotoją, kuris gali išvažiuoti dabar, o ne rytoj. Tai reiškia, kad jam reikia sumokėti už papildomą darbo laiką, už viršvalandžius, galbūt už darbo savaitgalį. Daiktų pervežimo į Vokietiją procedūros ir patarimai klientams neduoda stebuklų – logistika kaip matematika. Jei norite važiuoti šiandien, mokėkite už prabangą. Paprastai tokios paslaugos kainoja 30–50 proc. brangiau.

Ar imkite už degalų priemoką?

Žinoma, imame. Degalų kaina Vokietijoje ir Lietuvoje skiriasi, be to, ji svyruoja kaip lunatikas. (Vakar degalai buvo 1,70, šiandien jau 1,75). Dauguma kompanijų taiko priedą prie kainos, užtikrindamos, kad vairuotojas nestovės be degalų. Jei pasiūlymuose nematyto degalų priedo, klauskite, kodėl. Gali būti, kad jie jį įkalėjo į bazinę kainą, bet tai ne visada taip. Svarbu sudėti visus reikalingus komponentus.

Kas daryti, jei krovinio svoris nurodytas neteisingai?

O, tai klasika. Klientas sako: „maždaug toną“, o įkėlus pasirodo – dvi. Vokietijoje yra griežti svorių kontrolės punktai. Jei vairuotojas bus sulaikytas viršijus svorį, baudą gaus ne jis, o krovinio savininkas (arba mums atseis). Be to, perkrautas automobilis važiuoja lėčiau ir daugiau degalų suvartoja. Nurodykite tikslų svorį. Jei nežinote – nusverkite. Geriau praleisti 10 minučių ant svarstyklių nei gauti didelę sąskaitą.

Ar galiu susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Esu šioje srityje 20 metų ir galiu pasakyti vieną – atidėtas mokėjimas yra rizika. Jei jūs esate naujas klientas, 99 proc. atvejų reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalinio užmokesčio. Pervežimo į Vokietiją rinkoje yra nemažai atvejų, kai krovinys išvežtas, o klientas „dingsta“ arba pradeda vaidinti mirusį. Mes nesame labdaringos organizacijos, mums reikia mokėti vairuotojams ir degalams. (Nors žinau, kad kai kurios konkurentų firmos daro tai, bet jos ir bankrotuoja po pusmečio).

Kiek laiko galioja kainos pasiūlymas?

Standartiškai – 3–7 dienas. Kainos keičiasi kasdien. Jei gavote pasiūlymą prieš mėnesį ir dabar nusprendėte vežti, nenuostabu, kad kaina pasikeitė. Infliacija, degalai, europiniai reikalai... Daiktų pervežimo į Vokietiją procedūros ir patarimai klientams neleidžia užšaldyti kainų ilgam laikui. Negi jūsų parduotuvėje duonos kaina tokia pat kaip prieš metų? Taip pat ir čia.

Vairuotojai, keliai ir vokiškas tvarka (realybė)

Ar vairuotojas padės iškrauti krovinį?

Čia dažnai būna nesusipratimų. Jei turite „kelto“ su kranu ar liftu, vairuotojas padės nukreipti. Bet jei tai yra įprastas vilkikas su tentu ir jūsų 20 europaletėmis, vairuotojas fiziškai negalės visko išnešti. Jis yra vairuotojas, ne krovikas. Vokietijoje darbo saugos taisyklės yra labai griežtos – jei vairuotojas susižaloja nusileidęs iš vilkiko, draudimas nebus mokėtas. Susiderėkite apie iškrovą iš anksto. (Kartais vairuotojai padeda už papildomą užmokestį, bet tai ne taisyklė).

Kas yra „Umweltplakette“ ir ar ji reikalinga?

Tai ekologinė ženklelis, reikalingas važiavimui į daugelį Vokietijos miestų (žalia zona). Be jo jums gali skirti baudą, net jei ir tik važiuojate pro miestą. Mūsų vairuotojai juos turi, bet jei vežate savo transportu arba nuomajatės – įsitikinkite. Be to, ten yra daug apribojimų sunkiesiems vilkikams miestuose, ypač savaitgaliais ir naktimis. Geriau planuoti maršrutą taip, kad išvengtumėte Berlyno ar Miuncheno centro šurmulio.

Kodėl vairuotojas negali paskambinti man kiekvieną valandą?

Jis vairuoja. Vokietijoje greičiai dideli, o koncentracija būtina. Be to, nuo šių metų (jei nenuvyliau) griežčiau draudžiama laikyti telefoną rankose net su „hands-free“ kai kuriose situacijose, arba tiesiog saugumo sumetimais. Vairuotojas turi poilsio pertraukas, tada gali ir paskambinti. Nedarykite panikos, jei jis neatsiliepia iš karto. Gali būti, kad tiesiog važiuoja autobanu 90 km/h valandą ir negali kalbėti.

Ar saugu važiuoti naktimis Vokietijoje?

Saugu, bet yra savų niuansų. Naktimis kelyje daugiau vilkikų, mažiau lengvųjų automobilių. Bet statybos aikštelės dažnai dirba naktimis, o ten gali būti nukreipimai, kuriuos sunku pastebėti tamsu. Vairuotojai mėgsta važiuoti naktis, nes mažiau spūsčių, tačiau miego trūkumas yra priešas. Mes stengiamės planuoti grafikus taip, kad vairuotojai miegotų naktį, o ne vairuotų. (Nors klientai vis nori, kad prekės būtų ryte ant stalo – čia reikia kompromiso).

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į iškrovą?

Vokietija yra tikslumo šalis. Jei turite rezervuotą laiko langą (Time slot) ir pavėluojate 15 minučių, gali būti, kad jums nebeįleis. Tokiomis situacijomis stengiamės pranešti iš anksto, jei matome, kad užstringame sėdėjime prie sienos arba dėl techninių problemų. Jei pavėluojate jūs – gali tekti mokėti baudą terminalui arba laukti iki kito dienos. Laikas ten – pinigai.

Pakavimas, krovinių saugumas ir problemų sprendimas

Kaip teisingai supakuoti baldus, kad nenukristų?

Naudokite burbuliukų plastiką, o ne senas laikraščius (juos labai sunku vėliau valyti). Be to, baldus reikia stumti ant statomojo (paletės), o ne mesti ant grindų. Vokietijos keliai gali būti šiurkštūs, o vilkikai šokinėja. Vieną kartą gavau nuotrauką iš vairuotojo – klientas padėjo minkštas sulūžusias kėdes viena ant kitos be jokio fiksavimo. Atvyko – krūva. Užtikrinkite, kad kiekviena detalė užfiksuota.

Ar galiu vežti pavojingas krovinius?

Galima, bet tai visai kita istorija. Reikia ADR licencijos, specialių dokumentų ir ženklų. Jei bandysite paslėpti keletą aerozolių ar dažų tarp paprastų prekių, ir jei įvyks avarija arba tikrinimas – kalėsite. Vokietijos policija ir muitinė turi specialius sensorius. Negerai žaiskti su ugnimi. (Žodžio prasme). Jei turite tokių prekių, pasakykite iš karto, surasime ADR vilkiką.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – nieko nebraižykite ant sąskaitos-faktūros (CMR), kol nepadarote nuotraukų. Nuotraukos turi būti daromos iš karto, atidarius tentą, kol vairuotojas dar ten yra. Jei matote, kad kažkas sudaužyta, pažymėkite tai CMR dokumente su vairuotoju. Tada pradėkite draudžio procesą. Daiktų pervežimo į Vokietiją procedūros ir patarimai klientams visada primena – be įrodymų (nuotraukų ir pažymėjimų) gausite nulį.

Ar reikia įpakuoti prekes į dėžes ar gali būti ant paletės?

Jeigu prekės nedidelės, geriau dėžėse. Jei ant paletės be dėžių, jos gali nukristi, pasisukti arba pasilikti ant kitos paletės. Vokietijos sandėlininkai yra labai reiklūs – jei atvykstate „žaliais“ (nepakuotais) daiktais, jie gali atsisakyti priimti. Tai vėlgi klausimas apie tvarką. Vokiškas tvarka reikalauja, kad viskas būtų aišku.

Kas su padangomis? Ar jos įeina į bendrą svorį?

Įeina, bet yra apribojimų. Negalima vežti per daug naudotų padangų, nes tai laikoma šiukšlėmis, o tokių pervežimai yra brangūs ir reikalauja specialių leidimų. Kelis porinius ratus kaip atsarginnes – gerai. Bet 20 metinių padangų be ratlankių – ne. Muitinė gali tai konfiskuoti arba priversti grįžti atgal. Man teko matyti, kaip žmogus bandė įvežti padangas verslui ir susidūrė su dideliais nesusipratimais.

Patirties ir patarimų apibendrinimas (kas dar neaišku?)

Kodėl negaliu nusiųsti savo vairuotojo be jūsų?

Galite, bet ar tikrai verta? Jei jūsų vairuotojas nežino Vokietijos taisyklių, nemoka komunikuoti su muitininkais ir nežino, kur yra geriausios degalinės, jūs rizikuojate. Mūsų vairuotojai turi GPS su statybų žemėlapiais, žino, kur galima ir kur negalima stovėti. Daiktų pervežimo į Vokietiją procedūros ir patarimai klientams dažnai apima ir tą patirtį, kurią turi ekspeditorius. Jums pigiau bus pasamdyti profesonalų, nei mokėti už klaidas.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų automobilių turi GPS stebėjimą. Galime jums nusiųsti nuorodą arba tiesiog pranešti, kur jis yra. Bet nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti „kur jūs?“. Sistema mums parodo. Taip pat yra atvejų, kai GPS neveikia (pvz., tunelyje arba techninės prastos zonose), taigi, jei nerodote duomenų – nejaudinkitės, tikriausiai viskas gerai.

Kaip elgtis, jei vokiečių kalbos nežinojate?

Dauguma vokiškų firmų kalba angliškai, bet ne visos. Mažesniuose sandėliuose arba prie muitinės gali tekti susidurti tik su vokiečių kalba. Jei nežinote angliškai ar vokiškai, geriau, kad su jumis būtų kas nors, kas gali padėti versti. Arba pasitikėkite mūsų vairuotoju – dauguma jų sugeba susikalbėti pagrindiniais frazėmis („Ausladen“, „Zoll“, „Papier“).

Ar verta rinktis brangesnę firmą?

Manau, kad taip. Rinkoje yra daug „pavėžėjų“, kurie veža ką tik nori be jokių dokumentų. Jei jūsų prekės brangios, ar tai verslui, ar asmeniniam naudojimui, pasilikite su patikima kompanija. 50 eurų sutaupyta gali kainuoti tūkstančius nuostolių. Aš per 20 metų mačiau viską – nuo dingusių krovinių iki sulaužytų automobilių. Patikimumas brangiau, bet užtikrina ramybę.

Ką daryti, jei noriu pervežti asmeninius daiktus (kilnojimasis)?

Tai kitas tipas. Reikalingas specialus sąrašas (pakavimo lapas), kur nurodoma, kad tai ne naujos prekės parduotuvei, o asmeninės, naudotos. Tai leidžia išvengti Mokesčių ir muitų. Be to, tokius reisus dažnai atlieka mažesni automobiliai (3,5 t). Nenuokirpkite savo drabužių į dėžes su etiketėmis – tai gali sukelti problemų. Parašykite tiesiog „drabužiai, naudoti“.

Ar atsisakote mažų krovinių pervežimo?

Atsisakyti ne, bet kaina gali būti didesnė už kiekį. Jei turite tik vieną dėžę 20 kg, mums brangu siųsti vilkiką. Tokiu atveju reikėtų ieškoti krovinių susidėjimo (konglomerato) arba kurjerių paslaugų. Esant progai, mes galime įtraukti jūsų mažą siuntą į didesnį reisą, jei ten telpa ir maršrutas sutampa. (Bet garantuoti negaliu, nes reisai formuojami pagal didesius užsakymus).

Kokia pagrindinė klaida, kurią daro klientai?

Pagrindinė klaida – vėluoti. Vėluoti pateikti dokumentus, vėluoti supakuoti, vėluoti susitarti dėl iškrovos. Tai sukelia stresą visiems. Daiktų pervežimo į Vokietiją procedūros ir patarimai klientams yra labai paprasti: planuokite ir būkite sąžiningi. Jei sakote, kad krovinys paruoštas 8:00, tegul būna paruoštas 8:00, o ne 11:00. Vokietijai nesinorižuoja su laiku, ji jį mato kaip turtą.

Viskas tai atrodo sudėtinga tik tol, kol pats pirmą kartą susiduri su problema. Jei viską suplanuoti ir turėti gerą partnerį, daiktų pervežimo į Vokietiją procedūros ir patarimai klientams taps tiesiog rutina. Neklauskite tik kainos, klauskite, kas įeina į ją. Geriau pridėti šimtą eurų ir ramiai miegoti, nei gyventi su stresu dėl to, kur jūsų krovinys dabar yra. Vokietija nelankoja, ji moka savo taisykles, tad geriau jas žinoti iš anksto. Sėkmės keliuose ir saugių kelionių!