Daiktų pervežimas iš Vokietijos – kiek laiko trunka procesas ir ką daryti, kai užstrigta

Dirbau šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus. Viską mačiau – nuo tų, kurie veža vieną kėdę, iki milžiniškų projekcinių krovinių, kurie užstrigsta pasienyje su neaiškiomis dokumentacijos detalėmis. Daiktų pervežimas iš Vokietijos dažnai klientams atrodo paprasta kaip Pietų Lietuvoje nuvažiuoti į parduotuvę: pasirinkai, sumokėjai ir atvezė. Deja, realybė yra daug raupsčiau. Nors Vokietija greta, logistika yra gyvas organizmas, kuris kartais prasidinga. Būna dienų, kai viskas vyksta pagal grafiką, o būna ir savaičių, kai krovinys stovi vienoje vietoje dėl vėjo ar banalaus raštelio trūkumo. Štai kodėl tiek sunku pasakyti tikslų valandą, kai atvažiuos sunkvežimis prie jūsų namų vartų.

O taip, dar vienas dalykas. Dabar kainos šuoliuoja, vairuotojų trūksta, o keliuose vis daugiau eismo įvykių. Taigi laiko apskaičiavimas tampa dar sudėtingesnis. Rašau čia ne iš vadovėlių, o iš to, kas vyksta kelyje kasdien. Nebūkite pagundyti tuo, kad pažadas "2 dienas" visada yra tiesa. Kartais tai tik geriausias scenarijus, į kurį mes visi tikimiesi.

Kiek laiko paprastai užtrunka tas pervežimas iš Vokietijos?

Kiek laiko trunka daiktų pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą įprastinėmis sąlygomis?

Daiktų pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą paprastai trunka nuo 2 iki 4 dienų, jei kalbame apie standartinį krovinių gabenimą dalinėmis misijomis. Jei tai pilna mašyna (FTL), tuomet galime kalbėti apie 1–2 dienas, nes vairuotojas važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų tarpiniuose terminaluose. Tačiau reikia prisiminti, kad šie terminai yra preliminarūs. Viskas priklauso nuo to, iš kurio Vokietijos regiono išvykstame. Jei tai Miunchenas arba Hambūras, kelias ilgesnis, o jei netoli Lenkijos sienos – gali būti ir greičiau. Geriausia visada planuoti savo laiką su tam tikra atsarga, kas yra pagrindinė taisyklė logistikoje.

Ar skiriasi laikas, jei pervežamas butas arba keletas palečių?

Skirtumo kaip tokio nėra pagrindiniame atstume, tačiau organizaciniai dalykai gali prailginti procesą. Jei pervežate tik vieną ar dvi paletes, vokiečiai gali susidėlioti juos į grupinį krovinių pervežimą, vadinamąjį "grupavimą". Tada mašina važiuoja po Vokietiją, surinkinėdama prekes iš įvairių siuntėjų, o tik tada važiuoja į Lietuvą. Tai gali užtrukti ilgiau, net iki 5–7 dienų. O jei turite konkretų laiko tikslo, verta rinktis atskirą transportą, nors tai kainuos brangiau. Krovimo procesas taip pat svarbus – baldus reikia gerai įtraukti, o tai laiko reikalaujantis darbas.

O jeigu aš perku iš "eBay" ar mažų pardavėjų, kaip tada?

Tuomet daiktų pervežimas iš Vokietijos gali užtrukti ilgiausiai, nes maži pardavėjai dažnai neturi savo logistikos ir laukia, kol užbaigs visą savo paruošimą. Kartais jie tiesiog paduoda prekę į artimiausią terminalą ir palieka likusį rūpestį mums. Ten gali prasidėti laukimo intervalas, kol bus surinktas pakankamas kiekis krovinių Lietuvos kryptimi. Nenusiminkite, jei gausite pranešimą, kad jūsų siunta "laukia išsiuntimo". Tai normalus dalykas spaudžiant kainą, ypač jei pasirinkote ekonomiškesnį siuntimo variantą.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros, jei jos reikalingos?

Jei krovinys keliauja iš trečiosios šalies per Vokietiją ar yra su specialia apybraiža, muitinė gali sustabdyti mašiną. Paprasta eksporto procedūra trunka valandą, dvi, bet jeigu trūksta dokumentų arba muitinės pareigūnai užkabina ką įtartino – gali praeiti ir diena. Atsitiko atvejis, kai mūsų vairuotojas strigo sienoje dėl klaidingai užpildyto tarptautinės vežimo sąskaitos (CMR) kodo. Viską ištaisėme, bet diena prapuolė. Dabar stengiamės tikrinti dokumentus dukart prieš išvykdami, kadangi laukimas kašpina tiek mums, tiek jums.

Kodėl vairuotojai visad pavėluoja? Nu, ne visad, bet dažnai

Vairuotojas sakė, kad atvyks rytoj, bet jo nėra. Kas čia per šlamštas?

Nekviečiu vadinti šlamštu, tačiau žinau, ką jaučiate. Vairuotojai dažnai pažado tai, ką nori girdėti vadybininkai, o ne tai, ką gali įgyvendinti vairuotojai. Vokiški keliai yra pilni eismo, o "Autobahn" dažnai sustoja dėl remonto darbų ar avarijų. Jei vairuotojas pavėlavo į paskutinę įkrovą Vokietijoje, visa grandinė pasisuka. Dabar dar yra taisyklės dėl vairuotojo poilsio – jis negali tiesiog važiuoti be stabdymo. Todėl jei pradeda vėluoti valanda, gali baigtis vėluojant dviem.

Kas nutinka, jei vairuotojui užstringa ratai arba sugenda mašina?

Tai yra mūsų blogiausias košmaras, bet jis įvyksta. Sunkvežimiai nėra amžini, o varikliai kartai tiesiog "nulekia rankas". Jei lūžta šoninis ašies ratas pietų Vokietijoje, reikia laukti techninės pagalbos. Tai gali užtrukti nuo 4 iki 12 valandų. Tada dar reikia pataisyti arba keisti mašiną, o tai neįvyksta per penkias minutes. Tokiu atveju mes skambiname jums ir pranešame, kad bus vėlavimas. Niekas to nenori, tačiau techninės problemos yra neatsiejama šio verslo dalis. Nėra tobulų mašinų, yra tik tikimybė, kad viskas bus gerai.

Ar vairuotojai tikrai laikosi taisyklių ar neleis pavažiuoti greičiau?

Vokietijoje su tuo labai griežtai, ypač po tam tikrų skandalų su "tacho" įrenginiais. Vairuotojui neapsimoka rizikuoti vairuotojo pažymėjimu, todėl jei jam reikia miego, jis miegos. Taip, jūsų sofos pristatymas gali palaukti pakelėje. Man asmeniškai karto, kai vairuotojas skambino sakdamas, kad jam baigiasi laikas, o iki paskirties liko 40 km, ir jis privalo sustoti. Nėra jokios būdmys jį priversti važiuoti toliau teisiškai. Tai saugumo klausimas, nors klientams tai atrodo nepagrįstai rigidu.

Kodėl gali užstrigti ne sienoje, o tiesiog kažkur Vokietijoje?

Gali būti "AdBlue" problema, gali būti, kad pirkėjo sandėlyje nėra krovėjų. Vokiški sandėiai dirba tiksliai pagal grafiką, jeigu vairuotojas atvyksta 15 min vėliau, jis gali būti nuvytas dar kitai dienai. Tai labai dažnų vėlavimų priežastis. Vairuotojas važiuoja, stovi eilėje, o jam sako: "Atvažiuokite rytoj atgal". Tas laikas dingsta ir jūsų terminas "keliauja" tolyn. Į tą įskiepi reikia žiūrėti ramiai, nes mes ten turime nulinę įtaką.

Krovimo ir iškrovio niuansai – ką tikrai reikia žinoti

Kiek laiko užtrunka pakrauti sunkvežimį Vokietijoje?

Jei tai didelis prekybos centras ar sandėlis, tenkraunama "iš rankos į ranką" su konvejeriais, tai užtrunka valandą, dvi. Jei tai privatus asmuo ar smulkus pardavėjas, kuris krauna pats rankomis, gali tai trukti ir visą dieną. Vakar vienas klientas skundėsi, kad vairuotojas praleido ten 4 valandas. Kadangi jis negalėjo padėti (draudimas), jis tik stovėjo ir laukė. Taigi laikas priklauso nuo to, kiek gerai suruoštas siuntėjas. Vokietijoje dažniausiai viskas greita, bet išimtys įvyksta dėl pavienių žmonių.

Ar galiu iškart susitarti dėl iškrovimo laiko, kad nebūtų baudų?

Žinoma, ir tai visada privaloma daryti. Jeigu žinote, kad negalite iškrauti tuoj pat, praneškite iš karto. Vairuotojai paprastai turi 2 valandas nemokamo iškrovimo laiko. Vėliau jie gali rašyti laukimo mokestį (stojimo). Geriau pasakykite "Atvykite rytoj" nei leiskite jam stovėti po uodega ir uždirbti pinigų nevažiuodamas. Mes visada stengiamės suderinti tą laiką anksčiau, kad jums būtų pigiau, o vairuotojui nekilnojamųjų laikas neprasidėtų per anksti.

Kas daryti, jei prekės Vokietijoje pasirodo esąs sugadintos?

Iškarto ant kelio reikia tai užfiksuoti. Vairuotojas privalo pažymėti defektus CMR sąskaitoje arba suformuoti "protokolą". Jei jis nieko neužrašo ir pasirašo, kad viskas gerai – vėliau įrodyti bus beveik neįmanoma. Matęme atvejų, kai atveža sulūžusią spintelę, o klientas tik iškrovus supranta, kad blogai. Negana to, daiktų pervežimas iš Vokietijos reikalauja tikslumo, todėl patikrinkite būklę dar prieš išvežant iš sandėlio (jei įmanoma) arba tuoj pat atvykus. Be užrašų draudimo kompanija nieko nekompensuos.

Ar galiu pati susirasti savo transportą iš Vokietijos?

Galite, tai jūsų teisė. Bet tada turite būti tikri, kas tai už per vairuotoją. Yra nemažai "kišeninių" pervežėjų, kurie važinėja be draudimo ar su senais mašinomis. Pas mus, logistikos firmose, yra atsakomybė. Jei kur kas nutinka, mes turime ką padengti. Jei pasikabinote "lėktuvą" ("skraidančiąją" mašiną) iš "Facebook" grupės, gali baigtis taip, kad jūsų daiktai dings be pėdsakų, o telefono numeris taps neveiksnis. Manau, jog saugumas vertas to, kad mokėtum šiek tiek daugiau ir būtų ramiau širdžiai.

Dokumentacija ir biurokratija – be šito niekaip neina

Ką reikia daryti su tuo CMR raštu, kurį duoda vairuotojas?

CMR – tai jūsų draudimo polisas ir krovinių pasirašymo aktas. Jis parodyja, kas ką ką ir kada veža. Išlaikykite jį tol, kol nėra tikrai užbaigtas visos operacijos. Jeigu bus prarastas krovinys, be CMR niekur nekreipsitės. Be to, jei prekės buvo pažeistos, būtent į šį dokumentą turi būti įrašyta pastabą. Nenaudokite jo kaip padėklą pienui, nes tai svarbiausias dokumentas visame daiktų pervežimo iš Vokietijos procese.

Ar sunku susitvarkyti su TIR arba eksporto dokumentais?

Jei pervežate standartines prekes, dažniausiai mūsų vadybininkai tai padaro už jūsų. Jums tereikia pateikti sąskaitą faktūrą arba prekių sąrašą (Packing List). Jeigu kalbame apie sudėtingesnius dalykus, pavyzdžiui, medicinos techniką ar chemikalius, reikės specialių leidimų. Čia jau reikia būti atsargiems, nes klaidos dokumentuose gali nutraukti visą procesą. Aš pats ne visada viską žinu iš galvos (kas ten dabar pakeista ES reglamente?), todėl mūsų brokeriams dažnai tenka skambinti patikslinti. Bet klientui paprastai tereikia duoti duomenis.

Kas atsitinka, jeigu aš pamirščiau įdėti pridėtinius dokumentus prie krovinio?

Tada vairuotojas gali neįleisti jūsų siuntos į mašiną arba jos nepraleis muitinėje. Ypač jei tai techninė įranga, reikalaujanti sertifikatų. Vieną kartą teko sustoti sienoje, nes vienas dokumentas buvo parašytas ne toje kalboje. Teko siųsti skanerys ir laukti patvirtinimo. Laikas praėjo, stresas buvo didelis. Todėl visada patikrinkite, ar viską pateikėte pardavėjui. Geriau klausti per daug kartų, nei vėliau gailėtis.

Ar reikia mokėti PVM ar mokesčius už sienos kirtimą?

Jei prekės keliauja tarp ES šalių (Lietuva ir Vokietija yra ES), PVM mokamas pagal jūsų (asmens ar įmonės) deklaracijas, tačiau pati siena nekelia mokesčių. Muitinė tik fiksuoją, kad prekės išvyksta. Tačiau jei įsigijote prekę iš trečiosios šalies, kuri laikoma Vokietijos sandėlyje, tuomet gali tekti mokėti importo mokestį ir PVM Lietuvoje. Čia reikia pasikonsultuoti su savo buhalteriu, nes aš asmeniškai nedrįsčiau daryti išvadų be jų, taisyklės pasikeičia kasmet.

Kaina prieš laiką – kodėl brangiau reiškia greičiau?

Ar brangiau perveži greičiau ar pigiau lėčiau?

Be abejo. Jeigu norite, kad daiktų pervežimas iš Vokietijos įvyktų per 24 valandas, reikės užsisakyti "ekspresą" arba dedikuotą mašiną. Tą mašiną ves tik jūsų krovinys, o kuro ir darbo sąnaudos padengs vienas jūsų. O jeigu sutinkate laukti 3–5 dienų, gali susidaryti grupinis krovinys, kai kainą pasidalina keli siuntėjai. Tada jums kainuos pigiau, bet reikės kantriai laukti, kol mašina užsipildo. Tai klasikinis pasirinkimas tarp laiko ir pinigų.

Kodėl kaina gali pasikeisti tarp dienos ir nakties?

Kuras. Jei Vokietijoje pakyla benzino ar dyzelino kaina, tai nedelsiant atsispindi mūsų pasiūlymuose. Taip pat, jei reikia vairuotojui dirbti naktį arba savaitgalį, atsiranda papildomi priedai. Vokietijoje savaitgaliais daug kur uždaryti sandėliai, todėl krovinys turi laukti pirmadienio, o tai sustabdžia ratą. Tokios sąnaudos taip pat būna priskiriamos klientui. Nenoriu skambinti ir pranešti apie kainų pokyčius, bet kartais kitaip išeiti tiesiog negalima – verslas turi gyventi.

Ar verta laukti, kai bus pilna mašyna, jei aš neskubu?

Visiškai verta. Jei jums nereikia sofos šiandien, pasakykite mums: "Išvežkite, kada bus pigiau". Mes sudėsime jūsų siuntą į eilę. Tai dažnai padeda sutaupyti iki 40 proc. suma. Daiktų pervežimas iš Vokietijos vyksta kasdien, o laisvų vietų paieška yra mūsų kasdienybė. Tokiu atveju terminas gali nukristi iki savaitės ar dviejų, bet piniginėje liks daugiau. Ypač tai aktualu tiems, kurie perka statybines medžiagas ar didesius kiekius prekių.

Kas yra "krovininė taksi" arba "paskutinis kilometras"?

Tai trumpi pervežimai, pavyzdžiui, iš vieno Vokietijos miesto į kitą arba iš terminalo iki jūsų namų. Čia kaina skaičiuojama pagal valandas arba fiksuotą normą. Dažnai klientai nenukreipia dėmesio į tai ir susiduria su staigiai iškilusiomis išlaidomis. Jei jūsų prekės atkeliauja į Klaipėdos terminalą, o jūs esate Vilniuje, reikės sumokėti už tą vidų Lietuvos pervežimą atskirai. Verta tai apgalvoti iš karto, sudarant sutartį.

Gyvenimiškos situacijos ir patarimai iš kelių

Kaip pervežti šaltus daiktus (šaldytuvas, maistas)?

Čia reikalingas specialus transportas su šaldymo įrenginiu (termokingu). Ir ne tas, kuris tiesiog šildo, o kuris gali palaikyti minusą. Viskas priklauso nuo to, ar vairuotojas tinkamai nustatė temperatūrą. Kartais nutinka, kad vairuotojas užmiršta įjungti agregatą, o važiuoja su šaldymu, kai lauke +30 laipsnių. Rezultatas – visa prekė sugenda. Todėl reikia patikrinti temperatūros jutiklį (jei yra) įsėdant į mašiną arba patikėti patikimoms firmoms, kurios tokią techniką prižiūri.

Ar galiu pervežti savo seną automobilį, kuris nebevažiuoja?

Galima, bet tada jis turi būti užkeltas ant vilkiko (autovežis) arba pakrautas į šalį. Jei automobilis nebevežia, negali būti užregistruotas kaip "važiuojantis" kelyje. Reikės papildomų dokumentų, kad jis nekelia grėsmės aplinkai. Prieš kelerius metus turėjome tokią situaciją – vairuotojas bandė tempti suragytą "BMW" ant virvės. Policija sustabdė vos per 10 km. Gausite baudą, o mašina bus nuvaryta į aikštelę. Geriau mokėti už autovežį.

Kas su statybinėmis medžiagomis, jos visada purvina?

Statybinės medžiagos – smėlis, skalda, plytos – dažnai būna purvios. Nors užsegama plevele, visada yra rizika, kad paskui sugadins kažką kitą mašinoje. Jei vežate kartu su švariomis prekėmis, gali kilti konfliktų. Geriausia juos vežti atskirai. Ir taip, jei pervežate betoną blokelius, būkite pasiruošę, kad vairuotojas gali atsisakyti juos krauti be specialių priemonių, nes nugarą sugriūti labai lengva. Mes visada įspėjame apie tai, kad neblaškytųme laiko vieni kitiems.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Teisiškai – ne, jeigu tai yra komercinis krovininis transportas (kai svoris viršija 3,5 t). Draudžiama vežti keleivių tokiuose sunkvežimiuose be specialių leidimų, o tai dažnai tiesiog neįmanoma įvykdyti formaliai. Mažesnėse mašinose (kai svoris iki 3,5t) kartais įmanoma susitarti, bet tai vėl yra pilką zona ir draudimo požiūriu rizikuota. Aš nepatartų tai daryti, nes jei nutinka eismo įvykis, draudikas gali atmokėti nulį. Geriau susitikti paskirties taške.

Kodėl kai kurios firmos žada "nieko nedelsiant" ir tai vėluoja?

Tiesiog nesąžininga konkurencija. Jie žino, kad klientas klausia "kada?", todėl sako "rytoj", kad tik gautų užsakymą. O tada galvodami, kaip išsisukti. Daiktų pervežimas iš Vokietijos – tai ne magija, čia realūs atstumai. Jei kas nors pasako, kad atveš iš Berlyno per 4 valandas, tai meluoja (išskyrus, jei jis tai jau yra padaręs anksčiau ir turi mašiną laisvą). Pasidomėkite įmonės reputacija, paskaitkite atsiliepimus, ne tik kainą. Pigus ir greitas dažnai baigiasi brangiai ir ilgai.

Ar saugu duoti brangius daiktus, pavyzdžiui, pianiną?

Pianinas yra labai jautrus dalykas. Reikia ne tik padėti, bet ir užfiksuoti jo būklę prieš ir po. Geriausia tai padaryti ne eiliniame "krovejyje" su dvidešimt metų senumo šokdirbiu, o orentuojantis į firmas, kurios specializuojasi muzikos instrumentų pervežime. Jie turi specialias juostas, ragus ir patirtį. Paprastas vairuotojas gali tiesiog nubraukti koridoriaus kampą ir nulūžti kojelė. O tada klausimas, kas sumokės tą tūkstantį eurų? Geriau pasirūpinti iš anksto.

Apibendrinant: ką turėtumėte žinoti išsiunčiant daiktus

Visas šitas procesas atrodo sudėtingas, bet iš tiesų jis tampa paprastas, kai visiems aišku taisyklės. Daiktų pervežimas iš Vokietijos nebegali būti taip chaotiškas kaip buvo prieš 20 metų, dabar viską kontroliuoja GPS ir skaitmeniniai dokumentai. Vis gi, žmogaus faktorius lieka svarbiausias. Nenustebkite, jei vairuotojas paskambins ir sakys, kad važiuoja, bet nežino, kur būtent yra jūsų kaimas – navigacijos kartais meluoja mažesnėse vietovėse.

Visada derėkitės iš anksto, klauskitės, koks numatomas laikas realiai, o ne svajonėse, ir būkite kantrūs. Logistika – tai ne tik ratai ir kuras, tai ir tūkstančiai dokumentų, taisyklių ir nedidelių nesklandumų, kurie kartais sužeidžia nervus. Bet kai mašina finauoja prie jūsų namų ir iškrauna visą sveiką, tada visi tie rūpesčiai dingsta. Tikiuosi, šis straipsnis šiek tiek padėjo suprasti, kas vyksta už tų uždangų, ir kitą kartą busite mažiau nustebę, jeigu pranešime, kad važiuojame ne tiesia linija. Sėkmės jūsų siuntoms!