Daiktų logistika ir jo pervežimas iš Vokietijos efektyviai: Kaip išvengti problemų kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės tikisi, kad jų siunta iš Vokietijos atvyks per naktį tarsi burtu. Sakyčiau, daiktų logistika ir jo pervežimas iš Vokietijos efektyviai ne visada yra tiesioginis maršrutas iš punkto A į punktą B. Kartais tai yra šlamštas, vėlavimai, dėl kurių nori plakti galvą į sieną, ir vokiečių biurokratija, kuri neretai viršija visus sveikus proto ribas. Čia nėra idealus pasaulis, o realus verslas, kur viena klaida gali kainuoti tūkstančius. Tačiau, jei žinai keletą triukų, viską galima sutvarkyti labai sklandžiai.

Kainos ir susitarimai: kodėl kainuoja tiek, kiek kainuoja?

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos padėklos pervežimas iš Miuncheno?

Beveik neįmanoma pasakyti tikslios sumos be konkretaus vietos ir krovinio pobūdžio. Šiuo metu rinka labai šokuoja – prieš metum toks pervežimas galėjo kainuoti 120 eurų, dabar gali būti ir 160, priklausomai nuo kuro. Viskas taip pat priklauso nuo to, ar reikia kelti krovinią į antrą aukštą, ar tereikia statyti ant žemės. Geriausia visada pateikti prašymą su kuo detaliau aprašymu, kad brokeris galėtų pasiūlyti realią kainą, o ne „kažką“.

Ar galima susiderėti dėl kainos tiesiogiai su vairuotoju?

Nerekomenduoju daryti to niekam. Jei duodate pinigus rankomis vairuotojui be dokumentų, jūs neturite jokios garantijos. Vokietijoje tai yra didelė problema, nes dauguma vairuotojų yra užsienio piliečiai, o jei jis išvažiuos su jūsų pinigais ir nebeatsilieps, nieko nebegalėsite padaryti. Be to, daiktų logistika ir jo pervežimas iš Vokietijos efektyviai remiasi draudimu, kuris veikia tik tada, kai yra sudaryta oficiali sutartis tarp įmonių, o ne nelegalus sandoris prie degalinės.

Kas daro įtaką galutinei kainai dažniausiai?

Pagrindinis dalykas yra kuro kaina, tai aišku visiems. Bet taip pat didelę įtaką turi sezoniškumas – prieš Kalėdas ar vasaros atostogas kainos šokinėja aukštyn. Dar vienas dalykas yra „kryptis“. Jei mašina važiuoja tuščia atgal į Lietuvą (tuščias ridas), ji siūlo pigesnę kainą. Jei tenka ieškoti mašinos specialiai jums, tai kainuoja brangiau. Vienas klientas stebėjosi, kodėl pervežimas iš Hamburgo brangnesnis nei iš Berlyno – paprastai, mašinų ten mažiau.

Kodėl kai kurie brokeriai siūlo uždraudžių kainų?

Kartais tai tiesiog marketingo triukas, kad gautų klientą, o vėliau prideda „mokesčius už iškrovimą“ ar „rūbinius pinigus“. Kitą kartą tai gali reikšti, kad jie naudoja labai senas techniką arba vairuotojus, kurie dirba be poilsio. Nemanau, kad verta rizikuoti savo kroviniu dėl 20 eurų skirtumo. Geras darbas turi savo kainą, ir pigiausias variantas dažniausiai pasidaro brangiausias, kai kažkas sulūžta.

Ar atsiskaitymas gali būti grynaisiais pinigais?

Techniškai galima, bet dauguma įmonių vengia to dėl apskaitos taisyklių. Jei reikia atsiskaityti grynaisiais, tai dažniausiai daroma paėmimo metu arba pristatymo metu, bet tada reikia pasirūpinti, kad vairuotojas išduotų kvitą. Asmeniškai aš visada liepiu klientams atsiskaityti bankiniu pavedimu – taip ramiau ir saugiau, ypač kai kalbame apie didesnes sumas.

Terminai ir vėlavimai: realybė, kuri sukrėčia

Kada tiksliai atveš siuntą, jei aš ją užsakiau šiandien?

Jei viskas būtų idealiai, t.y. mašina jau stovėtų netoli jūsų siuntos vietos, tai galėtų atvykti po 2-3 dienų. Bet realybėje tai trunka 5-7 darbo dienas. Reikia laiko, kad surinktų mašiną (groupage) – tai kai vienoje furoje veža keletą klientų siuntas. Vokietija didelė šalis, tai nėra taip paprasta nuvažiuoti paimti vieną dėžę iš Miuncheno ir važiuoti į Vilnių.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną, kai jį beiu?

Nesijaudinkite, jis tikriausiai tiesiog vairuoja arba miega. Vokiečių autocentruose ir plentuose griežtai stebimi vairuotojų darbo laiko taisyklės. Jei jis atsilieptų kiekvieną kartą, kai tuo norėtų klientas, neturėtų laiko nieko kita daryti. (O kartais tiesiog išjungia telefoną, kad nektų girdėti niūrų užklausų). Geriausia rašyti žinutes, jis perskaitys, kai sustos.

Kas nutinka, jei vėluoja savaitę?

Tai kartais įvyksta, pavyzdžiui, jei sugenda mašina arba yra dideli eismo įvykiai. Vieną kartą buvome įstrigę ties A9 autobahnu dėl avarijos 10 valandų. Tokiu atveju daiktų logistika ir jo pervežimas iš Vokietijos efektyviai tiesiog sustoja. Jums turi būti pranešta, bet ne visada įmonės tai daro laiku. Jei vėluoja ilgiau nei dieną – skambinkite ir klauskinėkite, nedarykite, kad „kas nors pats pasidarytų“.

Ar greitas pristatymas (express) tikrai veikia?

Taip, express pervežimas veikia, bet jis kainuoja tris kartus brangiau. Ten važinėja vienas vairuotojas tiesiai be sustojimų (išskyrus privalomus poilsius). Jei jums labai skubu, pvz., gamybai stovi cechas, tai vienintelis išsigelbėjimo būdas. Bet paprastam žmogui, kuris perkalo internetu sofa, tai nėra verta.

Kaip elgtis, jei vairuotojas sako, kad neatės rytoj?

Jis neturi teisės tiesiog taip pasakyti be priežasties, jei tai numatyta grafike. Bet jei jis pasakė, kad nebe spėja dėl laiko (driving time), tai jis tiesiog negali vairuoti – tai įstatymas. Geriau palaukti dieną ilgiau, nei turėti avariją kelyje, nes vairuotojas miegojo vairuodamas. Saugumas čia pirmiausia, nors ir dirbina.

Pakavimas ir dokumentai: kur dažniausiai klystame

Ar jūs užtariate pakavimą ar aš turiu pats rūpintis?

Dauguma atvejų mes pervežame tai, ką jūs paruošiate. Jei reikia pakavimo paslaugų, tai reikia tai suderinti iš anksto, nes ne visi vairuotojai turi su savim pakavimo medžiagą. Geriau, jei klientas pats užpakoja ant paletės ir užfiksuoja juosta – taip pigiau. Vienas kartą teko matyti, kaip ne užpakuotas stalas sužlugo kelyje, ir tada prasideda diskusijos, kas kaltas.

Kokius dokumentus būtina patvirtinti prieš išvykstant?

Būtinai reikia turėti prekių sąrašą (packing list) ir sąskaitą faktūrą (invoice). Be šių dokumentų neišeis iš Vokietijos per muitinę (jei reikia) ar net tiesiog patikros punkto. Jei trūksta vieno lapo, mašina gali stovėti kelias dienas. Sakyčiau, dokumentų tvarka yra pusė sėkmės šioje srityje.

Kas daryti, jei CMR draudimas buvo užpildytas neteisingai?

Jei klaida maža, pvz., neteisingas pašto kodas, tai nebus problema. Bet jei neteisingai nurodytas krovinio svoris ar vertė, ir kažkas nutiks, draudimo kompanija gali atmesti išmoką. Buvau atvejų, kai klientas norėjo taupyti mokesčius ir nurodė mažesnę vertę, o vėliau gaisro metu liko be nieko. Nerašykite melagingai.

Ar galima perveži naudotus baldus be specialių dokumentų?

Taip, jei tai asmeniniai daiktai ar naudotos prekės, dažnai nereikia PVM deklaracijos taip kaip naujoms prekėms. Bet daiktų logistika ir jo pervežimas iš Vokietijos efektyviai gali užstringti, jei muitinė įtaros, kad tai prekyba. Geriau turėti kokį nors pirkimo-skyrimo aktą arba pažymą, kad tai naudota daiktai, kad nebegilintų.

Kodėl reikia tikslaus prekės pavadinimo, o ne tiesiog „dalys“?

Muitinė ir vairuotojai turi žinoti, ką jie veža. Jei parašysite „dalys“, o tai bus aukštos įtampos transformatoriai, gali kilti problemų dėl pavojingo krovinio taisyklių. Kuo tiksliau parašysite (pvz., „plieninės konstrukcijos, 500 kg“), tuo mažiau klausimų kelyje. Vokiečiai mėgsta tikslumą.

Problemos kelyje: kas gali nutikti ne taip

Kas daryti, jei atvykęs vairuotojas pareikalauja papildomų pinigų iškrovimui?

Tai yra didelė raudona vėliava. Jei tai nebuvo aptarta iš anksto, neduokite pinigų. Paskambinkite man arba savo brokeriui. Vairuotojai kartais bando „uždirbti“ iš nepatenkintių klientų, sakydami, kad reikia keltuvo, kurio nėra. Oficialiose sutartyse turi būti parašyta, ar iškrovimas įskaičiuotas, ar ne. (Nepaisant to, kartais tiesiog reikia sumokėti 50 eurų, kad jis neišvažiuotų su jūsų kroviniu atgal, tai beprotiška, bet įvyksta).

Ar dažnai dingsta siuntos Vokietijoje?

Skaityti apie tai grožio romanuose, bet realybėje dingsta retai, nes mašinos turi GPS sekimą. Tačiau vyksta vagystės, ypač stovėjimo aikštelėse. Geriausios firmos naudoja saugius parkingus. Jei siunta dingsta, tai didelė bėda su draudimu, bet procesas trunka mėnesius. Reikia tikėtis geriausio, bet žinoti, kad rizika egzistuoja.

Kas nutinka, jei sugenda mašina su mano siunta?

Tuomet įsijungia techninė pagalba. Pirmiausia reikia nukelti krovinį į kitą mašiną (transhipment). Tai gali trukti ir dieną. Daiktų logistika ir jo pervežimas iš Vokietijos efektyviai tuomet sustoja, bet bent jau krovinys yra saugus. Draudimas paprastai padengia šias išlaidas, jei nenukrypsite nuo taisyklių ir neleisite vairuotojui nieko pats improvizuoti.

Ar vairuotojas gali atiduoti siuntą kitiems žmonėms be mano sutikimo?

Jokiu būdu. Tai yra vagystė arba rimtas pažeidimas. Vairuotojas gali atiduoti krovinią tik asmeniškai gavėjui, kurio pavardė ir asmens kodas nurodyti dokumentuose. Jei jūs negalite atvykti ir norite, kad atsiimtų kaimynas, tai būtinai reikia raštiško pavedimo (įgaliotojo asmens) iš anksto nusiųstus brokeriui.

Kodėl kai kurios siuntos atkeliauja sulaužytos, nors iš Vokietijos važiavo pro šalį?

Dauguma kartų ne dėl vairuotojo, o dėl blogo pakavimo. Vokietijos keliai lygūs, bet Lietuvoje ar Lenkijoje yra duobių. Jei dėžė stovi ant paletės be pritvirtinimo, ji nukris. Aš matyčiau, kaip subyrėjo visas virtuvės komplektas, nes klientas manė, kad „juosta laikys“. Nenaudokite pigios juostos ir perkelkite sunkius daiktus į apačią.

Vokietijos specifika ir kultūra

Ar tiesa, kad vokiečiai dirba tik iki 16:00 valandos?

Pusiau tiesa. Didelėse sandėlių zonose, pavyzdžiui, netoli Miuncheno, pakrovimo darbai dažnai baigiasi 15:00 ar 16:00 valandą. Jei vairuotojas atvykia 16:30, jis gali tiesiog neįleisti. Jie yra labai griežti dėl darbo laiko. Todėl planuokite savo siuntas ryte, jei norite, kad jos išvytų tą pačią dieną.

Ar skiriasi kalbos barjeras su vokiečių vairuotojais?

Dauguma vokiečių vairuotojai kalba angliškai prastai arba visai nekalba. Jei jūs neturite vokiškai kalbančio brokerio, gali kilti nesusipratimų. Aš asmeniškai mokąsi šiek tiek vokiškai būtent dėl to, kad suprasti, kas vyksta su jūsų siunta „am Bau“ (statybvietėje) ar „im Lager“ (sandėlyje).

Kodėl taip sunku surasti adresą kai kuriuose miestuose?

Nes Vokietijoje gatvių pavadinimai pasikartoja, pvz., „Hauptstraße“ yra beveik kiekviename mieste. Jei parašysite tik gatvę be miesto ar pašto kodo, vairuotojas važiuos į blogą vietą. Pašto kodas (Postleitzahl) čia yra svarbesnis už gatvės pavadinimą. Be jo nieko niekas nerastų.

Ar verta rinktis didelės Vokietijos firmas, o ne lietuviškus brokerius?

Didelės firmos, tokios kaip DB Schenker, veikia kaip laikrodis, bet yra brangios ir biurokratiškos. Lietuviški brokeriai gali būti lankstesni, pasiūlys individualų požiūrį ir geresnes kainas mažesniems siuntimams. Daiktų logistika ir jo pervežimas iš Vokietijos efektyviai dažniausiai vyksta būtent per mažesnes, greičiau reaguojančias įmones.

Kaip elgtis su atliekomis (pakavimo medžiagomis)?

Jei vairuotojui nėra kur padėti paletės ar folijos, jis gali pareikalauti, kad jūs tai pasiimtumėte. Yra firmos, kurios už tai ima papildomus pinigus (utlizacija). Geriau iš anksto pasidomėkite, ar galite palikti paletę vairuotojui, ar jis ją veš atgal. Tai smulkmena, bet kartais sukuria didelį nemalonumą.

Ar yra kokių nors tabu bendraujant su vokiečių klientais?

Neskambinkite jiems pietų metu (nuo 12:00 iki 13:00) – tai šventa valanda. Taip pat būkite tikslūs laiku. Jei sakėte, kad atvyksite 10:00, būkite ten 9:55. Vokiečiai nepakenčia laiko netikslumo, tai jiems rodo nepagarbą. Šis dalykas dažnai erzina lietuvius, kurie yra pripratę prie lankstesnio laiko suvokimo.

Ką daryti, jei gavau sugadintą siuntą, bet CMR pasirašiau?

Tai blogiausias scenarijus. Jei pasirašote CMR be pastabų, vėliau įrodyti, kad ją sugadino vairuotojas, beveik neįmanoma. Būtinai patikrinkite kroviniį prieš vairuotojo akis. Jei matote dėmes – užrašykite tai į CMR protokole. Neskubėkite pasirašyti, kol viską neišžiūrėjote.

Ar galima sekti savo siuntą gyvai?

Taip, dauguma duoda nuorodą į tracking sistemą. Bet kartais ten būna įrašyta „mašina juda“, nors ji jau stovi pas jus kieme du valandas. Informacija gali būti vėluojanti. Geriausia tiesiog laukti skambučio iš vairuotojo. Sistemos yra geros techniniam aiškinimui, o telefonas – realiam.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo sezono?

Pavyzdžiui, prieš Vasario 16-ąją ar Kripčias atostogas visi nori vežti siuntas iš Vokietijos į Lietuvą, o atgal į Vokietiją niekas nenori. Tada kainos šuoliuoja. O vasarą, kai yra statybų sezonas, vėl padidėja paklausa medžiagoms. Supraskite, tai paprastas pasiūlos ir paklausos dėsnis.

Ar saugu siųsti brangius elektronikos dirbinius?

Yra rizika. Elektronika yra lengva ir brangi – tai tobulas grobis vagims. Būtinai reikia papildomo draudimo. Be to, rekomenduoju nurodyti mažesnę vertę ant dėžės išorės (pvz., „Hi-Fi equipment“ vietoj „Laptop 2000 Eur“), kad neprikabintų vagių akies, nors dokumentuose reikia nurodyti tikrąją vertę draudimui.

Ką reikia žinoti apie įvairių tipų krovinius

Kaip pervežti šaldytus produktus iš Vokietijos?

Tam reikalinga speciali mašina su šaldymo įranga (refrigerated truck). Negalima tiesiog įdėti mėsos į paprastą fura ir tikėtis, kad lietuviškas žiemos šaltis išsaugos ją. Vokietijos veterinarinės kontrolės taisyklės yra griežtos, reikia turėti specialius sertifikatus. Toks daiktų logistika ir jo pervežimas iš Vokietijos efektyviai vyksta tik su sertifikuotais vežėjais.

Ar galima perveži pianiną paprasta fura?

Techniškai galima, bet labai pavojinga. Pianinai yra jautrūs viršijimams ir smūgiams. Jums reikės ne tik furos, bet ir specialių kilimų, ir tarpininkų kraunimo metu. Aš visada patariu kreiptis į baldų pervežimo specialistus, o ne į standartinę krovinių logistiką. Nors brangiau, bet išsaugosite nervus.

Kas yra ADR krovinius ir kodėl jie brangūs?

Tai yra pavojingi kroviniai (degalai, chemikalai). Jų pervežimas reikalauja specialių leidimų, ženklų ir vairuotojo mokymo. Jei bandysite paslėpti tokią siuntą paprastame krove, gausite didelę baudą, o mašina bus konfiskuota. Vokietijoje tai tikrinami labai atidžiai.

Ar sunku pervežti neįprastus dydžius (ilgius itemus)?

Ilgi itemai, pvz., vamzdžiai ar medžios lentos, reikalauja specialių leidimų judėjimui keliais (long loads). Vokietijoje tai labai griežta reguliuojama. Jei reikės pervežti 6 metrų ilgio itemą, reikės gauti leidimus iš kelių tarnybų. Tai užtrunka dieną ir kainuoja, tad planuokite iš anksto.

Kaip pervežti asmeninį daiktų konteinerį?

Tai populiaru tarp tų, kurie persikrausto gyventi. Reikia supakuoti viską į dėžes, sudėti į konteinerį ir uždaryti. Toliau viską ima ekspeditorius. Svarbiausia – nedėkite ten draudžiamų daiktų (ginklų, vaistų be receptų, alkoholio perdideliais kiekiais), nes muitinė gali visą konteinerį atidaryti ir tikrinti valandomis.

Kodėl kartos atsisako imti smulkius, bet sunkius siuntimus?

Vairuotojų maksimali leidžiama masė yra ribota. Jei jūsų siunta sveria 800 kg, o tai tik viena dėžė, vairuotojas negali į ją užlipti su kitų klientų kroviniu, jei jis jau sunkus. Jis turi laikytis svorio balanso ašimis. Todėl sunkios, bet mažos siuntos kainuoja brangiau, užima daug „galios“.

Išvados ir patarimai

Viskas apie tai, ką aš čia parašiau, susideda iš vieno dalyko – planavimo. Negalima tikėtis, kad viskas vyks kaip pasakojime, jei patys nesirūpinsite detalėmis. Daiktų logistika ir jo pervežimas iš Vokietijos efektyviai įmanomas tik tada, kai abi pusės kalba ta pačia kalba ir aiškiai sudaro sąlygas. Venkite pigių pasiūlymų be dokumentų ir tikrinkite krovinius prieš pasirašant. Sėkmės jūsų siuntoms!