Daiktų pervežimas iš Vokietijos: ką reikia žinoti klientui

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir regiu, kaip keičiasi rinka, bet klientų klausimai išlieka panašūs. Visiems atrodo, kad daiktų pervežimas iš Vokietijos tai tik vairuotojas sėda ir važiuoja, bet iš tikrųjų tai sudėtingas mekanizmas su dokumentais, draudimais ir vokišku preciziškumu. Dažnai žmonės nusiperka kažką „eBay Kleinanzeigen“ arba iš aukciono ir tada supranta, kad logistika kainuoja brangiau nei pats daiktas. Čia ne tiesiog kelių kilometrai, čia reikia žinoti, ką daryti, kai vokiška muitinė užstoja kelią arba kai prekeivis nusprendžia niekam neatsiduoti krovinio. Noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Bendrai apie daiktų pervežimą iš Vokietijos ir kainas

Kiek vidutiniškai kainuoja daiktų pervežimas iš Vokietijos?

Čia labai platus klausimas, nes viskas priklauso nuo to, ką pervežiame – ar tai vienas kėdės rėmas, arba pilnas sunkvežimis su statybomis. Vidutiniškai, jei kalbame apie 1-2 europaletes (kai ką vadina „kubais“), tai kaina svyruoja nuo 300 iki 600 eurų, priklausomai nuo atstumo. Tiesa, daiktų pervežimas iš Vokietijos dabar tapo brangesnis dėl degalų, tad nedžiukinkitės, jei prieš metus gavote kainą 200 eurų mažesnę. Reikėtų taip pat prisimti, kad jei reikia įrenginėlio (krautuvo) darbo vietoje, tai tai papildomai kainuoja, vokiečiai už tai ima pinigus kaip už akį.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Paprastai, jei važiuojame standartiniu maršrutu, pavyzdžiui, iš Berlyno į Vilnių, tai tai užtrunka maždaug dvi dienas, jei nėra didelių spūsčių. Bet vėlgi, tai teorija, praktikoje gali būti taip, kad vairuotojas atvykta prie sandėlio, o ten nieko nėra arba jų darbo laikas baigėsi prieš valandą. Vokietijoje labai griežtai laikomasi darbo laiko, jei vėluoji – rytoj ateik. Taip pat krovinių gabenimas iš Vokietijos gali užtrukti ilgiau, jei reikia surinkti krovinius iš kelių vietų, tai vadinama „konsolidacija“, tai užtrunka papildomai dieną ar dvi.

Ar galite pervežti tik vieną mažą siuntą?

Žinoma, galime, bet čia jau klausimas ar tau tai apsimoka. Jei tai tik vienas mažas pakelis su bateliais, tai geriau naudoti kurjerių paslaugas, pavyzdžiui, DHL arba paštą, nes mūsų kaina už mažą krovinią bus tokia pati kaip už didesnį. Mes dažniausiai dirbame su tais, kuriems reikia pervežti bent 1 kubinį metrą arba 300 kg svorio. O tas tavo vienas pakelis gali nukeliauti mūsų vairuotojo gale kaip „papasuočiamas“ krovinys, jei turime laisvos vietos toje pačioje kryptyje. Bet garantuoti, kad iš keliausime, negaliu.

Ar brangiau pervežti iš pietinės Vokietijos?

Ne visada brangiau, bet dažniau taip būna, nes toliau važiuoti. Jei reikia važiuoti į Miuncheną arba į Štutgartą, tai tai yra už 1000 km nuo mūsų ribų, o jei į Hamburgą, tai arčiau. Tačiau čia taip pat vaidina vaidmenį tai, kiek mums ten kitų užsakymų. Jei mes jau turime vairuotoją ten, kuris grįžta tuščias, tai daiktų pervežimas iš Vokietijos iš pietų gali būti net pigesnis nei iš artimesnio miesto šiaurėje. Visada reikia klausti, kokie mūsų maršrutai šiuo metu aktyvūs, nes logistika – tai ne tiesiškai linijos žemėlapyje.

Kas daryti, jei prekeivis atiduoda krovinį vėlai?

Tai yra klasika. Vokiečiai gali būti super punktualūs, bet kai kalbame apie privatų asmenį, pavyzdžiui, „eBay“ pirkėją, jis gali tiesiog neateiti. Jei mūsų vairuotojas laukia ilgiau nei valandą (paprastai laukiama 1 valanda nemokamai), tada pradedami skaičiuoti stovėjimo mokestį. Jis nėra didelis, bet jis yra. Vairuotojas negali laukti tris valandas dėl to, kad pirkėjas negali atsikelti iš lovos. Jei žinai, kad prekeivis gali vėluoti, pranešk mums iš anksto, galėsime suderinti laiką taip, kad vairuotojas neatvyktų per anksti.

Ar į kainą įeina iškrovimas Lietuvoje?

Įprastai ne, nebent tai sutarta specialiai. Mūsų standartinė kaina yra „iki durų“, tai reiškia, kad vairuotojas atveža ir iškrauna ant žemės prie savo sunkvežimio. Jei tau reikia, kad jis nuneštų į butą antrame aukšte be lifto, tai tai jau yra papildoma paslauga, vadinama „manevrais“. Vokietijoje tai labai populiaru, bet Lietuvoje dažniausiai vairuotojai tiesiog padeda nuleisti įžambiąsias, o toliau jau tavo reikalas. Nors aš turiu porą vairuotojų, kurie yra geri vaikinai ir gali padėti, bet už tai geriau padėti jiems po keletą eurų į rankas.

Ar galima mokėti grynaisiais?

Sutaupyti gali, bet geriau nedaryti. Vokietijoje viskas vyksta per sąskaitas, mums reikia sumokėti vairuotojui už degalus, muitą, kelių mokesčius (vinjetes). Jei tu mums sumokei grynais, mes turim važiuoti keisti į banką, o tai laikas. Be to, jei kils kokių nors problemų su kroviniumi, turi raštišką įrodymą, kad mokėjai. Tačiau jei kalbame apie nedidelę sumą, pavyzdžiui, už tą patį iškrovimą arba papildomą paslaugą vietoje, tai vairuotojui grynais galima ir net reikia (smulkmenos).

Dokumentai, reikalingi pervežimui iš Vokietijos

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Minimalus rinkinys yra prekių sąskaita-faktūra (invoice) ir galiojantis asmens dokumento, jei pervežame asmeninius daiktus. Jei tai verslo krovinys, tai būtinai reikia PVM mokėtojo kodų abiejų šalių, kitaip teks mokėti Vokietijos PVM, kuris yra 19%, o tai nemažai. Be to, jei pervežame techniką, reikia numerių (VIN, gaminio kodai). Būna situacijų, kai klientas siunčia tik nuotrauką sąskaitos, o vokiška muitinė reikalauja originalo arba bent PDF su parašu. Geriau turėti viską paruošta iš anksto, kad vairuotojui neliktų stovėti prie patienalės.

Kas yra EXW ir kodėl visi jo bijo?

EXW (Ex Works) reiškia, kad tu pats pasirūpini viskuo iki mūsų vairuotojo atvykimo, t.y., tu iškrauni savo sandėlį į mūsų mašiną. Daugelis klientų mano, kad tai „pigiausias“ variantas, bet iš tikrųjų dažniausiai tai būna brangiausia ir nervuojantisia. Vokietijos sandėliuose dirba žmonės, kurie nemoka angliškai ar vokiškai, o tavo vairuotojas lietuvis. Ką daryti? Tu turi samdyti vietinę krovinių įmonę, kuri užpildytų mašiną. Geriau sutarti DAP (pristatymas iki vietos), kai mes pasirūpiname viskuo, nors kaina gali atrodyti didesnė.

Ar sunku gauti PVM atleidimą?

Jei tu turi PVM mokėtojo kodą, tai viskas vyksta automatiškai per VMI sistemą (EMS), nereikia nieko daryti rankiniu būdu. Bet jei kodą neturi, tada tau teks mokėti 21% Lietuvos PVM (arba Vokietijos, jei ten nėra apmokestinama). Čia yra svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytas tavo PVM kodas, be jo dokumentas bus sugadintas. Kartais klientai sako, kad „kodas kelyje“, bet to negali būti, kodas turi būti prieš išvykstant. Siuntų pervežimas iš Vokietijos be PVM kodų yra paprastas tik tiems, kas perveža naudotus baldus į savo butą, o ne verslui.

Kas nutinka, jei prarandu sąskaitą kelyje?

Tai būna labai nepavykęs pasakojimas. Vokiška muitinė be sąskaitos neišleis krovinio iš šalies. Jie gali pasiūlyti palikti krovinį sandėlyje iki pat atvykstant naujo dokumento, o tai kainuoja pinigus. Jei sąskaita prarasta, reikia skambinti prekeiviui ir prašyti išsiųsti kopiją tiesiai į vairuotojo el. paštą arba faksu (dar kas naudoja faksus?). Negali tiesiog pasakyti „aš ją pamiršau“, dokumentai yra svarbiausia dalis logistikoje. Geriau viską daryti el. paštu ir turėti kopiją sau telefone.

Ar reikia draudimo?

Draudimas nėra privalomas pagal įstatymus, bet aš visada rekomenduoju jį turėti, ypač jei pervežami brangūs daiktai (elektronika, vertybės). Standartinis draudimas (CMR) apdraudžia tik 8,33 SDR už kilogramą, tai yra labai mažai, apie 10 eurų. Jei turi vokišką „Mercedes“ variklį, kuris sveria 300 kg, tai gausi tik 3000 eurų atlyginimo, o jis kainuoja 5000. Už papildomą draudimą reikia susimokėti apie 2-3% nuo krovinio vertės, tai ramybes verta.

Ar galima pervežti pavojingus krovinius?

Galima, bet tai yra visai kita istorija. ADR kroviniai (degiosios medžiagos, chemija) reikalauja specialių mašinų ir sertifikatų. Negali tiesiog taip įmesti balionų su dujomis į priekabą. Jei turi tokių poreikį, privalai tai pasakyti iš karto, nes ne kiekvienas vairuotojas turi teisę vežti ADR. Be to, kaina tokiam daiktų pervežimui iš Vokietijos bus žymiai aukštesnė. Taip pat nepamiršk, kad kai kurios medžiagos yra visiškai uždraustos, pavyzdžiui, sprogmenys ar kai kurios nuodingos medžiagos. Geriau neklausyti „ar galima paslėpti“, nes muitinės šunys tai susniff'ins.

Kas yra TIR knyga?

TIR knyga tai toks dokumentas, kuris leidžia važiuoti per muitines be sustojimų (arba su minimaliomis procedūromis), ji naudojama tarptautiniuose maršrutuose. Paprastai ja naudojami didelių sunkvežimių vežėjai. Jei tu perveži mažą krovinių partiją (2-3 europaletes), tau TIR knygos nereikės, mes važiuojame pagal bendrą TIR procedūrą arba NCTS (bendrosios tranzito procedūros). Tau nereikia rūpintis tuo dokumentu, jis yra mūsų, pervežėjo, atsakomybė. Tiesiog žinok, kad jei vairuotojas pasako „laukiam TIR uždarymo“, tai reiškia, kad dokumentai eina į sistemą.

Baldai, technika ir kas dar pervežiama

Ar išmontuojate baldus Vokietijoje?

Taip, tai darome, bet tai kainuoja. Mūsų komandos gali atvažiuoti ir išmontuoti spintą arba sofą, bet reikia suprasti, kad mes ne baldų meistrai, o logistika. Jei spinta yra 50 metų amžiaus ir svirtys suviržusios, gali nutilti, kad ją išmontuoti be pažeidimų bus neįmanoma. Vokietijos namuose dažnai būna siauri laiptai, todėl išmontavimas būtinai reikalingas. Už išmontavimą imamas valandinis mokestis, paprastai 50-60 eurų už valandą vienam darbuotojui. Geriau pasirūpinti tuo iš anksto, nei vėliau gailėtis sugadintų baldų.

Kaip pervežti šaldytuvą?

Šaldytuvą reikia išjungti bent 12-24 valandos prieš krovimą, kad išgaruotų vanduo. Jei tu jį išjungi tik ryte, kai atvyksta vairuotojas, tai tada bus bėda – vandens dužės bus pilnos, ir viskas nutekės į kitus daiktus. Taip pat reikia užfiksuoti duris (juosta arba virve), kad kelionės metu jos neatidarytų. Vokietijoje dažnai parduodami „Siemens“ ar „Bosch“ šaldytuvai, jie geros kokybės, bet sunkūs. Jei šaldytuvas yra „Side-by-Side“ (dviejų dalių), tai reikia specialios technikos užkelti jį į mašiną, ne kiekvienas vairuotojų to gali padaryti.

Ar galite pervežti pianiną?

Pianiną arba kontrabasą pervežti yra labai sunku. Tai ne tik svoris, bet ir jautrumas. Mums reikia ne tik stiprių vyrų, bet ir specialių juostų, o kartais ir keltuvo. Jei turi seną, tėvo paveldėtą pianiną, verta pagalvoti, ar verta tokią logistiką mokėti, nes kartais pervežimas kainuoja daugiau nei paties instrumento vertė. Tačiau jei tai yra „Steinway“, tai aišku, kad verta. Privalome žinoti išmatavimus ir, svarbiausia, ar yra liftas ar laiptai, kiek aukštų. Be to, aš asmeniškai visada patariu iškviesti specializuotus baldų pervežėjus pianinams, mes daugiau dėmesio skiriame dėžėms.

Ar imate padangas?

Padangas imame, bet čia yra vienas „nepatogus“ dalykas – jos dažnai būna nešvarios, su dulkių arba rudos (jei naudotos). Vokietijoje yra griežti reikalavimai dėl švaros sunkvežimyje, todėl jei padangos purvinos, reikia jas supakuoti į Stretch plėvelę arba dėžes. Be to, padangas užima daug vietos, jei jos neįdėtos viena į kitą. Jei perveži 4 vnt. vasarinių padangų, tai nėra problema, bet jei perveži 40 vnt. naudotų padangų verslui, tai tai jau gali būti traktuojama kaip atliekos (nešvarios), o tai reikalauja specialių leidimų. (Tiksliau, ne visada taip, bet dažniausia apie tai klausia muitinė).

Kas daryti, jei daiktas netilpėja į liftą Lietuvoje?

Tai mums nutinka dažnai, ypač senosiuose rajonuose. Jei sunkvežimis negali privažiuoti prie pat namų dėl mažų gatvių arba želdynų, mes paliekame daiktus arčiausiai įmanomoje vietoje. Toliau turi rūpintis tu pats. Negaliu versti vairuotojo važiuoti takeliais, kuriuose jis įstrigtų. Jei turi didelį sofos komplektą ir gyveni be lifto penktame aukšte, tai reikia samdyti keltuotojus. Aš iš karto klausiu apie prieigos sąlygas, bet klientai dažnai sako „viskas gerai“, o prieš tai nė neįsivaizduoja, koks didelis yra 16 metrų sunkvežimis.

Ar galite pervežti motociklą?

Motociklus pervežame dažnai. Svarbiausia, kad jis stovėtų ant savo rato (arba ratais) ir būtų užfiksuotas. Jei motociklas nevažiuoja, reikia jo įkelti su rampa arba keltuvu, tai papildomai kainuoja. Taip pat reikia tuščią baką, degalai yra pavojingi. Būna, kad klientai nori užkrauti motociklą su pilnu baku, kad važinėtų iš karto, bet dėl saugumo tai draudžiama. Transportas iš Vokietijos su technika yra gana populiarus, vokiečiai parduoda gerus „BMW“ ar „Honda“ motociklus. Dokumentai reikalingi tiek pat kaip ir automobiliui – techninė pass, sutartis.

Ar pervežiate statybines medžiagas?

Pervežame, bet vėlgi, svarbu svoris ir matmenys. Plokštės, cementas, plytos – viskas tai yra sunku. Jei parduotuvėje (pavyzdžiui, „Hornbach“) pakrau tau krovinį ant paletės, tai puiku, mums lengviau. Jei tai supakuotos dėžės, tai taip pat gerai. Problema atsiranda, jei tai ilgos sijos, kurios kyšo už priekabos ribų – tokiems dalykams reikia specialių leidimų (ilgi kroviniai). Paprasčiausias būdas – suskaldyti arba supjaustyti iš anksto, jei įmanoma. Statybinės medžiagos dažnai būna purios, todėl vėl kyla klausimas dėl uždengimo.

Rizikos, problemos ir „ką daryti, jei...“

Ką daryti, jei sunkvežimis sugedo?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes turiame pagalbinį transportą, bet gali praeiti 4-6 valandos, kol jis atvyks. Jei tai įvykta Vokietijoje, vokiečiai greitai padeda su technine pagalba, bet tai kainuoja. Draudimas paprastai padengia techninės pagalbos išlaidas, bet ne vėlavimo nuostolius. Negali reikalauti, kad mes atvežtume tą dieną, jei variklis užsirūkino. Mes visada stengiamės informuoti klientą iš karto, kad jis galėtų keisti savo planus. Atsiprašome, bet technika yra technika.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sąžiningai sakant, labai retai. Vokietija yra saugi šalis, o mūsų vairuotojai nešioja GPS ir užraknams. Bet išvykimai įvyksta, ypač jei palieki mašiną neapsaugotoje aikštelėje prie naktinio klubo (kažkas taip padarė anksčiau). Mes visada patariame uždaryti mašiną ant raktų ir nebandyti vežti nieko įtartino. Jei krovinys dingsta, turi draudimą, kuris atšalina nuostolius. Tačiau aš galiu prisiminti tik vieną tokį atvejį per pastaruosius penkerius metus, kai pavogė dviratį iš atidarytos priekabos. Taigi, tikimybė maža, bet nulis nėra.

Kas jei vairuotojas yra... ne labai mandagus?

Žinoma, mes turime tiek gerų, tiek blogų darbuotojų. Yra vairuotojų, kurie tiesiog važiuoja ir nekalba, kai pavargę. Jei vairuotojas elgiasi agresyviai arba reikalauja pinigų, kur nebuvo sutarta, skambink man iš karto. Aš su juo kalbėsiu. Mes ne toleruojame chuliganizmo. Kartais klientai per daug įsikiša į vairuotojo darbą, bando jam sakyti, kaip važiuoti, tai irgi sukelia konfliktus. Geriausia tiesiog pasiduoti profesionalui, jis žino, ką daro. O jei kas negerai – rašyk vadovui.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik prieš mes pradėjome vykdyti užsakymą. Jei mes jau išvykome arba paskyrėme vairuotojui maršrutą, tai atšaukimas kainuoja. Vairuotojas važiuoja tuščiomis atgal – tai pinigiai. Paprastai bauda yra 20-30% nuo sutartos sumos. Jei atšauki prieš dieną, tai mažiau, o jei tada, kai vairuotojas jau stovi prie tavo durų, tai teks mokėti pilną kainą. Suprask, mes negalime grąžinti degalų, kurie jau sudeginta kelyje. Geriau apgalvok prieš.

Ką daryti, jei gavau sugadintą daiktą?

Pirmiausia, nedaryk to nė viena akimiračio, nufotografuok pažeidimą ir pažymėk dokumentuose (pristatymo aktas), kad daiktas buvo pažeistas. Jei pasirašai, kad „viskas tvarkoje“, tada vėliau nieko nepagausi. Mes turi draudimą, todėl kreipsisime į draudimo kompaniją. Procesas gali užtrukti iki 30 dienų. Kartai klientai skundžiasi dėl smulkių įbrėžimų, kurie atsiranda dėl vibracijos kelyje – tai nėra sugadinimas, tai normalus naudojimas. Bet jei kojos nulūžo – tai mūsų (arba vokiško sandėlio) kaltė.

Ar jums patinka darbas su Vokietija?

Sunku pasakyti, kad „patinka“, tai tiesiog darbas. Vokietija yra tvarkinga, ten žinai, ko tikėtis, priešingai nei, tarkime, kai ką reikia vežti į Italiją arba Rytus, kur ten chaosas. Vokiškas daiktų pervežimas iš Vokietijos yra stabilus, bet griežtas. Jei padarei klaidą dokumentuose, jie neišleis. Be to, vokiški automagistraliai (Autobahn) puikūs, bet ten eismas labai intensyvus, vairuotojai dažnai pavargsta. Taigi, tai yra mūsų kasdienybė, ne kelionė. Aš jau nebebežiūriu į frankfurto dangoraižius su susižavėjimu, matau tik sandėlių zenklus.

Ar verta pirkti naudotus daiktus iš Vokietijos?

Man atrodo, taip, kokybė ten geresnė, ypač technika. Vokiečiai gerbia savo daiktus, parduodant juos dažnai valo ir sutvarko. Bet turi suskaičiuoti, ar tas krovinių gabenimas iš Vokietijos neperlenks tavo taupymo. Pavyzdžiui, jei nuperki 300 eurų vertės sofą, o pervežimas kainuoja 250, tai gal šiaip nereikia? O jei tai 2000 eurų vertės „Miele“ skalbimo mašina, tai tikrai verta. Žiūrėk ne tik į kainą „eBay“, o į galutinę sumą su logistika. Dažnai klientams atrodo, kad jie uždirbo, o po visų mokesčių ir pervežimo išeina taip pat kaip nupirkti čia.

Išvada

Viskas apie daiktų pervežimą iš Vokietijos atrodo sudėtinga tik tada, kai bandi tai daryti patys be patirties. Jei pasitiki profesionalais, tai tiesiog laukas skambučio, kad daiktai jau čia. Svarbiausia yra tikslumas, sąskaitos ir kantrybė, nes kartais vokiškas punktualumas susiduria su mūsų realybe. Tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti nereikalingų nervų ir pinigų praradimo. Sekmės sandoriuose ir prisimink – geriau klausti anksčiau nei gailėtis vėliau.