Daiktų išvežimas į Vokietiją su patikima technine baze: kas iš tikrųjų svarbu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir girdžiu tą patį dainą – klientai visada klauso apie kainą, bet pamiršta paklausti apie tai, kas judina jų krovinį. Daiktų išvežimas į Vokietiją su patikima technine baze nėra tik tai, ką įdėsite į sutartį, tai realus variklis po kabina, kuris nesugeds ant Vokietijos autobano. Būna, kad žmogus sutaupyto penkiasdešimt eurų pasirenka neaiškios firmos seną „šrotą“, o paskui stovi šalikelėje prie Hanoverio ir laukia vilkiko. Čia ne apie grožį, o apie tai, kad prekės pasiektų adresą laiku, o techninė baze būtų ta, kuriai galima pasitikėti akimis uždarytomis.

Kas gi ta techninė baze ir kodėl visi apie ją kalba?

Ką turi omenyje, kai sako „patikima techninė baze“?

Tai nėra tikrai keistas dalykas, dauguma tiesiog nemoka paaiškint. Paprastai tai reiškia, kad įmonė turi savo technines priemones, o ne nuomoja jas iš kaimynio. Tarkime, daiktų išvežimas į Vokietiją su patikima technine baze reiškia, kad sunkvežimiai yra ne senesni nei penkeri, o ne dešimt metų senumo. Mes stengiamės keisti padangas anksčiau, nei jos visiškai nusėda, o vairuotojai tikrina tepalus prieš išvažiuodami, o ne tik kai degimas užsidega. Tai kasdienia rutinos dalykai, kurie išgelbėja nuo didelių problemų.

Ar jūsų techniką tikrina kasdien?

Žinoma, bent taip turi būti teoriškai. Bet tiesą sakant, kasdieninis vizualus patikrinimas vyksta kiekvieną rytą prieš išvykimą. Vairuotojas žiūri į šonus, ar nėra įtrūkimų, patikrina stabdžius. O gilesnis techninis aptarnavimas daromas pagal grafiką – kas 15 tūkst. kilometrų. Kartais vėluojame dieną-dvi, jei mechanikas užsiimtas, bet geriau vėluoti servise nei kelias. Vokietijoje technikos apžiūra griežta, jei ten kažką pastebės, baudos didelės.

Kas nutinka, jei mašina sugesta kelyje?

Tai baisiausia baima bet kuriam logistikos vadovui. Jei įvyksta gedimas, mes turime suartojusią pagalbos tarnybą, kuri vežia atsargas arba tempia. Vieną kartą mums sugedo vienas vilkikas netoli Miuncheno, ir teko laukti šešias valandas, kol atvažiavo dalys. Tai realus gyvenimas, ne reklama. Daiktų išvežimas į Vokietiją su patikima technine baze sumažina šią riziką, bet 100 procentų garantijos niekas neduoda, net ir „Mercedesai“ genda.

Ar galiu pažiūrėti į techninę priemonę prieš krovinį?

Kodėl gi ne? Jei esate Vilniuje ar Kaune ir ateinate pas mus į sandėlį, galite užlipti ir pasižiūrėti. Nors dažniausiai klientams labiau rūpi kaina, o ne tai, ar ratai šviečia. Bet jei jums svarbu, kad jūsų baldai ar statybinės medžiagos važiuotų švara, tai pažiūrėkite. Kartais atvažiuoja klientai ir sako, kad mašina per daug „kumpi“, nors ji tiesiog pakrauta.

Kokias mašinas naudojate?

Turime įvairių – nuo tentų iki šaldytuvų, jei reikia vežti maistą ar vaistus. Dažniausiai daiktų išvežimas į Vokietiją su patikima technine baze vyksta standartinėmis tentinėmis mašinomis, nes jos universaliausios. Taip pat turime kelių „pavėžių“, jei reikia pervežti techniką. Pas mus nėra tokių senų „Gazelės“ tipo mašinų, visos europinio standarto.

Ar vairuotojai yra jūsų ar samdomi?

Čia yra svarbus momentas. Mums dirba tik savo vairuotojai, su kuriais turime sutartis. Mes juos žinome asmeniškai, žinome, kas iš jų gera šaltkalvis, o kas mėgsta pavėluoti. Nenorim samdyti atsitiktinių žmonių iš gatvės, nes tada nežinai, ką gausi. Vienas mūsų vairuotojas, vardu Kęstutis, važinėja jau dešimt metų ir jį pažįsta net kai kurie muitininkai.

Kainos ir dokumentai – be šito niekur neisivažiuosi

Kiek maždaug kainuoja pervežimas iki Berlyno?

Sunku pasakyti tiksliai be duomenų, nes kainos šokuoja priklausomai nuo degalų. Bet maždaug už vieną pilną sunkvežimį (apie 22 tonas) reikia skaityti nuo 800 iki 1200 eurų. Jei mažiau krovinio, tai brangiau. Daiktų išvežimas į Vokietiją su patikima technine baze niekada nebus pigiausias rinkoje, jei kas nors siūlo už 300 eurų, tai tuomet žiūrėkite, ar ratai nenukritę.

Ar kainuoja brangiau, jei reikia įvežti į vidų (su keltuvu)?

Taip, tai papildoma paslauga. Keltuvas yra brangi žaisla, ir jo nuoma kainuoja. Be to, reikia laiko, kad vairuotojas susitvarkytų su manipuliatoriumi. Paprastai tai pridedame prie galutinės sumos, arba susitariame fiksuota kaina už valandą. Vokietijoje vietos dažnai siauros, ten sunku su manevrais, tad tai reikalauja patirties.

Kokius dokumentus reikia parengti?

Paprastai tiesiog sandėrio sąrašą (packing list) ir sąskaitą-faktūrą. Jei prekės yra naujos ir reikia mokėti PVM, tai reikia mokesčių numerio. Būna, kad klientai užmiršta parašyti prekių svorį, o tai būtina muitinės deklaravimui. Tada tenka skambinti ir rašyti papildomai. Daiktų išvežimas į Vokietiją su patikima technine baze verčia mus būti atidžiems, nes klaidos dokumentuose stabdo visą procesą.

Kas dėl Muitinės – ar jos dažnai sustabdo?

Retai, jei viskas tvarkinga. Vokietijos muitinė labai automatizuota, sistema patikrina duomenis anksčiau. Bet jei deklaracijoje parašyta „stalai“, o realiai vežate „kompiuterines dalis“, tai bus problemų. Buvo atvejis, kai vienas klientas bandė įvežti alkoholį kaip „dovanas“ be licencijos – tai buvo ilgai aiškinamosios. Geriau viską rašyti kaip yra.

Ar reikia draudimo?

Privalomai. Mes turime atsakomybės draudimą, kuris padengia žalą, jei pavyzdžiui užsidegs tentas ar nukris krovinys. Bet jei vežate labai brangius dalykus, pvz., menu ar brangų elektroniką, verta pasidomėti papildomu draudimu. Standartinis draudimas padengia tik dalį vertės, apie 10 eurų už kilogramą (kažkas tokio). Gera techninė baze čia nepadės, jei įvyksta nelaimė.

Kaip vyksta apmokėjimas?

Dirbame su įmonėmis, tad sutartos sąlygos – paprastai 30 dienų atidėjimas. Jei klientas naujas, gali reikalauti išankstinio apmokėjimo arba dalinio. Su fiziniais asmenimis viskas vyksta grynaisiais arba pervedimu prieš išvykimą. Nenorime turėti skolų, ypač kai kalba eina apie didelius krovinius.

Ar PVM mokėjimas sudėtingas?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, ir Vokietijoje įmonė taip pat moko PVM, tai tai yra vidinės ES operacija (0 proc). Jei pirkėjas yra fizinis asmuo arba ne PVM mokėtojas, tenka mokėti Vokietijos PVM (19 proc.). Čia reikia būti tikriems dėl to pašto indekso, nes kai kurios sritys turi savo specifiką. Aš kartais painiojasi šiuos kodus (tikrinti reikia oficialiuose šaltiniuose), bet mūsų buhalterė žino geriau.

Problemos, kurios kyla kelyje ir kaip jas išspręsti

Kas darote, jei klientas vėluoja krauti?

Tai kasdienybė. Pas mus yra standartiniai laisvės laikai – 1 valanda pakrovimui, 1 valanda iškrovimui. Jei vėluojate ilgiau, imamas mokestis už laukimą. Vairuotojas negali laukti nemokamai tris valandas, jis turi poilsio režimą. Vokietijoje yra griežtos taisyklės, kiek vairuotojas gali važiuoti be pertraukos, todėl laiko planavimas yra labai svarbus sėkmingam daiktų išvežimui į Vokietiją su patikima technine baze.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų vilkikų turi GPS sekimo sistemas. Galite pasakyti, kur mašina yra, ar sustojusi, ar važiuoja. Bet ne visada signalas yra tobulas, ypač Vokietijos miškuose arba kai vairuotojas ilsisi poilsio aikštelėje. Kartais sistema parodo, kad mašina važiuoja, nors ji stovi (išsijungia variklis). Tai ne tobulas dalykas, bet bent jau kažkas.

O jei aš neturiu pakavimo, ar galite padėti?

Galime pasiūlyti užpildymą (patalpas) tarp krovinių, kad niekas nejudėtų. Bet jei reikia surinkti dėžes ar supakuoti baldus į foliją – tai ne mūsų darbas. Mes esame pervežėjai, ne pakavimo kompanija. Nors tarkime, jei labai reikia, vairuotojas gali padėti uždėti porą juostų, bet už tai mes neatsakome, jei kas nukris.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Bet čia yra daug daugiau popierių ir reikalavimų. Negali tiesiog taip įmesti degių dažų į sunkvežimį ir važiuoti. Reikia specialių leidimų ir deklaracijų. Jei neteisingai deklaruosite, tai gali baigtis ne tik bauda, bet ir teismu. Todėl visada klauskite apie tai iš karto.

Kokios ypač dažnos problemos su Vokietijos klientais?

Vokietai labai tikslūs. Jei sutarta aštuntą ryto, jie laukia būtent aštuntą, ne aštuntą penkiasdešimt. Dar jie mėgsta reikalauti, kad vieta būtų švari, prieš iškraunant. Kartais su jais sunku susikalbėti, jei nežini vokiškai, bet dauguma mūsų vairuotojų jau išmoko pagrindinius frazes kaip „Wo ist Rampe?“ (kur yra rampa). Daiktų išvežimas į Vokietiją su patikima technine baze reiškia ir kultūringą bendravimą.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, tai kainuoja dvigubai ar triskart. Tada važiuoja vienas vairuotojas be sustojimų (kaip įmanoma pagal taisykles) arba keičiami vairuotojai. Ekspresas dažniausai reikalingas, kai gamykla sustoja dėl trūkstamų detalių. Tada kaina nebėra svarbu, svarbu greitis. Mes tokias užduotis įgyvendiname, bet reikia pranešti iš anksto.

Kas dėl grįžimo tuščia eiga – ar aš moku už ją?

Paprastai ne, jei tai įprastas užsakymas į vieną pusę. Kaina apskaičiuojama taip, kad padengtume ir grįžimo išlaidas. Bet jei reikia važiuoti specifiškai tik tam, kad parvežtum tuščią mašiną atgal (pavyzdžiui, jei klientas atšaukė krovinį paskutinę minutę), tuomet reikės sumokėti.

Ar galite vežti asmeninius daiktus (keliautojams)?

Ne, mes ne pervežame žmonių asmeninius daiktus kaip pervežimų kompanija (tai turi būti deklaracija, kad tai ne prekybinis krovinys, o asmeninis turtas). Jei kelinate į Vokietiją gyventi, reikia ieškoti kitų paslaugų, nes mūsų draudimas neapima tokio tipo judėjimo. Mes sutvarkome tik prekinius krovinius.

Kaip elgiatės su pažeistais siuntiniais?

Jei vairuotojas priima krovinį, jis turi užpildyti būklės aktą. Jei dėžės sutrupėjusios, tai parašome. Jei vėliau gavėjas sako, kad buvo sulaužytas vitrinės stiklas, o akte nieko nebuvo parašyta – tuomet mes neatsakome. Todėl labai svarbu krauti ir patikrinti viską iškart. Kartais klientai skamba ir verčia šaukti, bet be dokumentų nieko nedarysiu.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Tiek saugu, kiek saugu kelyje. Mes turime užraktus ant tentų, vairuotojai miega saugvietėse. Bet jei sustojime prie kavinės kažkas įlįs ir nupjaus tentą, tai nei techninė baze, nei draudimas nepadės (nors tai retai atsitinka su sunkiasvoriais transporto priemonėmis). Gera logistika sumažina riziką.

O jei aš nežinau tikslaus svorio?

Tuomet mes svarsime mūsų sandėlyje arba ant svarstyklių prieš išvykimą. Nesvarstytas krovinys yra rizika. Jei pervesime, gausime baudą, o mašina gali užstrigti kelio šlaitelyje. Geriau praleisti 10 minučių ir sverti, nei vėliau kentėti.

Ar dirbate savaitgaliais?

Vairuotojai dirba pagal savo grafikus, tačiau krovinio iškrovimas Vokietijoje savaitgaliais dažnai kainuoja brangiau, nes ten reikia mokėti vairuotojui už viršvalandžius arba sandėlio darbuotojams. Geriau viską suplanuoti darbo dienom. Nors jei tai avarinis atvejis, bandysime padėti.

Kokios yra pagrindinės kryptys Vokietijoje?

Važiuojame visur – nuo Hamburto porto iki Miuncheno pievų. Dažniausiai tenka į pramoninius rajonus prie Duisburgo ar Štutgarto. Ten keliai geresni, bet eismas tankesnis. Daiktų išvežimas į Vokietiją su patikima technine baze leidžia mums pasirinkti optimalų maršrutą, kad nebūtų stūmėsių.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu?

Mes turime partnerius, brokerius, kurie gali tai padaryti. Bet mes patys nedeklaruoje, mes tik vežame. Jums reikia susitarti dėl deklaravimo prieš išvykimą arba tada, kai krovinys pasiekia ribą. Negerai, kai krovinys stovi sienoje ir laukia, kol rasit brokerį.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes bandomsus susisiekti su jumis. Jei nieko nebebus, krovinys gali būti vežamas atgal į Lietuvą, o jums teks sumokėti už abiejų krypčių pervežimą ir sandėliavimą. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris laukia.

Kodėl verta rinktis būtent jus?

Nes nežaidžiame kaina. Mums svarbu, kad vairuotojas grįžtų gyvas, o krovinys – sveikas. Naudodami patikimą techninę bazę, mažiname gedimų tikimybę. O patirtis leidžia išsiveržti iš keblių situacijų, kai kiti sustoja.

Galite pateikti nuolaidą dideliems kiekiams?

Jeigu važiuojate kas savaitę po du sunkvežimius, tai žinoma, susitarsime dėl fiksuotos kainos. Nuolaidos gaunamos ne iš to, kad mes nuleidžiame maržą iki nulio, o iš to, kad galime geriau suplanuoti maršrutus ir paimti grįžtantį krovinį.

Kaip susisiekti, jei atsiranda skubus klausimas?

Mūsų vadybininkai dirba iki aštuonių vakaro, o vairuotojai turi telefonus. Jei kas nutinka naktį, skambiname vairuotojui arba dispečeriui. Niekas nepraranda ryšio, bent jau turėtų neprarasti (kartais signalas prastas kalnuose).

Ar tikrai verta rūpintis ta technine baze?

Pasakytum taip – jei jums svarbu, kad prekės neatvyktų vėlai ir neapsunktų po lietaus dėl prasto tento, tai tai svarbu. Pigi technika kainuoja brangiausiai tada, kai sugenda. Investicija į kokybę apsimoka.

Apibendrinant

Visas šitas procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol nepatenkate į problemų spiralę. Jei pasirinksite teisingą partnerį, kurio techninė baze ne tik ant popieriaus, daiktų išvežimas į Vokietiją taps rutina. Svarbiausia ne siekti minimalios kainos, o rasti sau ramybę. Gerai, kad skaitote šias eilutes, reiškia, jums rūpi savo verslas, o tai pirmas žingsnis link sėkmės.