Daiktų išvežimas iš Vokietijos su efektyviais maršrutais

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko: nuo pamestų krovinių viduryje Alpių iki vadybininkų pažadų, kurie subliūkšta vos tik fura išvažiuoja iš terminalo. Daiktų išvežimas iš Vokietijos su efektyviais maršrutais nėra vien tik žemėlapio braižymas kompiuterio ekrane. Tai nuolatinė kova su vokiečių „Autobahn“ kamščiais, vairuotojų poilsio režimu ir nuolat kintančiomis kuro kainomis. Kai klientai manęs klausia, kaip geriausia parsigabenti krovinį, aš visada sakau – pamirškite pigiausią variantą, ieškokite patikimiausio. Dažnai žmonės galvoja, kad tiesiausias kelias yra geriausias, bet logistikoje tiesiausias kelias dažnai reiškia didžiausius praradimus laike dėl remontuojamų kelių ar ribojimų. Šiame tekste pasidalinsiu savo patirtimi, kaip realiai veikia pervežimai iš Vokietijos.

Planavimas ir maršrutų subtilybės

Kodėl negalima tiesiog važiuoti per visą Vokietiją tiesiai?

Tai dažniausia klaida, kurią daro pradedantieji vadybininkai. Vokietijos kelių tinklas yra milžiniškas, bet jis nuolat apkrautas. Jei planuoji maršrutą per pagrindines arterijas kaip A7 ar A1, turi suprasti, kad piko valandomis ten tiesiog stovėsi. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas bandė sutaupyti laiko važiuodamas per patį centrą, bet įstrigo aštuonioms valandoms dėl avarijos. Dabar mes visada turime „planą B“ – alternatyvius kelius per mažesnius miestelius, kurie nors ir atrodo ilgesni, realiai sutaupo laiko. Tai yra tas pats, kas rinktis tarp greitkelio ir vaizdingo kelio, tik čia svarbiausia – laikas ir kuro sąnaudos (na, kartais ir vairuotojo kantrybė).

Ar verta rinktis naktinius maršrutus iš Vokietijos?

Naktinis važiavimas yra aukso vertės, jei nori išvengti kamščių. Tačiau čia kyla kita problema – vairuotojų poilsio laikas. Pagal ES reglamentus, vairuotojas negali vairuoti be pertraukų, o rasti laisvą vietą saugomoje aikštelėje Vokietijoje naktį yra tikras iššūkis. Dažnai tenka planuoti sustojimus likus 100 kilometrų iki numatytos vietos, nes vėliau tiesiog nebus kur pastatyti furos. Tai reikalauja tikslaus skaičiavimo. Jei vadybininkas sako, kad atveš per dvi dienas (na gerai, realiai per tris...), jis dažniausiai neįvertina šio „aikštelių bado“. Tai yra realybė, su kuria susiduriame kiekvieną dieną, planuodami logistiką.

Kaip veikia krovinių konsolidavimas Vokietijoje?

Konsolidavimas yra būdas sutaupyti, bet jis turi savo kainą – laiką. Kai surenkame daiktus iš kelių taškų, pavyzdžiui, Miuncheno, Berlyno ir Hamburgo, maršrutas tampa labai sudėtingas. Reikia suderinti visų siuntėjų darbo laikus. Kartą turėjome klientą, kuris reikalavo, kad jo krovinys būtų paimtas tiksliai 14:00, bet kitas siuntėjas vėlavo. Dėl to visa grandinė sugriuvo. Efektyvumas čia reiškia lankstumą. Mes dažnai naudojame mažesnius mikroautobusus surinkimui, kurie vėliau krovinį perkelia į didelę furą terminale. Tai kainuoja papildomai, bet užtikrina, kad pagrindinis maršrutas išliktų efektyvus ir be nereikalingų nukrypimų.

Ar GPS sekimas tikrai padeda optimizuoti maršrutus?

Be GPS šiandien logistika neįmanoma, bet tai nėra stebuklingas įrankis. GPS rodo, kur yra mašina, bet jis ne visada numato kelių remonto darbus, kurie Vokietijoje vyksta nuolat. Mes naudojame papildomas sistemas, kurios realiu laiku gauna informaciją apie eismo sąlygas. Visgi, kartais tenka pasikliauti vairuotojo patirtimi. Jei šoferis sako, kad per tą miestelį nevažiuos, nes ten žemi tiltai ar siauros gatvės, aš juo tikiu. Technologijos yra gerai, bet žmogaus patirtis, praleista kelyje, yra neįkainojama. Tai padeda išvengti klaidų, kurias padaro „biuro vadybininkai“, nematę kelio realybėje.

Ką daryti, jei krovinys yra nestandartinis?

Nestandartiniai kroviniai – tai visai kita opera. Jei vežame kažką didelio, maršrutas turi būti suderintas su vietinėmis institucijomis. Vokietijoje tai ypač griežta. Negali tiesiog važiuoti su plačiu kroviniu per bet kurį kelią. Reikia gauti leidimus, kartais net palydos. Turėjau atvejį, kai vežėme gamybos įrangą iš Štutgarto. Maršrutas buvo suplanuotas per tris savaites. Viskas atrodė puikiai, bet paskutinę minutę uždarė vieną tiltą. Teko viską perdaryti per naktį. Tai kainavo krūvą nervų ir papildomų pinigų, bet krovinys pasiekė tikslą. Tai yra logistikos kasdienybė – nuolatinis prisitaikymas.

Ar verta naudoti keltus pervežimams iš Vokietijos?

Keltai yra puikus būdas išvengti sausumos kamščių, ypač jei krovinys keliauja į Baltijos šalis. Iš Kylio ar Rostoko keltų linijos yra labai patogios. Tačiau čia vėlgi – reikia rezervuoti vietas iš anksto. Jei vėluoji į keltą, prarandi visą grafiką. Dažnai girdžiu klausimą: „Kodėl negalima tiesiog nuvažiuoti aplink?“. Atsakymas paprastas – tai kainuoja daugiau kuro ir vairuotojo darbo valandų. Keltas leidžia vairuotojui pailsėti, o krovinys juda. Tai yra efektyvumo viršūnė, jei tik sugebi suderinti visus laikus. Tai mano mėgstamiausias būdas, kai reikia greičio.

Kaip orai įtakoja maršrutų efektyvumą?

Vokietijos žiemos gali būti nenuspėjamos. Sniegas kalnuotose vietovėse, pavyzdžiui, Bavarijoje, gali sustabdyti eismą valandoms. Mes visada stebime orų prognozes. Jei matome, kad artėja audra, keičiame maršrutą į žemesnes vietas, net jei tai reiškia papildomus 200 kilometrų. Saugumas yra svarbiau už laiką. Kartą vienas vairuotojas nepaklausė ir įstrigo sniege. Krovinys vėlavo dvi paras. Tai buvo pamoka visai komandai. Dabar mes griežtai laikomės taisyklės: jei orai blogi, maršrutas koreguojamas iš anksto. Tai yra profesionalumo ženklas, kurį vertina rimti klientai.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios?

Nors esame ES, kartais tenka susidurti su dokumentų patikromis, ypač jei krovinys atvyksta iš už ES ribų per Vokietiją. Tai gali sugriauti visą maršruto planą. Mes visada patikriname CMR'ą ir kitus dokumentus prieš mašinai pajudant. Jei dokumentuose klaida, fura gali būti sulaikyta pasienyje ar patikros punkte. Tai yra didžiausias košmaras. Turėjau atvejį, kai dėl vieno neteisingai įrašyto kodo krovinys stovėjo tris dienas. Dabar mes turime atskirą žmogų, kuris tikrina visus popierius. Tai kainuoja, bet sutaupo daug daugiau vėliau.

Kaip skaičiuojama kaina už maršrutą?

Kaina nėra tik atstumas padaugintas iš kuro kainos. Tai yra sudėtinga formulė, į kurią įeina vairuotojo atlyginimas, kelių mokesčiai (Vokietijoje jie yra vieni didžiausių), draudimas ir amortizacija. Kai klientas klausia, kodėl taip brangu, aš paaiškinu: „Jūs mokate ne tik už kilometrus, bet ir už tai, kad krovinys atvažiuotų saugiai“. Mes visada stengiamės optimizuoti, kad fura nevažiuotų tuščia atgal. Tai vadinama „backhaul“. Jei pavyksta rasti krovinį atgal, kaina klientui mažėja. Tai yra tikroji logistikos magija, kurią mes vadiname efektyvumu.

Ar galima pasitikėti vadybininkų pažadais dėl terminų?

Vadybininkai dažnai nori parduoti paslaugą, todėl žada „greičiau nei įmanoma“. Aš visada esu atsargus. Jei sakau, kad atvešime per 3 dienas, tai reiškia, kad mes turime rezervą nenumatytiems atvejams. Jei viskas vyksta sklandžiai, atvežame per 2. Tai yra geriau nei žadėti 2 ir vėluoti. Klientai vertina sąžiningumą. Kartą vienas klientas pyko, kad pasakiau 4 dienas, o konkurentai žadėjo 2. Jis pasirinko konkurentus ir krovinys vėlavo savaitę. Jis grįžo pas mus ir dabar dirbame kartu. Pasitikėjimas yra svarbiau už greitį.

Kaip veikia „just-in-time“ pristatymas?

Tai yra aukščiausias logistikos pilotažas. Dažniausiai naudojama automobilių pramonėje. Krovinys turi atvykti tiksliai tada, kai gamybos linijai jo reikia. Čia nėra vietos klaidoms. Mes naudojame GPS sekimą su minutės tikslumu. Jei matome, kad vėluojame 15 minučių, jau pradedame informuoti klientą. Tai reikalauja didžiulės disciplinos. Vairuotojai turi būti patys geriausi, o maršrutai – patys optimaliausi. Tai labai įtemptas darbas, bet kai viskas pavyksta, jauti didelį pasitenkinimą. Tai yra tikrasis meistriškumas, kurį mes tobuliname metų metus.

Ar svarbu, kokia transporto priemonė naudojama?

Žinoma! Jei vežame baldus, reikia tentinės puspriekabės su tvirtinimo diržais. Jei maisto produktus – šaldytuvo (refrižeratoriaus). Jei vežame smulkius daiktus – mikroautobuso. Kiekviena transporto priemonė turi savo greičio apribojimus ir maršruto ypatumus. Pavyzdžiui, mikroautobusai gali važiuoti greičiau ir per mažesnius kelius, o furos turi laikytis griežtų maršrutų. Mes visada parenkame tinkamiausią įrankį darbui. Tai yra efektyvumo pagrindas. Jei pasirinksi netinkamą mašiną, prarasi laiką ir pinigus. Tai atrodo paprasta, bet daug kas čia klysta.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadinamas kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turime CMR draudimą, kuris padengia nuostolius, bet tai negrąžina kliento pasitikėjimo. Svarbiausia yra prevencija – tinkamas pakavimas ir tvirtinimas. Kartą vežėme stiklo gaminius. Vairuotojas važiavo per daug atsargiai, bet vis tiek vienas padėklas pasislinko. Nuostoliai buvo dideli. Nuo tada mes patys tikriname, kaip krovinys yra pritvirtintas. Jei matome, kad pakuotė netinkama, atsisakome vežti, kol klientas jos nepataiso. Tai griežta, bet tai apsaugo mus visus nuo problemų.

Ar verta naudoti tarpinius sandėlius Vokietijoje?

Tarpiniai sandėliai yra naudingi, jei reikia surinkti krovinį iš skirtingų Vokietijos regionų. Tai leidžia suformuoti pilną mašiną, kas yra daug efektyviau nei vežti dalinius krovinius. Tačiau tai kainuoja papildomą laiką ir sandėliavimo mokestį. Mes visada skaičiuojame, ar tai apsimoka. Jei krovinys skubus, geriau vežti tiesiogiai. Jei ne – sandėlis yra puikus sprendimas. Tai yra balanso paieška tarp kainos ir greičio. Kiekvienas atvejis yra individualus ir reikalauja atskiro skaičiavimo.

Kaip bendrauti su vairuotojais, kad jie laikytųsi maršruto?

Tai yra psichologija. Vairuotojai turi savo įpročius. Jei bandai jiems primesti maršrutą, kuris jiems nepatinka, jie gali pradėti ginčytis. Aš visada tariuosi. „Klausyk, čia yra geriausias kelias dėl eismo, ką manai?“. Kai vairuotojas jaučiasi įtrauktas į sprendimą, jis labiau stengiasi. Tai veikia geriau nei griežti įsakymai. Be to, jie geriausiai žino, kur yra geriausios aikštelės poilsiui. Tai yra komandinis darbas. Kai mes dirbame kartu, maršrutai tampa efektyvesni ir visi yra laimingesni.

Ar galima prognozuoti kuro sąnaudas?

Kuro kainos Vokietijoje nuolat kinta. Mes naudojame kuro korteles ir stebime kainas. Tačiau svarbiau yra vairavimo stilius. „Eco-driving“ gali sutaupyti iki 10% kuro. Mes mokome savo vairuotojus važiuoti tolygiai, vengti staigaus stabdymo. Tai ne tik taupo pinigus, bet ir mažina taršą. Tai yra mūsų indėlis į tvaresnę logistiką. Be to, tai mažina mašinos dėvėjimąsi. Tai yra ilgo laikotarpio strategija, kuri atsiperka su kaupu. Visi laimi – ir mes, ir klientas, ir aplinka.

Kaip veikia „Express“ pristatymas iš Vokietijos?

Tai yra brangiausia paslauga, kurioje dirba du vairuotojai. Mašina nestoja, tik keičiasi vairuotojai. Tai leidžia krovinį pristatyti per 24 valandas iš bet kurios Vokietijos vietos. Tai naudojame tik tada, kai klientui tai yra gyvybiškai svarbu. Tai reikalauja milžiniško planavimo. Reikia suderinti vairuotojų pamainas, kuro papildymą ir maršrutą be jokių sustojimų. Tai yra ekstremali logistika. Kai klientas užsisako šią paslaugą, jis žino, už ką moka. Tai yra mūsų „greito reagavimo“ padalinys.

Ar svarbu turėti savo transportą ar nuomotis?

Mes turime savo parką, bet kartais nuomojamės papildomai, kai yra pikas. Turėti savo transportą reiškia kontrolę. Mes žinome, kokios būklės yra mašinos, kas jas vairuoja. Nuoma yra lankstumas. Tai yra nuolatinė dilema. Aš manau, kad geriausia yra turėti stabilų savo parką ir lankstų partnerių tinklą. Tai leidžia išgyventi krizes ir sėkmingai dirbti piko metu. Tai yra verslo modelis, kurį mes sukūrėme per 20 metų ir jis veikia puikiai.

Kaip elgtis su muitinės tarpininkais?

Jei krovinys reikalauja muitinės, mes dirbame tik su patikrintais partneriais. Muitinės tarpininkai yra labai svarbūs. Jei jie padaro klaidą, mes už tai atsakome. Todėl mes visada tikriname jų darbą. Tai yra papildoma kontrolė, kuri kainuoja, bet ji yra būtina. Kartą turėjome problemų dėl neteisingo prekių klasifikavimo. Dabar mes patys turime ekspertą, kuris peržiūri visus kodus. Tai yra mūsų saugiklis. Geriau sugaišti valandą tikrinant, nei dieną aiškinantis su muitine.

Ar svarbu kalbėti vokiškai?

Vokietijoje tai yra privalumas. Kai reikia bendrauti su vietiniais sandėlininkais ar policija, vokiečių kalba atveria duris. Mūsų vadybininkai moka vokiškai. Tai padeda išspręsti problemas vietoje. Kartą vairuotojas įstrigo dėl kažkokio nesusipratimo su vietine policija. Mūsų vadybininkas paskambino, paaiškino situaciją vokiškai ir viskas buvo išspręsta per 10 minučių. Jei būtume kalbėję angliškai, tai būtų užtrukę valandas. Kalba yra įrankis, kaip ir GPS ar fura.

Kaip vertinti logistikos paslaugų kokybę?

Mes vertiname pagal tris kriterijus: laikas, kaina ir saugumas. Jei visi trys yra subalansuoti, tai yra kokybė. Klientai dažnai pamiršta saugumą, kol neįvyksta nelaimė. Mes visada akcentuojame, kad kokybė kainuoja. Jei kažkas siūlo perpus pigiau, tai kažkur yra „skylė“. Galbūt vairuotojas neapmokėtas, galbūt mašina techniškai netvarkinga. Mes niekada neaukojame kokybės dėl kainos. Tai yra mūsų reputacija, kurią statėme 20 metų.

Ar svarbu turėti draudimą?

Tai yra privaloma. Mes turime visapusišką draudimą. Tai suteikia ramybę ir mums, ir klientui. Jei kažkas nutinka, mes žinome, kad nuostoliai bus padengti. Tai yra verslo pagrindas. Be draudimo dirbti yra savižudybė. Kartą turėjome avariją, kurioje krovinys buvo visiškai sunaikintas. Draudimas viską padengė. Tai išgelbėjo mūsų įmonę nuo bankroto. Tai yra pamoka, kurią išmokome anksti. Draudimas nėra išlaidos, tai yra investicija į saugumą.

Kaip elgtis su sudėtingais klientais?

Sudėtingi klientai yra tie, kurie visada skuba ir visada nepatenkinti kaina. Mes su jais dirbame kantriai. Mes paaiškiname, kodėl kaina tokia, kokia yra. Dažniausiai jie supranta, kai pamato visą procesą. Jei ne – galbūt tai ne mūsų klientas. Mes ieškome ilgalaikių partnerių, o ne vienkartinių užsakymų. Tai yra mūsų filosofija. Mes vertiname tuos, kurie supranta, kad logistika yra sunkus darbas, o ne stebuklas.

Ar verta investuoti į naujas technologijas?

Taip, be abejo. Mes nuolat atnaujiname savo programinę įrangą. Tai leidžia mums matyti viską realiu laiku. Tai yra mūsų pranašumas prieš konkurentus. Mes matome, kur yra kiekviena mašina, kiek kuro ji sunaudoja, kada reikia techninės apžiūros. Tai yra efektyvumo pagrindas. Technologijos leidžia mums dirbti greičiau ir tiksliau. Tai yra investicija, kuri atsiperka per efektyvumą. Mes nebijome naujovių, mes jas naudojame savo labui.

Kokia yra ateitis?

Ateitis yra automatizacija ir tvari logistika. Mes jau dabar galvojame apie elektrines mašinas trumpoms distancijoms. Tai yra neišvengiama. Mes norime būti priekyje. Tai yra mūsų vizija. Mes norime, kad mūsų vaikai gyventų švaresniame pasaulyje. Tai yra mūsų indėlis. Tai yra sunkus kelias, bet mes esame pasiruošę. Mes esame logistikos profesionalai ir mes žinome, kaip tai padaryti.

Išvada

Daiktų išvežimas iš Vokietijos su efektyviais maršrutais yra menas, reikalaujantis patirties, kantrybės ir nuolatinio mokymosi. Per 20 metų supratau, kad nėra vieno teisingo būdo, yra tik nuolatinis prisitaikymas prie besikeičiančių sąlygų. Svarbiausia – sąžiningumas su klientu ir pagarba vairuotojams. Jei ieškote partnerio, kuris supranta šiuos principus, esate teisingame kelyje. Logistika nėra tik furos kelyje, tai yra žmonės, kurie užtikrina, kad viskas vyktų sklandžiai. Tikiuosi, kad ši patirtis padės jums priimti teisingus sprendimus.