Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos pristatymo terminai: kas reiškia praktikoje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, o, atrodo, pradėjau vakar. Kas diena gaunu kvietimus įsisukti į tas pačias problemas, o klientai visada stovi su vienu klausimu: „Kada tai bus ten?“. Nėra nieko blogiau nei tuščiai šnekėti apie datas, jei nesuprantama pagrindų. Būtina aiškiai sužinoti, kas užtikrina sklandų procesą, tad šiandien kalbėsime apie daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos pristatymo terminus. Tiesiogiai, be liejamos, kaip būna prie kavos stalo, kai vairuotojai skundžiasi keliais, o siuntėjai negali rasti prekių ženklo. Jei norite išvengti nemalonių staigmenų ir prarastų pinigų, geriau supraskite, kas parašyta sutartyse ir ką tikrovėje reiškia tas lentynėlėje „Standartinės sąlygos“.

Pagrindiniai susitarimai (ir kodėl jie glūsnintys)

O kas per tie Incoterms terminai tiesiogiai?

Girdėsite šitą žodį dažnai, net jei ir nežadėjote. Tai tarptautiniai taisyklės rinkinys, kuris nustato, kas kas moka ir kas atsakingas, kai kažkas sugenda arba dingsta. Vokietijoje labai mėgsta tvarką, todėl jei sutartyje parašyta „FCA“, tai reiškia, kad jūsų atsakomybė baigiasi tik tada, kai prekės perduotos vežėjui jūsų sandėlyje. Nereikia manyti, kad pervežėjas padengs viską, jei nesitikėjote to ir nesumokėte už draudimą. Tiesiog skaitykite, ką pasirašote, o ne tik žiūrėkite į paskutinį eilutęs skaičių.

Kuo skiriasi EXW nuo FOB realiai?

Labai dažnai klientai sako „pasiimkite iš manęs“, įsivažiudami EXW (Ex Works), bet vėliau nusteina, kai sulieja sąskaitas. EXW reiškia, kad aš esu tik savo kieme – daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos pristatymo terminai čia prasideda nuo to, kad vairuotojas turi pats užlipti į priekabą ir užtvirtinti krovį. O FOB (Free On Board) jau reiškia, kad jūs užtikrinite krovą iki laivo arba transporto priemonės. Žinoma, dažnai tas skirtumas pasirodo tik tada, kai atsiranda trūkuliai ant dėžės – tuomet visi pradeda rodyti pirštu vienas į kitą.

Ar DDP tikrai reiškia „nuo iki ir viskas“?

DDP (Delivered Duty Paid) yra svajonė gavėjui ir košmaras siuntėjui, jei neapskaičiuojate gerai mokesčių. Tai reiškia, kad aš atvežu, iškraunu (jei taip sutarta) ir aš moku visus muitus bei PVM Vokietijoje. Būna taip, kad mažos firmos bando taip daryti, o paskui sužino, kad Vokietijoje registracijos procedūros užtrunka ilgiau nei pati važiavimas. (Čia galvojau apie Lenkiją, bet Vokietija su tuo griežtesnė). Geriau pasitarti su brokeriu prieš skelbiant tokia kainą, o ne gaivinti galą vėliau.

Kodėl tie daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos pristatymo terminai keičiasi kasmet?

Nekinta tie terminai, keičiasi jų interpretacija. Prieš penkerius metus galėjome vežti be jokios elektroninės sistemos, o dabar be „EMCS“ ar kitų sistemos nenuvažiuosi nėčiam. Vokiečiai visus tikrina, o jei dokumentuose būna netikslumų, pristatymas užstringa pačiame pasienyje arba sandėlio vartuose. Taigi, rašytiniai terminai lieka panašūs, bet techniniai reikalavimai daro viską sudėtingiau, todėl reikia būti ant gudros.

Ar galiu pasitikėti tuo, ką man sako brokeris?

Kartais taip, kartais ne. Turiu omenyje, kad kai kurie brokeriai tiesiog uždirba iš tų daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos pristatymo terminų paaiškinimo, bet pats procesas jiems nerūpi. Geriausia rasti tokį, kuris su jumis kalbės paprastai ir sakys „tai neįmanoma“, kai taip yra, o ne „bandysime“. Patirtis rodo, kad jei kas per daug pažada, tikėkitės priduoti kainą arba vėlavimo.

Kuo skiriasi transportas iš ES ir ne iš ES?

Jei vežate iš Lietuvos į Vokietiją, tai yra vidinis ES rinkos judėjimas – nėra muitų, tik galimas PVM tikrinimas (tai nėra paprastaą). O jei siunta ateina iš Kinijos į Vokietiją per mūsų terminalą, tai jau visai kita istorija – ten reikia T1 dokumento, o daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos pristatymo terminai tampa daugiau kaip mokesčių mokėjimo kalendorius. Nesumaišykite tų dalykų, kai užpildote užsakymo formą.

Vokietijos specifika (ir jų meilė taisyklėms)

Ar tiesa, kad Vokietijoje viskas nutinka laiku?

Tai mythas. Taip, jie mėgsta, kad būtų taisyklinga, bet stambiuose sandėliuose prie Miuncheno arba Hamburgo eilės gali būti po kelias valandas. Vairuotojas gali atvykti laiku, bet jei jam nėra paskirtos „langos“, jis laukia kieme. Tai vėluoja ne dėl to, kad vairuotojas miegojo, o dėl to, kad jų vidinė logistika nėra tobulai. Geriau turėti tokią rezervą savo planuose.

Kas yra „Geltendmachung“ ir kodėl tai baisu?

Tai vokiškas žodis, reiškiantis pretenzijos pateikimą. Jeigu atvežate sugadintas prekes, vokiečiai nešauks ir nebus emocijingi, jums tiesiog atsiųs labai ilgą raštelį su prašymu padengti žalą. Jei jūsų sutartyje nėra aiškiai užfiksuota, kas atsakingas, jie praleis tą terminą, o vėliau teismas sakys „jūs praleidote“. Todėl svarbu žinoti ne tik krovinių priėmimą, bet ir reakciją į incidentus.

Kaip elgiasi vokiečiai su pakuotėmis?

Jie yra maniacai dėl EUR-paletės (Euro paletės). Jei atvežsite nusėdusią, purviną arba netinkamos rūšies paletę, ją tiesiog prižiūrėtojas atmesto, o už krovimą gali papildomai susimokėti. Buvo atvejis, kai vienas vairuotojas neteko 150 eurų už tai, kad viena kojelė buvo sulūžusi. Todėl patikrinkite tą medieną, kol važiuojate iš Lietuvos.

Ar galiu pristatyti į Vokietiją penktadienį vakare?

Galite, jei norite, kad vairuotojas praleistų savaitgalį prie vartų. Dauguma sandėlių Vokietijoje dirba tik iki 14:00 valandos arba 15:00 valandos penktadieniais, o po to užsidaro. Naktiniai pristatymai taip pat retai kur priimami, nebent tai yra didieji prekybos centrai, kurie turi visą parą dirbančius skyrius. Vienam tenka už tai mokėti papildomai mokestį už „naktinį darbą“.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai yra baisiausia situacija. Buvo kartą, kai mūsų vairuotojui atsisakė priimti 20 tonų keramikos, nes, pasak jų, nebuvo užsakymo sistemoje. Jis turėjo važiuoti atgal ir laikyti tai savo sandėlyje (ir žinai, kiek tai kainuoja vietą). Dabar visada darome patikrinimą iš anksto, ar gavėjas tikrai laukia, nes daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos pristatymo terminai neleidžia mums tiesiog palikti dėžių ant gatvės.

Ar reikia kalbėti vokiškai su vairuotojais?

Ne visada, bet labai padeda. Dauguma vairuotojų iš Rytų Europos kalba rusiškai arba angliškai, bet vietinis sandėlininkas gali kalbėti tik vokiškai. Jei atsiranda problema su dokumentais, anglų kalbos žinios gali nepakakti, kad paaiškintum, kodėl CMR knygelėje nėra ką nors parašyta. Geriau turėti vertėją telefone arba draugišką brokerį.

Krovos, iškrovos ir fizinis darbas (kur dažniausiai klystame)

Kas iškrauna priekabą – vairuotojas ar sandėlis?

Tai priklauso nuo to, kas sutartyje. Jei parašyta „Selbstentlader“, tai reiškia, kad vairuotojas nieko nekelia – jis tik duoda priekabą, o jūs (gavėjas) turite turėti „šakę“ (vilkiką su hidrauline rankena) arba elektrinį keltuvą. Viena kartą Mėlynoje (Mėlynės gyvenvietėje? Ne, kažkur prie Hanoverio) vairuotojas laukė 4 valandas, kol gavėjas surado ką nors, ką iškrauti. Žinokite savo galimybes.

Kas tokia „Stau“ ir kodėl reikia mokėti?

„Stau“ tai ne tik eismas, bet ir mokestis, kurį moka už tai, kad vairuotojas pristato ir iškrauna prekes (jei jis tai daro). Tai įtraukiama į sąskaitą kaip krovinio operacijos. Jūs negalite tikėtis, kad vairuotojas dirbs nemokamai, jei jis nėra jūsų darbuotojas. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos pristatymo terminai dažnai pamiršta tas smulkmenas, o tada gaunate papildomą sąskaitą, kuri jums nepatinka.

Ar saugukrauti ant rėmų priekabose?

Taip, bet tik jei įsigijote tinkamą fiksaciją. Vokietijos kelyjuose daug policijos, kurie tikrina, ar krovis juda. Jei bus pastebėta, kad dėžės „šoka“ nors 5 centimetrų, gausite didžiulį baudą ir priversiat iškrauti viską į kiemą patikrinti. Tiesa, aš tikrai nelabai įsivaizduoju, kaip jie tikrina kiekvieną vokišką sunkvežimį, bet jei sustoja, tikrai bus daug problemų. Geriau uždėti tą juostą papildomai.

Ką daryti, jei trūksta vietos iškrovimui?

Tai problemų šaltinis. Vokietijos miestuose gatvės siauros, o sunkvežimis didelis. Jeigu nėra aikštelės, vairuotojas gali tiesiog nenusileisti arba priverstas statyti automobilį už kelių šimtų metrų. Tada „kelias iš vartų iki sunkvežimio“ tampa jūsų problema, o ne vežėjo. Už tokį pristatymą „pėsčiomis“ dažnai reikia papildomai susimokėti.

Kodėl negalima tiesiog mesti grėblių į priekabą?

Nes tai sugadins apačią arba kitus daiktus. Taisyklės reikalauja, kad krovinys būtų surinktas ant paletės ir užfiksuotas. Aš mačiau, kaip vienas klientas metė metalo laužą tiesiai ant grindų, o paskui mums teko mokėti už priekabos valymą ir pataisymą. Vokiečiai dėl to yra labai jautrūs – jie už tą priekabą kitą dieną veš kitas krovinius, negali būti ten dulkių ir tepalo.

Ar turiu būti fiziškai ten, kai atvyksta vairuotojas?

Ne būtinai, bet turi būti kas nors, kas gali pasirašyti CMR. Buvau atvejų, kai vairuotojas laukė tuščiame sandėlyje valandą, o atsakymas buvo – „o, aš pamiršau“ (tai vėl ne tas pats vairuotojas, tiesa?). Pasirūpinkite kontaktiniu numeriu žmogaus, kuris turi raktus ir galia pasirašyti, kad prekes gavo.

Problemų sprendimai ir draudimas (kai kas nors ne taip)

Kas daryti, jei prekė atvyko su defektais?

Nesirašykite priekabos, tik pažymėkite CMR knygelėje. Parašykite „3 dėžės su įtrūkimais“ arba „drėgnas kraštas“. Jei nepažymėsite to vairuotojui buvus akivaizdžiai, vėliau draudikas pasakys, kad tai jūsų kaltė ir sumokėti nereikės. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos pristatymo terminai yra labai griežti dėl to – be pastabos, be pinigų.

Ar draudimas apima viską?

Dauguma standartinių sutarčių yra apribotos iki 8,33 SDR už kilogramą. Tai labai mažai, jei vežate brangias elektronikas arba vaistažoles. Reikia užsakyti „All Risk“ (Visų rūšių rizikos) draudimą ir paskaičiuoti realią vertybę. Neteikite vilties, kad ta 20 Eurų draudimo priemoka padengs 10 tūkstančių žalą – tai nedirbs taip.

Kas nutinka, jei vairuotojas dingsta?

Tai nebebevyksta taip dažnai dėl GPS, bet kartais vairuotojas tiesiog nebeatsiliepia į telefonus dėl to, kad užmigęs arba turi techninių problemų. Tada reikia skambinti į dispečerinę. Jei dispečeris nebeatsiliepia, tada jau prasideda didelės aistros su policija. (Čia buvo vienas toks atvejis su Lenkijos vežėju, bet jau seniai).

Ar galiu reikalautu atlyginimo už vėlavimą?

Taip, jei tai nurodyta sutartyje. Vokietijoje yra sąlygos, kurių metu gavėjas gali atsisakyti priimti prekes, jei jos pavėluoja per tam tikrą laiką (pvz., šviežios mėsos arba laikinių dalių). Tačiau standartinis baldų arba technikos pervežimas paprastai toleruoja dienos-dvi vėlavimą, neparašant jokių baudų. Nebent jūs esate didelis tinklas, tada galite spausti.

Kaip elgtis su muitinės patikra Vokietijoje?

Jei sulaikė – nedarykite scenų. Pateikite visus dokumentus, kuriuos turite. Vokiečių muitininkai (Zoll) labai nuožmūs, bet tikslūs. Jei trūksta Sąskaitos-faktūros arba jos nėra vokiškai/angliškai, gali tekti laukti vertėjo. Tokios patikros daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos pristatymo terminai gali prailginti iki kelių dienų, tad nepamirškite maisto ir vandens vairuotojui.

Ar galima padidinti apimtą svorį nepranešus?

Absoliučiai ne. Jei pasakyte 20 tonų, o pakrausite 22, gavėjas gali nepriimti, nes jo sandėlis nėra pritaikytas tokioms apkrovoms. Be to, padidėja kelių mokesčiai (Maut), kuriuos moksi vairuotojas. Tas skirtumas bus atsiųstas jums.

Ką reiškia „Konosamentas“ jūrų pervežimuose?

Tai nebe mūsų srities (kelių), jei tik tai ateina jūra į Vokietijos uostą, bet tada įsijungia kitokie daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos pristatymo terminai. Konosamentas yra dokumentas, kuris įrodo nuosavybės teisę. Be jo negalima atsiimti konteinerio. Jei siuntėjas padarė klaidą ir parašė blogą vardą, gausite bėdų, išsprendžiamų tik per teismus.

Kadangi aš jau viską išdėstiau kaip galima, svarbiausia yra ne bijoti klausti. Nors aš su šia sritimi esu jau dešimtmečius, vis randu kažką naujo arba pasikeitusią tvarką, kurią reikia prisiminti. Geriau užtrukti minutes pasirašant aiškią sutartį, nei praleisti savaitę išspręsdamas ginčus dėl sugadintos dėžės. Sėkmės kelyje, ir tikimės, kad jūsų kroviniai visada pasieks vietą laiku, o tie daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos pristatymo terminai bus jums tik formalumas, o ne košmaras.