Daiktų išvežimas iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka: praktinis vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – teorija visada skamba gražiai, bet realybėje daiktų išvežimas iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka dažnai tampa tikru šokiais su nervais. Vokiečiai, žinoma, yra disciplinuoti, bet kai prieina prie dėžių pakrovimo arba kai reikia suderinti terminus su Lietuvos gavėjais, viskas gali virsti chaosu. Čia ne tik pažiūrėti į kainą, čia reikia suprasti, kaip tas krovinys užsifiksuja kablyje, kad nenukristų kelyje netoli Hanoverio. Kalbėsim paprastai, be jokių "marketingo" frazių, kaip tai vyksta iš vidinio žmogaus, kuris matė viską, pusės.

Bendri klausimai apie procesą

Kaip prasideda viskas? Ką reikia žinoti iškart?

Viskas prasideda ne nuo to, kad vairuotojas užsuka prie jūsų durų, o dar nujungiant telefoną arba parašant el. paštą. Turiu pasakyti, kad daiktų išvežimas iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka prasideda nuo tikslaus apkrovos aprašymo. Jei pasakysite "kelios dėžės", aš jums nieko garantuoti negaliu, nes tų dėžių gali būti trys arba trysdešimt, ir tai visiškai skirtingi sunkvežimiai. Reikia matuoti, sverti ir nufotografuoti, o ne manyti, kad "mes kaip nors sutvarkysime".

Kiek laiko užtrunka visas procesas nuužsakinėjimui?

Tikrai neįsivaizduojate, kiek kartų girdžiu šį klausimą. Viskas priklauso nuo to, kiek mes greitai gausime duomenis apie krovinius ir ar jis jau paruoštas. Jei viskas tvarkinga – galim tai padaryti per dieną. Tačiau dažnai būna taip, kad klientas susiranda prekes tik po pietų, o tuomet reikia skubėti rasti vairuotoją, kuris dar turi vietos. Optimalus tvarkymas užtrunka mažiausiai 24 valandas, jei norite geros kainos.

Ar galima vežti mažus siuntinius, ar tik didelius krovinius?

Galima viską, bet kaina bus skirtinga. Jei turite vieną ar dvi dėžės, daiktų išvežimas iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka reiškia, kad mes turėsime surasti partiją kitiems klientams, tam, kad jums neitektų brangu užsisakyti pilną sunkvežimį. Vadinasi, reikės palaukti, kol susirinks grupinis krovinys, arba mokėti už "ekspresinį" pervežimą, kas visada kainuoja brangiau.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Nes kuro kaina nebus tokia pat rytoj, kaip šiandien, o ir Vokietijoje kelių mokesčiai vieni didžiausių Europoje. Taip pat, jei reikia specialios technikos – "kelto" su hidraulika, tai irgi kainuoja. Negaliu jums pasakyti fiksuotos sumos, kol nežinau, ar krovinys telpa į standartinę 33 euro paletę, ar jis yra didelis ir netaisyklingos formos.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Žinoma, dažnai klientai sako "o, man ne reikalinga, aš tik dvi kelnes vežiu", bet kas nutiks, jei sunkvežimis užsidegs arba bus apiplėštas? (Tai reta, bet Vokietijoje prie sankryžų kartais stovi "keistuoliai"). Draudimas pigiai kainuoja prie visos sumos, o tai gali apsaugoti nuo bankrote. Geriau permokėti šimtą litų, nei prarasti tūkstančius.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindinis yra prekių sandėravimo–pervežimo sutartis (CMR) ir komercinė invoice. Be šių dviejų lapų niekur neišvažiuosite. Daiktų išvežimas iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka neįmanomas be teisingai užpildytų dokumentų, nes muitinė tiesiog neleis praeiti. Jei prekės yra naudotos, būtina nurodyti jų buvimo būklę ir pirkimo-skyrimo sutartį, kad muitininkas nepagalvotų, kad jas vagiate.

Kas tas EX1 dokumentas ir ar jis būtinas?

EX1 reikalingas tik tada, jei išeinate iš Europos Sąjungos teritorijos (pvz., į Šveicariją ar Norvegiją), arba jei taikomos specialios eksporto procedūros. Jei vežate tiesiai į Lietuvą, tai jums EX1 nereikia, nes mes visi ES erdvėje. Nors kartais aš pats užmirštu, ką ir kur reikia siųsti, todėl visada geriau pasiklausti brokerio, kad nebūtų baudų. Aš tikrai ne tiksliai žinau, kiek dabar laukia EX1 patvirtinimas, tai geriau neskubėti.

Ar galima parengti dokumentus lietuviškai?

Galima, bet vokiškai ar angliškai visada geriau, ypač jei reikia rodyti Vokietijos policijai ar muitinės pareigūnui. Jei vairuotojas nemoka lietuviškai (o dažniausia nemoka), jis turės turėti dokumentą, kurį suprsta vietinis pareigūnas. Negerai, kai tenka stovėti pasienio punkte ir versti tekstus iš galvos.

Kas daryti, jei pasiduoda klaida dokumentuose?

Tai viena blogiausių situacijų. Tada reikia arba grįžti atgal, arba rašyti taisymą, kuris kainuoja pinigus ir laiką. Kartais klientai suveda neteisingą svorį – parašo 500 kg vietoj 5000 kg, o vairuotojas užsuka ant svarstyklių ir... viskas, bauda. Būkite atidūs rašydami skaičius, o ne spėliokite.

Ar reikia Mokesčių apskaitos (PVM) numerio?

Jei verslas, tai tikrai taip. Be PVM numerio nebus išrašyta sąskaita faktūra, o be jos negalite legaliai vežti prekių. Jei esate fizinis asmuo ir vežate savo daiktus, tada reikės asmens kodą ir paso duomenis, kad būtų užregistruotas asmeninis pervežimas.

Pakavimas ir krovimas

Kaip teisingai supakuoti daiktus?

Nenaudokite senų, suplyšusių dėžių, tai yra pagrindinė taisyklė. Vokiečiai labai mėgsta tvarką, ir jei pamatys "maišą" sunkvežimyje, gali pradėti rūpestis. Kiekviena dėžė turi būti užklijuota lipnia juosta, o jei tai trapios prekės – turi būti užpildytos putomis. Daiktų išvežimas iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka prasideda nuo to, kad dėžė neatsidaro pati sau kelio metu.

Ar galiu užkrauti daiktus į dėžę be tarpinės?

Galima, bet tikrai nepatarau. Jei dėžėje yra tuščios vietos, krovinys pradės judėti ir susilaužyti. Vieną kartą matėme, kaip klientas užkrovė indus be tarpinių – atvyko tik stiklo miltai. Naudokite tarpines arba bent jau popieriaus, kad užpildytumėte tuštumas.

Kas yra "rinkinys" (pallet) ir kiek jis talpina?

Standartinė EUR paletė yra 120x80 cm. Ant jos galima užkrauti apie 1000 kg, jei svoris pasiskirsto tolygiai. Jei turite daug mažų dėžių, geriau jas sukrauti ant paletės ir owrapuoti (apvynioti) plėvele. Taip vairuotojui lengviau krauti su šakėmis, o jums – pigiau, nes greičiau.

Ar reikia žymėti kiekvieną dėžę?

Būtina. Ant kiekvienos dėžės turi būti etiketė su jūsų vardu, adresu ir telefono numeriumi. Įsivaizduokite, jei vairuotojas iškrenta dėžė kelionės metu (kas nutiko vienam mums netoli Frankfurto) – kaip mes ją grąžinsime be etiketės? Tai tiesiog pradingsta.

Kas daro "wrapavimą" – aš ar vairuotojas?

Geriau, jei tai padarysite jūs prieš tai. Vairuotojų užduotis – vežti, o ne stovėti ir vynioti jūsų dėžes plėvele pusę valandos, kai jis skubės į kitą užsakymą. Be to, jūsų plėvė gali būti storesnė ir kokybiškesnė. Nekelkite vairuotojui nereikalingų rūpesčių, jis ir taip pavargęs.

Kainos ir mokesčiai

Nuo ko priklauso galutinė kaina?

Pagrindiniai dalykai – atstumas, svoris, kuro kaina ir, žinoma, ar reikia kelto. Taip pat įtakos turi tai, ar krovinys yra "pavojingas" (ADR). Jei tai paprastos buitinės technikos dėžės, daiktų išvežimas iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka bus pigesnis, nei jei tai ilgos lentos, kurios nebetelpa į standartinės mašinos rėmą.

Ar moka už laukimą prie krovinio imtuvo?

Taip, jei jūs pavėluojate. Vairuotojas turi nustatytą laiko limitą, paprastai 1-2 valandas pakrovimui ir iškrovimui. Jei tenka laukti ilgiau, todėl kad jūs neradate raktų arba dar neatsiėmėte prekių iš sandėlio, tada pradedami rinkti laukimo mokestį. Jis būna gana dosnus, todėl būkite tikri dėl laiko.

Kas yra "kuro priedas"?

Daugelis firmų dabra taiko kuro priedą, kuris keičiasi kas savaitę ar net kas dieną pagal rinkos kainą. Negaliu jums pasakyti tikslios sumos šiandien, nes rytoj gali būti kita. Tai būna papildoma 5-10 procentų nuo pagrindinės kainos, priklausomai nuo to, kiek benzinas brango.

Ar verta laukti "grupinio krovinio"?

Jei jums neskubta ir norite sutaupyti – verta. Tada mes renkame kelis klientų siuntinius viename sunkvežimyje ir dalinamės kainą. Tačiau jei reikia, kad prekės būtų pas jus rytoj, tai grupinis krovinys netinka. Ten reikia "pilno" automobilio arba dalinio, bet ekspressiniu režimu.

Ar yra užslėpti mokesčiai?

Geri brokerių ir pervežėjų firmų jų neturėtų būti. Viskas turi būti aiškiai parašyta sąskaitoje – krovimo darbai, kelionė, draudimas. Jei matote, kad kaina per žema, tikėkitis, kad vėliau paprašys pinigų už "keltą" ar "vykdymo mokestį", kurio nebuvo.

Problemos ir vairuotojai

Kas nutinka, jei vairuotojas negali rasti vietos?

Tai kasdieninis galvos skausmas. Vokiečių miestuose gatvės siauros, o sunkvežimiai dideli. Kartais reikia netiesiogiai kviesti policiją, kad padėtų privažiuoti (ypač jei reikia važiuoti į pėsčiųjų zoną, kur gali važiuoti tik pristatymas tam tikru laiku). Todėl visada duokite tikslų adresą ir, jei įmanoma, kontakto telefoną, kad vairuotojas galėtų paskambinti paklausti kelio.

Ką daryti, jei krovinys pažeistas?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite! Reikia padaryti nuotraukas vietoje ir užfiksuoti pažeidimus CMR dokumente. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau namie pastebite, kad televizorius sulūžo – niekas jums nebus atlyginta. Būkite atidūs, patikrinkite kiekvieną dėžę.

Ar vairuotojai moka kalbėti lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, tačiau dirbame ir su vietiniais Vokietijos ar lenkų vairuotojais. Jei jums svarbu, kad vairuotojas kalbėtų lietuviškai, pasakykite iš karto. Aš asmeniškai gerbiau dirbu su lietuviais, nes jums lengviau paaiškinti, kur padėti dėžę, bet kartais vietiniai yra labiau patikimi (nors viskas priklauso nuo žmogaus).

Kokios dažniausios būna problemos su muitine?

Kartais klientai nurodo klaidingą HTS (taros) kodą, ir tada muitinė sustabdo visą mašiną. Vieną kartą turėjome tokią situaciją, kad klientas rašė "naudoti baldai", o dokumentuose buvo "nauji". Viską teko iškrauti ir patikrinti. Tai užtruko dvi dienas ir klientui kainavo brangiai. Neklaidinkite muitinės, jie turi akis visur.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų siūlo GPS stebėjimą. Aš asmeniškai visada siūlau pasiduoti nuorodą, kad galit pažiūrėti, kur yra jūsų mašina. Tai ramina nervus, ypač kai daiktų išvežimas iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka užtrunka ilgiau nei planavote, ir norite žinoti, ar vairuotojas jau pasiekė Lenkijos sieną.

Kas daryti, jei vairuotojas atsisako krauti?

Tai gali nutikti, jei krovinys yra pavojingas (pvz., sulaistyta chemija be etiketės) arba jei jis per sunkus. Vairuotojas turi teisę atsisakyti, jei pažeidžiama saugumo taisyklė. Todėl visada tikrinkite, ar duomenys atitinka realybę. Negalima sakyti "šimtas kilogramų", kai yra du tonos – tai tiesiog pavojinga.

Specifiniai dalykai

Ar galima vežti transporto priemones?

Taip, tai populiari paslauga. Bet ten yra savos niuansai – reikia raktų, techninių apžiūrų ir draudimo. Jei mašina nevažiuoja, reikia "kelto" su winču (kabliu). Tai brangesnė paslauga, bet mes su ja susiduriame dažnai, nes žmonės perka senus "BMW" iš Vokietijos ir veža juos remontui.

Kaip elgtis su šaltkraičiais?

Jei vežate maistą ar vaistus, reikia šaltkraičio sunkvežimio. Paprastas "tentas" netinka, nes Vokietijoje oras gali būti karštas, o prekės sugesti. Tokių mašinų yra mažiau, todėl reikia užsakyti geriau savaitę iki to. Nemanau, kad verta rizikuoti su šaldytu mėsa be šaltkraičio.

Ar vežate pianinus ar tapybos paveikslus?

Taip, bet tik kaip "jautrųjų krovinių" kategoriją. Pianinas turi būti užklijuotas specialia medžiaga, o paveikslai – supakuoti į dėžes su karkasais. Negalima tiesiog mesti į sunkvežimį su kitais daiktais, nes kažkas užlips ant viršaus. Vieną kartą gavome paveikslą, kurį kažkas pradūrė šakėmis – tai buvo liūdna.

Ką daryti, jei neturiu pakavimo medžiagų?

Galima užsisakyti pas mus, bet tai brangiau. Geriau nusipirkti pačiam Vokietijos "Bauhaus" ar "Obi" parduotuvėse, ten yra didelis pasirinkimas dėžių ir plėvių. Mūsų vairuotojai kartais turi šiek tiek plėvės, bet jos tik tam, kad užfiksuotų krovinius, o ne supakuotų jūsų visus daiktus iš naujo.

Ar galima išvežti daiktus iš "IKEA"?

Žinoma, tai viena populiariausių užduočių. Bet ten yra vienas triuksmas – jie duoda dėžes tik tam tikru laiku. Jei vairuotojas atvyks anksčiau, gali tekti laukti valandą ar dvi. O jei pavėluosite – jums išduos daiktus kitą dieną. Būkite tikslūs laiku, švedai (net Vokietijoje) mėgsta discipliną.

Kaip apmokėti paslaugas?

Labiausiai mėgstame banko pervedimą prieš išvykimą arba grynaisiais prieš pasirašant CMR (kai vairuotojas atvyksta). Korteles imame retai, nes yra didelė komisinė mokestis. Taip pat reikia įsivaizduoti, kad vairuotojas gali neturėti terminalo, todėl grynaisiais visada yra saugiau variantas abiem pusėms.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei turite didelį krovinį arba reguliarius siuntimus, mes galime pasiūlyti nuolaidą. Bet jei tai vienkartinis mažas siuntinys, kaina yra kaina – čia ne turgus, kur galima nustumti pardavėją. Tačiau paprašyti "geros kainos" niekas nedraudžia, kartais pavyksta.

Kodėl reikia gero brokerio?

Nes brokeris žino tas taisykles, kurių aš kartais užmirštu (kaip tas EX1). Jis sužino, kur užstrigo muitinė, ir paskambina ten. Geras brokeris sutaupo jums daugiau nei jo paslauga kainuoja. Nenaudokite "pigiausių" iš interneto, ten dažnai dirba studentai, kurie nieko nesupranta apie realų pervežimą.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugu, jei įsigyjate "All risk" draudimą ir tiksliai deklaruojate vertę. Jei parašysite, kad auksinis grandinėlė kainuoja 10 eurų, o ji kainuoja 1000, niekas jums neatlygins visos sumos. Būkite sąžiningi su draudiku, nes jie viską tikrina, kai įvyksta įvykis.

Kas daro "daiktų išvežimas iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka" tobulu?

Tai, kai klientas pasako tiesą, pakuoja tvarkingai, o mums lieka tik uždaryti duris ir važiuoti. Deja, toks idealus atvejis nutinka vos 10 procentų laiko. Likusią dalį praleidžiame spręsdami problemas, ieškodami raktų arba taisydami dokumentus. Bet kai viskas pavyksta – tai puiku.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – ne tik skaičiai, bet ir žmonės. Nors aš čia parašiau daug taisyklių, svarbiausia yra kantrybė ir bendravimas. Jei suprasite, kad daiktų išvežimas iš Vokietijos su optimalia krovinių tvarka yra sudėtingas procesas, kurio dalyviai yra ir vairuotojai, ir muitininkai, ir jūs patys, viskas vyks geriau. Nedarykite išvadų pagal pirmąją nesėkmę, skambinkite ir klauskite, mes čia tam, kad padėtume jums išvežti tą krovinį saugiai namo.