Daiktų išvežimo iš Vokietijos kainos ir siuntimo terminai: kas slypo po numeriais?

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtą dešimtį ir, turiu pripažinti, kasdien vis sužinau kažką naujo, nors maniau, kad mačiau viską. Vokietija – mūsų pagrindinis partneris, čia kasdien vyksta tūkstančiai siuntų, tačiau klientai dažnai gyvena iliuzijose, kad viskas vyksta taip pat kaip paštu. Tiesą sakant, daiktų išvežimo iš Vokietijos kainos ir siuntimo terminai labai svyruoja priklausomai nuo sezono, degalų kainos netgi nuo to, kaip gerai užmigęs vairuotojas. Būna, kad pasiūlymas atrodo puikus, bet paskui paaiškėja, jog tai ne visapusiška paslauga, o tik “nuo durų iki durų” paprastas variantas be priedų. Štai kodėl verti suprasti mechanizmą, o ne žiūrėti tik į paskutinius skaičius sąskaitoje, kurie dažnai būna klaidinantys.

Kainodaros chaosas ir realybė

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinys iš Vokietijos?

Tai labai dažnas klausimas, ant kurio negaliu atsakyti vienu sakiniu. Jei vežate porą padangų iš Miuncheno, tai viena kaina, o jei pervežiate industrialinę stakles iš Duisburgo – visai kita. Daiktų išvežimo iš Vokietijos kainos ir siuntimo terminai dažniausiai pradedami nuo apie 1,2 euro už kilometrą mažesniems kroviniams, bet tai labai apibendrinta. Reikia atsižvelgti į tai, ar tai pilna atveža (FTL), ar dalinis krovinys (LTL), nes nuo to priklauso galutinė suma. Tiesiog skambinkite, pasakykite tikslius matmenis, o aš Jums pasakysiu, kur šiandien stovi rinka.

Kodėl kainos šoka aukštyn ir žemyn?

Nes mus viską valdo rinka, o ne fiksuoti kainų rėmai. Vieną dieną degalai brangsta 10 centų, ir visi pervežėjai pakelia kainas, kitą dieną Vokietijoje netenksta vairuotojų, tai teko mokėti daugiau, kad kas nors nors priimtų užsakymą. Taip pat didelę įtaką turi grįžtamojo krovinio (backload) galimybė – jei vairuotojas turi ką vežti atgal į Berlyną, jis gali nupjauti kainą iki pusės. Taigi, daiktų išvežimo iš Vokietijos kainos ir siuntimo terminai yra dinamiškas dalykas, kurį lemia ne tik mes, bet ir pasaulinis kontekstas.

Ar gauti kainą internetu yra tikslu?

Žiūrėkite, tie interneto skaičiuoklės yra geros tam, kad gautumite orientyrinę kainą, bet dažnai jos nepaiso realybės. Ten įveda adresą “Vokietija” ir rodo 500 eurų, o realiai kaimas vietovėje kuriose nėra asfalto gali kainuoti dvigubai dėl priėjimo problemų. Daiktų išvežimo iš Vokietijos kainos ir siuntimo terminai apskaičiuoti automatiškai be žmogaus patikrinimo yra pavojinga. Būna atvejų, kai klientas susilaiko ant tos skaičiuoklės, o paskui paaiškėja, jog reikia specialių leidimų arba keliamosios technikos, ko sistemos tiesiog nemato.

Kas įeina į kainą, o kas ne?

Čia dažniausiai kyla painiavos. Standartinėje kainoje įeina tas pat pristatymas iki pirmųjų durų su iškrovimu, jei tai yra krovininis sunkvežimis su “keliamomis” galimybėmis. Tačiau jei reikia ilgo pėstkelio (pėsčiųjų kelio), arba reikia įvežti daiktą į antrą aukštą be lifto – tai jau papildomi mokesčiai. Dažnai klientai manyk, kad viskas įskaičiuota, bet vairuotojas atvykęs sako, kad tai ne jo darbas. Geriau visada iš anksto paklausti apie šias detales, kad išvengtumėte konflikto vietoje.

Ar brangiau vežti pavojingus krovinius?

Žinoma, pavojingi kroviniia (ADR) visada kainuoja brangiau, nes reikalauja specialios aprangos, dokumentacijos ir griežtesnio vairuotojo režimo. Jei vežate dažus ar chemikalus, reikės tiksliai nurodyti H kodus, nes kaina gali šokti net 30-50 proc. aukštyn. Be to, ne visi vairuotojai turi teisę vežti tokius siuntas, todėl pasirinkimas mažesnis, o paklausa – didesnė, kas automatiškai kelia kainą. Taip pat draudimas tokiems kroviniams yra brangesnis, tai atsispindi ir galutinėje sąskaitoje.

Ką daryti, jei kaina atrodo per maža?

Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra žymiai žemesnė rinkos, įsitikinkite, kad tai nėra apgavystė. Buvo atvejų, kai už simbolinę kainą pasiimdavo krovinius ir paskui juos “dėdavo” į sandėlį, reikalaujant išpirkos. Tai nėra taisyklė, bet rizika egzistuoja. Patikrinkite įmonės reputaciją, ar jie turi realų transportą, o ne tik svetainę internete. Daiktų išvežimo iš Vokietijos kainos ir siuntimo terminai turi būti loginiai – jei per pigu, gali būti, kad ką nors slepia arba vėluos tris savaites.

Ar tada sezoninės svyravimai labai dideli?

Labai dideli. Prieš šventes ar vasarą, kai visi važiuoja atostogų, kainos šuoliauja aukštyn, nes sunku surasti laisvą mašiną. Tuo tarpu sausį ar vasarį, kai verslas lėtėja, gali gauti labai gerus pasiūlymus. Rekomenduoju planuoti pervežimus iš anksto, jei galite, taip išvengsite tas aukščiausias kainas.

Terminai kada tikrai atvyks (ir kodėl ne)

Kiek laiko užtrunka vežti iš Berlyno iki Vilniaus?

Teoriškai tai turėtų trukti apie 12-14 valandų važiavimo laiko, tačiau reikia prisiminti apie poilsio laikas. Vairuotojas negali važiuoti be sustojimų, todėl realus laikas yra apie 1-2 dienas, priklausomai nuo to, kada įvyksta įkrova. Jei įkrota Vokietijoje vakare, vairuotojas išvažiuos ryte, ir Vilniuje bus tik kitą dieną. Taigi, neskubėkite laukti tą pačią dieną, jei užsakoteą pavėlu.

Kodėl vairuotojai vėluoja?

O čia dažniausia kaltos ne jų bloga valia, o aplinkybės. Vokietijoje dažnai vyksta eismo įvykiai autostradose, arba tiesiog užtrunka įkrovos procesas, nes sandėlininkai nelabai dirba greitai. Buvau atvejų, kai vairuotojas stovėjo eilėje prie sandėlio 5 valandas ir negalėjo nieko padaryti. Taip pat orai – žiema Lenkijoje ar Vokietijoje gali sustabdyti net ir patį geriausią vairuotoją, tad terminai yra tik apytiksliai.

Ar garantuoojate pristatymą į nurodytą valandą?

Garantuooti tikslią valandą tarptautiniuose pervežimuose beveik neįmanoma, nebent tai yra ekspresinis siuntimas specialiai tam užmokesčiu. Mes visada stengiamės laikytis plano, bet jei įvyksta kažkas nepageidaujamo kelio eigoje, keisti niekas negali. Jei Jums būtina, kad krovelis būtų būtent 9:00 ryto, reikia tai aptarti iš anksto ir galbūt planuoti atvykti dieną anksčiau, naktį, kad išvengtumėte nemalonumų.

Kiek laiko užtrunka komplektavimas (LTL)?

Dalinių krovinių atveju terminai ilgesni, nes reikia surinkti krovinius iš skirtingų vietų. Vokietijoje gali būti, kad vairuotojas apvažiuos 5-6 sandėlius prieš išvykdamas į Lietuvą. Tai gali užtrukti 2-3 dienas tik surinkimo etapas. Daiktų išvežimo iš Vokietijos kainos ir siuntimo terminai šiuo atveju yra susieti – norite pigiau? Reikės palaukti, kol mašina užsipilda.

Ar galima sužinoti kur yra mano krovinys realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių sunkvežimių turi GPS stebėjimą, tačiau ne visada sistema arba vairuotojas leidžia žiūrėti tikslią vietą 24/7. Kartais sistema atnaujinama tik sustojus vairuotojui. Geriausia tiesiog susisiekti su savo vadybininku, jis išsiųs žinutę vairuotojui ir gaus atsakymą, kur jis yra. Nereikia spausti panikos, jei lokacija nepasikeitė valandą – gali būti, kad tik važiuoja tunelyje arba prastas ryšys.

Ar darbate savaitgaliais ir šventinėmis dienomis?

Savaitgaliais galime rasti mašinas, bet tai kainuoja brangiau ir nėra taip paprasta, nes vairuotojai taip pat turi šeetas ir poilsį. Vokietijoje šventės yra griežtai laikomos, todėl tada sandėliai uždaryti, ir nėra ką vežti. Jei Jums skubu, turime planuoti, kad įkrova įvyks prieš šventę arba po jos, o ne pačią šventę.

Kokio dydžio krovinius vežate greičiausiai?

Maži kroviniai (siuntos iki 1 tonos) dažnai keliauja lėčiau, nes juos reikia perkrauti iš vienos mašinos į kitą (tranzitiniais punktais). Dideli, pilni sunkvežimiai (24 tonos) važiuoja tiesiai iš punktės A į punktą B, todėl jų terminas daugiau mažiau fiksuotas ir paprastai greitesnis, jei nėra techninių problemų.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia parengti?

Svarbiausias yra sandėrio prekių sąrašas (Packing List) ir komercinė sąskaita (Invoice). Be to, būtinas CMR važtaraštis, kurį užpildo vairuotojas. Jei prekės yra su specialiomis markėmis arba reikia sertifikatų (pvz., chemijos ar maisto produktai), tai visi šie lapai turi būti pridėti prie krovinio. Be dokumentų vairuotojas nepaleis pro sieną, net jei jis jus pažįsta 20 metų.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tai didžiausia košmarė. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį o ten kas parašė kad dokumentų nėra, jis privalo laukti. Kartais galima išsiųsti dokumentus el. paštu, kai vairuotojas jau važiuoja, bet tai rizikuota, nes sienos pareigūnai gali reikalauti popierinės versijos. Geriau patikrinti viską du kartus prieš vairuotojo atvykimą. Buvau atvejų, kai dėl vieno trūkstamo parašo mašina stovėjo parą pasienyje.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Jei vežame prekes tarp ES valstybių (Vokietija – Lietuva), muito nėra, tai vidurio rinka. Tačiau PVM klausimas yra svarbus – jei esate PVM mokėtojas ir pateikiate savo PVM kodą, PVM nebus taikomas (0 proc. tarifas). Jei ne, gali tekti mokėti Vokietijos PVM (maždaug 19 proc.), kas žymiai padidins kainą. Visada patikrinkite, ar sąskaitoje išrašytas jūsų PVM kodas teisingai.

Ar Vokietijos įmonės tiksliai užpildo dokumentus?

Per daug dažnai ne. Būna, kad parašo “Stalas” vietoje “Stalas su marmuro plokšte”, ir tai keičia svorį bei kategoriją. Vokietai, nors ir laikomi tvarkingais, padaro daug klaidų dėl to, kad naudoja automatines sistemas. Kartais reikia juos priminti arba padėti suverti lietuviškai paaiškinimus, kad mūsų vairuotojai suprastų, kas ten per daiktas. (Galvojau rašyti “Vokiečiai”, bet vokiškai skamba keistai, vokiškai jie yra “Deutsche”, bet rašom lietuviškai).

Kas yra EXW ir DAP terminai, kai jums svarbu?

EXW reiškia, kad pirkėjas (jūs) pasirūpina viskuo – mašina, įkrova, draudimas. DAP reiškia, kad pardavėjas paduoda prekes iki jūsų durų, o jūs tik mokate importą. Daiktų išvežimo iš Vokietijos kainos ir siuntimo terminai smarkiai priklauso nuo to, kokį Incoterms terminą pasirinksite. Jei ESXE, mums reikės siųsti savo vairuotoją į sandėlį, o tai brangiau, jei DAP – vokiečių logistika už tai sumoka.

Ar galima veži asmeninius daiktus be PVM?

Techniškai tai yra galima, jei tai perkėlimas gyvenamojoje vietą (Relocation), bet reikia įrodyti, kad tai ne prekybinis krovinys. Reikia sudaryti specialų perkėlimo aktą su detailiu inventoriaus sąrašu, nurodant, kad daiktai buvo naudojami ir nebus parduodami. Jei bandysite vežti “naujas” prekes kaip senas, gali būti baisnios baudos mums ir jums.

Kaip elgtis, jei prekės pažeidžiamo?

Čia be galo svarbu CMR važtaraštis. Jei vairuotojas atvyksta ir mato, kad dėžė sutrupėjusi, jis turi tai pastebėti važtaraštyje ir parašyti pastabą “su defektais”. Jei nieko nerašo ir pasirašo, tada vėliau būsite manyti, kad krovinius perdavėte tvarkingai. Draudimas nedirbs be šios pastabos. Vokietijos sandėlininkai dažnai užpakuoja prastai, tai vairuotojai yra mūsų akys.

Klientų patirtys ir praktiniai patarimai

Ar galiu sėdėti kartu su vairuotoju?

Draudimas draudžian, o ne mes. Draudimo sąlygos visada numato, kad svetimas žmogus negali būti kabinoje, nes tai didina riziką ir keičia draudimo objektą. Kartais, jei tai yra jūsų pažįstamas vairuotojas (ne per firmą), jis gali nuleisti akį, tačiau oficialiai – ne. Jei užfiksuos sienos kontrolė, gali būti didelė bėda. Geriau nebandyti.

Ką daryti, jei pateikiau neteisingą adresą?

Jeigu vairuotojas jau važiuoja į senąjį adresą, o jums staiga atėjo į galvą, kad adresas blogas, skubėkite skambinti. Mašina gali būti už 100 km, ir grįžimas atgal kainuos papildomai. Vokietijoje navigacija paprasta, bet jei nurodote “Berlynas” o ne kaimą prie Berlyno, vairuotojas praranda valandas. Mokėsite už jo laiką.

Ar verta pirkti draudimą?

Visada verta. Nors vairuotojai yra profesionalai, kelyje gali nutikti bet kas – avarija, gaisras arba vagystė stovėjimo aikštelėje (ypač Italijoje arba Lenkijoje). Draudimas kainuoja nedaug, apie 0,3-0,5 proc. nuo krovinio vertės, bet sutaupo nervų, jei kažkas nutiktų. Be to, daiktų išvežimo iš Vokietijos kainos ir siuntimo terminai nieko nereiškia, jei prarasite turinį be atlyginimo.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti mažus krovinius?

Paprastai todėl, kad jiems tai nepelninga. Jei mašina 20 tonų, o jūs norite vežti 100 kg sofa, vairuotojui reikia važiuoti į specifinę vietą, iškrauti, ir tada bandyti rasti kitą krovinį. Didelės firmos, susitelkusios dideliems kroviniams, tiesiog nenori su tuo vargti. Mes stengiamės padėti ir su mažais, bet kaina už kilogramą gali būti aukštesnė.

Kaip apmokėti paslaugas?

Paprastai reikalaujame išankstinio apmokėjums (prieš išvykstant mašina iš Lietuvos) arba banko garantijos. Jei dirbate su mumis ne pirmą kartą, galime sutarti ir atidėlotą mokėjimą (pvz., 14 dienų nuo pristatymo), bet pradedant bendradarbiavą visada reikalaujame užtikrinimo. Vokiečiams taip pat mokame iš karto, tad ir mes iš jūsų.

Ar pasidarė brangiau po Brexit arba kitų krizių?

�inoma, kiekviena krizė palieja pėdsaką. Po Brexit brango „fermų“ pervežimai per Jungtinę Karalystę, o tai pakėlė kainas ir Vokietijos kryptyje, nes mašinos nebegalėjo taip lengvai grįžti. Dabar taip pat įtakoja degalų kainos, kurios, nors ir nukrito, vis dar nėra tos, kados buvo prieš 5 metus. Taigi, kainos augo ir nukrito, bet tendencija yra kylanti.

Ką daryti, jei vairuotojas yra nemandagus?

Tiesiog kreipkitės į mus. Mes nebegalime pakeisti vairuotojo charakterio, bet galime įtakoti jo veiksmus arba pateikti skundą pervežėjui. Dauguma vairuotoją yra normalūs vyrai, kurie nori tik atlikti darbą ir grįžti namo, bet kartais susitinka ir “charizmatiškų” asmenybių. Jei jis elgiasi negerai ar reikalauja pinigų rankomis (kas YRA DRAUDŽIAMAS), skambinkite iš karto.

Ar galima užsakyti vežimą iš Vokietijos į kitą šalį, ne į Lietuvą?

Žinoma, mes dirbame visoje Europoje. Jei reikia nuvežti iš Vokietijos į Olandiją, Ispaniją arba Norvegiją – tai problema tik pinigų klausimu. Tiesiog reikia nurodyti galutinį tašką, o mes paskaičiuosime kainą. Ilgesni maršrutai, kaip į Ispaniją, užtrunka ilgiau ir kainuoja brangiau dėl didelių atstumų.

Kas yra “tarpinis krovinys”?

Tai kai krovinys yra parvežtas į tarpinį sandėlį (pvz., mūsų sandėlį Vilniuje) ir iš ten paskirstomas toliau. Jums tai gali būti naudinga, jei negalite priimti krovinio iš karto. Tačiau tai kelia papildomą iškrovą-įkrovą, kas padidina pažeidimo riziką. Geriausiai, jei krovinys važiuoja tiesiai iš Vokietijos pas Jus.

Kodėl reikia tikslaus svorio?

Kadangi mašinose yra svorio ribojimai. Jei pasakysite, kad svoris 1 tona, o ji bus 3 tonos, vairuotojas gali tiesiog neįsileisti krovinio arba gauti baudą sienos punkte. Be to, kaina dažnai skaičiuojama pagal svorį arba tūrį (ką didesnė). Neteisingas duomenys – tai vėlavimai ir papildomi mokesčiai, kuriuos paskui reikia aiškinti.

Ar kada nors uždirbate daugiau nei klientas numatė?

Mūsų uždarbis yra fiksuotas sutartyje, mes nedirbame su procentais nuo krovinio vertės. Visada pateikiame sąskaitą, kurioje matote, ką mokate. Jei kils klausimų, galime parodyti mūsų išlaidas (nuoma, degalai), bet tai nebūtina. Svarbiausia – kaina turi būti sutarta darbe prieš vežimą.

Ar verta laukti “paskutinės minutės” pasiūlymo?

Kartais pasitaiko, kad vairuotojas grįžta tuščiais ir pasiūlo “nuolaidą” paskutinę minutę. Tačiau labai dažnai tai būna apgaulinga – jis gali atvykti vėlai arba reikalauti pinigų iš karto. Saugiau užsakyti iš anksto ir už fiksuota kainą, nei žaisti lošimą su laiku. (Aš tikrai noriu pasakyti, kad neverta, o jei jums labai reikia, tai klauskite manęs, patikrinsiu).

Išvada

Galiausiai, viskas sumąžėja ne tik tie, kiek rodo kalkuliatorius, bet ir tai, kaip tiksliai suorganizuojate procesą. Daiktų išvežimo iš Vokietijos kainos ir siuntimo terminai gali būti palankūs, jei bendraujame atvirai ir nedelsiame iki paskutinės sekundės. Nerašykite adresų ant rankovių, pasirūpinkite dokumentais ir būkite kantrūs – kelyje viskas įmanoma. Mano 20 metų patirtis sako, kad geriausias klientas yra tas, kuris užduoda klausimus iš anksto, o ne tada, kai mašina jau stovi užkeliu ir niekas nesupranta, ką daryti toliau. Geriau planuokite, mums bus lengviau Jums padėti.