Daiktų pervežimas į Vokietiją su išsamia logistikos analize: tiesa be cukra

Rytas prasideda nuo to, kad telefonas skamba ne kartą, o penkis. Vienas klausia, kada atveš, kitas – kodėl vėluoja, o trečias vis dar neturi jokio supratimo, kad toks daiktų pervežimas į Vokietiją su išsamia logistikos analize nėra vos kelias minutes trukdantis procesas. Esu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti vieną – teorija mūsų knygose ir tai, kas vyksta kelyje, yra dviejų skirtingų planetų dalykai. Kasdien stengiuosi sujungti šiuos pasaulius, nors kartais jie tiesiog nenori susigyventi. Toliau papasakosiu, kaip tai atrodo iš mano, prispausto terminų, vairuotojų nervų ir klientų lūkesčių, perspektyvos.

Dokumentai, kurie sukelia miglą

O kas su tais dokumentais, ar tik CMR lentelės užtenka?

Dažnai manome, kad vienintelis dalykas, reikalingas kelyje, yra vairuotojas ir mašina, tačiau be teisingai užpildytų dokumentų tas daiktų pervežimas į Vokietiją su išsamia logistikos analize iš karto virsta košmaru. CMR konvencija yra šventa, tačiau Vokietijos muitinės arba policija gali paprašyti daugiau – prekių sąrašą (packing list), kilmės sertifikatus arba ypatingus leidimus. Jei trūksta bent vieno parašo, reikš mokesčių baudą arba ilgų valandų praleistų pasienio punkte. Tad visada tikrinkite du kartus, nepaisant to, koks jūsų vairuotojas patikimas.

Ar reikės mokėti PVM ar kažką panašaus?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje, PVM klausimai visada iškyla, ypač jei vežate įmonėms, o ne privačiai asmeniui. Paprastai taikomas 0 proc. PVM tarifas eksportui, jei pateikiate teisingą PVM mokėtojo kodą ir sąskaitą-faktūrą, bet kartais vokiečiai gali būti labai griežti dėl formalumų. Jei dokumentuose bus klaida, gali tekti mokėti Vokietijos PVM, o vėliau prašyti grąžinimo – tai tikrai ne toks dalykas, kurį norite daryti savo laisvalaikiu. Geriau užklijuoti štampą iš karto.

Ką daryti, jei prarandu dokumentus kelyje?

Tai klasika. Vairuotojas sustoja pietų metu, išlipa, o dokumentų nebėra. Tokiu atveju reikia skubiai kreiptis į draudimo kompaniją, nes dokumentų praradimas dažnai apdraudžiamas. Daiktų pervežimas į Vokietiją su išsamia logistikos analize parodo, kad be popieriaus tu oficialiai neegzistuojš. Be to, reikės daryti dokumentų kopijas ir jas notariškai patvirtinti, kad gautumėte leidimą išleisti krovinį. Tai užtrunka, todėl prašome vairuotojų viską laikyti saugioje vietoje.

Ar verta naudoti elektroninius dokumentus?

Žinoma, viskas eina į skaitmeninę erdvę, bet ne visiems tai patinka. Kai kurie vokiečių sandėliai vis dar reikalauja popierinio CMR su parašais. Electronic CMR (e-CMR) yra puiki dalyka, tačiau reikia tikrinti, ar abiejų šalių sistemos su ja susitvarko. Aš visada sakau – jei abejoji, spausdink popierių. Geriau pasidaryti kopiją ir ją duoti, nei aiškintis tris valandas, kodėl telefonas neveikia arba internetas iškrito.

Kas tie "Incoterms" ir kodėl visi juos minioja?

Tai taisyklės, kurios nustato, kas už ką atsakingas – kas moka siuntimą, kas rizikuoja, jei prekės suges. Daiktų pervežimas į Vokietiją su išsamia logistikos analize neapsieina be šių trumpinų, pavyzdžiui, DDP arba EXW. Jei sutariate EXW, tai reiškia, kad jūs turite nuvežti prekes į vairuotojo sandėlį Lietuvoje, o jei DDP – mes viską įskaitinėsime iki pat durų Vokietijoje. Svarbiausia nesupainioti, nes paskui bus skundų, kad nebuvo galvojta apie krovimo mokesčius.

Ar sunku gauti eksporto licenciją?

Jei vežate įprastas prekes, tai dažniausiai nereikia jokio specialaus leidimo, tačiau jei tai yra chemikalai, ginklai arba strateginės prekės, čia prasideda rimtas žaidimas. Tuomet reikia eiti į ministerijas arba agentūras ir gauti specialų leidimą. Vieną kartą klientas norėjo vežti senus automobilius detales, o pasirodė, tai yra "brangiosios atliekos" ir reikėjo visų galimų sertifikatų. Geriau iš anksto susitikti ir viską išsiaiškinti.

Pinigai, kainos ir neatitikimai

Kodėl kainos šokuoja kaip ant lūžtančio ledo?

Nenuostabu, kad klausiate. Degalų kainos, euro kursas, ir dar tas keistas "krizės priedas". Daiktų pervežimas į Vokietiją su išsamia logistikos analize parodo, kad fiksuotos kainos yra retas reiškinys. Šiandien galiu pasakyti 500 eurų, o rytoj, jei degalai padidės 10 centų, teks koreguoti. Be to, dirbant su mažais krovinais (part loads), kaina priklauso nuo to, kiek daugiau krovinių mes įsimesime į tą pačią mašiną.

Ar galiu susitarti dėl kainos vietoje?

Galima, bet nerekomenduočiau, jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai. Turime savo kainodaros politiką, kuri apima draudimą, vairuotojo atostogas ir techninę priežiūrą. Jei susimokėsite po ranką "gaidžiui" už pusę kainos, neįsivaizduoju, kas bus, jei jis suges arba susidurs su policija. Teisinė atsakomybė lieka ant mūsų pečių, tad geriau mokėti pagal sutartį.

Kiek laiko užtrunka mokėjimas po pervežimo?

Standartiškai suteikiame apie 7-14 dienų atidėjotą mokėjimą (payment terms), jeigu esate nuolatinis partneris. Tačiau jei tai vienkartinis reisas, reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba mokėjimo pristatymo metu. Mes neturime galimybės gėrinti pinigus, nes patys turime mokėti vairuotojams ir degalines. Daiktų pervežimas į Vokietiją su išsamia logistikos analize reikalauja gero cash flow, kitaip tiesiog sustosime.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mūsų filosofija – sakyti tiesą iš karto, tačiau kartais klientai pamiršta apie tai, kas nėra įtraukta į pagrindinę kainą. Pavyzdžiui, krovimas ar iškrovimas vokiečių pusėje, jei mūsų vairuotojas to nedaro. Arba užkardos (Maut) Vokietijoje – jos dažnai būna įskaičiuotos, bet ne visada. Jei krovinys yra per sunkus arba per didelis (oversize), tenka mokėti už lydinčio automobilio paslaugas. Tai ne paslėpta, bet dažnai nepastebima detalė.

Kodėl brangiau vežti į Pietų Vokietiją nei į Šiaurę?

Atstumas, žinoma, tačiau ne tik tas. Pietuose daugiau kalnų, reikia daugiau degalų, o ir tranzitinis laikas didesnis. Be to, ten yra gana daug vietų, kur sunku privažiuoti sunkvežimiu. Daiktų pervežimas į Vokietiją su išsamia logistikos analize apima ir geografijos žinias. Jei reikia važiuoti į Miuncheną arba Bavarijos kaimus, tai visada brangiau nei į Hamburgą ar Berlyną, kur yra dideli logistikos centrai.

Ar galima atsisakyti paslaugos be baudos?

Jei atsisakote prieš mašinos išvykimą, paprastai imamas nedidelis mokestis už dokumentų paruošimą ir rezervacijos praradimą. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, o tuomet pasakote "nebereikia", teks sumokėti pilną arba bent jau dalį sumos, nes mes jau sugavome išlaidas. Noriu tikėti, kad suprantate – tuščia mašina grįžti nelabai pelninga.

Praktika kelyje ir vairuotojai

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes?

Nesakykite "dvi dienos", nes tada tikrai suklysite. Paprastai į standartinį vietą Vokietijoje nueina 2-3 dienos, priklausomai nuo to, ar yra įkrovos/iškrovos laikotarpio (loading window). Jei vairuotojas turi laukti 4 valandas sandėlyje, nes jums neprireikė forklifto, tai viskas prailgėja. Daiktų pervežimas į Vokietiją su išsamia logistikos analize reiškia ir tokių dalykų įskaitymą – laikas nėra pastovus dydis.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti prekes?

Jei kalbame apie "curtainsider" arba tentinę mašiną, vairuotojas negali fiziškai padėti, nes jam draudžiama draudimo sąlygomis (jei nukris ir susižalos). Jis gali tik padėti techniniu požiūriu – pastatyti mašiną ar išskleisti tentą. Jei reikia rankų, reikiasamųjų darbuotojų. Nemanau, kad jūs norėtumėte, kad koks vairuotojas, kuris nėmė 800 kg, sugedų, o jūs būtumį atsakingi.

Kas nutinka, jei mašina suges?

Tai vyksta. Mes turime pagalbos tarnybą visoje Europoje, tačiau pakeisti ratą arba remontuoti variklą trunka valandas. Tokiu atveju informuojame klientą, kad bus vėlavimas. Nors daiktų pervežimas į Vokietiją su išsamia logistikos analize numato planą B, visada yra nervinimo. Kartais tenka perkrauti krovinią į kitą mašiną, ypač jei tai šaldytuvas – tai brangus malonumas.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Su draudimu – taip. Be draudimo – niekada. Mes visada įtraukiame CRM draudimą į kainą, jis dengia 1,33 SDR kilogramui (tai apie 1,6-2 eurus). Jei vežate auksą ar brangiausią elektroniką, reikės papildomo draudimo (all risk). Vieną kartą gavome užsakymą vežti vaizdo aparatūrą už 100 tūkst. eurų, ir be specialaus draudimo mes to nedarytume, nes rizika per didelė.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl iškrovos laiko?

Jie tiesiog moka už kiekvieną praleidžiamą valandą. Vokietijos sandėliuose yra griežti apribojimai, pavyzdžiui, vairuotojas gali praleisti tik 1 valandą iškrovai. Jei vėluoja 15 minučių, gali tekti mokėti baudą (stand charge). Todėl visada prašome, kad jūsų pusėje būtų paruošti keltuvai ir žmonės. Nereikia, kad vairuotojas lauktų, kol jūs ieškote pašarų savo katinui.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dabar tai jau standartas. Mes dalinamės GPS nuoroda arba įrašome numerį į sistemas, kur galite matyti, kur mašina yra. Tačiau nepamirškite – GPS gali šokinėti, o signalas pradingti miškuose arba požeminiuose sandėliuose. Bet viskas čia jau gerokai pažengusia nei prieš 10 metų, kai tekdavo tik skambinti vairuotojui ir klausti, "kur tu esi".

Pakavimas ir keletas "keistų" klausimų

Kodėl negaliu tiesiog sumesti daiktų į maišus?

Jei sumesite, tai suges. Tai paprasčiausia tiesa. Kroviniui keliaujant 1000 km, mašina suka šaliašaliai, stabdo, greitina. Jei prekės yra neufiksuotos ant paletės (t.y., pririštos juostomis ar apvyniotos plėvele), jos susidės į vieną didelį grybą. Daiktų pervežimas į Vokietiją su išsamia logistikos analize prasideda ne nuo mašinos, o nuo to, kaip supakavote savo prekes. Nenaudojite senų, sudužusių dėžių.

Ar turiu būti paletes?

Geriau taip. Jei atvešite prekes be pakišimų, vairuotojas jas tiesiog padės ant grindų, o ne lentynose (jei ten nėra specialių įrengimų). Be to, be paletų iškrova trunka 4 kartus ilgiau, ir tai kainos brangiau. Jei neturite paletės, galime jas pasiūlyti (patalpinimas), bet už tai taip pat reikia sumokėti.

Kas daryti, jei prekė yra keisto formos?

Mes matome viską – nuo vamzdžių iki didelių skulptūrų. Svarbiausia nurodyti tikslius išmatavimus ir svorį. Kartais klientai sako "maža dėžė", o ji sveria 500 kg – tai problema, nes keltuvas gali neatlaikyti arba vairuotojas nepaskaičiuos svorio paskirstymo. Užtikrinkite, kad netgi keisti daiktai būtų supakuoti taip, kad jie nejudėtų.

Ar galima vežti šaldomus produktus?

Taip, jeigu turime šaldytuvą (reefer). Tačiau reikia nurodyti ne tik temperatūrą, bet ir tai, ką vežate. Pavyzdžiui, bananams reikia -10 laipsnių (nors jie nešaldomi, o vėsinami), o mėsai gilesnė šalta. Vieną kartą įvyko incidentas, kai vairuotojas pakėlė temperatūrą, nes jam šaltą, ir išsirūgino visa vėlinė. Tai reikalauja labai tikslaus instruktažo.

Kodėl reikia nurodyti prekės numerį (HS code)?

Tai nėra būtina kiekvienam atvejui, tačiau labai padeda muitinėje. HS kodas nustato, kas tai yra per prekė, ar ji reikalauja specialių leidimų. Jei parašysite "įrankiai", tai per daug platus sąvoka. Parašykite "rankiniai gręžtuvai, metaliniai". Tai pagreitins procesą ir sumažins riziką, kad prekės bus sustabdytos patikrai.

Ar turiu pačiu užpildyti eksporto deklaraciją?

Geriau, kad tai padarytume mes arba jūsų muitinės brokeris. Jei suklysite deklaracijoje, gali būti baudos. Esu matęs situaciją, kai klientas nurodė klaidingą svorį (mažesnį), kad mokėtų mažiau, ir sistemose tai užfiksavo. Dabar jis yra "juodajame sąraše" ir kiekvieną kartą jo krovinius tikrina su specialiu dėmesiu. (ne, aš juokojuosi, nėra juodojo sąrašo, bet tikrai užfiksuota istorijoje).

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti adresu?

Tai nutinka dažniau, nei manote. Vokietijoje yra gana daug vienokių gatvių pavadinimų skirtinguose miestuose, o GPS kartaisveda pro ūkinį kiemą, o ne į sandėlį. Būtinai palikite telefono numerį, kurį gali paskambinti vairuotojas. Jei negali paskambinti jums, skambins mums, o mes jums – tai vėluoja. Ir ne, vairuotojai negali skaityti žemėlapių važiuodami 90 km/h.

Išvados ir galutinės mintys

Apibendrinant, visa ši sritis atrodo sudėtinga tik tol, kol nepradedi ja domėtis ir bendrauti su žmonėmis, kurie tuo užsiima kasdien. Daiktų pervežimas į Vokietiją su išsamia logistikos analize nėra tik apie tai, kad paduodame dėžę iš taško A į tašką B. Tai apie tai, kaip suvaldome rizikas, dokumentus, žmonių nuotaikas ir visus tarpinius veiksnius, kurie gali sugriauti planus. Jei viską padarite sąžiningai ir laiku, viskas vyks gerai. Ir veltui nepykite ant vairuotojo, jei jis pavėlavo – jis tikrai nori grįžti namo greičiau nei jūs norite savo prekių. Sėkmės kelyje.