Daiktų paketavimo ir transportavimo ypatumai į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir galiu pasakyti viena – Vokietija nėra vieta kur „išsipūtimas“ ar „kažkaip nors“. Daiktų paketavimo ir transportavimo ypatumai į Vokietiją yra griežti, o jei kas nors ne taip, tu patirsi nuostolių. Vokiečiai tikslūs kaip laikrodis, o jų sandėliai – karinio tikslumo įstaigos, kur net viena trūkstanti etiketė gali sukelti chaosą. Čia kalbėsime ne iš vadovėlių, o iš realaus gyvenimo, kur kartais vinys kyla, o kartais ir dokumentai dingsta pakeliui. Jei norite, kad jūsų krovinys pasiektų adresatą gyvas ir sveikas, geriausia pasiklausyti to, kas turi randamus ant rankų.

Kaip supakuoti, kad neužplėštų

Ar visiškai privalu naudoti stretch plėvelę?

Absoliučiai taip. Dažnai žmonės sako: „Oi, tai čia tokia tvirta dėžė, užteks“. Neteisingai. Vokietijos keliai, nors ir geri, bet turi savo niuansų, o vairuotojai, deja, ne visada važiuoja lygiai. Tą plėvelę reikia sukti ne vieną ratą, o geriau kelis, kad dėžės neišsiskirstytų į šalią kai vairuotojas stabdys prieš raudoną šviesą. Esu matęs, kaip pilnas sunkvežimis atrojo gerai, o atidarius duris – viskas išbyrėję vieną šventę ties Miunsteriu. Taigi, nekokybiškas įvyniojimas tai tiesiog laiko klausimas.

Kokia paletė geriausia – EUR ar FIN?

Čia dažna diskusija, bet daiktų paketavimo ir transportavimo ypatumai į Vokietiją lemia tai, kad vokiečiai labai mėgga standartus. Jeigu duodate FIN paletę, o jie tikisi EUR, gali būti problemų su priėmimu. Geriausiai iš anksto susiderėti, nes kai kuriuos sandėlius Vokietijoje tiesiog užduria ant to, kad yra netinkamos pakylos. Aš asmeniškai visada rekomenduoju EUR, jei nenorite galvos skausmo dėl keitimo procedūrų, kurios užtrunka valandas.

Ar reikia įmerkti prekes į dėžes ant paletės?

Negali tiesiog padėti prekių ant paletės ir užrišti juostelę – tai yra siaubinga idėja. Vokietijos logistikos centruose dirba žmonės, kurie tiesiog stumia šias pakylas keltuvais, ir jei kažkas stovi laisvai, tai nukrenta. Kiekviena prekė turi būti dėžėje, o dėžės suklijuotos arba sujungtos taip, kad neišsiskirtų. Bukime realūs, niekas ten dėmesio į tai nedels, kaikraštis gali nukristi ir užlipti brangų variklį.

Kas daryti, jei prekės netelpa ant vienos paletės?

Tuomet tiesiog reikia imti antrą. Nesąmoninga stumdyti viską į vieną kalną, kuris gali užgriūti. Kai kuriems klientams atrodo, kad taip bus pigiau, bet kai ta krūva užgriūva užkraunant į fūrą, tada kainos skaičiavimas pasikeičia iš karto. Daiktų paketavimo ir transportavimo ypatumai į Vokietiją reikalauja saugumo, o ne taupymo ant vienos lentynos. Geriau dvi stabilesios nei viena pavojinga.

Ar verta pirkti naudojamas dėžes?

Žinoma, jei jos dar tvirtos. Aš pats esu kažką taip padaręs (buvau skubėjęs), bet reikia patikrinti, kad dugneas nepraradęs savo standumo. Jei dėžė atrodo lyg ją buvę girdęs dramblys, geriau nenaudoti. Vokiečiai iš karto pastebės, kad įpakavimas nekokybiškas, gali sukelti abejones dėl pačios prekės būklės. Netaupykite ant kartono.

Kaip uždėti etiketes ant dėžių?

Labai paprastai – turi būti matoma. Ne iš vidaus, ne po plėvele, o viršuje, ant šono. Buvo atvejis, kai klientas užklijo kvitą ant viršaus o po to užrišo plėvelę, ir vairuotojas ten praleido pusę dienos ieškodas skambučio. Padarykite taip, kad skeneris nuskaitytų iš karto, visiems bus lengviau.

Ar reikia įrenginėti prekes viduje?

Jeigu tai detales, kurios gali judėti – būtinai. Užpildykite tuščias vietas putomis, spanguolėmis arba senais laikraščiais (nors pastarieji jau retai pasitaiko). Viskas turi gulti kaip akmuo. Jei viduje bus barškantis, kas nors suabejos ar ten viskas yra sveika. Daiktų paketavimo ir transportavimo ypatumai į Vokietiją tokie, kad jie mėgsta ramybę ir tvarką.

Ką daryti su pavojingomis medžiagomis?

Tai jau visai kita istorija, reikia ADR dokumentų ir specialaus įpakavimo. Negali tiesiog įmesti dažų į grindinį kartoną. Jei taip darysite, ne tik kad gausite baudą, bet ir gali būti, kad sulaikys visą fūrą sienoje. Geriau iš karto pranešti apie tai, kad sužinotumėte kaip teisingai tai padaryti.

Ar galima transportuoti baldus be išorinio įpakavimo?

Negalima, tiesiog neįsivaizduoju kaip. Net jei tai „prabangus“ ąžuolas, jis turi būti apvyniotas. Buve atveju Kaišiadoryse vienas klientas norėjo vežti sofas „kaip yra“, ir rezultatas – įbrėžimai nuo kitų krovinių. Užsidėkite burbuliukus arba storą dangą.

Kodėl kartais atkeliauja sulaužyta paletė?

Nes vairuotojai kartais per daug greitai veikia arba krautuvas smogia per stipriai. Vokietijoje laikas yra pinigai, todėl jie skubi. Jūsų užduotis – padaryti taip, kad net po to smūgio prekės liktų vientisos. Tvirtas vidinis įpakavimas išgelbės situaciją.

Ar reikia dėti drėgmės sugėriklius?

Labai rekomenduoju, ypač jei važiuojate šaltuoju metų laiku arba jei prekės genda nuo vandens. Kondensatas viduje furoje yra normalus reiškinys. Už keletą eurų išvengsite rudžių ant metalo arba supuvusio tekstilės. Nerašau nieko išradęs, tiesiog patirtis.

Dokumentai ir tai, kas su jais susiję

Kiek laiko reikia paruošti dokumentus?

Geriau tai daryti iš anksto, o ne paskutinę minutę vairuotojui stovint kieme. CMR važtaraštis, prekių sąrašas (packing list) ir sąskaita (invoice) turi būti paruošti dar prieš kroviniui išvykstant. Vėlavimas su dokumentais – tai įprasta problema, kuri brangiai kainuoja. Daiktų paketavimo ir transportavimo ypatumai į Vokietiją (o tuo pačiu ir dokumentacija) reikalauja tikslumo.

Kas turi būti parašyta prekių sąraše?

Tikslus prekių pavadinimas, svoris, kiekis ir brangiaisiais metalais pažymėta vertė. Negalima rašyti „įvairios prekės“ arba „daiktai“. Muitinė (jei reikalaujama) arba gavėjas nedels išklausęs tokį aprašymą. Būkite konkretūs – „plieninės konstrukcijos, 500 kg“, o ne „geležis“.

Ar CMR važtaraštis privalomas?

Be abejo. Be jo neišeis nei iš Lietuvos, nei į Vokietiją. Tai pagrindinis dokumentas, kuris tvirtina sutartį. Privažiavus prie sandėlių Hamburgo apylinkėse, be CMR niekas nepadės nė pirštą. Įsitikinkite, kad jis pasirašytas aiškiai ir duomenys sutampa.

Kas daryti, jei padariau klaidą dokumentuose?

Jei pastebėjote prieš išvykstant – pakeiskite. Jei jau važiuojate – reikės koreguoti, o tai gali kainuoti. Vokietijos pareigūnai arba gavėjai gali priimti krovinį su pastaba, bet gali ir atmesti. Geriau patikrinti du kartus (ar net tris), nei vėliau šalti galvą.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Ne visada būtina, bet tai labai padeda. Ypač jei prekės specifinės arba jei ten yra pavojingi komponentai. Angliškai daug kas supranta, bet seni sandėlininkai provincijoje gali ir neįkalbėti. Geriau turėti dvi kalbas dokumentuose ramiai.

Kodėl reikia nurodyti HS (tarifų) kodus?

Tai greitina muitinės procedūras, jei tokios reikalingos. Be to, tai padeda išvengti nesutarimų dėl mokesčių. Daiktų paketavimo ir transportavimo ypatumai į Vokietiją taip pat susiję su teisingu prekių klasifikavimu. Jei nurodysite neteisingą kodą, gali būti bauda.

Kas tai yra EX1 dokumentas?

Tai eksporto deklaracija, reikalinga jei išvykstate iš ES (pavyzdžiui, iš Lietuvos į Vokietiją tai ne visada būtina, bet jei prekės eina toliau į trečiąją šalį arba yra reikalingas akcizas). Sunku paaiškinti trumpai, bet pagrindas – tai įrodymas, kad prekės išvežtos iš šalies mokesčių zona. (čia tikriausiai galvojau apie kitą atvejį, bet jei tiesiog važiuojate į Vokietiją, EX1 nereikalingas, jei nebus tolesnio tranzito).

Ar gavėjas gali atmesti siuntą dėl dokumentų?

Taip, ir tai nutinka dažnai. Jei sąskaitos numeris nesutampa su užsakymu, arba prekių nėra sąraše, jie tiesiog nepriims. Tada jums teks susimokėti už grįžtantį krovinį. Darykite tvarkingai iš karto.

Kur dėti dokumentų kopijas?

Vienas rinkinys – vairuotojui kabinoje, kitas – pririštas prie krovinio (kur nors matomai, bet ne po plėvele, kad nespėtų drėgti). Skaitmeninę kopiją geriau išsiųsti ir paštu.

Ar sunku gauti Muitinės kodą (EORI)?

Jei jo neturite, reikia gauti. Tai trunka kelias dienas, bet be jo neliks. Nors Vokietija yra ES, bet tam tikromis prekėmis (pvz., tabakas, alkoholis) reikalingi specialūs leidimai. Gaukite kodą iš anksto.

Ką daryti, jei dingsta originalas sąskaitos?

Tai didelė bėda. Reikės greitai spausdinti naują ir siųsti kurjeriu. Kartais priima skanuotas kopijas su pažyma, bet ne visada. Geriau pasidaryti keletą originalų iš karto.

Ar reikia draudimo polisos?

Stipriai rekomenduoju. Nors pagal įstatymus yra atsakomybės limitai, bet jie labai maži. Jei vežiate brangų elektroniką arba mašinas, be draudimo esate beveik plikas. Vokietijoje kainos aukštos, o ir įvykiai nutinka staiga.

Kelionės ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Berlyno?

Priklausomai nuo rūsio (kas tai?.. šiaip užuomina), srautų ir kelių darbų. Įprastai tai trunka apie 12–14 valandų nuo Vilniaus, bet jei yra spūstys prie Kauno arba Lenkijoje, gali užtrukti ir ilgiau. Niekada nesakykite klientui „būtinai atvyks rytoj“, sakykite „planuojame“. Gyvenimas eina savo keliu.

Ar sunku rasti vietą poilsiui Vokietijoje?

Yra daug aikštelių, bet jos dažnai pilnos, o ir mokamos. Vairuotojams tenka važiuoti toliau nuo magistralės, kad rastų vietą. Todėl kartais vėluojama ne dėl vairavimo, o dėl to, kad negalima tiesiog sustoti šalia kelio kaip seniai (ką negalima). Vokietija griežtai seka poilsio režimus.

Ar Vokietijoje geri keliai?

Iš vėsų, kiekvienas girdėjo apie „autobanus“, tačiau realybėje ten yra daug remonto darbų ir ribojimų. Kartos būna tokios, kad nori plaukti akimis. Daiktų paketavimo ir transportavimo ypatumai į Vokietiją reiškia ir tai, kad krovinys turi būti užfiksuotas ypač tvirtai, nes vibracija šiose vietose yra baisi.

Ar vokiečių vairuotojai draugiški?

Paprastai taip, jie profesionalūs, bet jei jūsų vairuotojas keliauja per lėtai arba lenkia be reikalo, gali būti nupūstas ragas. Kelių etiketa ten griežtesnė. Mūsų vaikinai dažniausiai prisitaiko, bet kartais būna nesusipratimų (ypač su manevrais sankryžose).

Kas daryti, jei užstringa sunkvežimis?

Čia jau techninė pagalba. Reikia turėti draudimo numerį, kurį galima paskambinti. Vokietijoje techninė pagalba veikia greitai, bet kainuoja. Privažiuoja geltonas „ADAC“ automobilis ir viską sutvarko.

Ar galima užeiti į miestą fūru?

Dauguma miestų turi draudžius arba reikalauja specialių leidimų (Umweltplakette – aplinkos pažymėjimas). Jeigu vairuotojas bandys įvažiuoti į centrą be jo, gaus didelę baudą, kuri atkeliauja į įmonę. Geriau planuoti maršrutą aplink miestus.

Kaip elgtis su „tolerancijomis“ svarstyklėse?

Vokietijoje svarstyklės tikslios. Jeigu vairuotojas sako, kad važiavo 23 tonos, o ant svarstyklių rodo 23,5, problemų nebus (tolerancija). Bet jei 25 su pusę – čia jau bauda ir krovinio iškrovimas. Daiktų paketavimo ir transportavimo ypatumai į Vokietiją taip pat apima ir svorio tikslumą, nepaisant to, kad mes kartais svyruojame.

Ar dažnai vyksta patikros?

Kartais taip, ypač netoli sienų arba poilsio aikštelėse. Tikrina dokumentus, važiavimo laikus, techninę būklę. Jei viskas tvarkinga, praėjimas greitas, bet jei trūksta tirų arba užrašų – tuomet prasideda nemalonumai.

Kodėl reikia GPS stebėjimo?

Norint žinoti, kur yra prekė. Klientas visada klausia „kur mano siunta?“. Su GPS galima pasakyti tikslų vietą. Be to, tai padeda planuoti sandėlio darbą, kadangi tiksliai žinoma, kada atvyks fūras.

Papildomi dalykai ir problemos

Ką daryti, jei prekė atvyko su defektu?

Pirmiausia – nieko nepažeisti. Reikia fotografuoti ir užfiksuoti pažeidimus CMR važtaraštyje. Jei vairuotojas nepasirašo pažeidimo, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad ne taip atvyko. Vokiški partneriai mėgsta tvarkingus procesus.

Ar galima atsiimti prekę tiesiai iš vairuotojo?

Sandėliuose dažniausiai neleidžiama, nes yra saugos taisyklių ir tvarkos. Bet jei tai mažas siuntimas kurjeriu, tai įmanoma. Dideliems kroviniams reikia eiti pro visus procedūrų ratus. Taip jie tiesiog susidaro.

Kas nutinka su negriežtomis prekėmis (pavyzdžiui, miltai)?

Jos turi būti specialiose talpyklose arba tvirtai uždarytose. Jei maišas plyšta – visa masė užteršia krovinią. Pamačiau kartą, kaip sugriuvo du maišai cemento, ir viskas aplinkui buvo pilna dulkių. Nepatogu.

Ar verta rinktis brangų pervežėją?

Nebūtinai brangų, bet patikimą. Pigiausias variantas dažnai pasirodo brangiausiu, nes siunta užstringa kur nors kažkur Lenkijoje savaitę. Daiktų paketavimo ir transportavimo ypatumai į Vokietiją parodo, kad kokybė laimėja prieš kainą ilgainiui.

Kaip elgtis su dėžėmis su „FRAGILE“ užrašais?

Jėga veikia stebuklingai – niekas nežiūri į šį užrašą. Geriau įsirengti tvirtą dėžę nei tikėti, kad kas nors liksės. Tik tada, apie „trapų“ daiktą galima pagalvoti.

Kas daryti, jei nenurodyta gavėjo telefono numerio?

Tai bėda. Vairuotojas atvyks prie vartų, o niekas neatsilieps. Reikės rasti, skambinti, rašyti. Užtrunka valandas. Visada patikrinkite kontaktus prieš išsiunčiant.

Ar visada reikia paletės keitimo (PALLET EXCHANGE)?

Jei turite susitarimą – taip. Jei ne – vairuotojas važiuoja tuščiomis arba su jūsų paletėmis. Geriausia tai išsiaiškinti iš anksto, kad nebūtų neaiškumų paskutinę minutę.

Ar saugu vežti pinigus ar brangius daiktus?

Reikia deklaruoti. Jei dingsta nesudeklaruota verte, draudimas nemokės nieko. Vokietijoje vagystės nėra toks dažnas reiškinys kaip pietuose, bet jos įvyksta. Nedarykite iš savęs „pervežėjo lobio“.

Kodėl svarbu nurodyti gavėjo numerį (GLN)?

Tai identifikuoja konkretų sandėlį. Vokietija didelė, vienoje gatvėje gali būti keli sandėliai. Be numerio siunta gali nuklysti į kitą miestą (kažką panašaus mačiau prieš keletą metų).

Ar keičiasi taisyklės po „Brexit“?

Jei prekės eina per Jungtinę Karalystę – taip, labai. Bet jei tiesiog į Vokietiją iš Lietuvos, tai ES viduje esame, tai netaip. (Čia galvoju, ar tikrai ne?.. Na, jei prekės iš JK į Vokietiją per mus – tai taip, reikia daugiau dokumentų).

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet su sertifikatais ir galiojimo laikais. Muitinė arba veterinarinė tarnyba gali sustabdyti ir patikrinti. Negalima tiesiog „mesti“ kepsnio į dėžę.

Kaip apskaičiuoti tūrį (CBM)?

Ilgis x plotis x aukštis. Paprasta matematika, bet dažnai klientai sumaišo metrus su centimetrais. Rezultatas gaunasi absurdiškas. Nurodykite tūrį kubiniais metrais, ne kilogramais.

Galutinis patarimas – ką daryti paskutiniu momentu?

Kvėpuoti. Jei viskas supakuota tvirtai, dokumentai paruošti ir vairuotojas geras – nieko nepavoj. Daiktų paketavimo ir transportavimo ypatumai į Vokietiją išmokti per 20 metų, o jums belieka pasitikėti procesu ir nebandyti sutaupyti ant plėvelės. Sėkmės kelyje!

Išvada

Visa šia istorija apie tai, kad daiktų paketavimo ir transportavimo ypatumai į Vokietiją yra svarbūs, nėra iš galvos sugalvota. Matęs esu daug – nuo subliuškusių vazų iki užstrigusių milijoninių siuntų dėl vieno neteisingo skaičiaus dokumentuose. Raktas į sėkmę yra paprastumas: tvirtas įpakavimas, tikslūs popieriai ir sąžiningas bendravimas su vežėju. Neklauskite tų, kurie sako, kad „kažkaip nors nuvažiuos“, nes Vokietijoje „kažkaip“ dažniausiai baigiasi baudomis ir neigiamais įspūdžiais. Gerai pasiruoškite, ir visa eina lygiai.