Daiktų išvežimo iš Vokietijos procesai ir patarimai: kas tikrojoje vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, o viskas visada pasirodo kitaip. Daiktų išvežimo iš Vokietijos procesai ir patarimai dažnai atrodo aiškiai tik brošiūrose, o realybėje su vokišku tikslumu susiduriame tik tada, kai kažkas suklysta. Dažnai klientai mano, kad tai tik užsakymas ir laukimas, tačiau ten yra gilių detalių, nuo muitinės iki vairuotojo humoro. Aš čia ne tam, kad jums parduodau paslaugą, o kad suprastumėt, kas vyksta iš tikrųjų, kad nenukristumėte nuo kėdės, kai sunkvežimis pavėluoja. Tiesiog bandau išdėstyti, kaip tai veikia be jokio „marketingo“ cukraus.

Dokumentai ir oficialūs reikalai

Ar tikrai reikalingas TIR dokumentas?

Tikrai ne visada. Jei vežate iš Vokietijos į Lietuvą, tai abi šalys yra ES erdvėje, todėl TIR čia nereikalingas, jis reikalingas tik tada, kai keliate per trečiąsias šalis, pavyzdžiui, į Ukrainą ar Baltarusiją. Dažnai klientai bando jį įsigyti, manydami, kad tai suteikia daugiau saugumo, tačiau tai tiesiog papildomi ir nereikalingi išlaidos. Geriau užtikrintai sutvarkyti EX1 dokumentus, jei reikia, arba paprastą CMR draudimą, kuris padengs žalą. Nereikia girdėti kaimynų ar pažįstamų, kurie sako, kad „be TIR nevažiuosi“, jie gyvena praeityje.

Kas daryti, jei dingsta EX1 deklaracija?

Tai tikra košmaras, bet, deja, ne retas. Vokietijos muitinė kartais tiesiog „pamiršta“ užregistruoti išvykimą arba dokumentas pasiklysto sistemoje. Tada turite eiti į muitinę ir prašyti išdaryti kopiją pagal CMR. Procesas gali užtrukti iki kelias savaites, o Jums gali būti paskirta delspinigių bauda, jeigu neįrodysite, kad prekės išvežtos laiku. Geriausia visada pasidaryti nuotraukas tos deklaracijos iš karto, kai ją gaunate iš vairuotojo, ir nusiųsti sau į el. paštą. Taip saved nuo nervų vėliau.

Ar vokiečiai tikrina krovinius tiksliai?

Kartais taip, kartais ne. Turiu atvejį, kai mūsų vairuotojas važiavo su naudotais baldais, ir jie jo net nebeišleido iš angaro, tikrinę kiekvieną stalą ir kėdę dėl galimų vabzdžių. O kitą kartą su statybinėmis medžiagomis vos pakėlė ranką. Tai kaip loterija, bet pastebiu, kad pastaruoju metu, ypač pasienio punktose, kontrolės yra griežtesnės. Jei krovinys atrodo įtartai arba sunkvežimis yra senas, tikimybė būti sustabdytam kur kas didesnė.

Kiek laiko trunka muitinės procedūra?

Jeigu visi dokumentai tvarkingi, tai turėtų trukti nuo 30 minučių iki valandos. Bet jeigu ten kažkas ne taip, trūksta antspaudo arba prekių kodas neatitinka, gali užtrukti ir visą dieną. Vokietijos muitininkai yra labai detalūs, jei jie įtaria kažką negerai, jies iškraipys visą sunkvežimį. Patariu niekada jų meluoti, nes jie turi visas duomenų bazes ir iš karto pamatys, kad bandote kažką paslėpti.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinė vežimo sutartis, kuri yra pagrindinis jūsų dokumentas bylose. Be jo, jei krovinys dingtų arba sugestų, neturėtumėte jokios teisinės bazės reikalauoti atlyginimo. Būtinai patikrinkite, ar vairuotojas užpildė jį teisingai ir ar numeriai sutampa su jūsų siunta. Kartais vairuotojai rašo „pagal sąrašą“ ir nieko daugiau, o tai yra didelė klaida, kuri gali kainuoti brangiai.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir turite PVM kodą, tuomet PVM Vokietijoje mokėti nereikia, tačiau tai turi būti nurodyta sąskaitoje. Jei nesate mokėtojas, arba perkančiosios šalies PVM mokėtojas, tuomet vokiečiai pridės 19% PVM. Svarbu tai suprasti, nes sąskaitos gali atrodyti didesnės nei tikėjotės. Vieną kartą klientas visiškai nusteiko, kai pamatė galutinę sumą, nes neįvertino šio mokesčio.

Ar galiu veži pašarus ar maistą?

Tai yra labai pavojinga sritis. Vokietija turi griežtus reikalavimus dėl veterinarijos kontrolės, net jei maistas yra žmogui. Jei tai pašarai gyvuliams, be veterinarinių sertifikatų jūsų krovinys bus konfiskuotas ir sunaikintas pasienyje. Nemanau, kad verta rizikuoti dėl keleto maišų šuns maisto, geriau tai nusipirkti čia. Nors kartais žmonės bando paslėpti tarp drabužių, bet muitinės šunys viską aptinka.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos?

Tada jums reikalingas ADR sertifikatas ir vairuotojas, kuris turi leidimą vežti pavojingas krovinius. Negalima tiesiog taip paslėpti kelių degalų kanistrių arba dažų, nes jei įvyks avarija, atsakomybė bus milžiniška. Būtinai praneškite apie tai iš karto, kai užsakote transportą, kad mes galėtume paruošti tinkamą sunkvežimį.

Paieška ir įkrova

Kaip rasti patiklų vežėją Vokietijoje?

Nepasikliaukite tik paieškos sistemomis arba pigiausiomis kainomis. Yra daug firmų, kurios dirba „pilkuoju“ sektoriumi ir jei jums pasiūlys kainą, kuri per žema, tai tikriausia jūsų krovinys važiuos be draudimo. Geriausia klausti draugų arba ieškoti kompanijų, kurios dirba jau ilgai ir turi realių atsiliepimų. Asmeniškai visada patikrinu, ar įmonė turi realų biurą ir ne tik svetainę internete.

Ar reikia mokėti už laukimą?

Taip, jei jūsų kėlimui užtrunka ilgiau nei numatyta sutartyje, dažniausiai tai yra 2 valandos. Vairuotojų laikas yra pinigai, jie negali laukti pusę dienos, kol jūs surandate raktus nuo sandėlio. Prieš užsakydami transportą, pasirūpinkite, kad viskas būtų paruošta, kitaip gausite sąskaitą už „laukimą“, kuri gali būti gana didelė. Vieną kartą teko mokėti beveik 200 eurų už tai, kad klientas vėlavo valandą.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja?

Tai įvyksta dažniau, norėtume to ar ne. Gali būti eismo įvykis, techninė gedimas arba tiesiog užstrigęs pasienyje. Jei vairuotojas žino, kad pavėluos, jis turėtų Jums pranešti, tačiau ne visada taip yra, kai kurie tiesiog niekada neatsiliepia į telefoną. Geriausia tur�ti atsarginį planą, ypač jei vežate dalykus, kurių reikia tam tikru laiku, pvz., į vestuves ar statybos objektą.

Kaip supakuoti baldus, kad neišlūžtų?

Nebandykite tai daryti su senais laikraščiais, jie neteikia jokios apsaugos. Reikalinga storos putos plėvelė, gofruotas kartonas ir stiprios juostos. Vokietijos keliai nėra tokie geri kaip atrodo, ypač vietinės ruožai, todėl kratybos yra didelės. Jei baldai yra brangūs, geriau juos supakuoti į medines dėžes, o ne palikti „nuogus“.

Ar galiu įkrauti daugiau negu numatyta?

Ne, tai yra griežtas draudimas. Sunkvežimiai turi maksimalias svorio limitus, kurias kontroliuoja specialios svarstyklių stotys. Jei bus užfiksuotas perviršis, ne tik kad gausite didelę baudą, bet ir krovinys gali būti iškrautas vietoje. Be to, perkrautas sunkvežimis yra labai pavojingas ir lėtesnis, kas gali sukelti avariją.

Ar reikia vaizdo įrašo įkrovos metu?

Labai rekomenduoju. Jei vėliau atsiras ginčas dėl sugadintos prekės, vaizdo įrašas bus pagrindinis įrodymas teisme. Daugelis vairuotojų taip pat daro nuotraukas, bet geriau turėti savo įrašą (ypač jei prekės yra brangios). Nereikia būti paranojiku, bet logistikoje – akys ir ausys yra svarbiausia gynyba.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo vietovės?

Vokietija didelė šalis, ir kuro kainos bei mokesčiai skiriasi. Be to, jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Bavarijos kalnus, tai kainuoja brangiau nei įkrovą prie pat sienos, pavyzdžiui, netoli Berlyno. Taip pat yra vietų, į kurias sunku patekti dideliu sunkvežimių, todėl ten reikalingi mažesni automobiliai, kurie daro daugiau kelionių.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minute?

Galite, bet tikėkitės baudos. Jei sunkvežimis jau yra kelyje arba jums paskirtas, jis praranda uždarbį. Paprastai bauda yra lygi transporto kainai arba bent jau 50 proc. nuo jos. Nemanau, kad verta žaisti su šia dalyka, geriau iš karto pasakyti, jei planai pasikeitė.

Vairuotojai ir techninės problemos

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefoną?

Tai viena dažniausių skundų. Vairuotojai dažnai vairuoja ir negali kalbėti, arba esą zonoje be signalo (kas Vokietijoje miškuose darosi). Kartais jie tiesiog ilsisi ir noriu ramybės. Nereikia skambinti po 5 minučių, palaukite bent valandą. Jei niekas neatsiliepia ir po kelių valandų, tada jau galima skambinti į dispečerinę.

Kas daryti, jei sunkvežimis sugedo?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei gedimas mažas, vairuotojas jį pataiso vietos, jei didelis – turiu skambinti techninei pagalbai. Gali tekti perkrauti krovinį į kitą sunkvežimį, kas užtrunka ir kainuoja. Svarbu, kad turėtumėte kontaktą, kurį galite paskambinti bet kuriuo paros metu, o ne tik darbo laiku.

Ar vairuotojas padės supakuoti?

Paprastai ne, jų darbas yra tik vežti. Jei reikia kelti sunkius daiktus į aukštą arba sudėtingai supakuoti, reikia užsakyti „krautojus“ (pavadėjus). Vairuotojams dažnai draudžiama kelti daiktus dėl draudimo sąlygų, jei jie sužeis nugarą, nebus atlyginta. Nekelkite jų į nepatogią padėtį.

Kiek reikia mokėti vairuotojui už gėrimus?

Tai yra jūsų nuožiūra, bet Vokietijoje tai yra nemažai papildomų išlaidų. Vienas alaus kainuoja beveik 5 eurus, o jei jis nusipirks ir maisto, tai gali būti 20-30 eurų. Geriausia iš karto susitarti dėl dienpinigių, arba juos įtraukti į sutartį, kad nebūtų nesusipratimų pabaigoje.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui?

Tikrai patariu neduoti, jei tai nėra būtina. Yra buvę atvejų, kai vairuotojai praranda raktus arba juos užmiršta sunkvežimyje, o turią skubiai išvykti. Geriau susitarti, kad jis laukia, kol Jums patogu atiduoti arba pasiimti raktus. Nors dauguma jų sąžiningi, bet nereikia tikėti laime.

Ar vairuotojas gali nuvežti krovinį į kitą vietą?

Jokiu būdu be jūsų žinios. Tai yra vagystė. Tačiau yra atvejų, kai dispečeriai pakeičia maršrutą dėl efektyvumo, bet turi apie tai pranešti. Jei pastebite, kad GPS rodo, kad sunkvežimis važiuoja ne ten kur reikia, iš karto skambinkite ir klauskite, kas vyksta. Geriau būti pernelyg atsargiam.

Kas vyksta, jei vairuotojas užmiega?

Tai yra baisi realybė. Taisyklės griežtos, reikia poilsio po 4,5 valandos vairavimo, tačiau kai kurie lenkia standartus. Jei matote, kad vairuotojas važiuoja vingiuoja, praneškite mums arba policijai. Saugumas yra svarbiau už laiką. Aš asmeniškai visada primenu savo vairuotojams, kad geriau pavėluoti valandą, nei neišvažiuoti iš kelio.

Kainos ir sutartys

Kodėl kainos šokuoja?

Kainos priklauso nuo kuro, kuris šiuo metu labai brangus, taip pat nuo paklausos. Jei yra daug pervežimų, kainos kyla, jei mažai – krenta. Taip pat savaitgaliais arba šventėmis kainos gali būti didesnės, nes vairuotojai dirba poilsio dienomis. Negalima tikėtis, kad kaina išliks tokia pat visus metus.

Kas yra „adresas“ ir „krovininė“ kaina?

„Adresas“ reiškia, kad mokate už tai, kad sunkvežimis atvažiuoja į nurodytą vietą, nepaisant to, kiek krovinio. „Krovininė“ kaina priklauso nuo svorio arba tūrio. Dažniausiai susitariame dėl fiksuotos kainos, kad nebūtų staigmenų pabaigoje. Būtinai klauskite, kas įeina į kainą, ar ten įskaičiuotas kėlimas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei turite didelį krovinį arba ilgalaikį projektą. Tačiau nepaisykite to, kad per maža kaina gali reikšti blogą kokybę. Aš dažnai sakau klientams, kad gauti kainą 10 eurų mažesnę neverta to, jei tada reikės mokėti 100 eurų už sugadintas prekes.

Ką daryti, jei reikalauja papildomų mokesčių?

Klauskite pagrindo. Jei tai buvo numatyta sutartyje (pvz., už kėlimą su kranu), tai teisinga. Jei ne, tai bandykima išsisukti. Geriausiai visada turėti rašytinę sutartį, kurioje išvardyti visi mokesčiai. Žodinis susitarimas nieko nevertas, jei reikia įrodyti teisme.

Ar draudimas apima viską?

Draudimas dažniausiai apima tik 8,33 SDR kilogramui (tai apie 10 eurų), jei nėra susitarta kitaip. Jei vežate auksą ar brangius kompiuterius, būtinai deklaruokite jų vertę ir mokėkite papildomai už draudimą. Nemanau, kad norite gauti tik 50 eurų už sugadintą televizorių, kuris kainavo 500.

Ar reikia mokėti iš karto?

Dauguma kompanijų dirba su išankstiniais mokėjimais, ypač jei dirbate kartą pirmą. Tai užtikrina, kad klientas neišnyks po to, kai krovinys pasiekia tikslą. Esu matęs daug atvejų, kai žmonės atsisakydavo mokėti gavę prekes, todėl mes įvedėme šią taisyklę.

Ką reiškia „visa kita“ sąlyga?

Tai reiškia, kad kainoje nėra nieko, kas nėra aiškiai parašyta. Pavyzdžiui, mokesčiai už užtvaras, miesto ribas arba specialias leidimus. Būkite atidūs skaitydami sutartis, nes ten dažnai slepiasi didžiausios išlaidos. Vienas klientas neteko 150 eurų nesužinojęs apie mokesčį už įvažiavimą į miesto centrą.

Specifinės situacijos ir Vokietijos ypatumai

Ar sunku važiuoti per Vokietijos miestus?

Labai sunku, ypač senamiestyje. Yra daug zonos, kur negali važiuoti sunkvežimis („Umweltzone“), o jei įvažiuosite be specialios žalios kortelės, gausite didelę baudą. Be to, vokiečiai yra labai greitūs pėstieji, ir nuolatos tenka stovėti ir leisti juos net ten, kur neturėtų. Reikia kantrybės.

Kaip elgtis su „Maut“ mokesčiais?

Tai kelių mokesčiai, kuriuos moka sunkvežimiai už važiavimą greitkeliais. Jie apskaičiuojami automatiškai pagal ašis ir emisijas. Jums nereikia jų mokėti atskirai, tai įskaičiuota į transporto kainą, tačiau svarbu žinoti, kad keliai be „Maut“ yra blogesnės ir lėtesnės.

Ar reikia leidimo dėl šventinių dienų?

Taip, Vokietijoje yra griežti draudimai važiuoti sunkvežimiais šventėmis ir sekmadieniais (išskyrus kai kuriuos krovinius). Jei planuojate išvežti daiktus prieš Velykas ar Kalėdas, planuokite iš anksto, kitaip gali tekti laukti iki pirmadienio. Kartais galima gauti specialų leidimą, bet tai brangu ir sudėtinga.

Kas daryti, jei prekės atėjo su defektu?

Pirmiausia padarykite nuotraukas ir parašykite pastabą į CMR dokumentą. Nenuimkite apsaugos juostų, kol tai nepadarysite. Jei pastabos nėra, vairuotojas gali teigti, kad prekė buvo sugadinta jums patenkant į sunkvežimį. Tai svarbiausias žingsnis norint gauti kompensaciją iš draudimo.

Ar galiu veži asmeninius daiktus po to?

Tai yra pilkinė sritis. Teoriškai negalima, nes tai komercinis transportas, tačiau jei tai kelios dėžės ir tai netrunka daug laiko, daugelis vairuotojų sutinka. Bet jei tai pavirs į pilną perkraustymą, jis gali atsisakyti, nes jis turi važiuoti į kitą užsakymą. Geriau apie tai kalbėti iš karto.

Ar saugu veži elektroniką?

Taip, bet tik jei ji gerai supakuota ir uždraudžiama. Vokietijoje yra daug vagysčių, ypač stovėjimo aikštelėse, todėl svarbu, kad sunkvežimis turėtų GPS ir galėtų stovėti saugioje vietoje (pvz., apsaugotoje aikštelėje). Nekreipkite dėmesio į kainą, saugumas čia pirmas.

Kas daryti, jei nežinau konkretaus adreso?

Gerbkite vairuotojo laiką ir bandykite sužinoti adresą iki jo atvykimo. Jei negalite, duokite bent jau miestą ir gatvę. Vieną kartą teko važiuoti po visą kaimą ieškant kliento, kuris nežinojo, kur gyvena, tai užtruko 3 valandas ir visiems buvo nervuota.

Išvada

Apibendrinant visą šią istoriją, daiktų išvežimo iš Vokietijos procesai ir patarimai yra ne tik apie taisykles, bet ir apia protą. Nereikia tikėti viskuo, kas parašyta internete, geriau pasiklausti vyresnių kolegų arba tiesiog mus. Svarbiausia – kantrybė, nes logistika be jos yra neįmanoma. Sėkmės kelyje ir stengkitės viską užfiksuoti vaizdo įrašais, tai išgelbės Jums nerved daugelyje situacijų.