Daiktų logistikos procesas nuo pakavimo iki pristatymo Vokietijoje: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nevyksta tikrai taip, kaip parašyta vadovuose. Vokietija yra mūsų kaimynė, atrodo, kad viskas turėtų būti paprasta: įkeli, važiuoji, iškeli. Bet realybėje daiktų logistikos procesas nuo pakavimo iki pristatymo Vokietijoje yra visas labirintas paslėptų akmenų, kurį reikia žinoti iš patirties. Čia ne tik apie vairuotojus, čia apie tai, kaip išvengti to, kad jūsų siunta nenukeliautų į kažkokią surūšiuotę Miunchene arba neišsilygtų dėl blogo lipduko. Kalbėsim tiesiai, be tų visų marketingo frazių.

Pradžia: Kaip viskas prasideda ir kodėl dažnai sukąšta

Ar tikrai reikia taip griežtai laikytis pakavimo taisyklių?

Žiūrėk, aš suprantu, kad kiekvienas nori sutaupyti ant dėžių, bet tavo „taupymas“ dažnai baigiasi mano skambučiu vidurnaktį. Daiktų logistikos procesas nuo pakavimo iki pristatymo Vokietijoje prasideda būtent ten – tavo sandėlyje. Jei įkišai brangų monitorių į seną banana dėžę ir užpyldi spaudomuoju popieriumi, tai ne vairuotojo kaltė, jei tai atkeliauja sušokusiu. Vokietijai svarbu standartai, o ne tavo noras išvengti šiukšlių.

Kuo skiriasi pakavimas į paletę palyginti su dėžėmis?

Tai yra dvi skirtingos lygos. Kai dedi ant paletės, turi suprasti, kad tą padės vienas ant kito dar šešias paletes. Jei dėžė viršuje bus permėgyta, visa konstrukcija užlūžta kaip namelis iš kortų. Vokietijos sandėlininkai yra greiti, jie nedirbs su šaukščiu. Geriausia užsakyti profesionalų pakavimą, nei vėliau verkti dėl draudimo išmokos, kurią neigia draudikas, nes pakavimas buvo „netinkamas“.

Ar reikalingas eksportavimo pakavimas (EXW)?

Dažnai kyla painiava, kas tas EXW. Tai reiškia, kad tu perdiropsi atsakomybę man, kai aš atvažiuoju pas tave. Bet jei siunta nėra paruošta, aš prarandu laiką. Daiktų logistikos procesas nuo pakavimo iki pristatymo Vokietijoje turi būti suplanuotas minutėmis. Jei aš laukiu valandą, kol tu surandi išplečiamą juostą, tai gali pavėluoti į paskutinį keltą į Kylą.

Kodėl reikia rūšiuoti krovinį?

Kartais atvažiuoju, o ten metalas sumaišytas su tekstile. Tai blogiausias variantas. Vokietijai svarbi aplinka, o jei ten kažkur nusileis chemija ant drabužių, viską konfiskuos. Tas daiktų logistikos procesas nuo pakavimo iki pristatymo Vokietijoje reikalauja, kad tikrai pagalvotum, ką įdedi į sunkvežimį. Negerai, kai vienoje dėžėje yra ir bateliai, ir alyva.

Ką daryti, jei daugiau vietos nei planavau?

Geriau apie tai pasakyti iš karto. Aš galiu varyti su trečia ašimi, bet jei tu nepasakai, tenka verstis paskutinę minutę. Kartais netgi tenka šaluoti krautą ant sankasos (vėliau patvirtinsiu, ar tais metais tai buvo leidžiama, bet buvo rimtas įvykis). Nežiūrėk į mane kaip į magą, aš nebegaliu įsprausti 30 kubų į 20 kubų sunkvežimį.

Ar verta naudoti „second hand“ padėklus?

Niekada. Galvojate, kad sutaupysite 5 eurus už padėklą, bet jei jis sužlūžta per krautuvą Vokietijoje, ir tą tą užsienio prekeivį užkrenta ant kojos, baudos tokios, kad jus išsiims iš verslo. Naujas padėklas tai investicija į ramybę.

Kelionė: Vokietijos keliai ir tai, kas juose vyksta

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Vokietiją?

Tai priklauso nuo to, kur važiuojame. į Berlyną galima nuskaityti per dieną, jei niekas ne užstrigs sienojje, bet jei reikia į Miuncheną arba dar blogiau – į kažką gilių Pietų, tai tai jau 2-3 dienos. Daiktų logistikos procesas nuo pakavimo iki pristatymo Vokietijoje yra labai priklausomas nuo „Stau“ – spūsties. Jei tenka važiuoti per Ruhro sritį penktadienį, tai gali prarasti pusę dienos.

Kas daryti, jei užstrigo sienojje (pvz., Švecarijoje)?

Tai košmaras. Jei siena ne Vokietijos, o Švecarijos (kadangi kartais ten tenka važiuoti tranzitu), tai ten giria netgi papiros. Reikia turėti visus dokumentus idealiai. Jei trūksta vieno parašo, sulaikyti gali ir 12 valandų. Tada tas visas daiktų logistikos procesas nuo pakavimo iki pristatymo Vokietijoje eina vėjais, o vairuotojas degina laiką.

Ar vairuotojai dirba poilsio dienomis?

Oficialiai – ne. Bet mes žinome, kaip tai yra. Jei skubate, gali rastis vairuotojas, kuris pasako „pavažiuosiu“. Negerai tai, jei jį sustabdo „Bundespolizei“. Vokietai labai griežti. Geriau planuoti taip, kad vairuotojas turėtų poilsį, nei rizikuoti, kad jūsų krovinys stovės apsaugotoje aikštelėje kol bus tiriamas.

Kodėl taip brangu vairuoti po Vokietiją?

Kuro kainos, mokesčiai už kelius (Maut), ir dar darbo laiko apskaita. Vokietija ne Lietuva, čia kainuoja kiekvienas kilometras. Tas daiktų logistikos procesas nuo pakavimo iki pristatymo Vokietijoje yra brangus dėl infrastruktūros. Nerasite pigių variantų, nebent tai bus „kelionės draugas“, kuris veža savo ir tavo keleivius, bet tai rizikinga.

Ar saugu palikti prekes sunkvežimyje nakčiai?

Jei neužrakinta aikštelė, tai ne. Prisimenu vieną atvejį Frankfurte, kai vairuotojas užmigęs paliko variklį sukti (žiema), o įsibrovėliai pavogė visą elektroniką iš galinės dalies. Gynėjosi buvo. Dabar visus svarbius krovinius stengiamės dėti į saugomas aikšteles, nors tai kainuoja papildomai.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis kelio viduryje?

Tuomet kviečiame techninę pagalbą. Vokietijoje tai veikia greitai, bet brangiai. Jei sugenda variklis, o krovinys šaldomas, tai prasideda nervai. Gali tekti perkrauti į kitą mašiną. Tai vienas brangiausių scenarijų, kurį stengiamės išvengti tiesioginėmis prevencinėmis apklausomis prieš išvykdami.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Jūsų GPS nerastų, bet mūsų vairuotojai – taip. Vokietijos kaimai turi keistus adresus, kartais vienas namas per kelion kilometrus. Bet jei duodate koordinates ir nuotrauką, paprasta. Būna, kad klientas parašo „Vokietija, prie miško“. Na, tai kaip tada?

Dokumentai ir muitinė: popierių karalystė

Kokius dokumentus reikia turėti?

Baziniai tai CMR sąvada ir prekių sąrašas (pakuolė). Jei tai prekyba, reikia PVM sąskaitos (faktūros). Be to, daiktų logistikos procesas nuo pakavimo iki pristatymo Vokietijoje reikalauja, kad prekių kodai (HS kodai) būtų nurodyti teisingai. Jei ne, muitininkas sustabdys ir klausins, kas čia per metalas.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Nors Vokietija saugi šalis, bet avarijos vyksta. Draudimas padengia ne tik žalą krovininiui, bet ir atsakomybę trečiesiems asmenims. Vieną kartą vairuotojas Kelnui privėrė ne taip duris ir išmušė kitą vairuotojo veidrodį – be draudimo mūsų firma mokėtų tą tūkstantį eurų iš savo kišenės.

Kas yra Intrastat ir ar jis reikalingas?

Jei prekės keliauja ES viduje, oficialiai Intrastat nereikalingas siuntų gavėjui (tik statistikai, jei apimta viršija limitus), bet dažnai klientai painioja jį su eksporto deklaracija. Daiktų logistikos procesas nuo pakavimo iki pristatymo Vokietijoje (tarp ES šalių) yra beveik be muitinės, bet dokumentus turi turėti, jei pasitaiko patikra.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Pradedame rašyti „Pranešimą apie atsiėjimą“ (Arrival notice) ir maldaujame klientą atsiųsti nuotrauką. Kartais peržiūri pakuočių numerius. Vokietai yra formalūs, jei trūksta popieriaus, gali grąžinti krovinį atgal, o tai milžiniškos nuostoliais.

Ar galima siųsti prekes be PVM sąskaitos?

Techniškai galima, jei tai dovana arba perkėlimas tarp savo sandėlių, bet muitinė (arba patikra) galvoja kitaip. Geriausia visuomet turėti „Proforma invoice“ net jei tai ne pardavimas. Taip apsisaugosi tiek siuntėjas, tiek gavėjas.

Kodėl svarbu teisingi prekių pavadinimai?

Nerašyk „prekės“. Rašyk „Plieninės konstrukcijos, 500 kg“. Vokietijos pareigūnai mėgsta detalią informaciją. Jei parašysi „įrankiai“, o viduje bus kirstukai, gali būti problema su saugumu. Būk konkretus.

Pristatymas: Vokiškas tikslumas ir realybė

Kas vyksta atvykus prie sandėlio?

Pirma, vairuotojas eina į rampą. Vokietijos sandėliai dirba tiksliai pagal grafiką. Jei atvykai 10 minučių anksčiau, gali tekti laukti vartuose. Daiktų logistikos procesas nuo pakavimo iki pristatymo Vokietijoje baigiasi tuo momentu, kai sandėlininkas pasirašo dokumentą.

Kas yra „Avizinimas“ (Avizo)?

Tai pranešimas apie atvykimą. Jei vairuotojas atvažiuoja be avizo, gali būti nepriimtas. Vokiečiai mėgsta planuoti. Jie turi savo „Time windows“. Prasižengus laikui – bauda.

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietoje?

Vairuotojas laukia standartiškai 30-60 minučių (priklauso nuo sutarties). Po to prasideda stovėjimo mokestis. Jei niekas nepasirodo po valandos, skambinam mums, o mes jums. Kartais tenka iškrauti į sandėlį „per duobę“ (t. y. palikti laikinai), bet tai reikalauja sutikimo raštu.

Ar galiu pristatyti į privačų namą?

Galima, bet brangiau. Sunkvežimis negali važiuoti į kiekvieną kiemą Vokietijos mieste centre – ten draudžiama arba per siaura. Reikės specialios technikos su „keliamuoju kėbulu“ (su pakėlimu į šoną) arba perkrauti į mažesnį sunkvežimėlį. Planuokite tai iš anksto.

Kas nutinka, jei prekės pažeistos pristatymo metu?

Ką tik gavėjas pastebi įtrūkimą, jis turi užrašyti pastabą į CMR sąvadą. Jei pasirašo gryną, vėliau nieko nereikalaus. Aš visada sakau vairuotojams – nedarykite spaudimo, tegul rašo. Nors vokiečiai yra sąžiningi, bet versle viskas įmanoma.

Ar galiu siųst maistą?

Taip, bet tai visa kita istorija. Reikia HACCP sertifikatų, šaldymo temperatūros kontrolės (jie patikrina termometru). Daiktų logistikos procesas nuo pakavimo iki pristatymo Vokietijoje maisto produktams yra daug griežtesnis. Vieną kartą atsisakėme priimti mėsą, nes temperatūra pakilo 1 laipsniu kelyje.

Kodėl gavėjas nepriima siuntos?

Dėl trūkstamų dokumentų, pažeidimų arba tiesiog nesutiko su sąskaitos suma. Kartais būna keista – klientas užsakė, o gavėjas sako „nenurodėme“. Tuomet reikia sprendimų – ar grįžti atgal (brangu), ar laukti instrukcijų.

Problemos ir iššūkiai: kai kažkas ne taip

Ką daryti, jei prarandamas krovinys?

Tai įvyksta retai, bet įvyksta. Tada pradedamas tyrimas. Turime GPS duomenis, vaizdo įrašus. Jei pavogė, kreipiamės į policiją. Vokietijos policija veikia efektyviau, bet procesas trunka. Jūs gaunate draudimo išmoką, bet laiko neatgauni.

Ar dažnai pasitaiko apgavysčių?

Yra tokių firmų, kurios imasi pervežimo, bet neturi savo technikos – tik samdomi. Jei kas nutinka, jie dingsta. Todėl rekomenduoju dirbti su patikimais brokeriais, o ne neaiškiomis firmomis i� „skelbimu“. Daiktų logistikos procesas nuo pakavimo iki pristatymo Vokietijoje turi būti perimtas profesionalų.

Kaip elgtis su griuvėsiais?

Jei vairuotojas išbarsto prekes, jis privalo susirūpinti švara (dažnai turi samdyti valymo komandą). Vokietija švaroje mėgsta. Jei paliksite šiukšlių aikštelėje, gausite didelę sąskaitą už išvežimą.

Ar galima keisti maršrutą kelio metu?

Galima, bet tai kainuoja. Jei jau atvykome į Diuseldorfą, o jūs norite, kad važiuotum į Hamburgą (t.y. atgal), tai reikia mokėti už visą grįžtamą kelią tuščia. Neapsigaukite – skaitome kilometrus.

Ką daryti, jei aš neteisingai nurodžiau svorį?

Jeigu svoris realiai didesnis nei parašyta, gali būti problema sienojje arba su keltu. Reikės mokėti skirtumą, o jei sunkvežimis perpildytas – baudą. Nurodykite tikrą svorį, nes vokiečiai turi svarstykles ant kelių.

Ar verta rūpintis priedangomis?

Taip, jei keliaujate per žiemą. Vokietijoje galima gauti baudą už nenukrypusį sniegą nuo dangties arba neuždengtą krovinį. Vieną kartą mus sustabdė, nes plėvelė plėvėjo vėjuose – tai kelio saugumo pažeidimas.

Išvada

Galiausiai, daiktų logistikos procesas nuo pakavimo iki pristatymo Vokietijoje nėra tiesilinis – tai nuolatinis sprendimų priėmimas ir adaptacija. Nuo to, kaip teisingai užklijuosite pirmąją etiketę, priklauso, ar jūsų klientas Berlyne bus laimingas. Dirbu jau beveik ketvirtį amžiaus ir galiu pasakyti, kad idealios siuntos nėra, bet yra gerai suplanuotos. Pasikliaukite patirtimi, o ne pigiausia kaina, ir viskas turėtų nusisekti.