Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją – kaip sutaupyti ir neišprotėti nuo kainų

Dirbu srityje jau labai ilgai, galiu pasakyti – beveik visą savo suaugęs gyvenimą, maždaug dvidešimt trejus metus. Matyta ir gera, ir bloga, ypač kai kalbame apie rinkas kaip Vokietija. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją dažnai klientams atrodo kaip kažkas paprasto: pasirinsi, pakrauni ir važiuoji. Deja, tas važiavimas susiduria su realiais keliais, mokėjimais už įvažiavimą į miestus (Umweltplakette) ir paprastu vyrų nekantrumu. Jeigu nenorite sumokėti už orą, reikia žinoti keletą niuansų, kuriuos niekas neduoda parašytus ant foretekstinio lapelio. Kalbėsime tiesiogiai, be jokių „marketinginių“ užrašų, o taip, kaip sakau prie alaus arba telefonu, kai klientas klausia, kodėl brangu.

Kainų formavimas ir paslėpti mokesčiai

Kuo tas daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją iš tikrųjų skiriasi nuo kitų kryptų?

Vokietija – tai ne Lenkija, kur galima nusipirkti „vairuotoją“ už du šimtus eurų ir važiuoti kaip nori. Čia griežtos taisyklės, greičio radarai ir brangios degalinės, ypač autostradose. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją kainuoja ne tik dėl atstumo, bet ir dėl to, kad ten reikia laikytis darbo laiko apribojimų. Vairuotojas negali važiuoti 24 valandas, jam reikia poilsio, o už tai jį moka įmonė. Be to, dauguma krovinių yra daliniai (dalinių krovinių pervežimas), reiškia, sunkvežimis renka kelių klientų siuntas, o tai užtrunka. Tiesa, pastaruoju metu kainos šiek tiek nurimo, bet vis tiek tenka susidoroti su įvairiais priedais.

Ar tikrai taip, kad kainą lemia degalų kaina, o ne tik atstumas?

Taip, degalai yra didžioji dalis, bet ne vienintelė. Kai aš pradėjau darbuotis, degalai kainavo kažką maždaug pusę tiek, kiek kainuoja dabar (na, beveik). Taigi, kiekvienas daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją turi savo korekcijos koeficientą, kuris keičiasi kartą per mėnesį arba net dažniau. Jei degalai pakyla 5 centus, kaina klientui gali šokti tiek pat arba net daugiau, nes sunkvežimis sunaudoja dešimtis ar šimtus litrų per 100 km. Taip pat įeina mokesčiai už kelių naudojimą (vokiškai Maut), ten kur nebereikia jokio vinjetės, o viskas skaičiuojama pagal ašis.

Kada geriausia siųsti krovinius, kad būtų pigiau?

Stengčiausi siųsti ne paskutinę sekundę. Jei žinote, kad reikės vežti ką nors į Miuncheną ar Berlyną, praneškite maždaug savaitę – dvi iki. Tada ekspeditoriai gali jūsų siuntą įtraukti į maršrutą kaip priedą prie jau užsakytų krovinių. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją tampa žymiai pigesnis, jei vairuotojas ten ir taip važiuoja. Jei skubate, teks mokėti už užsakomąjį reisą, o tai – pinigai. Dar vienas dalykas – vengkite siųsti švenčių metu arba prieš juos, nes tuomet vairuotojai sugrįžta namo, o laisvų mašinų mažai.

Kas dėl to „dalinių krovinių“ – ar tikrai taip nusipelnuoja?

Daliniai kroviniai tai yra tokas lošimas. Įsivaizduokite, kad vairuotojas turi 20 tonų vietos, jis paima jūsų 2 tonas ir važiuoja. Jis turi užpildyti likusias 18 tonas, kad užsidirbtų. Todėl, jei jūsų daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją yra mažas tūris (pavyzdžiui, viena ar dvi padėklos), kaina gali atrodyti didelė vienetui. Bet realiai jums mokama už vietą sunkvežimyje, už dokumentų apdorojimą, už vairuotojo laiką, kol jis iškrauna kitus klientus. Kartais už tai padėklos pervežimas gali kainuoti tiek pat, kiek 5 padėklos, jei jos visos važiuoja į tą patį miestą.

Ar galima sutaupyti, jei pats nuvežu daiktus į sandėlį Lietuvoje?

Žinoma, tai vienas iš geriausių būdų. Jei galite pats nuvežti savo dėžes iki mūsų terminalo Vilniuje arba Klaipėdoje, taip sutaupote vairuotojo išvažiavimo mokestį. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją prasideda nuo to, kad vairuotojas turi atvažiuoti pas jus. Jei jis važiuoja į gilumą, pavyzdžiui, į Zarasus, tai jam reikia skaičiuoti dienas, o ne valandas. Terminaluose viskas yra centralizuota – krauname viską į vieną didelį sunkvežimį ir važiuojame. Taip galima sutaupyti net 15–20 proc.

Ką daryti, jei kaina atrodo absurdiškai maža?

Bėkite. Vokiškai sakoma „Wenn es zu schön ist, um wahr zu sein“. Jei jums kažkas pasiūlo daiktų krovinių pervežimą į Vokietiją pusę pigiau nei rinkos kaina, tai greičiausiai tai bus firmelė be draudimo, su senais sunkvežimiais, kurie gali nuriti pirmame kalne, arba tiesiog suktybininkai. Vėliau jums gali skambinti, reikalaujant papildomų pinigų už „iškrovimą“ arba „pristatymą į centro zoną“. Gera kaina yra tarpinė, ne pati žemiausia.

Pakavimas ir pasiruošimas – kur dažniausiai klystame

Ar tikrai reikia taip gerai supakuoti, jei tai tik „platus“ krovinius?

Mano patirtis sako, kad reikia. Vairuotojas gali važiuoti gerai, bet kai jis sustoja ir staiga stabdo, nes kažkas priešais išsilenkia, jūsų daiktai skrenda. Esu matęs, kaip „tvirtai“ surišta baldų grupė atkeliauja kaip malkos. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją yra ilgas kelias, daugybės bumps'ų ir posūkių. Naudokite putplasčio plokštes, klijų juostą (gerą, ne tai pigią, kuri lipdi tik prie paties save) ir apvynkite viską plėvele. Geriau padaryti per daug, nei vėliau gailėtis.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus toje pačioje furoje?

Tai sudėtingas klausimas. Techniškai – gali, jei tai nekelia pavojaus ir nėra pavojingų medžiagų. Bet juridineskai, daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja, kad viskas būtų tvarkingai užpaisyta CMR sąskaitoje. Jei tai jūsų asmeniniai daiktai, vokiškai muitinė (Hauptzollamt) g tai įtarti kaip kontrabandą arba prekybą beleidžiamą. Būtinai paskelbkite, kad tai nekomercinis krovinius (personal effects), ir turėkite sąrašą su vertėmis, kitaip gali tekti mokėti muito ir mokesčių.

Kas daryti su paletėmis – ar jas grąžina?

Paletės tai yra tokia nuolatinė problema. Yra „vokiškosios“ (EUR-paletės) ir „vadinamosios“ amžinosios (juodos, nusidėvėjusios). Jei vežate prekes klientui Vokietijoje ir jis nusipirko jūsų prekes ant jūsų paletės, tuomet paletės kaina įeina į sąskaitą. Jeigu tik nuomate vietą furoje, tuomet reikia susitarti dėl keitimo (vadinamasis „tausch“). Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją dažnai baigiasi tuo, kad vairuotojas nebegali rasti kur padėti tuščias paletes, todėl geriau iškarto susiderėti, ar jas keisti, ar parduoti.

Ar galima vežti daiktus be padėklų, tiesiai į kėbulą?

Galima, bet nepatariu. Jei tai ne vienas didelis mašina, o daug mažų dėžių, vairuotojas jas tiesiog užmes ant grindų ir važiuos. Kelio metu jos pasislinks, susidaužys, užkliuos viena už kitos. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją be paletės vadinamas „neformaliu“ kroviniu, ir už tai dažnai imamas papildomas mokestis (vokiečiai tai mėgsta vadinti „manipulationsgebühr“), nes vairuotojui tenka juos rankomis iškrauti vieną po kito. Užsukite ant europadėklos, tai padės ir jums, ir jam.

Kuo skiriasi plėvelės – ar verta taupyti ant jos?

Yra plėvelių, kurios plyšta nuo vieno žvilgsnio, ir yra stiprių, apsaugančių nuo UV spindulių (jei važiuote atvirais sunkvežimiais). Netaupykite ant plėvelės. Ji sulaiko drėgmę, dulkes ir apsaugo nuo pavogimo (nors tai ne 100 proc. apsauga). Kai aš matau, kaip kažkas apvynioja brangų elektroniką į ploną plėvelę, aš turiu norą paimti jį už peties ir paaiškinti. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją yra ne tik apie kelią, bet ir apie tai, kas vyksta sandėliuose, kol laukia iškrovimo.

Ar verta rūpintis draudimu, ar jis jau įskaičiuotas?

Pagal įstatymus, vežėjas turi turėti draudimą, bet jis yra ribotas (dažniausiai 8,33 SDR už kilogramą). Tai yra labai mažai. Jei vežate brangius kompiuterius ar meninius kūrinius, daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją gali baigtis dideliais nuostoliais, jei įvyks avarija. Geriau pasidarykite papildomą draudimą (Cargo insurance) patys, ir tiksliai parašykite, kas yra viduje. Kitaip draudikas pasakys „Jūs parašėte „baldai“, o čia buvo „antikvarinės porcelianinės lėlės“, tai nemokame“.

Dokumentai ir biurokratinis velnias

Ką reiškia CMR ir ar jis būtinas?

CMR tai yra toks pagrindinis dokumentas, kuris lydi kiekvieną tarptautinį krovinį. Jis patvirtina, kad vežėjas priėmė krovinių ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be CMR, daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją yra neteisinis (išskyrus labai mažus siuntinius, kurie važiuoja kaip kurjerio siunta). CMR turi būti pasirašytas abiejų pusių – siuntėjo ir vairuotojo. Patikrinkite, ar vairuotojas įrašė teisingą svorį ir vietų skaičių, nes jei nutiks incidentas, draudikas žiūrės į tą lapą.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES, vis tiek reikia „išvykimo“ (EXS) deklaracijos, jei prekės keliauja trečiosioms šalims arba jei reikia PVM permokos (jei esate išpirkęs prekę be PVM ir vežate ją į Vokietiją). Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją be tinkamų dokumentų gali baigtis tuo, kad vokiečių policija sustabdys sunkvežimį ir laikys jį tol, kol nepateiksite teisingų popierių. Tai kainuoja pinigus ir laiką, tad geriau klausti savo buhalterio ar muitinės agento iš anksto.

Kas tai yra „Proforma invoice“ ir kodij jo klauso?

Tai yra preliminari sąskaita. Vokietijoje gavėjas ją reikalauja, kad parodytų savo pirkėjui (galbūt paskutiniam vartotojui), kokia prekės vertė, kadangi ji keliauja per sienas (net jei ir ES viduje, buhalteriniais sumetimais tai svarbu). Be to, jei įvyks dingimas, draudikui reikės žinoti vertę. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją dažnai sustoja sienoje, jei vairuotojas neturi šio popieriaus su pasirašytu antspaudu.

Ar sunkvežimiui reikia specialių leidimų važinėti po miestus?

Taip, ypač dideliuose miestuose kaip Frankfurtas, Miunchenas, Štutgartas. Ten yra žaliosios zonos (Umweltzone). Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja, kad sunkvežimis turėtų specialią lipduką (Plakette). Jei jo nėra – bauda nuo 80 eurų (arba dabar jau gali būti ir daugiau, nežinau, tiksliai nepamenu, ar jie nekeliojo). Ir ne tik vairuotojas sumoka, bet ir įmonė, kuri jį siuntė. Užtikrinkite, kad transporto bendrovė turi tvarkingus techninius dokumentus.

Kas daryti, jei gavėjo Vokietijoje nėra namuose?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o ten uždaryta. Tada prasideda problemos. Jis negali laukti amžinai. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją numato, kad gavėjas turi būti informuotas. Jei jo nėra, vairuotojas gali nuvežti krovininį į sandėlį (taip vadinamas „lagerung“), ir tada jums reikės mokėti už sandėliavimą, kuris Vokietijoje yra kažkas tokio... brangus. Nurodykite gavėjo telefone, kad jis būtų pasiruošęs.

Ar galiu vairuotojui duoti pinigus „rankomis“ už papildomą darbą?

Negalima. Tai yra didelė rizika, ir dauguma didelių firmų tai draudžia. Vairuotojai turi gauti pinigus per įmonę. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją turi būti oficialus. Jei duodate pinigus į rankas, o vairuotojas juos pasisavina ir pasako, kad nieko negavo, jūs neturėsite įrodymų. Visada mokėkite sąskaitą faktūrą, net jei tai smulkus mokestis už „lifto“ naudojimą.

Nerealios situacijos ir patirtis iš pirmų lūpų

Ar teko matyti, kaip dingo kroviniai ir kas tada darėte?

Yra, deja. Vieną kartą vežėme brangų alų į Hamburgo uostą. Vairuotojas užsuko pietų metu į poilsio aikštelę, užrakinęs kėbulą. Kai grįžo po valandos, spynės nėra, o durytos atidarytos (na, bent jau taip jis pasakoję). Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją baigėsi tuo, kad mokėjame draudimą, o vairuotojas gavo šūsnį iš viršaus. Tai moko tai, kad negalima statyti sunkvežimio be sekimo net saugiose vietose, jei krovinys „kvepia“ pinigais.

Kas vyksta, jei sugenda sunkvežimis autostradoje?

Tai košmaras. Prieš metus važiavome link Berlyno, užgeso variklis. Vairuotojai ten yra labai griežtai saugomi, negali tiesiog stovėti ant juostos. Teko skubiai kvieti pagalbą, kuri Vokietijoje kainuoja kaip nupirkti naudotą automobilį. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją tampa brangus tuo momentu, kai reikia skubaus pervežimo (Überführung). Jei krovinys skubus, tekrauti kita mašina, o tai – dvigubos darbo sąnaudos.

Ar buvote susidūręs su nepageidaujama pagalba iš „vyrukų“?

Žinote, tokių istorijų girdima daug. Kai kurios „firmos“ vežia tik tada, kai jų sustabdo policija arba kai pasirodo, kad CMR dokumentas yra falsifikuotas. Aš vieną kartą padėjau klientui, kuris pasamdė pigų pervežėją isv interneto forumo. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją baigėsi tuo, kad krovinys stovėjo Ukrainoje pusę metų. Neklauskite, kaip jį atgavome, tai buvo ilga istorija su teismais.

Ar vokiečiai tikrai taip griežtai tikrina dokumentus?

Kartais net per daug. Kartą mus sustabdė patikrai netoli Miuncheno, tik todėl, kad vairuotojo darbo laiko kortelėje buvo klaida (jis užmiršo įvesti poilsį). Taip, jie tikrina viską – nuo svorio iki padangų protektoriaus gylies. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja, kad viskas būtų 100 procentų tvarkinga. Jei ne – bauda vieną didesnė už kitą.

Kaip elgtis su vokiečių logistikos centrais, kurie nieko nepalaukia?

Jie turi savo tvarką, vadinamą „Termin“. Jei atvykote 15 minučių vėlai, jums gali sakyti „grįžkite rytoj“ arba imti 150 eurų baudą už „stand-by“. Ten viskas veikia kaip laikrodis. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją (ypač į didžiuosius hubus, pavyzdžiui, Duisburgą) reikalauja disciplinos. Negalima tiesiog „užsukti papiesti“, reikia registracijos, brėžinių, ir dar vienas dalykas – jie nekalba rusiškai, tik vokiškai ar angliškai.

Ar pervežimas į Rūro regioną (Ruhr) skiriasi nuo pervežimo į Bavariją?

Skiriasi. Rūras yra industrializuotas, ten daugiau pramoninių krovinių, o Bavarija daugiau prekiauja su Austrija ir Italija. Keliai ten kitokie – kalnai, Alpės. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją pietuose gali būti lėtesnis dėl eismo arba dėl to, kad ten daugiau turistų. Be to, kai kuriose vietovėse (pvz., Garmisch-Partenkirchen) ribojamas sunkvežimių eismas sekmadieniais.

Ar verta klausti nuolaidos, jei vežu dažnai?

Be abejo. Jei jus kas savaitę veža po dvi padėklas į tą pačią vietą, prašykite fiksuotos kainos. Logistika mėgsta pastovumą. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją tampa verslo santykiu. Mes dažnai klientams, kurie su mumis dirba jau metus, duodam „specialią“ kainą, neigiudami vidinius įkainius. Tiesiog būkite nuoširdus ir mokėkite laiku.

Kas daryti, jei gavėjas sako, kad prekės nepriklauso jam?

Tai keista, bet įvyksta. Paprastai tai nutinka, kai pirkėjas pakeitė adresą ir nenuformavo tiekėjo. Tada vairuotojas stovi ir nežino, ką daryti. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją turi taisykles, kad įtakingas žmogus (konsignatas) turi būti nurodytas CMR. Jei jis atsisako priimti, teks kreiptis į siuntėją dėl instrukcijų, o tai užtrunka. Būtinai patikrinkite, ar gavėjo duomenys teisingi, prieš išvežiant krovinius.

Ar buvote padaręs klaidų savo karjeroje, kurios kainavo pinigus?

O, tikrai buvau. Kartą nusipirksau pigias degalines patikas (ne Vokietijoje, o kelyje). Viena sugedo, kita buvo uždaryta. Dabar tik žinau kelias, kur geriau sustoti. Dar kartą užmiršau pridėti priedą prie sąskaitos už „šaldytą“ krovinių (kaip nors važiavome maistą) ir privalėjau mokėti iš savo kišenės. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją moko tai, kad reikia tikrinti viską tris kartus.

Kaip šiuo metu veikia rinka – ar verta įsitraukti?

Rinka šiek tiek atsigavo po pandemijos, bet vairuotojų trūkumas jaučiamas vis dar. Jei randą patikimą partnerį, laikykitės jo. Kainos šokinėja, bet bendrai daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją yra stabilus verslas. Svarbiausia – nesibijite klausti ir derėtis, bet ne per žemiau juosmens. Kokybė visada turi savo kainą.

Ar yra kokių nors pavojų, apie kuriuos niekas nesako?

Galiu paminėti kelių vandalizmą. Kartais ant greitkelių žmonės mėto akmenis ant tiltų. Tai reta, bet įvyksta. Taip pat, būkite atidi su dėžėmis, kurios atrodo per sunkios. Kartais viduje gali būti ne tai, kas parašyta, ir tuomet gauti problemų su policija. Daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja pasitikėjimo tiek siuntėjo, tiek vežėjo pusėje.

Išvados

Galiausiai, daiktų krovinių pervežimas į Vokietiją nėra jokia magija, bet ir ne vaikų žaidimas. Svarbiausia – rasti žmones, kurie žino ką daro, ir nebandyti uždirbti ant visko, ypatingai ant draudimo ar pakavimo. Gerai suplanuokite savo vežimus, rašykite tvarkingus dokumentus ir būkite kantrūs su vairuotojais, nes jie dirba sunkų darbą. Jeigu viską padarysite teisingai, kaina bus priimtina, o opos pasieks vietą laiku. Sėkmės keliuose, ir stengkitės nemanyti, kad Vokietija yra toli – ji yra už priekio, tik reikia žinoti, kaip ten važiuoti.