Daiktų pakavimo ir logistikos proceso koordinavimas į Vokietiją: kas vyksta už užuolaidų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – daiktų pakavimo ir logistikos proceso koordinavimas į Vokietiją niekada nesuvyksta taip, kaip parašyta vadovėliuose. Viskas atrodo paprasta: sudėjai į dėžę, užkeli ant sunkvežimio ir važiuoja, tačiau realybėje yra daugiau neplanuotų stabdymų nei tų planingų. Vokiečiai yra žinomi savo tikslumu, bet kai susiduria su mūsų siuntomis, jų kantrybes tikrai patikrinamos. Štai jums paprastas, be jokio „marketingo“ cukraus, žvilgsnis į tai, kaip tai veikia iš vidaus, kai reikia sukoordinuoti visą šią šventę.

Kaip pradėti ir ką daryti su dėžėmis (kad neišsiristų)

Ar tikrai reikia taip griežtai laikytis pakavimo taisyklių?

Sakyčiau, kad taip, bet žinau, kad dažnas jų ir nelaižo. Jei negerai užfixinsite krovinio viduje, vėliau gausite statybinių atliekų vietoje prekių. Vokietijoje logistikos centrai yra greiti, jie nieko nekalės su jūsų sugriuvusia dėže. Geriau užsidėkite daugiau plastikinių užpildų, jų niekada nebūna per daug. Nors kartais man atrodo, kad kai kurie klientai taip gerai užpildo, kad pats vairuotojas gali neįsikalbėti, kaip tai atidaryti.

Kuo reikėtų pašaluoti dėžes?

Nenaudokite senų laikraštų, jei norite, kad atrodytumėte profesionaliai. Pirkite burbuliukų plėvelę arba putų polistireną. Vokietijos klientų reikalavimai dėl išvaizdos yra aukšti, net jei viduje yra pigi detalė. Jei atidarys dėžę ir rasite nešvarią popierių, tai jau parašas apie tai, kad kas negerai.

Kodėl mano siunta nebuvo priimta dėl paletės?

Vokiukai mėgsta savo standartus, ypač kai kalba eina apie EPAL paletes. Jei atvešite ką nors seno, su nulaužtu kraštu, gali tiesiog atsisakyti pakrauti. Buvo atvejis, kai vairuotojas praleido dieną tik todėl, kad klientas padėjo prekes ant „savos“ supuvusios medienos. Vėliau teko važiuoti ieškoti naujos, tai daiktų pakavimo ir logistikos proceso koordinavimas į Vokietiją tampa brangiu malonumu.

Ar galiu dėti įvairias prekes ant vienos paletės?

Galite, bet tikrai nerekomenduoju maišyti sunkių ir lengvų daiktų, jei norite išvengti sužalojimų. Viskas turi būti subalansuota. Kartais žmonės užmeta viršun penkis kilogramus svorio dėžę, o apačioje stovi du šimtai kilogramų agregatas. Nenuostabu, kad tą dėžę sutraiško kaip lapą.

Kas tas „pakuotės instrukcija“ ir ar ji būtina?

Tai nėra įstatymas, bet labai padeda, jei reikia something pareikšti draudimo kompanijai. Beje, jei nežinote, kaip ją užpildyti, klauskite mus, tiesiog nerašykite čia bet ką. (Aš pats kartais užmirštu, kur tas langelis yra, tai tenka ieškoti). Bet paprastai ten parašoma, ką ir kaip įdėjote.

Kiek laiko užtrunka pakavimas?

Tai priklauso nuo to, kiek žmonių turite. Vienam žmogui surinkti ir užpakuoti tris paletes gali užeiti ir visa diena, jei jis tik prieš tai išgėrė kavos. Geriau suplanuokite bent porą dienų rezervo, nes niekada nežinai, kai kuris dėžės gamintojas nepastatys ant kojų.

Kelionės ir vairuotojai – kas vyksta kelyje

Ar vairuotojas gali padėti pakruoti?

Teoriškai gali, jei jis yra „krovinys“ su vairuotoju, bet praktiškai dažniausiai jis tik stovi ir žiūri į sieną. Yra gero vairuotojai, kurie pagelbės, bet dažniausiai jų darbo apibrėžimas sako, kad jis tik vairuoja. Nereikia iš jo laukyti jokio stebuklo.

Kiek laiko trunka važiavimas iki Vokietijos?

Jei važiuojate į Berlyną ar Miuncheną, tai gali užtrukti nuo 12 iki 24 valandų priklausomai nuo eismo. Lenkijoje dažnai stovi eilės, o vokiškose autostradose yra greičio apribojimai sunkvežimiams. Kartais atrodo, kad tas kelias niekada nesibaigs.

Kas yra CMR važtaraštis ir kodėl jis svarbus?

Tai tokia jūsų draudimo polisas kelyje. Be CMR važtaraščio vairuotojas neišvažiuos iš sandėlio, nes muitinė jį suvalgys gyvą. Būtinai patikrinkite, ar visi duomenys ten teisingi, nes jei padarysite klaidą, vėliau reikės rašyti papildomus dokumentus, o tai kainuoja pinigus.

Ar galima sekti, kur yra mano siunta dabar?

Dabar dauguma turi GPS stebėjimą, tačiau kartais signalas dingsta tarp kalnų arba vairuotojas tiesiog išjungia telefoną, kad ilsėtųsi. Mes stengiamės duoti informaciją, kai tik galime, bet neprašykite mums skambinti kiekvieną valandą.

Kas vyksta, jei sunkvežimis sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turime ieškoti kitos mašinos, iškrauti viską ir perkrauti. Kartais užtrunka dvi dienas. (Kartais man atrodo, kad tie mechanikai Lenkijoje specialiai lėtina, kad uždirbtų daugiau). Bet daiktų pakavimo ir logistikos proceso koordinavimas į Vokietiją numato ir tokius nesklandumus, tai reikėtų kantrybės.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti, kad jis vairuoja (kaip ir turi būti), arba jis jau miega. Negalima jo mušti telefonu. Yra taisyklės, kurios draudžia kalbėtis vairuojant, mes gerbiame tai, nors ir norime sužinoti, kur jis yra.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei uždėjote plombas ir esate apdraudę. Be to, geriau nevarykite brangių daiktų per atostogų laikotarpius, kai padidėja vagysčių rizika, ypač pietinėse Vokietijos vietovėse.

Vokietijos muitinė ir biurokratija – pyktis

Ar reikia eiti per muitinę, jei vežu prekes į ES?

Jei esate iš ES (kaip Lietuva), tai formaliai tai ne eksportas, bet vis tiek turi būti teisingi dokumentai. Vokiečiai mėgsta viską patikrinti, net jei tai nereikalinga. Kartais jie sustabdo tik tam, kad pamatytų, ką vežate, nors jų ir taip neturėtų domintis.

Kas vyksta, jei trūksta dokumentų?

Tada jūsų siunta užšaldoma. Reikės siųsti dokumentus el. paštu, laukti, kol juos peržiūrės pareigūnas. Kartais tai trunka valandą, kartais – dieną. Geriau turėkite visus popierius paruošusius iš anksto.

Ar turiu mokėti PVM Vokietijoje?

Jei esate įmonė ir turite PVM mokėtojo kodą, paprastai taip, tai atliekama pagal intrakomuninarių prekių procedūras. Jei esate fizinis asmu, tai gali tekti mokėti verytą, tai jau sudėtingesnė istorija su mokesčiais.

Kodėl man reikia tarptautinio prekių kodų (HS kodų)?

Be jų niekas nesupras, ką vežate. Muitininkas nemato, kad ten yra „variklis“, jis mato kodą. Jei nurodysite neteisingą kodą, gali būti baudos. Aš visiškai neprisimenu visų tų kodų, todėl visada patariu kreiptis į brokerį.

Kas jei vokiečiai sugadins prekę tikrinant?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tada jie turi parašyti protokolą. Be to protokolo niekas neatlygins. Jei matote, kad jie daro kažką ne taip, šaukite iš karto.

Ar galiu vežti maisto produktus?

Galima, bet turi būti sanitarijos pažymos ir specialios leidimai. Vokietijos sveikatos apsaugos tarnybos yra griežtos dėl to. Nė nebandykite vežti mėsos ar pieno produktų be sertifikatų, nes viską išmes į šiukšliadėžę.

Kiek kainuoja muitinės išlaidos?

Tai paprastai įskaičiuota į pervežimo kainą, jei tai tik paprastas pristatymas. Bet jei ten ką nors įstrigo, tada gali tekti mokėti už sandėliavimą arba tarpininko paslaugas. Tai gali būti nuo 50 iki kelių šimtų eurų.

Pristatymas ir problemos paskutinę minutę

Kas jei pirkėjo nėra vietovėje?

Tada vairuotojas važiuoja toliau arba grįžta. Vokietijoje laukiama maksimaliai valandą ar dvi, po to imami mokestis už laukimą. (Kartais tas mokestis didesnis nei pašarų). Todėl pasakykite savo klientui, kad jis būtinai būtų ten.

Ar galiu pristatyti į butą?

Įprastai sunkvežimis pristato tik iki pirmųjų durų arba į sandėlį. Jei reikia nešti į butą penktą aukštą su lifto, tai jau kita paslauga, reikalingas „paskutinis kilometras“ su mažesne mašina. Susitarkite dėl to iš anksto.

Kas su iškrovimu – kas tai daro?

Jei nenurodyta kitaip, tai gavėjas turi iškrauti. Bet jei jis neturi keltuvo, tai tada vairuotojas gali atsisakyti tai daryti. Žinoma, už papildomą mokestį jis gali padėti, bet nereikia to laukti kaip savotiško standarto.

Ar galiu padaryti dalinį pristatymą?

Vokiukuose tai vadinama „Teilung“. Taip, galima, bet tai kainuoja, nes vairuotojui ten važiuoti po kelias vietas. Jis nebus laimingas dėl to, bet už pinigus viskas įmanoma.

Kas vyksta, jei prekė atkeliauja su defektu?

Reikia nuotraukų ir CMR protokolo. Be to, niekas neprisiims atsakomybės. Jei matote, kad dėžė sutraiškyta, nerašykite „priimta“ ant važtaraščio, kitaip prarasite teisę reikalauti kompensacijos. Tą daiktų pakavimo ir logistikos proceso koordinavimas į Vokietiją baigiasi ne prie vartų, o tada, kai pasirašote dokumentus.

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Daugeliu atvejų reikia sumokėti iš anksto arba gavus prekes. Mes nebeleidžiame važiuoti „skolų“, nes dauguma tų firmų Vokietijoj mums nemoka mėnesiais. Geriau pasidarykite pavedimą iš karto.

Ar galiu keisti pristatymo adresą?

Galima, bet tik iki tam tikro momento. Kai mašina jau yra kelyje, pakeitimas gali būti brangus arba neįmanomas, jei reikia naujo leidimo. Nerašykite adresą su klaidomis, patikrinkite du kartus.

Kainos ir smulkmenos, kurios erzina

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Kainos svyruoja labai stipriai. Gali būti 80 eurų, gali būti ir 150, priklausomai nuo degalų kainos ir kur Vokietijoj važiuojate. Šiuo metu kainos nukrito šiek tiek, bet vis dar aukštos.

Kodėl taip brangu?

Degalai, darbo užmokestis vairuotojams Vokietijoje, brangios technikos priežiūra. Tai nebe tas laikas, kai važiuodavai už du litus. Dabar reikia mokėti už kokybę ir greitumą.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate kas savaitę po tris sunkvežimius, taip, galima susitarti. Bet jei vieną kartą per metus norite nuolaidos, tai gaukite tik juoką.

Kas yra „priedai“ prie kainos?

Tai gali būti vairuotojo apmokėjimas už laukimą, už keltuvo naudojimą, už miesto zondą (Umweltzone), kurį turi mokėti kiekviena mašina įvažiuojanti į miestą. Visos smulkmenos susideda į galutinę sumą.

Ar verta rinktis brangų pervežėją?

Kartais verta. Pigūs dažnai vėluoja arba neturi draudimo. Geras pervežėjas pasakos, kur yra problema, dar ji išspręs prieš tai, nei ji pasieks jūsų klientą.

Kas jei aš neturėsiu pinigų apmokėti gavėjui?

Tada reikia mums pranešti, kad mes galėtume susitarti dėl mokėjimo vėliau. Bet geriau, kad gavėjas būtų pasiruošęs sumokėti, kitaip jis negaus siuntos.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums ne, bet gali būti muitinėje arba uoste, jei ten kažkas užstrigo. Mes visada stengiamės parodyti visas galimas išlaidas iš anksto, kad nektų staigmenų.

Kaip sumažinti išlaidas?

Supakuokite gerai, kad neužimtumėte per daug vietos, ir planuokite keliones iš anksto. Chaosas visada kainuoja brangiau nei planavimas.

Išvada

Galiausiai, visas šis daiktų pakavimo ir logistikos proceso koordinavimas į Vokietiją yra apie tai, kad reikia bent šiek tiek galvoti. Jei visą ką padarysite „kaip nors“, tai gausite tokių problemų, kad nusivilsite ir nuo logistikos, ir nuo Vokietijos. Pasitarkite su žmonėmis, kurie tai daro kasdien, nebandykite išradinėti dviračio, nes taisyklės čia griežtos. Gerai suplanuota siunta yra tas, kurį klientas gauna laiku ir be jokio pykčio, o to mes ir stengiamės pasiekti.