Daiktų konsolidavimas daliniams kroviniams gabenimui į Vokietiją: tiesa be priedų

Dirbu logistika jau virš dvidešimt metų, ir, turiu pasakyti, daiktų konsolidavimas daliniams kroviniams gabenimui į Vokietiją visada sukelia daugiausia neaiškumų. Žmonės galvoja, kad tai kaip autobusas – įlipo, važiuoji, išlipai. Bet realybėje čia daug daugiau taisyklių, dokumentų ir nervų. Vokietija yra griežta šalis, ten netgi mažiausia klaida dokumentuose gali kainuoti brangiai. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių marketingo frazėlių, tiesiog taip, kaip yra. Jūs sužinosite, ką tikrai reikia žinoti, kad jūsų siunta nepasiklystų Kaune ar Berlyne.

Pagrindai (ir kodėl tai ne taip paprasta)

Kas iš tikrųjų yra tas konsolidavimas?

Tai procesas, kai mes imame kelis mažus krovinius iš skirtingų klientų ir sudedame juos į vieną didelį sunkvežimį. Viskas vyksta mūsų sandėlyje arba terminaluose prieš pat išvykimą. Daiktų konsolidavimas daliniams kroviniams gabenimui į Vokietiją leidžia sutaupyti, nes nebejums mokėti už visą furo vietą. Bet tai reiškia, kad turime laukti, kol susirenka pakankamai krovinių, kad maršrutas būtų pelningas. Tai ne akimirksnio reikalas.

Ar galiu siųsti tik vieną dėžę?

Galite, bet tai gali būti neefektyvu. Jei turite vieną mažą dėžę, kurios svoris tik 5 kilogramai, mums gali tekti už ją imti tiek pat, kiek už puses paletės. Geriausia susitarti su draugais ar verslo partneriais ir siųsti bent jau keletą dėžių vienu metu. Taip daiktų konsolidavimas daliniams kroviniams gabenimui į Vokietiją tampa jums pigesniu. O jei siunčiate vieną dėžę, geriau pažiūrėkite į kurjerių paslaugas, gal bus pigiau.

Kiek laiko trunka visa procesas?

Standartiškai tai trunka nuo 3 iki 5 dienų nuo to momento, kai mes gauname jūsų krovinių, iki pristatymo prie gavėjo durų. Viskas priklauso nuo to, kada susirenka "pilna" mašina. Kartais pasiseka ir mes išvažiuojame tą pačią dieną, o kartais teks laukti iki ketvirtadienio. Vokietija arti, kelias nėra ilgas, bet logistika – tai ne tik vairavimas.

Kiek laiko užtrunka konsolidacija terminaluose?

Paprastai tai trunka vieną ar dvi dienas. Bet, žinote, kartais susirenka per vieną dieną, o kartais guli tris dienas, kol susirenka pilnas furas. Nežinau, kaip ten dabar su eiliomis, paskutinį kartą girdėjau, kad terminalai užsikimšę, taip gali šiek tiek prailgti. Jei skubate, visada reikia mums pasakyti, mes galime siųsti ekspressu, tai jau bus kita kaina.

Pinigai ir kainos (vargšas dalykas)

Kiek tai paprastai kainuoja?

Kainos svyruoja labai stipriai. Priklauso nuo krovinio tūrio, svorio ir to, kur tiksliai Vokietijoje reikia pristatyti. Į Miuncheną arba Hamburgą brangiau nei į pasienio miestus. Vidutiniškai galima tikėtis nuo 80 iki 150 eurų už europaletę, tai labai apytiksliai. Reikia suprasti, kad kuro kaina visok keičiasi, tai ir mūsų kainos šokuoja. Geriausia prašyti pasiūlymo konkrečiam atvejui.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei?

Nes pasaulis nestovi vietoje. Prieš savaitę galėjome turėti tuščias vietą mašinoje, kurias norėjome užpildyti pigiau, o dabar reikalavimas didelis. Taip pat įtakos turi kuras, muitinės eilės ir net orai (jei kelią užnešė sniegas). Mes nustatome kainas pagal dabartinę situaciją rinkoje, o ne pagal fiksuotus sąrašus. Kartais pačiems nepatinka, ką ten matome kompiuteriuose.

Ar galima mokėti gavėjui Vokietijoje?

Galima, tai vadinama "cod", bet tai brangiau. Vokai mėgsta pinigus grynais (bent vyresni žmonės), tačiau dabar vis dažniau reikalauja pavedimų. (Na, arba kortelės, bet vairuotojai retai turi terminalus). Be to, reikia mums pranešti iš anksto, kad sudarytume sąskaitą faktūrą su tais mokesčiais. Vairuotojas negali tiesiog gauti pinigų be dokumentų, tai nėra legalu.

Kas dėl papildomų mokesčių Vokietijoje?

Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl aplinkos apsaugos (Umweltzone), todėl į žaliąsias zonas galima važiuoti tik tam tikromis mašinomis. Jei reikės važiuoti į tokias zonas, gali kilti papildomas mokestis. Taip pat, jei vairuotojas laukia per ilgą iškrovimo vietoje, skaičiuojamas laukimo mokestis. Vokietai labai mėgsta tikslumą, jei pavėluote 20 minučių, gali tekti papildomai sumokėti.

Dokumentai ir Vokietijos niuansai (baisiausia dalis)

Kokius dokumentus reikia?

Būtina turėti prekių sandėravimo lapą ( Packing List ) ir komercinę sąskaitą faktūrą. Be to, būtina CMR važiaraštis, kurį užpildo vairuotojas. Jei siunčiate kažką brangaus ar specifinio, gali prireikti sertifikatų. Nereikia jokių ypatingų formų, jei tai ne ypač pavojingos medžiagos. Svarbiausia, kad dokumentuose duomenys sutaptų su realia siunta.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei siunčiate iš Lietuvos į kitą ES šalį (Vokietija yra ES), tai formaliai eksporto deklaracijos nereikia, tai yra vidinė prekyba. Bet... jei reikia susigrąžinti PVM arba jei klientas to reikalauja savo apskaitai, mes galime padaryti išankstinę eksporto deklaraciją. Tai papildoma paslauga, kuri kainuoja, bet dažnai padeda išvengti problemų su muitinės kontrolėmis toliau kelyje.

Kas dėl vokiškų tekstų?

Ar reikia versti dokumentus į vokiečių kalbą? Nebūtinai, jei prekės standartinės. Tačiau jei tai chemija ar specialūs daiktai, tai geriau turėti aprašymą vokiškai. Muitininkai gali būti labai griežti ir jei nesupras, kas keliauja, gali uždaryti krovinį. Tai geriau užtikrint, kad viskas būtų aišku, kadangi be to jie gali neleisti praeiti. Vairuotojas taip pat nesugebės aiškiai paaiškinti, kas vyksta, jei dokumentai bus tik lietuviškai.

Kas dėl PVM?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, PVM mokamas (arba ne) pagal taisykles apverstinio mokėjimo būdu. Jūs išrašote sąskaitą su PVM, o vokietis jį susiskaičiuoja savo apskaitoje. Nereikia mokėti jokių mokesčių sienoje, nebent siunčiate alkoholį ar tabaką – tai jau visai kita istoria ir čia be muitinės neapseisi.

Pakavimas ir rizikos (kad nenukristų)

Kaip geriausia supakuoti?

Geriausia ant paletės. Jei dėžės, tai turi būti suklijuotos ir sutvirtintos juosta. Aš asmeniškai visada patariu dėti ant paletės, nes taip lengviau krauti su keltuvu. Buvo atvejis, kai klientas siuntė keramiką be tarpinės, ji tiesiog suskilo keliose vietose. Viskas priklauso nuo to, kaip uždėjote pažymas (skalę) apžiūros metu. Jei nenurodėte, kad dėžė įdubusi, vėliau nieko neįrodysite. Reikia būti atidžiam.

Ar apdraudžiate mano siuntą?

Taip, mes turime standartinę draudimo polisą, bet jis dengia tik ribotą sumą, paprastai iki 10 eurų už kilogramą. Jei vežiate brangius daiktus, reikia pasakyti ir padidinti draudimo sumą. Tai nėra brangu, palyginti su rizika. Draudimas apima tik tada, jei krovinys buvo tinkamai supakuotas. Jei mes matome, kad dėžė byra, mes ją nepriimsime arba užrašys pastabą.

Kas daryti, jei atvykęs krovinys pažeistas?

Tai nervingiausia dalis. Viską priklauso nuo to, kaip uždėjote pažymas (skalę) apžiūros metu. Jei nenurodėte, kad dėžė įdubusi, vėliau nieko neįrodysite. Reikia būti atidžiam. Vokietijos vairuotojai dažnai būna užsiėmę ir nori greitai išvažiuoti, bet jūs turite teisę tikrinti kiekvieną dėžę. Pasirašykite CMR su pastabomis, tik tada galite kreiptis į draudimą.

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet tik jei tai supakuota prekybai (ne namų ruošai) ir turi galiojimo laiką. Negalima siųsti sužalintų produktų ar tokių, kurių negalima laikyti kambario temperatūroje, jei mašina nėra šaldoma. Muitinė labai dažnai tikrina maisto produktus, todėl reikia visiškai tikslios sudėties deklaracijos. Viena klaida ir visa siunta gali būti sunaikinta.

Problemos ir vėlavimai (kai kažkas ne taip)

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Vairuotojai yra žmonės, juos gali užklupti eilės, techniniai gedimai ar tiesiog policijos patikra. Jei pavėluoja valanda ar dvi, tai dar normalu. Jei pavėluoja dieną – mes jums pranešame. Kartais būna, kad vairuotojas praranda raktus arba užstringa sankryžoje. Su daiktų konsolidavimu daliniams kroviniams gabenimui į Vokietiją susiję dažniausi vėlavimai yra būtent dėl kitų klientų, kurie vėluoja pateikti siuntas į mūsų sandėlį.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sėkmės dėka, nedažnai. Mes turime GPS sekimo sistemas visose mašinose. Bet pasitaiko vagysčių, ypač didžiuosiuose terminaluose prie Vokietijos sienos arba netoli Frankfurto oro uosto. Jei krovinys dingsta, pradedama draudimo byla, bet tai trunka mėnesius. Geriausia yra nedėti labai brangių dalykų į tas pačias dėžes kaip pigių, kad netrauktų akis.

Kas dėl sklandžiųjų paštų?

Sklandžieji paštai (kurie turi ratus) yra mūsų košmaras. Jie dažnai užstringa, lūžta, o vairuotojas nenori su jomis nieko daryti. Jei siunčiate sklandųjį paštą, jis turi būti tvirtai užfiksuotas ant paletės arba turi turėti savo stovą. Negalima tiesiog padėti jo ant grindų, nes jis nukris užkrovimo metu ir užmušė kažką kito.

Kodėl reikia tikslaus adreso?

Vokietijoje gatvės dažnai yra ilgos ir numeracija gali būti keista. Jei parašysite neteisingą indeksą, GPS nuves į kitą galą miesto. Be to, dauguma sandėlių dirba tik pagal grafiką, jei vairuotojas atvyks per pietus, kai jie uždaryta, teks laukti iki ryto. Tai kainuoja laiką ir pinigus.

Vokietijos specifika ir išvados

Ką daryti, jei reikia pristatyti į miesto centrą, pvz., į Miuncheną?

Tai visada problema. Ten sunku privažiuoti dideliu sunkvežimiui, reikia leidimų, o gatvės siauros. Reikia žinoti iš anksto, ar yra galimybė užsistoti. Kartais reikia perkrauti į mažesnę mašiną ("paskutinę mylią"), o tai kainuoja papildomai. Geriau iš anksto pasakyti, kad yra apribojimų. Pvz., į Miunchen. center važinėjimas be leidimo - tai garantuota bauda.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

Galima, bet tik specialiomis taisyklėmis. Sprogmens, degalai, ašaros – visa tai reikalauja specialių dokumentų (ADR). Negalima tiesiog paslėpti tokių dalykų dėžėje, jei sprogs, bus didelė bėda. Mums reikia žinoti klasę ir UN numerį, kad galėtume sudėti į mašiną saugiai. Paprastai tokius krovinius vežame atskirai.

Kodėl verta rinktis just?

Rinkoje yra daug firmų, kurios tiesiog perkrauna užsakymus į kitas bendroves ir tada neturi jokios kontrolės. Mes dirbame tiesiogiai, turime savo vairuotojus ir žinome, kas vyksta. Nenoriu kalbėti blogai apie konkurentus, bet dažnai jie sako, kad viskas tvarkoje, o iš tikrųjų jūsų siunta gulėjoti kieme kelias dienas lietuje.

Kokios dažniausios klaidos?

Dauguma žmonių错 užmiršta parašyti kontaktinio telefono numerio gavėjo arba parašo neteisingą svorį. Jei parašote, kad svoris 100 kg, o realiai yra tona, mes neįmesime į mašiną, nes ten viršysime maksimalią leistinąją masę. Tikslumas – pusė sėkmės. Ir, žinoma, visiems nepatinka rūpinėtis pakuote, tai irgi didelė klaida.

Ar turiu būti sandėlyje, kai atvyksta?

Nebebūtina, bet rekomenduojama. Jei jūsų nėra, vairuotojas gali palikti krovinį su pažyma, kad jį priėmė. Bet jei jis nukris ar bus pažeistas, bus sunkiau įrodyti, kad tai ne jūsų kaltė. Geriausia, kai kas nors padeda iškrauti ir patikrina būklę.

Kaip sekti krovinius?

Mes duodame nuorodą arba numerį, kurį galite įvesti svetainėje. Ten matysite, kur mašina yra realiu laiku. Kartais sistema vėluoja atnaujinti, bet dažniausiai informacija tiksliai. Jei matote, kad mašina stovi vietoje jau valandą, gali būti, kad krauna kitą krovinią.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik tol, kol mes nepakrovėme krovinių į furo. K tik įkeliame, tai prasideda gražiai sumokėjimai, nes mes jau skyrėme vietą. Jei atšaukiate prieš pat išvykimą, tikriausiai teks mokėti baudą, kadangi mes galėjome tuos vietus parduoti kitiems.

Kas dėl grąžinimo į Lietuvą?

Jei vokietis atsisako priimti prekes (blogos kokybės ar nebuvo užsakyta), mes jas parvežame atgal. Bet tai nėra nemokamu. Jums teks sumokėti už vežimą į abi puses ir sandėliavimą Vokietijoje, kol lauksime grąžinimo. Todėl labai svarbu tiksliai suderinti prekes prieš siunčiant.

Kaip susitarti dėl iškrovimo?

Vokietijoje dažnai reikia turėti savo keltuvą arba įrangą, jei tai ne standartinė paletė. Mūsų vairuotojai turi tik rankines arba sukinėjus keltuvus. Jei reikia iškrauti stogą su kranu, tai turi būti numatyta iš anksto. Nenuvilkite vairuotojo, kai jis atvykia, o vietos nėra.

Ar būna taip, kad vairuotojas tiesiog nepasirodo?

Būna, labai retai, bet būna. Gali susprogti padanga arba susirgti. Tada mes skubiai ieškome pakaitalų, bet tai trunka. Tokiu atveju mes skambiname ir pranešame. Nereikia panikuoti, krovinys dingunas, jis tik delsia. Kartais technika yra sena, tai yra realybė.

Kodėl daiktų konsolidavimas daliniams kroviniams gabenimui į Vokietiją toks populiarus?

Nes tai pigiau. Tiesiog. Nėra jokios magijos. Įmonės nori sutaupyti transporto išlaidas, o furgonų savininkai nori važiuoti tuščiais. Tai idealus kompromisas. Be to, Vokietija yra pagrindinė prekybos partnerė, ten važiuoja kasdien šimtai mašinų, todėl lengviau susirasti vietą.

Išvada

Viskas apie daiktų konsolidavimą daliniams kroviniams gabenimui į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tol, kol nepradžiugote su tai susidurti. Svarbiausia yra sąžiningumas, tikslūs dokumentai ir geras pakavimas. Jei viską padarysite teisingai, siunta atvyks saugiai ir laiku. Jei bandysite išsisukti arba nurodysite neteisingus duomenis, gausite problemų, kurios kainuos daugiau nei sutaupyta. Geriau klausti ir derėtis iš anksto nei gyventi stresą vėliau.