Daiktų gabenimo Vokietijos kryptimi mikroautobusais: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių per Kalėdas iki klientų, kurie bandydami sutaupyti, pasidarė didžiaulių problemų pačiuose drabužiuose. Daiktų gabenimo Vokietijos kryptimi mikroautobusais procesas atrodo paprastas: pakrovei, pavarėi, atvykai, iškraovei. Tačiau realybė yra daug raupsnesnė. Čia ne tik apie vairavimą, bet ir apie dokumentus, Vokietijos griežtus įstatymus, muitinę ir žmonių faktorių, kurį niekas negali užtikrinti 100 proc. Pasikalbėkime tiesiogiai, be tų pačių reklamų frazių, kuriuos matote ant kiekvieno sunkvežimio šono.

Pagrindai: dokumentai ir tai, kas juos lydi

Ar tikrai reikia visų tų popierių?

Žiūrėkite, aš suprantu, kad jums tai atrodo per daug. Bet be sąskaitos faktūros (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list) nepraeisite net pro Lietuvos ribą, o ypač pro Vokietijos. Ten muitininkai tikrai nemėgsta, kai kažkas atvyksta su „kažkokiomis dėžėmis“ be jokios informacijos. Jei trūksta dokumentų, gali tekti laukti dieną ar dvi, kol viską ištaisysite, o tai kainuos brangiai laiku ir pinigais. Geriau pasidarykite viską iš karto.

Ką daryti, jei prekės yra naudotos?

Naudotų daiktų gabenimas Vokietijos kryptimi mikroautobusais turi savo niuansų. Vokietijai svarbu, kad būtų nurodytas tikslus prekių buvimo būklės aprašymas. Negalima tiesiog rašyti „technika“ – turi būti „naudotas nešiojamas kompiuteris, su įbrėžimu viršutiniame kampe“. Buvau atvejų, kai dėl to, kad klientas nepreciziškai užpildė dokumentus, krovinys buvo grąžintas atgal, nes manyta, kad tai prekiaujama prekė be PVM mokėjimo. Detalumas čia išgelbėja nervus.

Ar turiu būti PVM mokėtojas?

Ne visada, bet tai labai padeda. Jei esate fizinis asmuo ir vežate savo daiktus (pvz., keldamiesi gyventi), tai viena situacija. Bet jei vežate prekes verslui, net ir tą patį mikroautobusą naudojant, Vokietijos institucijos gali užtikrinti, kad tai yra komercinė veikla. Geriau pasitarkite su savo buhalteriu dėl Intrastat deklaracijų, jei prekių vertė viršija tam tikrą limitą, kitaip gauti baudą yra labai lengva. (Čia tikrai verta pasitikrinti, nes limitai keičiasi).

Kas tas CMR važtaraštis?

Tai tokia jūsų krovinio „gyvenimo istorija“. CMR važtaraštis patvirtina, kad krovinys buvo priimtas pervežimui. Be jo, jei įvyks avarija ar krovinys dings, nebus jokio įrodymo, kad jis iš viso buvo pas mus suteiktas. Daiktų gabenimo Vokietijos kryptimi mikroautobusais be CMR – tai kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo. Galima, bet rizikinga ir nelegalu.

Kodėl kainos meta tiek laiko?

Nes ten ne tik vairuotojas sėdi. Prie kainos prisideda kuras, kuris Vokietijoje brangesnis negu Lietuvoje, mokesčiai už kelių naudojimą (vignettes), vairuotojo darbo užmokestis ir mokesčiai už užsakymo priėmimą. Dar pridėkite grįžtamojo reiso problemą – jei vairuotojas važiuoja tuščias atgal, tas nuostolis taip pat užskaitomas jums. Tai ne avarija, tiesiog realus verslas.

Kelyje: kaip viskas vyksta realybėje

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Teoriškai 12–14 valandų iki Berlyno ar Miuncheno, jei važiuoti be sustojimų. Bet mes ne robotai. Vairuotojui reikia poilsio, o Vokietijoje yra griežti tachografų reikalavimai (netgi kai kuriose mikroautobusų kategorijose, jei svoris viršija 3,5 t). Be to, dažnai tenka stovėti spūstyse prie Hamburgo arba Frankfurto. Taigi, planuokite dieną-dvi su atsargą, ypač jei reikalingas tikslius laikas pristatymas.

Ar mikroautobusu galima vežti pavojingas krovinius?

Galima, bet tik jei vairuotojas turi ADR sertifikatą, o mikroautobusas atitinka reikalavimus. Negalima tiesiog įmesti balionų dujų ar dažų į gale esančią lentyną ir važiuoti. Aš mačiau, kaip sudegė vienas „Mercedes“ Vito dėl to, kad buvo netinkamai supakuoti chemikalai. Daiktų gabenimo Vokietijos kryptimi mikroautobusais reikalauja ypatingo atidumo, kalbant apie pavojingas medžiagas, nes vokiečių kontrolė ant kelių yra labai griežta.

Kaip su žiemos padangomis?

Vokietijoje nuo lapkričio iki balandžio yra privaloma žieminė apsauga. Jei vairuotojas atvyks su vasariniomis padangomis, ne tik kad gaus baudą (kuri, beje, didelė), bet ir uždraus važiuoti toliau, kol nekeis. Tai ne mūsų išgalvojimas, tai jų įstatymas. Taip pat būtina ir sniego grandinės, jei prognozuojamas sniegas. Negerai, kai klientas skambina ir keičiasi, nes jo siunta stovi kažkur A7 kelio pakelėje.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Daugelis mūsų dabar naudoja GPS stebėjimo sistemas. Tačiau ne visada signalas idealus, ypač Vokietijos miškuose arba kalnuotuose regionuose pietuose. Kartais gali būti, kad vieta atsinaujina kas valandą arba net rečiau. Taip, stebėjimas yra, bet nereikėtų panikuoti, jei paskutinė koordinatė parodyta prieš 20 minučių – gali būti, kad vairuotojas tiesiog pietauja.

Kas daro, jei sugenda mikroautobusas?

Tai vienas baisiausių scenarijų, bet jis įvyksta. Esame pasiruošę – turime techninę pagalbą draudžiu. Bet jei sugenda vėžlė arba variklis pietų metu, tai gali užtrukti. Prieš keletą metų mūsų ekipa užstrigo ant autobano prie Kelno, ir laukėme gelbėtojų 6 valandas. Klientas buražė, bet mes negalėjome nieko padaryti – technika yra technika. Tokiu atveju stengiamės ką nors surasti, bet vėlavimas garantuotas.

Vokietijos specifika: ką reikia žinoti

Ar tikrai reikia mokėti už važiavimą keliais?

Taip, Vokietijoje yra mokesčiai už sunkesnius transporto priemones (LKW-Maut). Nors mikroautobusai dažnai išimtiniai, bet jei jis yra krovininis ir viršija tam tikrą svorį (dažnai virš 2,8 t arba 3,5 t, priklausomai nuo konfigūracijos), mokestis gali būti taikomas. Daiktų gabenimo Vokietijos kryptimi mikroautobusais tampa brangesnis dėl šių mokesčių, todėl kaina skaičiuojama ne tik pagal kilometrus.

Kas dėl „Umweltplakette“ (ekologinės ženklinės)?

Tai būtina daugeliui miestų centrų, tokių kaip Miunchenas, Štutgartas, Berlynas. Be šios lipduko ant priekinio stiklo, vairuotojas negali įvažiuoti į „žaliąją zoną“. Jei jis įvažiuos – bauda. Užsakant transportą, pasakykite adresą. Jei tai centras, įsitikinkite, kad transporto priemonė turi tą geltoną (arba kitos spalvos) ženką. O dabar jau daug kur ir mokesčiai už įvažiavimą į miestus pradeda taikyti.

Ar vokiečiai draudžia važiuoti sekmadieniais?

Ne, draudžia tik sunkvežimius virš 7,5 tonų tam tikromis dienomis (sekmadieniais ir švenčių dienomis). Mikroautobusams šis draudimas taikomas retai, tik jei jie yra labai dideli arba traukia priekabą, kurių bendras svoris viršija ribą. Tačiau daiktų gabenimo Vokietijos kryptimi mikroautobusais sekmadienį vis tiek turi savo niuansų – dauguma sandėlių ir parduotuvių dirba tik iki 14:00 valandos, o vėliau nieko neiškraus.

Kaip su iškrovimu, jei nėra keltuvo?

Mikroautobusuose nėra keltuvų (keliamųjų galų). Viską reikia iškrauti rankomis arba įsivežti savo techniką. Jei jūsų siunta sveria po 50 kg dėžės ir jų yra 20, vairuotojas vienas nenuvež. Būtinai pasakykite apie tai užsakymo metu. Mes galime organizuoti papildomą vairuotoją arba „kėblius“ (keliamas priekabas), bet tai kainuoja papildomai. Neklauskite vairuotojo atvykus, kodėl jis nekelia 200 kg dėžės rankomis.

Ar galiu atsiimti prekes iš „IKEA“ ar „MediaMarkt“?

Galima, bet ten yra būdingi „užkardų“ procesai. Tuos didelius prekybos centrus aptarnauja didžiulės logistikos kompanijos, o privatūs vairuotojai dažnai yra stumiami į galo eilėje. Vairuotojas gali praleisti pusę dienos laukdamo, kol išduos 3 dėžes. Daiktų gabenimo Vokietijos kryptimi mikroautobusais tokiu atveju gali tapti neekonomiškas dėl laiko sąnaudų. Geriau, jei galite juos atsiimti patys arba užsisakykite pristatymą iš parduotuvės iki jūsų sandėlio, o mes paimsime iš ten.

Rizikos ir problemos

Kas nutinka, jei klientas neatvyks į susitikimą?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja į adresą, laukia valandą, skambina, niekas neatsiliepia. Po to jis privalo važiuoti toliau, nes negali stovėti amžinai. Toliau – laisvas laikas nebus apmokėtas, o grįžti reikės vėliau. Tokiu atveju privaloma kompensacija už vairuotojo laiką. Mes esam sąžiningi, jei mes už迟到 (veluojame), mokame, bet jei jūs – prašome suprasti.

Ar yra draudimas nuo vagystės?

Yra, bet jis yra ribotas. Daiktų gabenimo Vokietijos kryptimi mikroautobusais turi savo rizikas, nes mikroautobusai dažnai paliekami stovėti poilsio aikštelėse be specialios saugios aikštelės (kurios kainuoja pinigus). Jei vairuotojas paliks brangų krovinį neapsaugotą viduje, o kas nors įlįs – draudimo gali neišmokėti arba bus didelė „franchize“ suma. Patarkite su vairuotoju, kad jis užrakintų galinę duris ir, jei įmanoma, statytų automobilį prie sienos.

Kas, jei prekės pažeidžiamos kelyje?

Kelio duobės Vokietijoje (ypač Badeno-Viurtenbergo žemėje) yra legenda. Jei dėžės blogai užfiksuotos, jos gali nukristi ir susitrauškyti. Mūsų atsakomybė yra reglamentuota CMR konvencija – dažniausiai tai apie 8,33 SDR už kilogramą (tai nėra dideli pinigai). Jei vežate auksą ar brangią elektroniką, būtinai susitarkite dėl ypatingo draudimo arba deklaruokite tikrąją vertę, kitaip prarasite didelę dalį vertės.

Kodėl kai kurios kompanijos atsisako vežti alkoholį ar tabaką?

Nes tai yra pavojinga dėl muitinės. Vokietijos muitinė dažnai tikrina būtent tokius krovinius. Jei radome neteisingą kiekį butelių ar cigarečių, automobilis gali būti konfiskuotas, o vairuotojas – suimtas. Daiktų gabenimo Vokietijos kryptimi mikroautobusais yra mūsų duona, bet mes nenorime rizikuoti licencija dėl jūsų keleto dėžių degtinės, jei jums trūksta akcizų dokumentų.

Ar įmanoma susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Su nuolatiniais klientais – taip, susitariame. Su naujais – ne. Per tą laiką, ką dirbu, pamatėau per daug „užkandžių“. Žmonės pažada sumokėti „savaitę po pristatymo“, ir dingsta. Mes turiame mokėti vairuotojams, degalams, mokesčiams iš karto. Todėl dirbame pagal 100% išankstinį apmokėjimą arba banko garantiją. Nėra jokios pavydo, tik verslo logika.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nekalba vokiškai?

Daugelis mūsš vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet vokiškai – ne visi. Vokietijoje, ypač mažesniuose miestuose, su anglišku kalbu gali būti bėdų. Jei jūsų gavėjas kalba tik vokiškai ir turi specifinius nurodymus (kur statyti, kokiu vartais važiuoti), geriau pasirūpinkite vertėju arba parašykite instrukcijas vokiškai iš anksto. Niekada nežinai, kas nutiks ant ribos.

Ar galima veži šaldytus produktus?

Galima, jei mikroautobuse yra šaldymo įrenginys (refrigerator) ir jis veikia. Paprastas mikroautobusas su termo dėže ne išlaikys šaldytų produktų +5 laipsnių vasarą, jei stovės spūstyje 4 valandas. Buvau atvejų, kai klientas bandė vežti mėsą „termose“, ir viskas sugedo. Daiktų gabenimo Vokietijos kryptimi mikroautobusais maisto produktams reikalauja specialios technikos, nerašykite mums tuščias žinutes, kad „gal ir išsilaikys“.

Kaip su Lietuvos ar Vokietijos policija?

Jie sustoja dažnai. Tikrina dokumentus, techninę būklę, greitį. Vokietijos policija yra labai technologinė – matuoja aukštį, svorį važiuojant. Jei mikroautobusas perkrautas – bauda čia pat ir draudimas toliau važiuoti, kol nepakrausite dalies krovinio. Todėl mes stengiamės niekada neviršyti 3,5 tonos ribos, net jei klientas sako, kad „tik šiek tiek daugiau“.

Kas dėl grąžinamojo krovinio (backload)?

Mes visada stengiamės surasti ką nors atgal. Taip jums gali paskaičiuoti pigiau, nes mums nereikia mokėti tuščio važiavimo. Bet kartais nėra ką vežti, ir tada kaina lieka pilna. Negalite reikalauti atsipirkimo vien dėl to, kad „jūs gi važiuojate ten pat“. Mes jums suteikiame paslaugą, o ne turime būti jūsų asmeniniai kurjeriai be jokių išlaidų.

Ar saugu duoti raktus nuo sandėlio vairuotojui?

Tai jūsų pasitikėjimo klausimas. Mūsų vairuotojai yra patikrinti, bet aš asmeniškai niekada nerekomenduočiau palikti juos vienus sandėlyje be jūsų arba jūsų atstovo priežiūros, jei ten yra brangios prekės. Geriau, jei vairuotojas tiesiog paduoda dėžes į duris, o jūs jas pastatote į vietą. Mažiau galvos skausmo visiems.

Kas nutinka su dokumentais, jei prekės sugenda?

CMR važtaraštyje turi būti užrašyta pastaba „su defektais“ arba „dėžės sutryptos“. Jei vairuotojas pasirašo švarų CMR, o vėliau randama, kad viskas sudaužyta – draudimas nieko neismokės. Mokėsite jums patys. Todėl, kai iškraunate, žiūrėkite į dėžes, o ne į vairuotojo akis, kad jam greičiau išvažiuotų.

Kodėl taip brangu?

Klausiate kiekvieną kartą. Degalai, priedai, amortizacija, vairuotojo atlyginimas, mokesčiai, pelnas... Vokietija nėra Pigūs Ryžiai. Mes dirbame oficialiai, mokame mokesčius Lietuvoje ir Vokietijoje. Jei randate ką nors 30 proc. pigiau – tikrinkite, ar turi draudimą, ar nevažiuoja be tachografo, ar tikrai vežs jūsų siuntą, o neparduos ją turguje (taip, ir tokių atvejų buvo).

Ar galima vežti gyvūnus?

Gyvūnus galima vežti tik tada, jei tai ne komercinis krovinys (pavyzdžiui, perkeliant gyventojams) ir jei yra visi veterinariniai pažymėjimai. Vežti šunis iš „prieskonio“ už pinigus be licencijos yra nelegalu ir griežtai draudžiama. Mes tokio dalyko nebedarome, nes baudos per didelės, o gyvūno gerovės inspekcija Vokietijoje labai aktyvi.

Ką daryti, jei pavėluoja 5 minutes?

Nenujudykite vairuotojo. 5 minutės – tai normalu. Gali būti, kad jis užstrigo geležinkelio pervažoje arba negalėjo rasti vietos, kur pastatyti sunkvežimį (mikroautobusą) užpilti kuro. Daiktų gabenimo Vokietijos kryptimi mikroautobusais yra dinamikos procesas. Jei pavėluojama valanda ar daugiau – tuomet skambinkite mums, mes sužinosime priežastį.

Ar reikia gerti vairuotojui kavą?

Nebūtina, bet jei pasiūlysite – bus labai dėkingas. Vairuotojai dažnai dirba po 12–14 valandų per dieną. Geras požiūris ir žmogiškas santykis daro stebuklus – jei vairuotojui patinka jūsų įmonė, jis visada stengsis įvežti prekes saugiau ir greičiau, net jei yra kliūčių.

Kodėl negaliu susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Kadangi mes kontroliuojame procesą. Jei susisieksite tiesiogiai, gali susidaryti situacija, kad jums bus pasiūlyta „už papildomą pinigą“ nuvežti kažką darbo metu, o tai yra draudžiama. Be to, vairuotojas vairuoja, o ne kalbėja telefonu. Visus klausimus turite mums – dispacheriams, kurie žino, kas vyksta su maršrutu.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui?

Žinoma, jei turite reguliarių siuntų, pavyzdžiui, kiekvieną antradienį reikia vezti detales į Fiurthą. Tada galime sėsti, susiskaičiuoti ir nustatyti fiksuotą tarifą, kuris bus mažesnis už vienkartinį užsakymą. Taip ir mums lengviau planuoti, ir jums – taupyti.

Išvada

Viskas su Daiktų gabenimo Vokietijos kryptimi mikroautobusais atrodo sudėtinga tik tada, kai bandote tai daryti „kiškio bėgimu“ be reikalingų žinių. Jei pasiruošiate dokumentus, suprantate svorius ir nesate įniršęs dėl kelių spūsčių, viskas vyksta sklandžiai. Mes ne tobuli, kartais vėluojame, kartais varginame, bet visada stengiamės pristatyti jūsų turtą taip, kaip kad būtų mums patys. Racionalus požiūris ir gerumas iš abiejų pusių išgelbėja daugiau nei bet kokia logistika.