Daiktų pervežimas iš Vokietijos su pilotine pagalba kraustantis: praktinis vadovas be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pasakyti, daiktų pervežimas iš Vokietijos su pilotine pagalba kraustantis visada yra kaip loterija. Vieną kartą viskas praėja lyg pieva – vairuotojas laiku atvyksta, keliai švarūs, o vokiečiai mandagūs. Kitą kartą – jaučiate, kad praleidote ant pilvo. Dažniausiai klientai klausia ne apie dokumentus, o apie tai, kaip išgyventi tą stresą. Čia nėra jokių paslapties, tiesiog reikia žinoti, į ką įsitraukiate. Vokiškas tvarkumas yra mitas, kai kalbame apie senus namus Miunchene arba siaurus gatvelius, kur net "Golfas" praeis su vargiais. Rašau šią tiesą be jokių užmaskuotų marketingo frazių, tik taip, kaip yra iš tikrųjų.

Kas tas pilotas ir kodėl jis man reikalingas?

Ar pilotas yra tas pats kas vairuotojas?

Ne, pilotas nėra tas pats kas vairuotojas, nors dažnai juos painiojate. Pilotas (arba pilotinis automobilis) tai ypatingas automobilis, kuris lydi didelį sunkvežimį su kroviniu. Jo užduotis – užtikrinti, kad sunkvežimis nepatektų į bėdą dėl aukščio ar pločio apribojimų. Vokietijoje daug tiltų, senų arkų, todėl be šio žmogaus daiktų pervežimas iš Vokietijos su pilotine pagalba kraustantis turgaus būtų tiesiog neįmanomas be gilių įbrėžimų ant kuro baką.

Kada būtina kreiptis į pilotinę pagalbą?

Reikia, jeigu jūsų krovinys yra didelis, pvz., pervežate visą namų ūkį arba netinkamus daiktus, kurie netelpa į standartinę dėžę. Taip pat, jeigu vairuotojas nežinoti miesto ir gali užkliūti už kažko nepastebėtas. Vieną kartą teko matyti, kaip vairuotojas bandė įvažiuoti į kiemą be piloto ir nuėmė elektros liniją visam kvartalui. Pilotas tiesiog žiūri į aukštį ir signalizuoja.

Ar pilotas padeda kelti baldus?

Ne, jo darbas yra tik saugiai nuvesti sunkvežimį į vietą. Jis nėra krovikas. Jei jums reikalingi rankos, tai reikia kalbėti apie krovėjus, ne apie pilotą. Nemanau, kad jis norės kelti jūsų sofos, kai jam reikia sekti kelią. Tai yra visiškai skirtingos paslaugos, ir jas reikia derinti iš anksto, kad nereiktų laukti, kol pilotas paims išsiilgus kelti šaldytuvą.

Kiek kainuoja pilotinės pagalbos valanda?

Kainos svyruoja, bet paprastai tai nuo 50 iki 100 eurų per valandą, priklausomai nuo regiono. Vakarų Vokietijoje brangiau, Rytų šiek tiek pigiau. Taip pat prisideda mokesčiai už paruošimą. Verta pagalvoti, ar tikrai verta taupyti ant piloto, kai galite padaryti žalos už tūkstančius eurų. Geriau sumokėti už valandą ir miegoti ramiai, nei taisyti tiltą ar savo sunkvežimį.

Ar galima nuomotis tik pilotą be sunkvežimio?

Techniškai – ne, pilotinė pagalba yra susieta su pervežimo procesu. Jūs negalite tiesiog pasiimti piloto ir važiuoti su juo parduoti automobilį. Tai nėra taksi paslauga. Pilotas turi licenciją, kuri leidžia lydėti nestandartinius krovinius, todėl jis dirba tik su logistika. (Nors, jei labai norit, galiu paklausti kolegos, bet abejoju, kad jis sutiks).

Kas vyksta, jei pilotas pavėluoja?

Tuomet visas procesas stabdomas. Vairuotojas turi laukti, o laukimas – pinigai. Vokiškai tai vadinasi "Wartezeit". Jei pavėlujate jūs, mokėsite už vairuotojo laukimą. Jei pavėluoja pilotas, paprastai logistika imasi to savingo, bet čia jau reikia žiūrėti į sutarties smulkmenas. Geriausia viską suplanuoti su rezervu, kad nereiktų nerimauti dėl 15 minučių vėlavimo.

Vokietijos kelių ypatumai ir problemos

Ar visi vokiečių keliai tinkami dideliems sunkvežimiams?

Absoliučiai ne. Yra daug "Anliegerfrei" ženklų, kurie draudžiavažiuoti sunkvežimiams, jei ten nepristatate prekių. Be gero žinojamojo, daiktų pervežimas iš Vokietijos su pilotine pagalba kraustantis gali baigtis dideliu baudų sąrašu. Vokiška policija nemėgsta, kai svetimšaliai vairuotojai nežino taisyklių ir važinėja kur nori.

Kaip elgtis su " Umweltplakette " (ekologine zona)?

Tai būtina. Be jų nevažiuosite į daugumą miestų centrų. Reikia įsigyti tinkamos spalvos (dažniausiai žalios) lipduką. Jei jo nėra – bauda nuo 80 eurų. Pilotas tikrai padės su maršrutu, bet jis neįmes lipduko už jus. Tai jūsų atsakomybė užtikrinti, kad dokumentai būtų tvarkingi. Prisimenu vieną klientą, kuris užmiršo lipduką ir mes negalėjome išvežti jo daiktų iš centro dieną.

Ar dažnai pasitaiko "Baustellen" (darbai kelyje)?

Vokietijoje viskas kasama. Nuolat. Tai yra nuolatinė problema. Pilotas turi nuolat sekti informaciją apie spūstis, kad nukreiptų sunkvežimį. Kartais reikia važiuoti pro kaimus, kur keliai tokie siauri, kad lapai trenkia į veidrodžius. Būkite pasiruošę, kad kelias gali trukti ilgiau nei planavote Google žemėlapyje.

Kas daryti, jei sunkvežimis užstrigo siaurame gatvėje?

Tai baisi scena. Vieną kartą tebevažiavome pro seną kvartalą, kur nebuvo kur pasisukti. Reikėjo išmontuoti šiukšliadėžes, net išardyti tvorą, kad galėtume suktis. Pilotas tada turi vadovauti eismui, o vairuotojas turi turėti platus šoninius atstumus jutiklius. Be piloto čia būtų tiesiog neįmanoma išsisukti be incidentų.

Ar galima važiuoti naktį Vokietijoje?

Galima, bet miestuose draudžiama (naktinis ramybios laikas). Jeigu gyvenate gyvenamajame rajone, pervežimas gali būti leidžiamas tik nuo 7 ryto iki 8 vakaro. Pilotas žino šiuos laikus. Jei bandysite pravažiuoti naktį, gausite skundą iš kaimynų greičiau nei spėsite iškrauti pirmą dėžę. Vokiečiai labai tvarkingi dėl triukšmo.

Ar saugu važiuoti autobanu?

Sunkvežimui negalima važiuoti greičiau nei 80 km/h (jei nėra tempimo). O asmeniniam automobiliui, kuris važiuoja priešais ar už, tai gali būti stresu. Pilotas gali padėti išlaikyti saugų atstumą, tačiau viskas priklauso nuo eismo dalyvių. Svarbiausia – neliesti rato.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Kodėl kaina padidėja paskutinę minutę?

Daugelis klientų nusprendžia, kad daiktų yra mažiau, nei iš tikrųjų. Atvažiuoja maža mašina, o ten stovi visa virtuvė ir du spiniai. Tada reikia rengti antrą kelionę. Daiktų pervežimas iš Vokietijos su pilotine pagalba kraustantis brangsta, kai tenka daryti papildomus marsrutus. Geriau tiksliai nurodykite, kiek turite daiktų, arba padarykite vaizdo įrašą.

Ar į kainą įeina iškrovimas Lietuvoje?

Įprastai ne, jeigu tai nėra nurodyta. Dauguma firmų skiria "nuvežimo" ir "iškrovimo" kainas. Vokietijoje įkrovimas dažnai įeina, o Lietuvoje reikia susitarti atskirai. Neklauskite vairuotojo, kai jis atvyksta, jis tiesiog nori pamatyti vonios kambarį. Susitarkite iš anksto su dispečeriumi.

Kas yra "Maut" kelių mokesčiai?

Tai mokesčiai už važiavimą keliais Vokietijoje. Jie yra labai aukšti. Jeigu sutartyje nėra parašyta "visi mokesčiai įskaičiuoti", galite gauti papildomą sąskaitą po kelias šimtus eurų. Pilotas ir vairuotojas praeina pro mokamas vartus (Toll Collect), ir tą sumą kažkas turi sumokėti.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais?

Dauguma firmų nebepriima grynųjų dėl saugumo. Bankinis pavedimas ar kortelė – tai standartas. Ypač kai kalbame apie didesnes sumas. Vokietijai nėra svarbu, ką mokate, jiems svarbu, kad būtų aišku. (Beje, senais laikais viską mokėdome grynaisiais degalinėse, bet dabar tai nebeįmanoma).

Ar verta imti draudimą?

Privalu. Nėra nieko blogiau, nei subyrėjęs baldų komplektas posūkyje. Standartinis draudimas dažnai nedengia visko, ypač brangių daiktų, jeigu jie blogai supakuoti. Pasitarkite su draudimo brokeriu, jeigu turite ką nors brangaus, paveikslų ar vintage baldų.

Kuo skiriasi kaina "į kur" ir "iš kur"?

Nenuostabu, bet "iš Vokietijos" dažnai brangiau dėl to, kad ten reikia pilotinės pagalbos. Į Vokietiją galima nuvežti mažesne mašina be piloto. Grįžtant tuščia mašina taip pat kainuoja, todėl firmos stengiasi įsigyti užsakymų abiem kryptimis, kad sumažintų jūsų kainą.

Bėdos ir realios situacijos

Kas nutinka, jei klientas neparuošia daiktų?

Vairuotojas nebus laimingas. Jis turi grafiką. Jeigu reikia laukti, kol supakuosite 20 dėžių, tai laukimas bus apmokėtas. Mačiau situaciją, kur vairuotojas tiesiog išvažiavo, nes klientas nebuvo pasiruošęs per 3 valandas. Nepykite ant jų, jie taip dirba už duoną.

Ar dažnai gimsta spūstys dėl parkavimo?

Vokiški kvartalai yra tankūs. Vietos nėra nė kur. Kartais reikia statyti sunkvežimį už kelias šimtus metrų nuo namo ir nešti daiktus per ranką. Pilotas tada padeda organizuoti saugų stovėjimą, kad policija neatvažiuotų. Būkite pasiruošę, kad gali tekti nešti toliau, nei planavote.

Kaip elgtis su suskaldytais daiktais?

Kartais nutinka. Jeigu pastebėjote pažeidimą įkrovimo metu – pasakykite iš karto. Jeigu radote iškrovimo metu Lietuvoje – reikia užpildyti "protokolą". Neišmeskite dėžės, kol nepadarysite nuotraukų. Be to, nenuimkite plėvelės ant baldų, kol nepatikrinsite, ar nėra įbrėžimų po ja.

Ar gali būti, kad vairuotojas atsisuko važiuoti?

Taip, jeigu gatvė per siaura arba yra apribojimai, kuriuos net pilotas negali apeiti. Tada reikia samdyti mažesnę transporto priemonę arba pernešti daiktus rankomis. Tai vadinasi "Umladung". Tai papildomas darbas ir papildomos išlaidos, apie kurias dažnai klientai net ne pagalvoja.

Ką daryti, jei vairuotojas negerai kalba lietuviškai ar vokiškai?

Tai dažna problema. Dauguma vairuotojų kalba rusiškai ar angliškai. Pilotas dažniausiai kalba vokiškai. Geriausia turėti parašytą adresą vokiškai ir telefoną, kur galite paskambinti dispečeriui, jei susidarys komunikacinė spraga. Nevisada galima susikalbėti rankų judesiais, ypač kai kalbame apie taisykles.

Ar verti rūpintis gėrimais vairuotojui?

Tai nėra privaloma, bet humaniška. Vokietijoje tai gali būti suprasta kaip kyšis, tačiau Lietuvoje arba sienos kirtimo metu puikus arbatos puodelis arba sandelys gali pagerinti nuotaiką. Tiesa, niekada neduokite alkoholio, tai ne tik draudžiama, bet ir pavojinga.

Dokumentai ir techninės detalės

Kokius dokumentus turi parodyti vairuotojas?

Jis turi turėti CMR draudimą, važiavimo lapą (Frachtbrief) ir asmens dokumentus. Pasitikrinkite, ar duomenys sutampa. Jeigu vairuotojas sako, kad dokumentai liko kitame šorte – tai pirmasis signalas, kad kažkas ne taip. Geriau neduoti krovinių, kol nepamatysite popierių.

Ar reikia deklaruoti daiktus muitinei?

Jei tai ne nauji daiktai (pirkimas parduotuvėje su PVM), o asmeniniai daiktai, naudojami ir ne tinkami prekybai, tai paprastai mokesčių nėra. Tačiau reikia užpildyti deklaraciją. Jeigu bandysite nuvežti 5 naujus televizoriuose – muitinė juos sustabdys. Pilotas čia nepades, jis tiesiog sustos.

Kas daryti, jei dingsta daiktų dėžė?

Pirmiausia – patikrinkite, ar ji nebuvo palikta kitoje vietoje. Jeigu tikrai dingsta – rašykite pranešimą policijai ir firmai. CMR draudimas turėtų padengti nuostolius, tačiau įrodymai būna sunkūs. Todėl viską užžymėkite numeriais. Žmonės dažnai rašo "virtuvė", bet geriau būtų "virtuvė, 4 dėžės, Nr. 5-8".

Kaip užtikrinti, kad baldai neįdrėskė?

Geras pakavimas – pusė darbo. Naudokite putplasčio plokštes, o ne tik senus laikraščius. Vairuotojai dažnai turi "juostas" (remontines juostas), kad pritvirtintų baldus viduje, bet jie negali įdėti jums papildomos putos tarp stiklo durų. Pakitkit patys.

Ar turiu būti patalpose, kai atvyksta vairuotojas?

Rekomenduojama. Bent pirmas 30 minučių. Jums reikia parodyti, kas yra svarbu, kas yra trapu, o ką galima mesti į krūvą. Jeigu jūsų nėra, vairuotojas darys taip, kaip jam patogu, o ne taip, kaip jums reikia. Pilotas taip pat gali reikalauti atstovo.

Kas yra "Wiegeschein" svorio čekis?

Jei krovinys yra labai sunkus, reikia svėrimo čekio. Tai reiškia, kad mašina buvo sverta tuščia ir pilna. Tai apsaugo tiek vairuotoją nuo perkrovimo, tiek jus nuo ginčų dėl svorio. Daiktų pervežimas iš Vokietijos su pilotine pagalba kraustantis dažnai reikalauja šių formalumų, ypač jei pervežate techniką.

Išvada

Galiausiai, viskas susiveda ne į tai, kiek kainuoja viena ar kita paslauga, o į tai, kaip gerai suplanavote savo veiksmus. Nėra nieko blogiau, nei stovėti prie tuščio namo Vokietijoje ir laukti, kol kuris nors vadybininkas susirinks komandą. Gerai organizuotas daiktų pervežimas iš Vokietijos su pilotine pagalba kraustantis gali sutaupyti ne tik nervų, bet ir nemažai pinigų, kadangi nereikės šluoti griuvėsių. Pasidomėkite iš anksto, užduokite klausimus ir, svarbiausia, neikilkite visko į paskutines minutes. Tada ir pilotas, ir vairuotojas bus jums draugai, o ne priešai.