Daiktų pervežimo galimybės į Vokietiją ir iš jos: Praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis, o gal ir daugiau, laikas prabėgo taip greitai, kad nebesužinau. Kasdieniai skambučiai, nerimastingi klientų veidai arba baisios pašto žinutės, kad prekės „kažkur dingę“ – tai mano duona. Vokietija yra mums, Lietuvoje esantiems logistikams, tikras pagrindas, tenkas, ant kurio viskas laikosi. Daiktų pervežimo galimybės į Vokietiją ir iš jos yra labai placios, tačiau nepaisant to, kad ES yra viena erdvė, dažnai susiduriu su tokiais nesusipratimais, kurių net neįsivaizdavau. Čia ne tik apie tai, kad paduodi dėžę į mašiną ir ji važiuoja. Čia apie tai, kaip tas dėžė surengti, kiek tai kainos realioje rinkoje, kurioje kainos šuolioja didesniais žingsniais nei vairuotojas degalines. Šiandien noriu papasakoti jums taip, kaip kalbėčiau gerti kavę su savo draugu – be jokių gražių brošiūrų, o tiesiog iš ilgametės patirties.

Kaip tai veikia iš tikrųjų

Ar sunku susitarti su vokiškais partneriais?

Iš esmės, viskas vyksta labai panašiai kaip su mūsiškiais, tik vokiečiai yra šimto procentų preciziškesni. Jei sutarėte, kad krovinys bus paimtas 8:00 ryte, o vairuotojas atvyksta 8:15, jau gaunate pranešimą apie vėlavimą. Daiktų pervežimo galimybės į Vokietiją ir iš jos dažniausiai priklauso ne nuo patalpų, o nuo to, kaip tikslai pateikiate informaciją. Kartais turiu situacijų, kai klientas tiesiog meta nuorodą „kažkur netoli Berlyno“ ir laukia stebuko. Su vokiečiais tokio niekas neprieis – reikalingas tikslus adresas, kontaktinis asmuo ir pašto kodas. Be to, labai svarbu kalbėti apie krovos paruošimą, jie nemėgsta netvarkos.

Ką daryti, jei nežinau kiek svorio mano krovinys?

Tai klasika. Žmonės dažnai sako, „aukštis 1 metras, plotis 1 metras, ilgis 1 metras“ ir nutyla. Tada klausiu, o kiek sveria? O jie sako, „nežinau, penkių ratų kiauras, atrodo lengvas“ Gerbiamie, tai ne taip veikia. Svoris lemia ne tik kainą, bet ir tai, ar vairuotojas gali tiesiog apgulti prekę su rankomis, ar reikia keltuvo. Jei nurodote neteisingą svorį, o mašina atvyks ir jos ten negalima įkrauti dėl techninių galimybių, teks mokėti už tuščią važiavimą. Geriau pervertičiui, nei nuvežiati mažiau, ypač kai kalbame apie sunkiuosius krovinius.

Kiek laiko trunka standartinis pervežimas?

Įprastai, kai vežame dalinį krovinią (taip vadinama grupinė logistika), tai trunka apie 3–5 darbo dienas. Priklauso nuo maršruto – jei reikia važiuoti į gilumą, prie Miuncheno arba netoli Hamburgo, tai gali šiek tiek užtrukti. Viskas vyksta taip: mes surenkame krovinius Lietuvoje, užkrovame į sunkvežimį, vairuotojas važiuoja į Vokietiją, ten iškrauna, paima grįžtamąjį krovinį ir važiuoja atgal. Atkreipkite dėmesį, kad savaitgaliais vairuotojai ilsisi (kaip ir turi būti pagal taisykles), taigi jei pateikiate užsakymą penktadienį vakare, neitikėkite, kad sekmadienį jis jau bus ten.

Ar įmanoma pervežti asmeninius daiktus paprastu sunkvežimiu?

Taip, tai yra viena dažniausių paslaugų, ypatingai kai žmonės vaikšto į Vokietiją darbui ar grįžta atgal. Daiktų pervežimo galimybės į Vokietiją ir iš jos čia labai plačios – nuo kelių dėžių iki viso buto turto. Tačiau yra vienas svarbus niuansas. Jei tai yra asmeniniai daiktai, tai nekomercinis krovinys, ir tai gali lemti tam tikrus dokumentinius niuansus. Kai kurios vokiškos įmonės gaištau reikalauja krovos sąrašo (packing list), kad neįtartų, jog tai prekyba. O jei ten dažnai pasitaiko naujų dalykų su etiketėmis, gali būti problemų su muitinės pareigūnais (nors ES viduje tai retkatis, bet patikrinimai vyksta).

Kodėl kainos tiek svyruoja?

Auksas ir nafta jau nebe tos, bet degalai vis dar brangūs, o žmonėms reikia mokėti atlyginimus. Taip pat vokiečiai turi griežtas taisykles apie vairuotojų poilsį. Jei reikia stovėt kurse (prieplaukoje) ir mokėti už vietą, tai kaina aukštėja. Dar vienas dalykas – Lietuvoje daug kur važinėja senais „voniukais“, kurie daug kuro degina, o Vokietijoje jau kur kas daugiau ekologiškų mašinų (Euro 6 ir vėlesnių), kurios brangesnios eksploatuoti. Taigi, jei ką nors pasiūlė už pusę pigiau nei rinkos kaina, pagalvokite, ar tas vairuotojas išvis nustos pailsėti, ar važiuos tris paras be sustojimo. (Negerai, žinau, bet tokios realijos).

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Daugelis sako „taip“, bet iš patirties sakau – „priklauso“. Didelės firmos turi GPS seklius, kurie rosta mašinos vietą tiksliai iki 5 metrų. Bet mažesnių pervežėjų atveju dažnai tenka tik telefonu šaukti vairuotoją ir klausti „Kur tu esi, Jonai?“. Vokiečiai šiuo atžvilgiu labai technologiški, jų terminaluose viskas užskaitoma momentaliai. Taigi, jei jums svarbus „live tracking“, geriau iš karto to ir paprašykite, ir užtikrinkite, kad mašina turi įrenginį, o ne tik vairuotojo žodį.

Kainodaros ir apmokėjimo subtilybės

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta į Vokietiją?

Sakykim tiesiai, kad nėra vienos kainos. Vidutiniškai galima vadinti 120–150 eurų sumą už vieną EUR paletę, jei tai yra įprastas, nešvarus krovinys į standartinę vietą (pavyzdžiui, Frankfurto ar Berlyno apylinkėse). Tačiau jei reikia važiuoti į Bavarijos kaimus, kur yra kalnų ir vingiuotų kelių, kaina gali šokti iki 200 ar daugiau. Taip pat svarbu, ar krovinys pavojingas, ar reikia šaldytuvo. Daiktų pervežimo galimybės į Vokietiją ir iš jos apima ir labai specifinius reikalavimus, kurie tiesiog verčia kelti kainas.

Kas yra „EXW“ ir „DDP“ ir kodėl man tai rūpi?

Tai dvi pagrindinės pristatymo sąlygos, kurios sukelia daugiausia painiavos. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs pasiruošiate prekes savo sandėlyje, o visą kitą – krovimą, vežimą, riziką – imasi pervežėjas. DDP (Delivered Duty Paid) – tai kai pervežėjas viską padaro iki pat jūsų durų Vokietijoje (arba atvirkščiai), ir jums netenka nieko daryti. Daiktų pervežimo galimybės į Vokietiją ir iš jos dažniauiai yra siūlomos EXW sąlygomis, nes tada klientas žino, kiek kainuoja tik vežimas, bet neretai nesusimąsto, kad jam reikės samdyti keltuvą savo kieme. DDP patogesnė, bet brangesnė.

Ar galima sumokėti grynaisiais vairuotojui?

Anksčiau būdavo dažnai, bet dabar, su visais šiais „white-wash“ ir antiteroristiniais įstatymais, didelės kompanijos to draudžia. Vairuotojas neturi teisės grynųjų imti, nes tai yra paslėptas apmokėjimas, įmonė neturi mokesčių. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas paėmė pinigus, parašė kvitą ant popieriaus servetėlės, o vėliau įmonė sakydavo, kad nieko negavo. Geriau viską pervesti į sąskaitą, nors ir gaila mokėti PVM. (Bet saugiau taip).

Ar yra kažkokių papildomų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

O, čia yra mėgstamiausia dalis. „Užkrovimo mokestis“, „iškrovimo mokestis“, „mokestis už užstatą“, „mokestis už dokumentų pateikimą“ (LSF). Vokiškuose terminaluose viskas tvarkinga, bet ką tik atvykęs lietuvis gali nustebti, kad už praleistą laiką tenka mokėti didelius baudus. Pavyzdžiui, jei vairuotojas atvyksta į terminą paskutinę minutą, o ten eilė, jis praleidžia brangų laiką. Tas mokestis už laiko viršijimą pareiškiamas mums, o mes – jums. Taip pat, jei krovinys netelpa į liftsą (liftas per mažas), tenka mokėti už rankinį iškrovimą. Už tokį dalyką privalu paskambinti iš anksto ir paklausti.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Logistika – tai ne biuro darbas nuo 8 iki 17. Penktadieniais visi nori išvežti savo prekes, kad savaitgalis nešvaistytų. Tokiu metu pakrausti mašinas yra kaip surasti laukinį grybą mieste – sunku. Todėl penktadienio kainos būna aukštesnės. Pirmadieniais taip pat gali būti šuolis, nes per savaitgalį susikaupė užsakymų. Geriausia (ir pigiausia) – antradienis, trečiadienis arba ketvirtadienis. Ir nepamirškite, kad Vokietijoje yra nemažai švenčių, kai niekas neveikia, o mums tos dienos gali būti darbinės – tada važiuoti ten yra beprasmiška.

Ar verta taupyti ir rasti pigiausią pasiūlymą?

Nebent norite pavojinti savo turtą. Turiu omenyje vieną istoriją, kai klientas pasirinko pigiausią variantą – kažkokią „fantomą“ firmą be sutarčių. Mašina su važiuokle suviršo pusiaukelėje (o vairuotojas, atrodo, miegojo), krovinys aprūko, o įmonė tiesiog išsijungė telefoną. Daiktų pervežimo galimybės į Vokietiją ir iš jos yra linkedtos ir nuo draudimo. Užtikrintas pervežėjas (tikrai turintis licenciją) visuomet įkainos draudimą į kainą, o „pigieji“ dažnai apie tai ir negirdėję. Taupykite ant duonos, o ne ant logistikos.

Kaip sudaromi sutartiniai kvitai (CMR)?

CMR – tai neįsivaizduojamas dalykas be tarptautinio vežimo. Jis tvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinį. Jame turi būti nurodytas tikslus svoris, vietų skaičius, ir labai svarbu – prekių būklė. Jei dėžė dėžė, rašome „3 dėžės, geros būklės“. Jei matome, kad dėžė suluošta, privalome parašyti „dėžė suplėšyta“. Jei neparašote, vėliau, kai atvyksite ir rasiusioląžą statulą, niekas neatsakys. CMR yra jūsų draugas teisme ( nors geriau jo nereikėtų ).

Rizikos, problemos ir nepageidaujami dalykai

Kas daro, jei krovinys dingsta ar sugenda?

Pirmiausia, nebegaukite panikos. Antra, žiūrėkite į CMR. Privalu nedelsiant pranešti pervežėjui (raštiškai). Draudimas (jei jis buvo) padengs nuostolius, tačiau tik tada, jei turite įrodymų, jog krovinys buvo sveikas, kai jį davėte. Buvo atvejis, kai klientas vežė brangų paveikslą, įvyniojo į celofaną ir padėjo ant grindų sunkvežimyje. Vairuotojas stabdė, paveikslas nuvažiavo į sieną. Draudimas neišmokė, nes pakavimas buvo netinkamas. Tai svarbu – supakuokite taip, kad tą dalyką galėtumėt mesti iš trečio aukšto (per stereotipą, bet suprantate mintį).

Ar dažnai pasitaiko vairuotojų apgavysčių?

Nedidelėse firmose, deja, taip. Kartais vairuotojas gali paskambinti ir sakyti, kad „užstrigo sienoje, reikia 50 eurų, kad praeitų“, nors tai yra melas. Toliau jis pinigus pasiims sau, o įmonė nieko nežinos. Stiprios logistikos kompanijos turi GPS ir drausmių sistemas, tokiais atvejais vairuotojas iškart atleidžiamas. Todėl rekomenduoju dirbti su patikimais brokeriais, o ne su „vairuotoju iš skelbimo“.

Kokios dažniausios problemos su Vokietijos klientais?

Vokiečiai yra labai, labai griežti dėl terminų. Jei sutarta, kad krovinys atvyks antradienį iki 12 valandos, ir jis atvyksta 12:05, jau gali būti pranešimas apie baudą. Taip pat jie nepriima pažeistų siuntinių – jei dėžė sušlapusi ar daužyta, ją tiesiog atsisako priimti. Tada mums tenka išvežti tą šiukšlę atgal (o tai labai brangu) arba susitarti dėl išlaidų. Daiktų pervežimo galimybės į Vokietiją ir iš jos tampa daug paprastesnės, kai klientas sąžiningai pasako, ką veža, ir kokia tai būklė.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba nei lietuviškai, nei vokiškai?

Tai pasitaiko dažnai, ypač jei tai yra trečios šalies vairuotojai (pavyzdžiui, ukrainiečiai arba rumunai), dirbantys per lietuviškus brokerius. Tada mes tarpininkaujame. Bet situacijose, kai reikia sutvarkyti dokumentus vietoje (pavyzdžiui, terminale), būna neįkvepianti kalbytis gestais. Geriau pasirinkti pervežėją, kuris garantuoja, kad vairuotojas supranta bent pagrindinius vokiškus žodžius (LKW, Ausfahrt, Ladestelle). (Nors dabar visi turi „Google Translate“ telefonuose).

Ar saugu vežti vertingus daiktus (elektroniką, juvelyrinius dirbinius)?

Galima, bet reikia specialių priemonių. Paprastame tentiniame sunkvežimyje (kur yra dar 20 kitų klientų krovinių) nebegėdėčiau palikti brangų telefono siuntą. Yra specialus saugus pervežimas (taip vadinamas „Cash in transit“ arba specializuota apsauga). Taip pat galima užsakyti VIP pervežimą maža mašina su vienu vairuotoju. Žinoma, tai kainuos dvigubai, triskart, bet už saugumą reikia sumokėti. Vokietijoje vagysčių statiska yra mažesnė nei, tarkime, Italijoje, bet ji vis dar egzistuoja, ypač sankryžose.

Kas nutinka, jei aš negaliu priimti krovinio numatytu laiku?

Būkite protingas ir praneškite iš anksto. Jei tiesiog nežinote, kur vairuotojas eis, jis laukia. Už kiekvieną praleistą valandą (arba pradžios valandą) dauguma pervežėjų skaičiuoja baudą – tai gali būti nuo 30 iki 50 eurų už valandą. Jei vairuotojas praleidžia dieną, tai gali baigtis šimtais eurų. Vokiški vairuotojai yra labai disciplinuoti, jie nebus laukti pusės dienos be papildomo užmokesčio. Todėl derinamės laiką tikrai tiksliai.

Smulkmenos, kurios padaro gyvenimą lengvesnį

Ar reikia dėti prekių ženklus ant dėžių?

Būtinai. Net jei tai tik paprastos dėžės su knygomis, ant jų turi būti parašyta, kas viduje (knygos), kiek svorio (pvz., 15 kg) ir kieno (gavėjo kodas). Vokietijoje darbininkai sandėliuose nemėgsta kelti dėžių, kurių svorio nežino. Jei dėžė svers 60 kg, o bus parašyta „10 kg“, kažkas susižaloja nugarą ir tada bus ieškoma kaltės. Užtikrinkite, kad etiketės aiškios ir prilipdytos gerai.

Galiu pervežti maistą?

Taip, bet tik jei tai yra supakuotas maistas (ilgalaikio laikymo). Jei bandysite vežti šviežią mėsą ar pieną, reikės šaldytuvo, o kurį sunkvežimį taip vadinti („fridge“). Kaina šoktų kelis kartus. Be to, yra sanitarijos reikalavimai – turi būti sveikatos sertifikatai. Paprastų sausainių arbatos pervežti problemų nėra (nors vienas klientas bandė vežti šaltą vandens laiką vasarą – tai visai kito istorija).

Ką daryti su pakuojimu, kai gavau prekę?

Jei tai buvo keleivinė mašina (darbininkų pervežimas), tada pakuotę dažniausiai pasiima vairuotojas (grąžina ją). Jei tai buvo sunkvežimis su dėžėmis, dėžės lieka jums. (O kartais vairuotojas jas išmeta pirmoje gerai matomoje šiukšliadėžėje, kad nebūtų nešioti tuščios). Bet jei norite, kad grąžintų, tai tą reikia derėtis iš anksto, paprastai tai papildomai nekainuoja, jei grįžtame tuščia ar su grįžtamuoju kroviniu.

Ar galima pervežti transporto priemones (motociklus, automobilius)?

Žinoma, daiktų pervežimo galimybės į Vokietiją ir iš jos include ir šią kategoriją. Tai dažnai daroma atskirais autovežiais (aukštais sunkvežimiais su 9 ar 11 automobilių vietomis). Jei automobilis yra įvežimas ir jis neįregistruotas, tai reikia tartis su brokeriu dėl draudimo kelyje. Negalima tiesiog užmesti neįregistruoto auto ant tentinės mašinos be konkrečių dokumentų, nes policija Vokietijoje gali nustatyti riziką.

Kaip elgtis, jei trūksta vietos sandėlyje Vokietijoje?

Tuomet reikia iš anksto tartis dėl laikinojo sandėliavimo (short term storage). Tai nėra pigu – tenai kas valandą ar dieną skaičiuojama. Bet jei krovinys atvyksta, o jūsų sandėlis uždarytas, vairuotojas negali laukti amžinai. Geriau turėti sandėlio partnerį, kurį galite paskambinti ir pasakyti „Atkeliauja 4 paletės, padėkite porai dienų“. Tai užtikrina ramybę.

Kodėl verta rinktis lietuvišką pervežėją į Vokietiją?

O, tai paprasta. Mes kalbame ta pačia kalba, mes suprantame tą patį humorą (ir pyktį). Jei kažkas negerai, jums lengviau paaiškinti lietuviškai kas nutiko, nei bandyti angliškai su vokišku akcentu. Be to, lietuviškos firmos dažnai turi geresnes kainas dėl žemesnių sąnaudų Lietuvoje. Žinoma, ne visos, bet dauguma. Daiktų pervežimo galimybės į Vokietiją ir iš jos su savųjų pagalba tampa daug aiškesnės ir be streso.

Ką verti pagalvoti prieš pradedant

Kada geriausia planuoti pervežimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealūs atvejai yra 2–3 savaitės prieš. Tada galima rasti geriausią maršrutą, surinkti grupinę siuntą (ir užtikrinti, kad jūsų dėžė nevažiuos viena didelėje mašinoje, o padėsime ją kartu su kitais ir sutaupysite). Skubus užsakymas (24h ar 48h) visada kainuos brangiau, nes tenka brauti tuščią mašiną specialiai jums.

Ar reikia tikrinti pervežėjo licenciją?

Be abejo. Nereikia būti detektyvu, pakanka paprašyti nurodyti transporto licencijos numerį (Lietuvoje tai 4 skaitmenys). Jei jis nesigaili parodyti arba sako, kad „pamiršo“ – bėkite. Taip pat patikrinkite, ar įmonė egzistuoja (juridinių asmenų registre). Pasitaiko firmų, kurios atsiranda ir po mėnesio išnyksta, palikdamos klientus su prarastais kroviniais ir pinigais.

Ką daryti su draudimo polisu?

Jeigu vežate brangius dalykus, pasidomėkite, ar draudimas apima „visą riziką“ (all risk), ar tik standartinį. Standartinis dažnai nedengia, jei dėlžė suplėšyta dėl blogo pritraukimo (krautuvo klaidos). Už papildomą draudimą (arba tinkamą polisą) verta daugiau sumokėti, ypač jei gabenate vaizduoklius, pianinus ar medicininę įrangą.

Kaip sužinoti, ar krovinys įvežė sieną?

ES ribose nėra sienų kontrolės taip, kaip buvo anksčiau. Tiesiog važiuojate. Tačiau yra elektroninės deklaravimo sistemos (EMCS ir pan. alkoholiui ar tabakui), kurios seka. Jei įprastas krovinys, jis tiesiog važiuoja. Tik jei trunka inspekcija, gali sustabdyti. Vokietijoje policijos sunkvežimiai dažnai stovi autostradose („Autobahn“) ir tikrina, ar vairuotojas nemiegojo, ar svoris neviršytas. Jei viskas tvarkoje – važiuojate toliau.

Ar verta pirkti savo paletę?

Jei dažnai prekiaujate su viena įmone Vokietijoje, gali praversti. Standartinė EUR paletė kainuoja apie 10–15 eurų. Jei kas kartą ją įtraukiate į sąskaitą, tai sueina į nemažą sumą. Galite susitarti dėl paletės „keitimo“ (exchange system) – tuomet jūs duodate savo paletę, o jie savo grąžina. Tačiau reikia būti tikriems, kad jų paletės yra tinkamos (nenukirstos, purvinos). Kartais sugrįžta toks „laukinis medis“, kurį nebeina naudoti.

Ar aš galiu atsiimti krovinį pats Vokietijoje?

Taip, tai vadinama „Ex Works“ arba tiesiog paėmimu. Jei turite savo furgoną (arba nuomotą), galite važiuoti į jų sandėlį ir paimti. Tai gali būti pigiau, negu mokėti už transportą, tačiau tenka spręsti visą riziką kelyje. Daiktų pervežimo galimybės į Vokietiją ir iš jos tampa asmeniu reikalu. Tik atsiminkite apie tuos vokiškus reikalavimus dėl dokumentų sandėlyje – be CMR arba užsakymo gali neįleisti.

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti prekės kodą (HS kodas)?

Nors tai nėra būtina kiekvienam paprastam siuntiniui, bet jei dėl to kyla klaidų ar muitinės patikrinimų (nors retai ES viduje), tai svarbu. HS kodas nulemia mokesčius (jei reikia) ir draudimo grupę. Jei nurodote „padangos“ (rubber), o vežate „automobilius“, tai yra didelė problema. Tiesiog būkite sąžiningi – tai geriausia strategija.

Ar yra kokių nors „uždraustų“ dalykų?

Beveik viską galima vežti su specialiomis leidimais, bet kasdieniniame gyvenime vengiame ginklų, narkotikų (aišku), gyvūnų (reikia veterinarinių pasų) ir pavojingų medžiagų (be ADR sertifikato). Taip pat negalima vežti daiktų, kurie pažeidžia kitų krovinius (pvz., skysčiai, kurie gali išsilieti). Vienas klientas bandė vežti atidarytus statybinius mišinius – viską apipylė. Mums teko mokėti valymą.

Kaip apskaičiuoti tūrį ($m^3$)?

Paprasta: ilgis padaugintas iš pločio ir iš aukščio. Tačiau dažnai žmonės klaidingai skaičiuoja pagal dėžės išorę, o ne vidų. Jei dėžės sienos storesnės, tūrio mažiau. Taip pat neįmanoma sudėti 5 $m^3$ dalykų į 4 $m^3$ erdvę – jie tiesiog netilps. Vėlgi, tikslumas čia užtikrina, kad mašina nebus perpildyta, kad vairuotojas galėtų uždaryti užtvaras.

Ar vokiški adresai skiriasi nuo mūsiškių?

Šiek tiek. Jie turi griežtą struktūrą: gatvės pavadinimas, namo numeris, pašto kodas (5 skaitmenų) ir miestas. Paprastai nerašo „Lietuva“ ar „Vokietija“ pabaigoje, nes pašto kodas viską nusako. (Nors mes visada parašome, kad vairuotojas nebepasiklystų). Svarbu: nurodykite kontaktinio asmens telefoną, kuris kalba vokiškai. Jei vairuotojas nieko nesupranta ir negali susisiekti, jis tiesiog nueis.

Kas yra „Last mile“ pristatymas?

Tai paskutinis kilometras – nuo sandėlo iki jūsų buto ar biuro. Įprastai pervežėjas pristato tik iki artimiausio miesto arba prie durų (iki 1 metrų nuo mašinos). Jei reikia nuleisti į rūsį, pakelti į 4 aukštą be lifto arba išnešioti po kambarius, tai yra „last mile“ ir tai kainuoja papildomai. Daiktų pervežimo galimybės į Vokietiją ir iš jos dažnai baigiasi būtent šiuo etapu, kuris iškelia daugiausia klausimų. Geriau iš anksto pasakyti, kad reikia nešti į vidų.

Kaip elgtis, jei pasirašiau dokumentą, o vėliau pastebėjau žalą?

Būkite labai atsargūs. Kai pasirašote CMR ar pristatymo kvitą (pavyzdžiui, kurjeris atveža), patikrinkite dėžę. Jei matau įdrėskimą ar skylę, parašykite ant kvito „su pastabomis“ (with remarks). Jei pasirašote gryną, vėliau įrodyti, kad žala buvo padaryta kelionės metu, beveik neįmanoma. Teismas eisina nuo to, kad gavėjas priėmė krovinį tvarkingą.

Galutiniai patarimai tiems, kurie nori saugiai pervežti

Viskas sukurta tam, kad judėtume. Daiktų pervežimo galimybės į Vokietiją ir iš jos yra milžiniškos, jei tik žinai, kaip jas naudoti. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad pakrautum vieną dėžę, bet reikia būti atsargiu. Susitarkite iš anksto, pasidarykite nuotraukas prieš kraunant (tai puikus įrodymas), ir visada būkite santūrus su vairuotojais – jie dirba sunkų darbą. Ir svarbiausia – nepasilikite pigumo apakinti. Geriausia kaina yra ta, kuri suteikia ramybę, o ne mažiausias skaičius sąskaitoje. Sėkmės keliuose!