Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas: tiesa be pagražinimų

Sveiki, draugai. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip tikrai vyksta šis tas gabenimas į Vakarus. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus – mašinas keičiau ne vieną kartą, o vairuotojų istorijų girdėjau daugiau nei bet kuris komisijos pirmininkas. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas skamba kaip kažkas labai teorinio ir sudėtingo, iš universiteto auditorijos, bet iš tiesų viskas susideda iš trijų dalykų: proto, kantrybės ir gero ryšio su vairuotoju. Dažnai klientai atvažiuoja pas mane ir sako: „o aš maniau, tai tiesiog įmesiu į mašiną ir važiuoja“. Ne taip paprasta. Vokietija tai ne Lietuva, ten tvarka – griežta, o muitinės? Tiesiog siaubas, jei kas ne taip. Bet nebėgšiu į priekį, pasikalbėkime paprastai.

Bendri klausimai ir planavimas

Kiek laiko užtrunka nuvežti daiktus į Vokietiją?

Tai labai priklauso nuo to, ką ir kur vežate. Jei tai tik kelios dėžės į Berlyną, gali užtrukti dvi dienas, jei vairuotojas nepakliūva į spūstis ties Kaunu arba Varšuva. Dideliems krovininiams automobiliams daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas reiškia maršruto planavimą, kad nereikėtų stovėti rinkose prieš Kelsterbache. Paprastai sakau, planuokite savaitę, tada bus nustepta, kai atvyks per penkias dienas. Žiemos metu, kai keliai pasidaro slydūs, gali užtrukti ir ilgiau, nes vairuotojai tiesiog sustoja pailsėti, jei oras blogas – saugumo reikalai.

Ar brangu gabenamas krovinius?

Kainos šiais laikais šokinėja kaip kišenėje po šventės. Kuras brangsta, o Vokietijoje ir mokesčiai už važiavimą keliais (maut) tokie, kad kartais akiis nukrenta. Tačiau daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas gali būti ir pigus, jei sutinkate laukti – mes pildome mašinas daliniais krovinais (kai kiekvienas klientas duoda po keletą paletės), tai gaunasi pigiau. Bet jei jums reikia ekspresso, tada teks mokėti už visą mašiną, nors ji ir būtų pusiau tuščia. Vienkartinis reisas į Miuncheną gali kainuoti nuo kelių šimtų iki tūkstančio eurų, viskas priklauso nuo svorio.

Ar galima veži asmeninius daiktus be įmonės?

Galima, bet tai yra pilnas galvos skausmas. Jei tu tiesiog nori nusiųsti senus tėvo baldus sūnui į Štutgartą, daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas gali virsti košmaru dėl dokumentų. Vokietams labai rūpi, kad tai nebūtų prekyba, o būtų tik perkėlimas. Reikės surašyti sąrašą, kiekvieno stalo ir kėdės vertę, o jei ką nors pamiršite, gali būti bauda arba muitų mokėjimas. Geriau kreiptis į profesionalus, kurie žino, kaip tai užpildyti, kad neliktum ant kelio su pilna mašina ir niekuo.

Kas daryti, jei gavėjo nėra namuose?

O tai įvyksta dažnai. Vairuotojas važiuoja 800 kilometrų, atvažiuoja į adresą, o ten – vartai užrakinti, nieko nesuprantantis kaimynas su šunimi. Tada prasideda telefonų karas. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas numato tokias situacijas, todėl visada prašome kliento duoti ne tik adresą, bet ir gavėjo telefoną, kuris tikrai veikia. Jei nieko nebeiseina, mašina važiuoja į sandėlį, o tai kainuoja papildomai – tiek vairuotojui, tiek jums. Geriau pasirūpinkite, kad kas nors laukia.

Kaip suskaičiuoti, kiek mašinos reikia?

Čia nėra tikslios mokslo formulės, bet aš turiu akį. Atvažiuoju į sandėlį, pažiūriu į tą krūvą ir matau – tau reikia 3.5 tonos sunkvežimio arba 7.5. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas tame ir tas, kad nepaimti per didelės mašinos – tuomet tu moki už orą. Bet ir per maža paimti negalima, nes daiktai turi tilpti saugiai. Kartais klientai sako „o, tai dar šiukšlę įmesime“, o vėliau paaiškėja, kad dar trys sofos lieka kieme. Geriau iš anksto parodyti, ką vežiate.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Minimalus rinkinys yra CMR konosmentas (tai toks vairuotojo pasas kroviniui), prekių sąrašas (pakuolė) ir, jei reikia, eksporto deklaracija. Be to, daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas reikalauja, kad sąraše būtų nurodytos prekės, jų svoris ir vertė. Jei tai technika, reikia ir serijinių numerių, kitaip muitininkai sugrąžins atgal. Vokietijos muitinė labai griežta, jei dokumentai neatitima realybės – pradeda visas mašinas peržiūrėti.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Jei vežate prekes tarp įmonių (B2B) ir abi abonės turi PVM mokėtojo kodus, tai dažniausiai ne, tai yra atskaitoma operacija (intra-community supply). Bet jei vežate asmeniniais tikslais arba įmone be PVM, tada gali tekti mokėti Vokietijos PVM (19%) ir galbūt muitą, jei daiktai nauji. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas čia svarbiausia – tinkamai užpildyti Muitinės deklaraciją (EX-1), kad būtų aišku, kad tai ne pardavimas, o paprastas siuntos siuntimas. Būčiau sakęs, geriau pasikonsultuoti su buhalteriu prieš vežiant.

Kas yra TIR knygelė ir ar ji reikalinga?

TIR knygelė tai toks pasas, leidžiantis važiuoti be muitinės patikros tarp šalių. Paprastam klientui, vežančiam keletą paletų, ji nereikalinga, tai daugiau dideliems pervežėjams. Tačiau jei kalbame apie didelių kiekių daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas, TIR gali sutaupyti laiko, kad nereikėtų stovėti pasienyje. Bet dabar dauguma eina per NCTS sistemą elektroniniu būdu, popieriaus knygeles retai matau. Viskas eina prie kompiuterio.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

O tu, tada prasideda mušimas. Vokietai moka baudas už neteisingus duomenis, o vairuotojas gali prarasti dieną ar dvi, kol viską ištaisysime. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas turi apimti ir dokumentų patikrinimą prieš išvykstant. Aš pats dažnai ieškau klaidų, jei matau, kad klientas sąrašą rašė ranka naktį. Geriau praleisti valandą dabar, nei tris dienas ginčytis su muitine vėliau. Kartais užtenka paprasto fakso arba el. pašto su nauju sąrašu, bet kartais reikia važiuoti atgal.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Ką gali nutikti kelyje? Gali nupūsti vėjas, gali būti avarija, gali kažkas pavogti iš sandėlio. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas be draudimo yra lošimas kazino. Mes visada siūlome AVR (draudimas nuo atsakomybės), kuris dengia 1,3 EUR/kg, bet jei vežate brangius dalykus (kompiuterius, auksą), reikia specialaus draudimo. Nemanau, kad nori rizikuoti, jei vairuotojas užmiegos prie vairo ir pataikys į barjerą.

Kainos ir mokesčiai

Kodėl vienos firmos brangiau, kitos pigiau?

Tai senas klausimas. Pigios firmos dažnai taupo ant vairuotojų – jie neduoda jums valgyti per dieną arba verčia važiuoti viršvalandžius be atlyginimo. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas kainuoja pinigus, jei nori, kad būtų padaryta tvarkingai. Brangesnės firmos turi gerą techniką, apsidraudžia, ir jei kas nutinka, jie atsiskaito. Pigiose – gausi „važiuok ir nežiūrėk į nieką“. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog dingsta su kroviniu, o tu tuomet žiūri į lubas.

Kas yra „stovėjimo mokestis“?

Tai kai vairuotojas laukia, kol jūs iškraunate. Standartiškai įskaičiuota valanda ar dvi, bet jei tavo sandėlio darbuotojai išejo pietų laukti pusės dienos, vairuotojas nebegali laukti nemokamai. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas numato, kad laikas – pinigai. Vokietijoje valandinis tarifas gali būti 40-50 eurų. Geriau susitarti dėl iškrovimo laiko iš anksto, kad nereikėtų ginčytis dėl 20 eurų galinėje.

Ar galima apmokėti gavėjui Vokietijoje?

Galima, tai vadinama „frachtas mokėtina gavėjo“ (franco). Bet tada turi būti aiškus susitarimas. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas gali sutrikdyti, jei vokietis nusprendžia nemokėti, ką, tiesą sakant, kartais nutinka. Tada vairuotojas sėdi su kroviniu ir niekur neina. Aš visada rekomenduoju, kad mokėtų siuntėjas Lietuvoje, tada mes jau pačiam vokiui „paprastame“ režeime reikalaujame pinigų, jei reikia.

Kaip mokėti – grynaisiais ar pavedimu?

Geriau pavedimu, kad būtų įrašas. Vairuotojai dažnai neprisideda grynųjų, yra pavogimo rizika. Be to, jei reikia grąžinti pinigus (pavyzdžiui, per daug mokėte už dokumentus), su grynaisiais būna keblu. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas dabar vis labiau elektronizuojamas, mums užtenka sąskaitos faktūros ir pavedimo žymės. Vokietai mėgsta tvarką su bankais.

Ar kainuoja papildomai, jei reikia pakrauti į aukštą?

Taip, jei neturit savo krautuvo arba vairuotojas turi naudoti savo „rankinę techniką“ (tarkime, keltuvą su kabliu). Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas turi apimti ir techninę pusę. Jei reikia įkelti į antrą aukštą be lifto, tai darbo užmokestis skaičiuojamas atskirai, nes tai fiziškai sunku ir ilgai. Nekantraujau, kai klientas sako „o, tai tik trys dėžės“, kai tas trys dėžės sveria po 100 kilogramų ir neįeina į liftą.

Pakavimas ir krovinių saugumas

Kaip teisingai supakuoti daiktus?

Nenaudokite senų prekių dėžių iš parduotuvės, jos suyra per pusę kelio. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas prasideda nuo pakavimo. Reikia stiprių, dvigubų sienelių dėžių, putų plastiko arba popieriaus užpildo. Jei dėžė viduje dūžta, tai vairuotojui nebeinteresu, kas ten buvo – jis perveža tai, kas paduota. Vienas kartą gavau dėžę su „Žaislais“ viduje, o ten buti svarų metalo detalių – dėžė tiesiog išlindo dugnu.

Ar galiu vežti baldus be išpakavimo?

Galima, bet tik jei juos uždengsite ir apvyniosite. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas, kalbant apie baldus, reiškia, kad reikia nuplėšti skersines (tą popierių ant kampų), kitaip jas nudaužys. Jei baldai su stiklu – būtina dėti įspecialius užrašus „ANGST“ (baimė/stiklas). Vairuotojai dažnai meta krovinius vienas ant kito, ir jei nėra užrašo, gali atsirasti dėmė ant sofos arba laužtas stalo stalviršis.

Ką daryti su pavojingais krovinais?

Pavojingi kroviniai (ADR) – tai atskira istorija. Jei turite dažų, benziną ar chemikalus, negalite tiesiog taip padėti į mašiną. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas tokiu atveju reikalauja specialių leidimų, etikečių ir vairuotojo su ADR pažymėjimu. Be to, tokių krovinių negalima vežti pro tunelius arba miestų centrus. Nerekomenduoju slėpti, jei turite tokių dalykų – baudos milžiniškos, o gaisro atveju draudimas nieko neapsimokės.

Ar reikia užimti visą mašiną?

Ne, mes dažnai organizuojame dalinius krovinius (groupage). Tai yra būdas, kaip sutaupyti, kai turi tik keletą dėžių. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas šiuo atveju yra susietas su mūsų sandėliais – mes renkame daiktus iš kelolika klientų, užkrauname vieną mašiną ir važiuojame. Trūkumas tas, kad reikia laukti, kol mes surinks visą mašiną – tai gali šiek tiek užtrukti, bet kaina gerokai mažesnė.

Kas nutinka, jei krovinis sugadintas kelyje?

Jei tai mūsų kaltė, mes mokame draudimo sumą. Jei jūsų – blogai supakavote – tada jokių pretenzijų. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas reikalauja, kad vairuotojas parašytŗ pastabą į konosmentą, jei pastebėjo pažeidimus prieš kraunant. Jei jis nieko neparašė, o atvyko su sulaužytais daiktais, teismas dažnai pasisako vairuotojo naudai. Todėl tikrinkite viską akivaizdžiai prieš akyse.

Specifiniai niuansai ir problemos

Ar sunku važiuoti į Vokietiją?

Važiuoti neįdomu, ten visur ribojimai. Vokietijos automagistralės (Autobahn) greitos, bet yra vietų, kur reikia važiuoti tik 60 km/h. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas turi atsižvelgti į tai, kad sunkvežimiams draudžiama važiuoti sekmadieniais ir šventėmis (taip vadinamas „Fahrverbot“). Jei suplanuosite reisą penktadienį ir manysite, kad sekmadienį iškelsite – liksite ant kelio iki pirmadienio ryto.

Kaip su vairuotojų poilsio režimu?

Tai dabar labai griežta. Tachografai viską fiksuoja. Jei vairuotojas vairavo 4,5 valandas, jis privalo ilsėtis 45 minučių. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas negali būti pagrįstas tuo, kad vairuotojas „persivalgys“ taisyklių. Jei jis bus sustabdytas policijos už viršytą laiką, gali gauti baudą, o mašina – sustabdyta. Todėl nedarykite spaudimo vairuotojui, kai jis sako „reikia miego“. Saugumas svarbiau už tavo dėžes.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dabar tai įprasta beveik visose firmose. Mes turime GPS sistemą, kurioje mato, kur mašina yra. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas tampa šiuolaikiškas, kai gali pasakyti klientui: „Jis jau pasiekė Lenkijos sieną, bus rytoj“. Tai sukuria pasitikėjimą. Nors kartais sistema klysta – rodo, kad mašina miške, o ji tiesiog stovi po tiltu, kur neįsiskverbia signalas. (pavyzdžiui, netoli Frankfurto oro uosto).

Kas daryti, jei vokiškai nemokuosi?

Nebijok, dauguma vairuotojų taip pat nemoka vokiškai, kalbame rusiškai arba angliškai su gestais. O rimtiems dalykams, tokiems kaip daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas ir dokumentai, mes turime logistikos vadovus, kurie kalba vokiškai ir gali išspręsti konfliktą telefonu. Nepaprastai svarbu turėti kontaktą, kuris supranta vietinę sistemą, nes vienas blogai ištartas žodis gali sukelti nesusipratimą muitinėje.

Ar yra kokių nors „pavojingų“ vietų?

Žinoma, didžiuosiuose miestuose, tokiuose kaip Berlynas ar Hamburgas, yra vietų, kur geriau nevažiuoti su dideliu sunkvežimiu be vietinio žinojimo. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas reikalauja žinoti apie „Environmental zones“ (Umweltzone) – jei tavo mašina neturi atitinkamos žalios kortelės, gausi baudą 100 eurų. Ir taip, kamera viską užfiksuoja, nė kur nesislėpsi.

Kaip elgtis su nuskriaustaisiais klientais?

Kartais nutinka, kad klientas būna nepatenkintas, nors visą padarėme teisingai. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas ne visada įmanomas atlikti idealiai, pvz., kai užstringa tiltas arba sprogia padanga. Tada reikia tiesiog kalbėti tiesiai, nesukti. Aš visada saku: „žiūrėk, tai ne mano kaltė, bet aš padėsiu, ką galiu“. Paprastumas ir sąžiningumas dažniau padeda nei formalūs atsiprašinėjimai.

Ar verta rinktis mažas firmas?

Didelės firmos turi resursų, bet mažos firmos dažnai turi to „žmogiškojo“ požiūrio. Daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas mažoje įmonėje gali būti lankstesnis – pavyzdžiui, aš galiu pačiam nuspręsti, kad vairuotojas pasigrobia tavo dėžę namo, keliauja pro tavo miestą, nors tai ir nėra pagal tvarką. Bet rinkis tik tuomet, jei turi rekomendacijų, nes „garažų“ firmų gėdą dažnai tenka valyti mums.

Išvada

Na, tiek apie mūsų kasdienybę. Kaip matote, daiktų perdavimo į Vokietiją optimizavimas ir organizavimas nėra joks mokslo srities raktas, bet reikalauja kantrybės ir žinių. Svarbiausia – nebijoti klausti, jei kažką nesuprantate, ir tikrinti dokumentus prieš išvykstant. Gerai suplanuotas reisas sutaupo ne tik pinigų, bet ir nervų, o šioje srityje nervų dažniau trūksta nei degalų. Sėkmės kelyje ir linkiu, kad jūsų kroviniai visada pasiektų adresą laiku.