Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos grandinės valdymas: kas nutinka užkulisiuose

Sveiki, galvojau, kad šiek tiek papasakosiu, kaip visa tai veikia iš vidaus, nes daugelis klientų mano, kad logistika – tai tik vairuotojas, ratas ir kelias. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir matau viską – nuo idealiai suplanuotų maršrutų iki visiško chaoso, kai sunkvežimis stringa kažkur prie Miuncheno. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos grandinės valdymas yra tą sudėtingas procesas, kurį dažnai įsivaizduojame per daug paprastai. Čia ne tik apie tai, kaip padėti dėžę į sunkvežimį, bet ir apie dokumentus, muitinę, vairuotojo nuovargį ir tūkstančius smulkių detalių, kurios gali viską sugriauti. Rašysiu taip, kaip kalbėčiau su seniu draugu be jokio „marketingo“.

Pagrindai ir kas užtikrina sėkmę (arba ne)

Kiek tikrai užtrunka suplanuoti kelionę?

Visada sakau klientams – planuoti reikia geriau išvakarėse, bet tiesiogiai į Vokietiją daiktų pervežimo logistikos grandinės valdymas prasideda dar tada, kai tik paskambinate. Paprastai tai trunka nuo valandos iki dienos, priklausomai nuo to, ar reikia specialių leidimų. Vieną kartą turėjome klientą, kuris skambino ryte ir norėjo, kad važiuotume tą patį vakarą – žinote, to nepadarėme. Geras planas apima ne tik maršrutą, bet ir rezervines variacijas, jei užstrigsite ties Kaunu.

Kas tiksliai atsako už viso to koordinavimą?

Pagrindinis žmogus yra dispečeris, nors dažnai kaltina vairuotoją. Dispečeris turi žinoti, kur yra sunkvežimis, kada jam baigiasi poilsis ir ar jis nekelia per daug kilogramų. Be gero dispečeriaus visa Vokietijos logistika užtikrintų tik problemų. Jis sujungia kliento pageidavimus su realiuoju gyvenimu, kur kelyje pasitaiko ir „kelių darbų“, ir sugedusios padangos.

Ar visada reikia tarpininko?

Kartais ne, bet dažniau taip. Jei turite vieną dėbę su daiktais, geriau rasti kurjerį. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), čia jau reikalingas profesionalus. Esu matęs, kaip įmonės bando taupyti ties tarpininkais ir galiausiai gauna praleistas datas, nes jų vairuotojas nežinojo, kur Vokietijoj (taip, čia tą mažą klaidą palikau) yra tinkamas sandėlis.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Tai ne aš gaunu daugiau, tai kuro kainos ir kelių mokesčiai Vokietijoje (Maut). Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos grandinės valdymas labai priklauso nuo rinkos situacijos. Jei yra daug krovinio ir mažai vairuotojų – kaina šoka. Vakar paskaičiavau, kad dyzelinas per savaitę brango 5 centus, tai tiesiog privalaujame koreguoti savo tarifus, kad neišleistume savo.

Ar galima pasitikėti elektronine paštu dėl dokumentų?

Galima, bet aš visada rekomenduoju tur�ti popierinę kopiją vairuotojui. Vokietijoje policija kartais būna labai griežta, o jei vairuotojas neturi CMR originalo, gali tekti mokėti didelias baudas. Viena kartą mūsų vairuotojui tiesiog išsijungė telefonas prie pat patikros, ir buvo įdomu, kaip jis aiškino, kad dokumentas „yra debesyse“.

Popieriaus darbai ir dokumentacija (nudžiuginantis skyrius)

Koks svarbiausias dokumentas?

Be abejo, CMR sąvarašis. Jis yra pagrindas visam daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos grandinės valdymui. Be jo, jums niekas nepriims krovinio, o jei dingstate – neturite įrodymų, kad ką nors vežėte. Dar kartas priminti, kad visi duomenys turi būti tikslūs, kitaip muitinės pareigūnai sustabdys jus pasienyje.

Ar sunku gauti leidimus ypatingiems kroviniams?

Tai priklauso nuo to, ką vežiate. Įprastos prekės – lengva. O jei statybines techniką, kuri viršija standartinius matmenis? Čia prasideda būdai. Reikia gauti leidimus iš kiekvienos Vokietijos žemės, pro kurią važiuosite. Kartais tai trunka savaites, o ne dienas.

Kas dėl muitinės, jei prekės iš ne ES šalių?

Tai vienas sudėtingiausių dalykų. Jei prekės atvyksta iš Kinijos į Vokietiją, logistika tampa košmaru. Reikia T1 dokumentų, sumokėti PVM ir muito. Esu matęs, kaip sandėliai Hamburgas laikė krovinius savaitę, kol kas nors nesugebėjo teisingai užpildyti deklaracijos. Geriau tai pasitikėti brokeriams.

Ar T2L dokumentas visada reikalingas?

Jei prekės buvo išgautos ES ir grįžta atgal – taip. Tai įrodymas, kad jums nereikia mokėti muito. Dažnai klientai pamiršta šį lapelį, o tada tenka važiuoti į muitinę paaiškinti situaciją. Vieną kartą teko įrodyti, kad mediena yra iš Lietuvos, o ne iš Baltarusijos – pasirodo, spalvos atspalvis gali sukelti abejonių.

Kaip elgtis, jei dokumentuose klaida?

Skambėkite mums iš karto. Nebandykite „sugadinti“ parašo. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos grandinės valdymas reikalauja sąžiningumo. Jei pastebėsite klaidą prieš išvykstant, ją pataisysime per minutę. Jei apie ją sužinosite vokiečių sandėlyje – gausite baudą už pristatymo vėlavimą.

Fizinis pervežimas ir kaip tai atrodo realybėje

Ar vairuotojai tikrai laikosi tvarkaraščio?

Daugeliu atvejų taip, bet mes visi žmonės. Jei vairuotojui pasitaiko techninė gedimas arba užstrigs eismas ties Berlynu, jis niekur nenuvažiuos. Turiu omenyje, kad mes stengiamės informuoti, bet kartais tiesiog nebegalime susisiekti, nes vairuotojas miegoja (kaip ir turi būti pagal tachografą).

Kokios yra dažniausios problemų kelyse priežastys?

Eismo įvykiai ir blogas oras. Vokietijoje rudenį dažnai būna rūkas, kur sustabdo visą transporto srautą. Taip pat, „baustellen“ (kelių darbai) yra kasdienybė. Kartais atrodo, kad šalis visada kas kažkas stato. Taip pat, kai kurie vairuotojai (ypač jaunesni) tiesiog praleids tinkamą posūkį dėl navigacijos klaidų.

Kaip užtikrinamas krovinio saugumas?

Naudojame užraktus ir plombas. Bet jei užsakovas pats blogai supakavo dėžę, ją užrakinimas neišgelbės. Matęs esu, kaip brangūs vitrai nulūžo, nes buvo padėti ant plastikinių kėdžių be užpildo. Vokietijos logistikos grandinės valdymas prasideda ne nuo mūsų, o nuo jūsų pakavimo.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Technologiškai – taip, yra GPS. Bet praktiškai? Kartais signalas dingsta tarp kalnų arba vairuotojas išjungia įrenginį. Aš asmeniškai visada sakyčiau – nepasitikėkite 100 % aplikacijomis. Geriau paskambinti dispečeriui ir paklausti „kur jis yra tikrai“, o ne kur rodo punkteliu žemėlapyje.

Kas nutinka su nepaimtais siuntiniais?

Tai darbas vadybininkams. Jei vokiečių sandėlininkas atsisako priimti prekes, nes jų nesitikėjo, vairuotojas gali pristatyti jas į mūsų sandėlį Vokietijoje laikinai. Tai kainuoja pinigus – laikymą ir grąžinimą. Geriau suderinti pristatymo laiką iš anksto.

Ar dažnai pasitaiko sugedusių sunkvežimių?

Pasitaiko, nors retai. Turime savo mechanikų tinklą visoje Europoje. Vieną kartą mums sugedo variklis ties Fiurte, ir teko laukti atsarginių detalių iš Lenkijos dvi dienas. Tokiu atveju daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos grandinės valdymas turi numatyti šias rizikas, todėl visada turėkite galvoje, kad planas gali pasikeisti.

Kainos, mokesčiai ir pinigų klausimai

Kas yra „standartinė“ kaina?

Tokios nėra. Kiekvienas krovinys skiriasi. Kainą sudaro: distancija, kuro kaina, vairuotojo atlyginimas, kelių mokesčiai Vokietijoje ir grįžimo tuščia kelionė (jei to reikia). Galvoju, kad maždaug 1,2–1,5 euro už kilometrą gali būti orientyras, bet tai labai apytiksliai (nežinau, tikrai ne, šiandien kuras vėl brango).

Kodėl reikia mokėti už grįžimą tuščia?

Jei mes vežame jūsų daiktus į Vokietiją, o ten neturime ką parsivežti atgal, sunkvežimis važiuoja tuščias mūsų sąskaita. Tas važiavimas kainuoja tiek pat, kaip ir pilnas. Tas dalykas dažnai erzina klientus, bet tokia verslo logika – be to, mums bankas neleidžia važiuoti nemokamai.

Ar galima sutaupyti renkantis pigų pervežėją?

Galite, bet rizikuosite. Pigūs pervežėjai dažnai naudoja senus sunkvežimus arba dirba „pilnąją“, negerbdami poilsio režimo. Jei jums svarbu, kad daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos grandinės valdymas būtų sklandus, geriau mokėti šiek tiek daugiau. Už taupytijus pinigus vėliau teks mokėti už praleistą produkciją.

Kokios yra papildomos paslaugos?

Tai gali būti krovimo darbai, manipuliatoriaus naudojimas (vilkikas su kranu), arba „Avarinė iškrova“. Vokietijoje darbas labai brangus, todėl jei reikia padėti rankas, tai kainuoja. Nurodykite tai užsakyme, kad nustebtumėte.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai yra įtrauktas pagrindinis draudimas (pvz., 100 000 EUR), bet jis gali neapsaugoti visų prekių, ypač jei jos labai brangios. Rekomenduoju pasidomėti papildomu draudimu, nors dažnai klientai tai praleidžia ir vėliau gailisi, jei dėžė nukrenta.

Kaip mokėjimas vyksta praktiškai?

Dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba pervedimo prieš išvykstant, jei klientas naujas. Esu matęs, kaip kai kurios įmonės išvežia krovinį ir gauna pinigus tik po mėnesio – mes taip nedirbame, per didelė rizika, kad klientas „išsils“.

Specifiniai dalykai ir problemų sprendimas

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Tai atskira pasaulis. Reikia specialių leidimų, apmokytų vairuotojų ir specialios įrangos. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos grandinės valdymas su ADR yra griežtai reglamentuotas. Vokietijos policija dažnai tikrina, ar vairuotojas turi orange lapus ir ar jis tikrai važiuoja leistinu maršrutu.

Ar galima vežti šaldomus produktus?

Taip, bet reikia šaldytuvų sunkvežimių. Čia svarbiausia ne tik temperatūra, bet ir jos užtikrinimas – jei vairuotojas išjungs agregatą miegodamas, prekės sugenda. Turime sistemas, kurios seka temperatūrą 24/7, todė apgavystės iškart pastebimos.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo arba susižalojo?

Tai blogiausias scenarijus. Mes tada ieškome pakeitimo vairuotoją vietoje, bet tai trunka laiką. Kartais teka perduoti krovinį kitam sunkvežimiui (perkrauna). Žinoma, tai užtrunka ir kainuoja, bet saugumas pirmiausia.

Ar verta rinktis dalinį krovinį (LTL)?

Jei turite mažai daiktų – taip. Dalinis krovinys yra pigesnis, bet ilgiau važiuoja, nes reikia surinkti prekes iš kitų klientų. Vokietijos logistika čia dirba labai efektyviai, bet visada tikėkitės, kad pristatymas gali užtrukti dieną ilgiau.

Kaip elgtis su skundais dėl pažeidimų?

Rašykite skundą CMR sąvarašyje arba pristatymo akte netgi jei matote mažą įbrėžimą. Jei pasirašysite, kad visos prekės tvarkingos, vėliau nieko nebeišsiteis. Daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos grandinės valdymas pareikalauja dėmesio pačiam pristatymo momentui.

Ar įmanoma susitarti dėl išankstinio pranešimo (Pre-notification)?

Būtina. Be to, vokiečiai mėgsta tvarką, todėl jei atvyksite be pranešimo, jums gali tiesiog neleisti įvairiuoti į sandėlį. Tai sukelia vėlavimus ir papildomus laukimo mokesčius.

Kaip atrodi ryšys su vairuotoju realiu laiku?

Dažniausia jis kalba lietuviškai arba rusiškai, kartais angliškai. Bet aš sakau – geriau, kai jis tiesiog vairuoja ir neatsakinėja į skambučius. Kiekvienas pokalbis vairuotojui yra rizika. Mes daugiau kalbame su dispečeriais.

Išvada

Na, tiek apie mūsų kasdienybę. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo suprasti, kad daiktų pervežimo į Vokietiją logistikos grandinės valdymas nėra tik paprasta kelionė iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas organizavimas, kurio sėkmė priklauso nuo tūkstančių detalių – nuo gerai užpildyto CMR iki patikimos vairuotojo psichologijos. Jei reikės pagalbos arba tiesiog patarimo, visada galite paskambinti, nes šiame versle geriausiai veikia tiesioginis ir paprastas bendravimas. Sėkmės jūsų siuntimams ir nepadarykite tos klaidos su pakavimu!