Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos: kas veikia tikrovėje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir matydamas visokias situacijas galiu pasakyti vieną – teoriniai vadovėliai čia neveikia. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos dažniausiai susiformuoja pačiame kelio, o ne biure prie kompiuterio. Vokietija yra arti, tai tikras, bet taip pat ir griežta, o kai kurie dalykai ten tiesiog keisti. Žemiau išdėstysiu tai, ką actually reikia žinoti, norint nenuvilti nei savęs, nei kliento. Nes kartais strategija tiesiog parinkti vairuotoją, kuris nemiega prie vairo.

Kainodaros ir pasirinkimo dėkingumas (arba ne)

Kaip tiksliai susiformuoja kaina?

Kaina niekada nėra statinė, nors dažnai manykite, kad esate apgauti. Priklauso nuo dienos, metų laiko, net degalų kainos vienoje vietoje ar kelio ruože. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos privalo apimti ir degalų stabdžius. Vakar kainavo viena, šiandien – kita, dar pridedami mokesčiai už užkrovimą, iškrovimą, jeigu reikia įrenginių. Vėlgi, žiūrime į krovinio tūrį. Jeigu tai tik kelios dėžės, gali būti pigiau siųsti autobusu, o ne sunkvežimiu. Sakyčiau, visada klauskite skaidrumo, nes kaina dažnai susideda iš daugybės nedidelių dalykėlių, kuriuos niekas neužsimena iki pat paskutinio momento.

Kodėl viena firma brangiau už kitą?

Nes jie darbas darba yra skirtingi, nors abu vairuoja tos pačios markės sunkvežimius. Brangesnės firmos paprastai turi draudimą, gerą vairuotoją, kuris ne geria degtinę stotelėje, o miega. Pigios? Tas, kas sako „vežam pigiai“, dažnai turi neišsprendžiamų problemų, pvz., su technine būkle ar dokumentais. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos turėtų atsižvelgti ne tik į kainą, bet ir į tai, ar krovinys išvis pasieks paskirties vietą. Mažos firmos dažnai taupo ant visko, net padangų. O kai lūžta ašis ant Vokietijos autostrados, tada tas „taupymas“ tampa labai brangus.

Ar verta laukti „pakraunamo“ reiso?

Kartais verta, kartais ne. Jeigu jūsų krovinys ne skubus, galite užsisakyti vietą daliniame krovininyje. Tačiau čia yra rizika – tas reisas gali važiuoti savaitę. Vokietijai nėra svarbu, kada atvyks, jeigu terminas nėra fiksuotas sutartyje. Bet jeigu jums reikia baldų į naują butą rytoj, tai strategija neveikia. Tada tenka išsinuomoti pilną mašiną. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos čia būna dviejų tipų: greitos (brangios) ir lėtos (pigesnės). Aš asmeniškai visada patariu laikyti laiką, jeigu tai nėra kritiška, tačiau klientai visada skubi.

Kokius paslėptus mokesčius galiuot?

Čia yra mano mėgstamiausia dalis... Ne. Vakar vienas klientas skambino ir šaukėsi, kad jam reikėjo mokėt už „užstatą“ už kėbulą prie sienos. Taip, Vokietijoje vietos griežtos, ireikalingos specialios leidimai. Jeigu sunkvežimis turi įvažiuoti į miesto centrą, ten gali būti mokesčiai už aplinkosaugą ar už važiavimą po tiltu (jeigu aukštis ribojamas). Be to, dar yra mokestis už laukimą, jeigu vairuotojas laukia ilgiau nei valandą. Prieš tai pasitarkite, kitaip gausite sąskaita, kurią vėliau ginsite teisme. Tiesiog užduokite klausimą „ar kažką dar mokėsiu“.

Ar apsimoka derėtis su vairuotoju?

Galia gerai, bet ne visada. Vairuotojai dažnai neturi teisę priimti pinigų be žinios savo vadovybės. Jeigu duodate pinigus ranką į ranką, gali būti, kad jis juos pasiims ir nė neįrašys į dokumentus. Vėliau įmonė gali reikalauti dar kartą. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos nenumato tokio dalyko kaip „kyšiai“ vairuotojams už greitesnį pristatymą. Verčiau derėtis su dispečeriu, jis gali pakeisti maršrutą. O vairuotojas tiesiog vykdo komandas, nors kartais gali ir pasiūlyti užpilti degalų, jeigu jūsų įmonė turi sutarimų.

Kada geriausia siųsti krovinį?

Rudens pradžioje arba pavasarį, kai nėra didelių atostogų. Vokietijoje yra šventės, apie kurias mes net neįsivaizduojame, o ten viskas uždaryta. Sekmadieniais ir švenčių dienomis sunkvežimiams draudžiama važiuoti. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos turi būti susietos su kalendoriumi. Jeigu planuojate atvežti ką nors spalio 3-ąją (Vokiškosios vienybės diena), tikėkitės vėlavimo. Geriausia siųti antradieniais arba trečiadieniais, tada maršrutai dar „švieži“ ir vairuotojai ne pavargę nuo savaitgalio.

Dokumentai ir tas muilas su popieriais

Kurį dokumentą svarbiausia turėti?

Be abejo, tai tarptautinis krovinių gabenimo kvitas CMR. Be jo jums niekas niekur neleis važiuoti net per sieną, nors Lietuva ir Vokietija yra Schengeno erdvėje. CMR tai jūsų draudimas ir įrodymas, kad krovinys egzistuoja. Be jo, jeigu krovinys dings, niekas neprikels. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos prasideda ne nuo pakavimo, o nuo šio lapelio užpildymo. Įsitikinkite, kad visi duomenys ten teisingi – nr., svaras, adresai. Vienas neteisingas skaičius gali sukelti didžiulį chaosus muitinėje (nors ji nėra).

Ar inventoriaus sąrašas tikrai toks svarbus?

Labai. Kai kurie klientai rašo „baldai, 5 dėžės“. Tai yra kvietimas problemoms. Jeigu vėliau pasirodo, kad trūksta televizoriaus, įmonė sako: „jūs rašėte tik 5 dėžes, televizoriaus nebuvo“. Surašykite viską, net tų smulkių daiktų. Vienas klientas net nufotografavo kiekvieną dėžęs turinį – tai per daug, bet idėja gera. Inventorius turi atitikti realybę. Be to, Vokietijoje griežtesnės taisyklės dėl pavogtų daiktų, jei nėra sąrašo, draudimas negalioja. (Tiksliau, galioja, bet žymiai mažiau).

Kas dėl draudimo poliso?

Polisas turi būti, bet jis turi būti teisingas. Yra „Civilinės atsakomybės“ draudimas, kuris padengia žalą kitiems, o yra „Krovinio“ draudimas. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos privalo įtraukti patikrinimą, ar draudimo suma padengia krovinio vertę. Dažnai būna, kad draudžiama tik iki kelių tūkstančių eurų, o krovinys vertas dešimt tūkstančių. Tada turite sumokėti papildomai. Užsukite į poliso sąlygas, jeigu nemokate skaityti, paprašykite verslo vadybininko paaiškinti.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Nors Vokietija yra ES, jeigu keliaujate pro kitas šalis arba krovinys yra ypatingas (pvz., alkoholis, tabakas), gali būti reikalingas EX-1 dokumentas. (O jei tiesiog į Berlyną, tai dažniausiai nereikia). Bet visada geriau pasitikrinti su brokeriu. Vakar vienas vežėjas suklydo ir važiavo pro Lenkiją be deklaracijos, jam sulaikė mašiną trims dienoms. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos turi numatyti tokias nesusipratimus. Nekibkite į galvą, kad „ES tai tas pats“, muitininkai taip nemano.

Kaip elgtis su CMR pažeidimais?

Jei gavote krovinį su pažeidimais, nedelsiant rašykite pastabą į CMR kvitą. Jeigu pasirašote „gražiai“, vėliau nieko nebegalite reikalauti. Vokietijai klientai yra labai disciplinuoti, jie iš karto tikrina kiekvieną dėžę. Mes lietuviai kartais patikime, o paskui gailėsimės. Užfiksuokite viską nuotraukomis. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos sako: „nepasitikėk niekuo, kol pasirašai dokumentą“. Net jeigu vairuotojas verčia „greičiau reikia važiuoti“, laikyk savo žemę.

Kas dėl vairuotojo darbo laiko kortelių?

Tai jų (vairuotojų) problema, bet jeigu jų užklausa, parodykite. Tačiau jums kaip siuntėjui tai nėra svarbu, kol važiuoja. Bet jeigu įvykia avarija, policija tikrins ir tas korteles. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos nėra susijusios su tuo, kiek vairuotojas miegojo, bet tai dėl saugumo. Geriau, jeigu vairuotojas nepavargęs. Vokietijos policija tikrai patikrina, o jeigu vairuotojas „pasukino“ tachografą, gali būti didžiuliai baudos ir jūsų krovinius gali konfiskuoti kaip įrodymus.

Vokietijos kelių realybė: ką tikrai reikia žinoti

Ar sunku vairuoti Vokietijos keliais?

Sunkiau nei Lenkijoje, bet lengviau nei Rumunijoje. Autostrados nuostabios, bet greitis baisi. Viskas važiuoja 120-140 km/val, o tu su 40 tonų sunkvežimiu limited to 90. Tiesiog reikia turėti gerus veidrodžius. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos turi įvertinti, kad greitasis kelių tinkas reikalauja disciplinos. Jeigu praleisi išvažiavimą, gali tekti važiuoti 50 km į atgal. Nėra daug vietos apsisukimui, ten viską kontroliuoja sistemos. Ir žiūrėkite į skydelius, nes ten viskas aprašyta iki smulkmenų.

Kokius apribojimus turi sunkvežimiai?

Daugelis miestų turi įsileidimo draudimus (Umweltzone) sunkvežimiams, jeigu jie neatitinka „Euro 6“ standarto. Be to, yra naktinio važiavimo draudimai sekmadieniais ir šventėmis. Galvojau, kad tik mums taip, bet jiems dar griežčiau. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos turi apimti maršruto planavimą, kad netyčia neužvažiuotum į „žaliąją zoną“ be tinkamo lipduko. Baudos yra didelės, kur kas didesnės nei pas mus. Ir štai, jeigu reikia važiuoti į centrą, reikia specialios leidimo.

Ar dažnai stovite spūstyse?

Priekyje miestų – taip, ypač Ryte (rūkų zona) ir ties didžiaisiais miestais kaip Miunchenas arba Hamburgas. Bet ant autostradų juda gerai, išskyrus avarijas. Vokietai greitai išvalo kelią, bet jeigu kažkas užsidega, stovi valandas. Planuokite laiko atsargą. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos negali būti tikslinės minutėmis, ten pridėkite valandą ar dvi. Vienas mano klientas nusipirko bilietus į koncertą manydamas, kad baldai atvyks lygiai 12:00, bet vairuotojas stovėjo spūstyje 4 valandas. Buvo liūdna.

Ką daryti, jeigu sunkvežimis sugenda?

Tai klasika. Jeigu sugenda Vokietijoje, pagalba atvyksta labai greitai (ADAC), bet tai kainuoja. Jeigu krovinys skubus, reikia skambinti dispečeriui dėl perkrovimo į kitą mašiną. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos turi numatyti „B“ planą. Ne visada taip paprasta rasti kitą vairuotoją, kuris turi laiko pasiimti. Kartais teks palikti krovinį sandėlyje parai ar dviem. Būkite pasiruošę, kad technika – tai gyvas organizmas, ji gaišta.

Ar saugu palikti krovinį mašinoje nakčiai?

Nerekomenduoju. Yra „naktiniai“ vogikiai, kuriai specializuojasi prie poilsio vietų. Vokietijoje daug saugiaių parkų, bet jie moka pinigus (apie 15-20 EUR). Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos turi įtraukti biudžetą saugioms stovėjimo vietoms. Jeigu vairuotojas stovi lauke miške, tikimybė, kad ryte rasi tuščią priekabą, yra. Ypač jeigu tai elektronika ar brandžios prekės. Geriau padaryti papildomą sustojymą užmokėti už saugumą.

Kaip su GPS navigacija?

Vokietijos gatvės dažnai uždaromos remonto darbams, o GPS nežino, kokia svarba aukštis arba svoris tavo mašinai. Vienas mano pažįstamas vairuotojas nuvaziavo pro tiltą, kuris buvo per žemas. Rezultatas – nuplėštas stogas ir 10 tūkst. eurų nuostolis. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos turi remtis ne tik telefonu, bet ir žemėlapiais. Ir žinok, kur gali važiuoti 40 tonų monstrai, o kur tik „Opel“. Ženklai ten aiškūs, bet reikia juos matyti.

Praktiniai patarimai ir kaip išvengti burnos gedimo

Ar verta pasirūpinti pakavimu paties?

Tikrai, jeigu norite, kad tai atvyktų gyva. Pervežėjai gali įkelti netvarkingai, tada viskas susmuša. Uždėkite ant rėmų, apvyniokite plėvele. Vokietijai vairuotojai yra profesionalūs, bet jie ne dėžių „džiugiuotojai“. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos prasideda nuo pakavimo kokybės. Jeigu įdėsite porcelianą į kartono dėžę be putų, nesijuokitės, kad jis sulūžo. Tai ne jų kaltė, tai jūsų neatsargumas. Komentuos: „gerai uždėjai, bet kelias buvo blogas“.

Kas dėl iškrovimosi organizavimo?

Susitarkite iš anksto, kas iškrauna. Ar vairuotojas, ar jūsų komanda. Vokietijoje darbas yra brangus, ir vairuotojai ne visada dirba nemokamai. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos turi aiškiai nurodyti „Incoterms“ sąlygas – EXW (jūsų sandėlis) arba DAP (jūsų kiemas). Jeigu atvyksta ir niekas neėina iškrauti, vairuotojas gali važiuoti toliau ir užpildyti pranešimą apie „neįmanomą iškrovimą“. Tada reikės mokėti už grįžtamojo reiso.

Kaip patikrinti pervežėjo patikimumą?

Ne tik pažiūrėk į „Facebook“ puslapį su gražiais sunkvežimiais. Ieškok atsiliepimų forumuose, patikrink, kiek laiko jis veikia rinkoje. Naujos firmos gali būti geros, bet rizikingos. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos turėtų apimti ir dėlė about kompanijos istoriją. Jeigu ji įsikūrusi prieš pusę metų ir siūlo neįtikėtinai mažas kainas – tai signalas. Geriau pasirinkti „blogą“, bet patikimą seną vilką, nei jauną ir nežadantį.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dauguma įmonių siūlo GPS stebėjimą. Tai yra geras dalykas, ypač kai krovinys jau trūksta dieną. Tačiau ne visada GPS rodo tikrą vietą, gali būti delsa. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos šiuolaikiniame pasaulyje be technologijų būtų sunkios. Bet nereikia hysteriškai skambinti vairuotojui kas valandą, jeigu GPS rodo, kad jis važiuoja. Vairuotojas turi teisę ne atsiliepti į telefono skambučius, jeigu vairuoja. Gerbkite tai.

Kokios dažniausios problemos su klientais?

Klientai dažnai negerai įvertina savo krovinio svorį ar tūrį. Pasako „keli kėdės“, o iš tikrųjų tai yra milžiniškas sofas, kuris netilpt į liftą. (Arba į mašiną). Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos sukrėstos tokiais netikslumais. Būkite honetiškas. Paskambink ir sakyk: „aš nežinau tikslaus svorio, bet atrodo kaip...“. Mes esame profesionalai, galime patarti. Jeigu meluojate, mes atvyksime su per maža mašina, ir tai bus jūsų problema.

Ar verta rūpintis „gudriais“ sprendimais?

Kartais klientai bando sutaupyti siunčiant pigiaisiais siuntomis (paštu), o vėliau keikiasi, kai dingsta. Vokietijoje paštas veikia gerai, bet sunkių krovinių neperveš. Nenaudokite sistemų, kurios nėra pritaikytos jūsų daiktams. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos turi būti logiškos. Jeigu tai industrija ir mašina – naudokite techninės pramonės pervežėjus. Jeigu tai asmeniniai daiktai – pervežėjus, kurie dirba su „Moving“ paslaugomis. Nesumaišykite.

Kaip elgtis, jei krovinys pažeistas?

Jau kalbėjau apie CMR, bet svarbu emociškai. Nedarykite scenos vairuotojui, jis tik gabenėjas. Jis ne numetė tavo dėžės, tai galėjo įvykti kratinant. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos baigiasi draudimo išmokų procesu. Susisiekite su savo draudikuoju, pateikite nuotraukas, CMR su pastabomis. Vokietijos firmos paprastai moka be didelių ginčų, jeigu viskas tvarkingai su dokumentais. Jeigu pradėsite šaukti, tik sustabdysite procesą.

Kaip matote, viskas čia labai paprasta, jeigu galvoji protingai. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos strategijos nėra raketų mokslas, tai tiesiog planavimas, tikslumas ir šiek tiek pasitikėjimo žmonėmis, kurie tą darbą darbo. Nenaudokite pigių variantų, jeigu jums brangus krovinys, ir visada viską užfiksuokite popieriuose. Tada kelyje bus mažiau streso. Sėkmės keliuose.