Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas: Kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Sveiki, tą važiuoju jau beveik dvidešimt metų tie patys maršrutai, tie patys vairuotojai, o situacijos vis keistos. Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas skamba kaip kažkas labai oficialaus ir gražaus iš universiteto paskaitų, bet realybėje tai – nuolatinis stresas, telefonų skambėjimas naktį ir viltis, kad vokiškas muitininkas šiandien nebus pernelyg niūrus. Dirbu su klientais, kurie nori tiesiog, kad jų prekės pasirodytų ten, kur reikia, ir laiku, tačiau logistikoje „laiku“ yra labai sąlyginė sąvoka. Čia ne tik apie vairuotojus, kurie myli kava, bet ir apie tai, kaip suvaldyti tas situacijas, kai viskas klysta. Štai jums mano be jokio filtravimo, tikra tiesa apie tai, kaip tai veikia iš vidaus, ir ką turėtumėte žinoti, kad nusužiūrėtumėte mažiau.

Pagrindai, kuriuos visi pamiršta arba neina suprasti

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka tą prekę nuvežti?

Neklauskite man „kiek“, nes aš duosiu atsakymą „nuo… iki…“. Paprastai į Vokietiją iš Lietuvos važiuojama vieną-dvi dienas, priklausomai nuo to, kur keliaujate – į Miuncheną ar į Berlyną. Bet jei įsivaizduojate, kad išvežia ryte ir vakare jau ten, tai dažniausiai klaidinga nuostata. Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas neapsieina be eismo gūžių Poznanėje arba vairuotojo poilsio režimo, kuris yra griežtai reglamentuotas. Kartais atrodo, kad jau važiuoja, o jis tik pasikrauna ką nors kelyje, tai pridėkite dar pusę dienos. Geriau planuokite su rezervu, o tada bus maloni nustamba, jei atvyks anksčiau.

Ar brangu yra tas pervežimas dabar?

Kainos šiuo metu tikrai ne tokios kaip prieš penkerius metus, degus kuras nebe toks pigus, o vairuotojai reikalauja didesnių atlyginimų. Negaliu pasakyti tikslaus skaičiaus, nes jis keičiasi kas savaitę, kartais net kas dieną priklausomai nuo rinkos. Vokietija nėra tolimiausia šalis, tačiau ten yra didžiausias krovininių automobilių eismas, kas taip pat įtakoja kainą. Jei kas siūlo per pigiai, tai arba jis vėluos, arba važiuos seniu „griovėju“, kur gali užstrigti pusiaukelėje. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir būti ramiam, nei taupyti ant svarbių siuntų.

Kokius dokumentuos aš turiu pildyti?

Pagrindinis dalykas yra sandėliavimo dokumentas, važiaraštis arba sandėlio kvitas, be to, būtinai reikalinga CMR sąskaita. Be šių lapų jūs niekur nepraeisite net per Lietuvos ribą, o kas kalba apie Vokietiją, ten muitinė arba policija gali sustabdyti ir patikrinti viską iki smulkmenų. Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas reikalauja, kad visi dokumentai būtų užpildyti be klaidų, o ypač svoris ir prekių pavadinimai. Buvo atvejų, kai dėl blogai užpildyto prekės pavadinimo krovinys stovėjo pasienyje dvi dienas, o klientas šaukėsi, kodėl prekės nėra.

Ar saugu duoti prekes atsitiktiniams vežėjams?

Nelabai, jeigu jūs neturite jokių rekomendacijų arba jei ši įmonė atsirado prieš savaitę. Yra daug geražodžių brokerių, kurie paims jūsų užsakymą, tuomet jį perleis kitam, tas trečiam, ir galiausiai jūs nieko nebežinote apie tą, kas važiuoja. Patariu visada tikrinti, ar vežėjas turi licenciją ir draudimą, kuris padengtų jūsų prekių vertę. Nenoriu jūsų bauginti, bet pasitaiko, kad krovinys tiesiog dingsta, o tada tas daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas tampa teismo procesu, kur trunka metus.

Kodėl vairuotojai dažnai neatsiliepia į telefonus?

Nes jie tiesiog negali arba nemėgsta, kai jiems varo į ausį. Vairuotojas gali važiuoti kalnuotu ruožu, kur nėra ryšio, arba gali ilsėtis, o poilsio laikas jam šventas. Taip pat yra tokių, kurie tiesiog nusprendžia, kad „šiandien nekalbėsiu“, ir nutolsta nuo realybės. Dar dažnai būna, kad telefone nebelikva baterijos, nes jis naudojo navigaciją. Nerašykite jums pranešimų „kur tu?“, kas valandą, tai tik nervina ir nieko negreitina.

Terminai, kas skambėti kaip terminai, bet ne visada laikomi

Kas tas EXW ir kodėl jis gali būti blogas pasirinkimas?

EXW reiškia, kad pirkėjas (arba jūsų klientas Vokietijoje) turi atvykti paimti prekę pas jūs ir susitvarkyti su viskuo. Skamba paprastai, bet iš tikrųjų daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas tampa košmaru, jei vokiškas vairuotojas nežino, kur važiuoti arba užstrigs sienose. Jei jūs užsibrėžiate terminą, o vežėjas pavėluoja atvykti pas jus įsiimti, tai jūs esate šaltas. Geriau sutarti FCA arba DAP terminus, kur atsakomybė aiškiai pasiskirsto ir nebelika tų „aš nežinojau“ situacijų.

Ar galima tiksliai pasakyti, kiek prekės kelias užtruks?

Galima tik spėlioti, o tada pildyti CMR su datais, kurios turi atsarginį laiką. Aš visada sakau klientams – pridėkite vieną dieną prie to, ką jums pasakojo planai. Vokietijoje yra ir dažni eismo įvykiai, ir statybų juostos, kurios gali užtrukti valandą ar dvi. Jei jums reikia būtinai rytoj ryte – siųskite lėktuvu, o ne sunkvežimiu, nes automobilių eismas nėra prognozuojamas.

Ką daryti, jei terminas jau praėjo, o prekės nėra?

Pirmiausia – nepanikuokite, nors suprantu, kad jūsų klientas gali būti piktas. Skambukite brokeriui arba tiesiogiai dispetcheriui, kad sužinotumėt realią padėtį. Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas yra tame, kad reikia turėti Planą B. Kartais vairuotojas tiesiog užmiega poilsio aikštelėje ilgiau nei reikia, arba pasikeičia ratas. Tuomet reikia derinti su gavėju Vokietijoje, kad jis galėtų priimti prekę vėliau, neįtraukdamas baudų.

Ar dažnai įvyksta, kad prekės atkeliauja anksčiau nei planuota?

Tai yra kaip loterija – retas atvejis, bet įvyksta. Jei vairuotojas yra „vilkas“ ir važiuoja be poilsio pertraukų (kas nelegalu, bet vyksta), jis gali atvykti paryčiais vietoj popietės. Problema tame, kad sandėlis Vokietijoje gali nedirbti naktį, ir tą vairuotoją laukia ilga laukimo eilė. Tada gali kilti papildomų išlaidų už laukimą, kurias niekas nenori mokėti.

Kokios yra dažniausios baudos už vėlavimą?

Vokietijos klientai mėgsta rašyti sutartyse apie delspinigius, kurie gali būti nuo kelių procentų iki fiksuotos sumos per dieną. Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas turi apimti ir šią riziką. Aš kartą mačiau, kai viena diena vėlavimo kainavo 500 eurų, nors pervežimas kainavo tik 300. Todėl visada tikrinkite sutartis ir, jei įmanoma, apsidrauskite nuo tų baudų arba pasirūpinkite, kad vežėjas žinotų apie atsakomybę.

Vokietijos specifika, kurios niekas nesakė

Ar sunku susirasti kelią Vokietijoje su sunkvežimiu?

Neblogai, jei turite gerą navigaciją, kuri žino apie sunkvežimių draudžiamus važiavimus. Yra miestelių, kur senasis centras uždarytas sunkiasvoriams transportams, o ten važiuoti griežtai draudžiama. Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas gali baigtis bauda, jei vairuotojas nuklyps į „环保 zona“ be tam tikros žalios kortelės. Geriau leisti tiems, kurie ten važinėja kas dieną, rasti maršrutą.

Kaip su ta Vokietijos muitine, ar daug problemų?

Jei dokumentai tvarkingi – problemų nėra, jei ne – gausite daug rūpesčių. Vokietija yra griežta, bet ji taip pat ir labai organizuota, skirtingai nei kai kurios kitos šalys. Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas reikalauja, kad deklaracijos būtų pateiktos iš anksto per EMS sistemas. Kartais nutinka, kad kompiuteriai „užstringa“, ir turi laukti valandas kol kas nors prižiūrėtojas priels į sistemą.

Ką daryti, jei krovinys pažeistas atvykus į vietą?

Pirmiausia nedarykite jokių pastabų CMR sąskaitoje be vairuotojo, nebent jis pats sutinka. Geriau susikviesti nepriklausomą ekspertą, kuris įvertins žalą. Jei pažeidimas nedidelis, kartais galima susitarti dėl kompensacijos vietoje, o jei didelis – tuomet prasideda draudimo procesai. Būna, kad atvyksta ir supyksta, kad prekės drėgnos, nors buvo saulėta diena, tiesiog vairuotojas palangoje atidarė.

Ar reikia vokiškų dokumentų arba vertimų?

Ne visada būtina, bet labai padeda, jei ant dėžių yra užrašai vokiškai arba jei turiite techninę dokumentaciją (pvz., mašinoms). Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas būna sklandesnis, kai vietiniai darbuotojai supranta, ką juos vežiate. Angliškai kalba daugelis supranta, bet kai ateina senas vyrukas ir kalba tik vokiškai, tuomet vertimas gali išgelbėti situaciją.

Kaip su tuo „Green Zone“ ženklu automobiliuose?

Tai būtina daugelyje miestų, kaip Berlynas, Miunchenas, Kelnas. Jei vairuotojas neturi tos žalios (arba geltonos, raudonos) kortelės, jis tiesiog negali važiuoti į miestą. Tai labai dažna problema, kai vairuotojai iš Rytų Europos atvažiuoja ir nežino tų taisyklių. Tada tenka važiuoti apkelią per pramoninę zoną, kas užtrunka valandą arba daugiau.

Kai kas negerai (ir tai įvykda dažnai)

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo kelyje?

Tada viskas sustoja. Jis turi sustoti ir skambinti greitosios pagalbos, o jei negali vairuoti – tuomet reikia ieškoti pakaitinio vairuotojo arba techninės pagalbos. Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas tampa skubiu sprendimu, kaip perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai kainuoja pinigus ir laiką, todėl visada turkite skambučius savo brokeriui greitai.

Ar dažnai pasitaiko, kad įmonė tiesiog išsikrauna?

Deja, taip. Pastaraisiais metais pamatėme nemažai smulkių vežėjų, kurie užsidaro tiek, kad net telefonų nebeima. Jei turite brangų krovinią pas tokį vežėją, rizikuojate viską prarasti. Todėl visada tikrinkite įmonės amžių ir, kas svarbiau, jų draudimo polisą – ar jis galioja šiai dienai.

Buvo atveju, kai vairuotojas tiesiog pagrobė prekę?

Yra tokių istorijų, nors jos ir retos. Dažniau pasitaiko, kad vairuotojas pasileidžia į naktį, parduoda dalį krovinio, o ryte sako, kad taip ir buvo. Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas turi apimti ir stebėjimo sistemas (GPS), kurios leidžia matyti, kur mašina stovi. Jei mašina stovi ne ten, kur turi – skambukite iš karto.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai viena blogiausių situacijų, nes tada tenka rasti vietą, kur laikyti tą krovinį iki tol, kol išsiaiškinsite situaciją. Laikymas Vokietijoje brangus, o jei prekės gendančios – skubėkite. Kartais tai įvyksta dėl blogo kokybės arba nesutarimų tarp pirkėjo ir pardavėjo, o mūsų (logistikos) kaltės čia nėra, bet kentėjame visi.

Ar apdraudimas tikrai padės, jei kas nutiks?

Padės, jei jis yra teisingai sudarytas ir apima tą rūšį prekių. Būna, kad įmonės draudžia tik transportą, o ne patį krovinį, arba yra didelė franšizė. Svarbiausia – nedelsiant pranešti apie įvykį ir daryti nuotraukas. Be nuotraukų draudimo kompanija nieko neatsiskaitys, o tuomet liksite su tuščiomis rankomis.

Patarimai iš vidaus (Ką tik logistas pasakytų)

Kaip pasirinkti patikimą partnerį?

Ne pagal tai, kaip atrodo jų svetainė, o pagal tai, ką apie juos kalba kiti vairuotojai arba brokeriai. Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas turi būti patikėtas tiems, kurie turi savo parką arba dirba su patikimais subrangovais. Užsukite į forumus, paklauskite, kas važinėja maršrutu Vilnius-Berlynas reguliariai.

Ar verta taupyti ant kainos?

Kiekvieną kartą, kai klientas sako „rask pigiau“, aš žinau, kad ateis problemų. Pigiau reiškia arba senesnę mašiną, arba vairuotoją be poilsio, arba dokumentų su klaidomis. Užsidėkite galvoje, kad kokybė ir greitis kainuoja, ir jei jums svarbu, kad prekės atvyktų saugiai – nemėginkite gaudyti tos vieno euro skirtumos.

Kaip sužinoti tiesą apie vėlavimą?

Skambinkite tiesiai vairuotojui (jei turite jo numerį) ir paklauskite tiesiai, be tarpininkų. Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas dažnai kankina tarpininkai, kurie slepia tiesą, kad vairuotojas dar tik prie Rytų Lietuvos ribų. Vairuotojai paprastai papasakoos tiesą, jei su jais kalbėsite pagarbiai ir suprantamai.

Kokios kainos dabar, ar galima numatyti?

Negaliu tiksliai pasakyti (nes aš neburėjas), bet degus kils, tai ir kainos augs. Žiūrėkite į rinkos tendencijas – jei Lenkijoje brangsta dujos, tai ir mes pajausime. Geriau sutarti fiksuotą kainą ilgesniam laikotarpiui, jei turite nuolatinių siuntų, taip išvengsite staigių šuolių.

Ar verta skambinti vairuotojui tiesiogiai be pertraukų?

Nenaudinga ir pavojinga. Jei jis vairuoja 90 km/h greičiu ir jums skambina, tai jis rizikuoja gyvybe. Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas turi būti pagrįstas saugumu, todėl laukite, kol jis pats praneš apie savo buvimo vietą arba naudokite sekimo programas, kurios rodoma automatiškai.

Kokios ateities perspektyvos toje srityje?

Mažėja vairuotojų, o prekių vis daugiau, taigi kainos augtų. Dar įsivaizduokite, ką bus, jei Vokietija dar labiau griežtins aplinkos reikalavimus – tada seni sunkvežimiai nebeįleis į miestus. Reikės investuoti į naują techniką, o tai vis kainos.

Ką daryti, jei nerandu nieko, kas patiktų?

Skambkite man (šiaip juokauju), bet iš tikrųjų kreipkitės į didesnes, patikimas įmones, kurios turi atsakomybę. Geriau padaryti vieną kartą tvarkingai, nei dešimt kartų taisyti klaidas su atsitiktiniais vežėjais iskyrus.

Ar galima kažką padaryti, kad greičiau?

Galite padėti pildant dokumentus be klaidų ir greitai įkraudami prekes. Dažnai vėlavimai prasideda tiesiog dėl to, kad siuntėjas neužrakina sunkvežimio arba neatsiranda laiku. Daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas yra komandinis darbas, o ne tik vairuotojo reikalas.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Gali būti mokestis už užterštą orą (Umlage) arba už kelių naudojimą (Maut), kuris įskaičiuotas į kainą, bet kartais kyla papildomi už ilgesnį laukimą. Visada klauskite, ar kaina yra „all in“, arba galite susidurti su nemaloniais staigmenų pabaigoje.

Išvada

Galiausiai, daiktų perteikimas į Vokietiją ir terminų valdymas nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir realaus požiūrio. Niekas nepasakys, kad viskas nuolat vyks kaip pagal laikrodį, nes pasaulis per daug chaotiškas. Svarbiausia – rasti tuos, kuriuos tikite, ir turėti kantrybės tiems vairuotojams, kurie dirba naktimis, kad jūsų prekės pasiektų paskirties vietą. Būkite tikri, kad pasiruošę ir sužinosite, kad viskas įmanoma, jei nešiojate šiltus drabužius ir gerą nuotaiką.