Daiktų pakuotės ir transportavimo sąlygos į Vokietiją: Kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir matyta viską – nuo puikių, idealiai supakuotų priekabų iki tokių, kurias vairuotojas nebeprisikėlė išverstas. Vokietija yra mūsų pagrindinis partneris, bet ir čia dažnai kyla nesusipratimų. Daiktų pakuotės ir transportavimo sąlygos į Vokietiją nėra kažkas mistiško, tačiau turi savo niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad nereikėtų mokėti baudų ar vėluoti. Šiame straipsnyje (o gal tiesiog ilgoje pokalbio formoje) papasakosiu, kaip tai atrodo iš vidaus – be jokių gražių tekstų iš vadovėlių. Kartais bus tiesiog, kartai su nukrypimu, tačiau tikrai naudinga.

Apie tai, kaip reikia supakuoti, kad nepasimestų

Kaip teisingai parengti krovinių pakuotes eksportui?

Labai dažnai klientai man klausia, ar tikrai reikia tiek daug plėvelės. Atsakymas paprastas – taip. Vokietijos logistikos centruose, pavyzdžiui, Duisburge ar Hamburge, krovinius perkelia vienas kitas keltuvas, ir jei dėžė bus silpna, ją sutryš. Naudokite tvirtas, daugkartines dėžes, o ne tas, kurios suyra vos tik užėjus ant jų ranka. Geriau permokėti už pakavimo medžiagas, nei vėliau ieškoti dingusios siuntos.

Ar galiu naudoti naudojamas dėžes?

Galite, bet savo rizika. Aš turiu omenyje tas situacijas, kai klientas norėjo taupyti ir surinko krovinius į senas, drėgnas dėžes iš parduotuvės. Rezultatas? Vokietijos sandėlininkas atsisakė priimti prekes, nes jos buvo apniktos pelėsio. Daiktų pakuotės ir transportavimo sąlygos į Vokietiją reikalauja, kad pakuotė būtų švari ir tvirta. Naudokite jas tik jei tikrai tikite jų būkle, kitaip už tai sumokėsite dvigubai.

Kiek svorio gali atlaikyti standartinė paletė?

Standartinė EUR paletė laiko apie 1500 kg, bet tai yra teorinis maksimumas, jei svoris paskirstytas tolygiai. Praktikoje, jei kraunate sunkius metalo gabalus, geriau neužpildyti paletės iki krašto. Esu matęs, kaip paletės kojos lūžta, kai vairuotojas bando užkelti ją į priekabą su šakėmis. Jei svoris didesnis, reikia rinkti stipresnes industrialines paletes.

Ar būtina vynioti plėvele?

Be abejo. Net jei dėžės stovės tvirtai, plėvelė (stretch film) apsaugo nuo drėgmės ir dulkių. Vieną kartą mus lietus užklupo prie Berlyno, ir vairuotojas nepadarė uždaros ant tento – visa siunta buvo drėgna. Gerai, kad tai buvo uždengtos dėžės, bet plėvelės trūkumas vis tiek padarė žalą. Vyniokite bent 3-4 sluoksniais, ypač jei važiuojate žiemą.

Kas dėl pavojingųjų medžiagų pakuotės?

Čia reikia būti itin atidžiam. ADR reikalavimai ne šiaip sau parašyti. Turi būti specialios etiketės, tinkamos talpyklos. Vokietijos policija mėgsta stabdyti krovininius ir tikrinti, ar viskas tvarkoje su pavadžių įranga. Jei kas nors ne taip – bauda gali būti didesnė nei užsakymo vertė. Geriau pasikonsultuoti su logistiku iš anksto.

Ar reikia pažymėti dėžėse, kas viduje?

Absoliučiai taip. Turime atvejį, kai klientas išsiuntė dėžes be jokio užrašo, o vokiškas sandėlis tiesiog jas padėjo į kampą ir pamiršo. Mėnesį vėliau teko ieškoti "dingusios" siuntos. Užrašykite: „Silpnai“, „Viršun“, arba bent jau siuntėjo ir gavėjo duomenis. Daiktų pakuotės ir transportavimo sąlygos į Vokietiją numato, kad žymėjimas turi būti aiškus ir suprantamas bet kam.

Ką daryti, jei prekės keičia spalvą nuo šaltuko?

Tai jau ne pakuotės, o sandėliavimo problema. Bet jeigu žinote, kad prekės jautrios temperatūrai, reikia tai pažymėti. Vokietijoje žiemos metu keliai gali būti šalti, o jei vairuotojas nujungs variklį ilgam laikui, temperatūra priekaboje nukristų. Naudokite termo dėžes arba užrašykite apie tai dokumentuose.

Dokumentai, muitinė ir visi šie popieriaus karaliai

Kokius dokumentus reikia tur�ti keliaujant į Vokietiją?

Pagrindai yra prekių sandėravimo sąrašas (packing list), sąskaita-faktūra (invoice) ir CMR kvitas. Be šių trijų niekur nepraeisi. Vokietijos muitininkai, nors ir Šengeno zonoje, kartais tikrina kontroliuojančius rėmus. Jei trūksta bent vieno parašo, gali tekti laukti valandas arba dienas pasienio punkte.

Ar sunku gauti EORI kodą?

Iš tikrųjų ne, tai paprasta registracija internete, bet užtrunka kelias dienas. Buvau atvejų, kai klientas atėjo su siunta penktadienį ir sakė „važiuokit“, o EORI kodo neturėjo. Rezultate – vairuotojas stovėjai pasienyje visą savaitgalį. Jei planuojate eksportuoti, užsiregistruokite iš anksto, tai nepadarys jums skausmo.

Kas yra EXW sąlyga ir kodėl ją vengiu?

EXW reiškia, kad pirkėjas (arba jo pervežėjas) turi pats atvykti paimti prekes. Tai puiku, jei pirkėjas žino, ką daro. Dažnai taip atsitinka, kad vairuotojas atvyksta be pakeltuvo, o mūsų sandėlis neturi galimybės įkrauti. Tada prasideda telefonų karas. Geriau sutarti FCA arba DAP, kad atsakomybė būtų aiški.

Ar dažnai tikrina krovinius Vokietijos muitinėje?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, bet tikrinimai vyksta. Ypač jei keliaujate iš Ukrainos ar Baltarusijos kryptimi (tiek per Lietuvą). Vokietijai labai svarbu, kad prekės būtų deklaruotos teisingai – jų sistemos susijusios su mūsų EMCS sistema. Jei bandysite važiuoti „apšvaistyti“, gausite didžiulę baudą.

Ką daryti, jei sąskaitoje padariau klaidą?

Jei pastebėsite prieš išvykstant – greitai pakeiskite ir išsiųskite naują kopiją vairuotojui. Jei klaida pastebima jau Vokietijoje... tai bus problemos. Reikės rašyti taisymo dokumentus (correction invoice). Vokietai labai mėgsta tvarką, o klaidos dokumentuose sukelia įtarimų apie mokesčių vengimą. Patikrinkite duomenis du kartus.

Ar reikia draudimo poliso?

Techniškai ne, bet be jo jūsų verslas yra be apsaugos. Vienas mano klientas taupė ant draudimo, o vairuotoja užklupo audra ties Miunchenu ir priekaba apvirto. Prekės buvo sunaikintos. Jei ne būtų draudimo, klientas bankrotuotų. Daiktų pakuotės ir transportavimo sąlygos į Vokietiją visada įtraukia rizikos valdymą, o draudimas yra pagrindas.

Kas dėl T1 dokumento?

Jeigu keliaujate iš ne ES šalių (arba naudojate specialias procedūras), T1 būtinas. Be jo negalėsite išvežti prekių iš muitinės terminalo. Vokietijos terminalai, kaip antai, „Duisport“, dirba tiksliai pagal taisykles. Be T dokumento niekur nepraeisite.

Kas laukia kelyje? Vokietijos kelių realybė

Kiek laiko trunka kelionė į Vokietiją?

Priklausomai nuo to, kur keliaujate. į Berlyną ar Hamburgą važiuojame apie 12–14 valandų, jei be klūpų. Bet realistiška – 18 valandų su poilsio pertraukomis. Jei tenka įvažiuoti į Riūrto sritį (Ruhr area), kur daug statybų, gali užstringti. Geriau planuoti atsargiai.

Ar vairuotojai moka už važiavimą autostradomis?

Taip, Vokietijoje nėra bendro mokesčio automobiliams, tačiau sunkiasvoriams sunkvežimiams reikia turėti „Maut“ įrangą. Ji užrašo kiekvieną kilometrą. Jei įrenginys neveikia, vairuotojas gali gauti baudą. Mūsų įmonė visada patikrina, ar „Maut“ box'as veikia prieš išvykdama.

Kokia yra didžiausia problema Vokietijos keliuose?

Stipriai įsivaizduoju, kad tai yra eismo spūstys ir statybų juostos. Vokietija nuolatos kažką remontuoja. Be to, ten yra griežti apribojimai važiavimui naktimis (kai kuriose vietose, ypač miestuose) ir sekmadieniais. Vairuotojas turi žinoti, kur gali važiuoti, kur ne.

Ar griežtai tikrina poilsio laiką?

Vokietijoje policija su skeneriais tai daro tiksliai. Jei tachografas parodys, kad vairuotojas vairavo valanda ilgiau negalėjo – bauda didžiulė, o ne tik vairuotojui, bet ir įmonei. Negalima spausti vairuotojų laužyti taisyklių, tai nėra verta.

Kas dėl vairuotojų kalbos?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet su vokiškai kalbančiais sandėlininkais kartais būna sunku. Vokietijos provincijose seni vyrukai gali visiškai nepagalvoti angliškai. Tada padeda rankų kalba arba vertėjas telefone. Rekomenduoju klientams siųsti adresus angliškai ir vokiškai.

Ar saugu važiuoti žiemą?

Vokietijoje žiemos gali būti šlapios, be sniego, bet su ledu. Būtina turėti žieminę padangą (nuo spalio mėn.). Jei vairuotojas sužiūrės su vasarinėmis – bauda ir jei įvyks avarija, draudimas nebus mokėtas. Tai nebe diskusija, o įstatymas.

Kur geriausia užpilti kurą?

Dideliuose degalinių tinkluose, tokiuose kaip Shell ar Aral, prie autostradų. Kainos aukštesnės, bet kokybė garantuota. Mažose degalinėse kaimuose ką tik gali būti „vanduo“, o tai sugadina variklį. Vairuotojai to išvengia.

Pristatymas, paėmimas ir problemos sandėliuose

Kas vyksta, jei vairuotojas atvyksta per anksti?

Jei atvyksta prieš užsakytą laiką (pvz., 2 valandas anksčiau), vokiškas sandėlis gali tiesiog neišleisti vairuotojo į rampą. Jie turi savo grafikus ir jų nelaužo. Vairuotojas turi laukti automobilių stovėjimo aikštelėje. Kartais tai užtrunka valandą, kartą – visą dieną.

Ar galiu pristatyti į privatų namą Vokietijoje?

Galima, bet sunkvežimis yra didelis. Vokietijos miesteliuose gatvės siauros, o parkavimas – košmara. Dažnai reikia specialios leidimo arba „small truck“ (mažesnio sunkvežimio). Užsisakykite taksi, jei tai tik viena dėžė, neneškite 24 tonų sunkvežimio į gyvenvietę.

Kas dėl iškrovimo – kas moka?

Visada priklauso nuo sutarties (Incoterms). Jei DAP – gavėjas iškrauna, bet jei jo nėra vietos ar jis nesiruošia tai daryti, vairuotojas gali iškrauną pats (už papildomą mokestį). Buvo atvejis, kai vokiškas klientas atsisakė iškrauti, nes dėžės buvo pažeistos. Teko spresti dantis.

Ar reikia pranešti apie atvykimą iš anksto?

Būtinai. Vokietijos sandėliai dirba su grafikais. Vairuotojas turi paskambinti 24 valandos ar 48 valandos prieš atvykstant. Jei nepaskambins – gali neįleisti. Tą kartą, kai vairuotojas užmiršo paskambinti, mes prarandome dieną.

Kokios yra problemos su „Tail lift“ (pakėlimo platforma)?

Ne visi vairuotojai turi pakėlimo platformas. Jei jūsų prekės yra sunkios (virš 500 kg) ir sandėlyje nėra keltuvo, o vairuotojas be platformos – mes begaliais. Būtinai nurodykite, ar reikia platformos, ar yra keltuvo. Daiktų pakuotės ir transportavimo sąlygos į Vokietiją turi apimti techninę įrangą.

Kas daroma, jei prekės dingsta?

Pirmiausia rašome pareiškimą policijai Vokietijoje. Be policijos spaudimo draudimas nebus išmokėtas. Tada tikriname vaizdo įrašus (jei buvo). Vokietija saugi, bet vagystės įvyksta, ypač didžiuosiuose logistikos mazguose, pavyzdžiui, netoli Frankfurt oro uosto.

Ar griežtai tikrina CMR žalą?

Vokietijos vairuotojai yra disciplinuoti. Jei jie pastebi, kad pakuotė pažeista, CMR kvite jie parašo „pakluota“, „įdrėžta“. Negalima nieko pasirašyti „aklu“. Vienas klientas pasirašė, o vėliau bandė reikalauti kompensacijos už sugadintą techniką, bet teisme pralaimėjo, nes ant kvito buvo pastaba.

Kainos, rizikos ir kitos bėdos

Nuo ko priklauso transportavimo kaina?

Nuotolis, svoris, kuro kaina (prieš 2 metus buvo baisu, dabar šiek tiek ramiau), ir grįžtimas. Jei siunčiate į atokų Bavarijos kaimą, kainos bus aukštesnės, nei į Duisburgą, nes ten grįžtant be krovinio (už tuščią važiavimą reikia mokėti).

Kodėl kaina pasikeičia naktį?

Kai kaina meta, aš visada sakau – žiūrėkite biržą. Bet dažniausiai kinta kuras arba euro kursas. Taip pat, jei reikia skubus pervežimas (express), kaina šuoliais aukštyn. Vokietijai reikia mokėti už greitį.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Niekada. Jei kas siūlo kainą 30 proc. mažesnę nei rinkos – tai arba sukčiai, arba jų vairuotojas važiuos be poilsio 20 valandų. Rizikuosite savo kroviniu. Geriau sumokėti daugiau už patikimą partnerį, kuris turi draudimą ir gerus vairuotojus.

Kas yra „demurrage“ ir „detention“?

Tai mokestis už vairuotojo laukimą. Jei vairuotojas laukia prie sandėlio ilgiau nei 2 valandas (paprastai), pradedą skaičiuoti mokestį. Vokietijoje šios normos gali būti griežtos. Užsakykite pakrovimą iš anksto, kad mokėtumėte už pervežimą, o ne už vairuotojo sniegą.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Su nuolatiniais klientais – taip, bet su naujais – tik gavus avansą arba garantą. Ypač jei prekės brangios. Pervežimo sektorius patyrė daug sukčių, kurie pasiėmė krovinius ir išgaravo. Geriau sauguoti save.

Kokios rizikos su šaltakraučiais prekėmis?

Jei vairuotojas užstringa dėl techninių priežasčių (pavyzdžiui, sugenda šaldymo agregatas), o temperatūra išorėje +30, prekės gali sugesti. Reikia turėti planą B – kontaktus vietiniame servise. Vokietija turi gerą serviso tinklą, bet jis brangus.

Ar dažnai įvyksta avarijų?

Ačiū dievui, ne taip dažnai, bet jose eismo juostose Vokietijoje (Autobahn) greičiai dideli. Jei sunkvežimis suduža, išsiuntimas gali užtrukti savaitę. Tada padeda tik draudimas. Svarbu turėti švarias nuotraukas prieš išvykstant.

Kaip apsaugoti save nuo blogų įmonių?

Patikrinkite įmonės kodą (pvz., Vokietijoje – Handelsregister). Žiūrėkite, kiek metų ji veikia. Naujos įmonės su 1 mėnesio patirtimi gali išnykti su jūsų kroviniu. Geriau rasti seną, patikimą, nors ir brangesnę.

Ką daryti, jei prekės atkeliauja sugadintos?

Nedelsiant rašykite protestą CMR kvite ir fotografuokite. Nedėkite nieko į šalį. Vokietijos draudikai labai detalžiai tiria. Jei pamatys, kad pažeista vieta buvo padengta (uždaugota) ne iš karto, atsisakys mokėti.

Ar keitėsi kažkas 2024 metais?

Manau, kad daugiausia dėmesio skiriama aplinkosaugai (CO2 mokesčiai). Tai kels kainas. Taip pat, skaitau apie naujus reikalavimus vairuotojams atvykstant į Vokietiją (registracija tachografuose), bet tai dar ne visur veikia tiksliai. Reikia sekti naujienas.

Taigi, dirbant su Vokietija, svarbiausia yra kantrybė ir tikslumas. Nėra būtina mokėti kalbos, bet būtina suprasti taisykles. Daiktų pakuotės ir transportavimo sąlygos į Vokietiją gali atrodyti sudėtingos, bet jei viską gerai suplanuojate ir pasitikit su patikimu partneriu, viskas vyks sklandžiai. Kartais tik reikia pasiklaustyti to, kuris šioje srityje jau nusprendė keliasdešimt tūkstančių kilometrų. Sėkmės jūsų siuntoms!