Daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba: kas vyksta kelyje ir sandėliuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – laikas pinigus, o Vokietijoje jis tiesiog verčia aukso kainą. Daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba nėra tik tuščiai skambantys žodžių rinkiniai iš brošiūrų, tai gyvenimo būdas mūsų versle. Vakar gavau skambutį, kad vairuotojas stovi ties Miunsteriu ir negali patekti į apkrovą, nes vokiškas sandėlininkas iėjo pietų. Tokių situacijų buvo per daug. Jei vežate ką nors į Berlyną arba Miuncheną, svarbiausia yra ne tik tai, kad krovinys atvyks, bet ir tai, kad jis atvyks tada, kai sutarta, kitaip tiesiog prarasite klientą. Vokiškas ryžulys (pardon, ritmas) leidžia nė minutės pavėluoti, todėl suprasti, kaip visa tai veikia iš vidinės pusės, yra būtina kiekvienam, norinčiam išsiųsti ten kažką vertingo.

Pagrindai ir kodėl viskas taip sudėtinga

Ar tikrai taip svarbu gabenimo operatyvumas Vokietijoje?

Galvojate, kad svarbiausia yra kaina? Galbūt, bet kai kalbame apie Vokietiją, daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba užgožia viską. Ten sandėliai dirba kaip laikrodis. Jei vairuotojas pavėluoja 15 minučių, gali netekti laiko, tada reikia laukti iki kito d arba net kitos dienos. Tauka, stovėjimas, nervai – tai viską kainuoja. Esu matęs, kaip mažos įmonės žlunga dėl to, kad negalėjo garantuoti pastovumo. Vokietis nepamiršo pavėlavimo, nors ir būtų kaltas tik pats vairuotojas, kuriam suklio ratai atrodo kaip geriausias sprendimas.

Kiek laiko užtrunka vežti į Vokietiją?

Paprastai, jei važiuojame į vakarus, tarkim, į Duisburgą arba Frankurtą, tai bus apie 18–20 valandų važiavimo, jei kelyje nėra katastrofų. Bet jeigu reikia į pietus, link Miuncheno, tai čia jau kiti skaičiai. Žinoma, viskas priklauso nuo to, ką vežate. Pavėžėjai (kurjeriai) važiuoja greičiau, nes jie turi mažiau reikalavimų poilsio atžvilgiu, o dideli furai turi stovėti. Dar prisiduria šventės arba statybos automagistralėse. Būna, kad 600 kilometrų nuvažiuoti trunka visą dieną. Taip, tai keista, bet A9 autostradoje dažnai stovi kamščiai iš pilies.

Kuo skiriasi gabenimas nuo pavėžėjo?

Pavėžėjus – tai kai vairuotojas važiuoja tiesiai ir išmeta prekes prie durų. O pilnas daiktų gabenimas Vokietijoje operatyvumo reikalavimų sąrašas yra ilgesnis. Jei tai didele siunta, reikia sutvarkyti eksportinę ir importinę dokumentaciją, sutarti apie „Lager“ (sandėlio) laiką. Pavėžėjai dažnai veža smulkias siuntas, kurias reikia susidėti į mikroautobusą ir vežti per visą šalį. Abu variantai tinka, bet jei turite 20 europaletų, pavėžėjas jums nepades, reikės didelio sunkvežimio.

Ar galite garantuoti pristatymo dieną?

Norėčiau pasakyti taip, bet esu sąžiningas – garantijų nėra 100 %. Geležinkeliai užsidaro, vairuotojai suserga, technika lūžta. Bet mes darome viską, kad daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo lygis būtų aukštas. Jei sutarta pirmadienį, mes planuojame taip, kad vairuotojas būtų ten ryte. Jei įvyka kažkas neprognozuojamo, skambinam iš karto. Žinoma, yra ir tokių brokerių, kurie lieka tyliai, kai vėluoja, ir tada klientas išprotėja. Mes stengiamės būti skambintys.

Kodėl taip brangu dyzelis kainuoja?

O, tai mano mėgstamiausia tema. Kainos šoktelnėja kaip lunatikas. Vokietijoje mokesčiai už kelius (Maut) yra vieni aukščiausių Europoje, prie to pridedamas brangus dyzelis. Todėl ir daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba lemia kainą – greitas pristatymas reiškia, kad vairuotojas negali stovėti nemokamai, jis turi važiuoti toliau, o stovėjimas moka. Taigi, kai klausiate, kodėl brangu, atsiminkite, kad tai ne tik mūsų pelnas, tai ir kelių, ir degalų, ir Vokietijos biurokratijos kaina.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei darote tai protingai. Turime draudimą, turime sekimo sistemas, bet geriausia apsauga yra protingas vairuotojas, kuris nepalieja furos atvirame kieme naktį. Berlyne arba didžiuosiuose miestuose vagysčių yra, deja, nemažai. Jei vežate elektroniką ar brangų metalą, daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba taip pat reiškia ir greitą iškrovimą, kad krovinys neilištų ilgam pavojingoje vietoje. Esu matęs, kai pavogė visą furoją su padangomis – tai baisi vaizdą.

Kas vyksta kelyje ir vairuotojų kasdienybėje

Kas nutinka jei vairuotojas pavėluoja prie sandėlio?

Tarkime, vairuotojas Tomo pavėluoja valanda. Vokiškas logistikos vadovas (Spediteur) paprašo užsakyti naują laiką, ir tas laikas gali būti po tris dienas. Tuomet vairuotojas privalo stovėti savo sąskaitos. Būna, kad sandėlis yra geras ir įleidžia, tačiau tai išimtis. Todėl daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba mums yra kaip šventoji karvė. Mokome vairuotojus, kad jie skambintų ne tada, kai jau yra pavėlavę valandą, o tuojau, kai mata, kad nebesuspėi. Komunikacija čia gelėmiau už visus popierius.

Ar vairuotojai moka kelius Vokietijoje?

Žinoma, moka. Maut sistema ten uždengia beveik visus greitkelius. Be to, ten yra daug apribojimų sunkvežimiams sekmadieniais ir šventėmis. Jei blogai suskaičiuosite maršrutą, vairuotojas gali užstrigti uždarose vietose ir gaišti dienas. Tai tiesiogiai veikia daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo rezultatus. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vengtume brangių mokesčių arba juos optimizuotume, bet kartais nėra kito kelio, tik per miestus, kur dar reikia mokėti už zonos (Umweltzone).

Kaip elgiamės su techniniais gedimais?

Gedimai įvyksta. Prieš metus mums fura užsidegė netoli Hanoverio. Kas buvo daroma? Skambino techninei pagalbai, išsiuntė kitą vairuotoją su priekaba, kad pervežtų krovinių. Klientui buvo pasakyta tiesiogiai. Nėra jokios magijos. Daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo principas reikalauja, kad tokias situacijas spręstume momentiškai, o ne lauktume, kol vairuotojas pats susitvarkys su priekaba (nors jis dažnai bando pats, jei tai smulkus gedimas).

Ar galite vežti keleivius su daiktais?

Ne, mes ne keleiviniai taksi. Yra griežti įstatymai dėl to. Jei reikia nuvežti baldus ir su jais kelias asmenas, tai jau turi būti sutarta kaip perkrauta mašina su įgulos nariu (taip vadinamas „keleivis“ dokumentuose), bet tai pilnas chaosas su draudimu. Geriau tiesiog vežti daiktus. Operatyvumas nukentėtų, jei tektų dar rūpintis keleivio saugumu, kuris nėra įgulos narys. Tiesiog nerekomenduoju to daryti nelegaliai, Vokietijos policija tai tikrina labai aktyviai.

Kaip sekite mašiną realiu laiku?

Naudojame GPS sistemas. Matome, kur mašina stovi, kiek važiuoja, ar užvedamas variklis. Kartais sistemose būna klaidų – rodo, kad mašina važiuoja per mišką, kai ji tiesiog stovi priekafoje ir signalas prasileidžia. Bet apskritai, tai leidžia mums kontroliuoti daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo rodiklius. Jei matime, kad mašina stovi per ilgai, skambinam ir klausiam, kas vyksta. Tokie dalygai išgelbėja daug nervų.

Ar dažnai policija sustabdo sunkvežimius?

Vokietijoje – labai dažnai. Ypač netoli sienų arba didžiųjų sankryžų. Tikrina ratus, degalų bakus, dokumentus, poilsio laikus. Jei vairuotojas neblaivus arba pažeidė poilsio režimą, mašina sustabdoma. Taip nutiko vienam mūsų naujokui prieš metus – prarado dieną. Todėl daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba taip pat priklauso nuo to, kad vairuotojai būtų disciplinuoti. Niekas nenori paaiškinti klientui, kodėl jo siunta stovi pas policiją.

Dokumentai ir biurokratinis velnias

Kokius dokumentus reikia gabenimui?

Pagrindinis dalykas – CMR sąvarta. Be jos niekur neinaeisi. Tada važiavimo lapelis (Waybill). Jei prekės yra parduodamos (ne asmeniniam naudojimui), reikės prekių sandėravimo sąskaitos (Invoice) ir pirkimo-pardavimo sutarties, jei to reikia muito. Vokietijos muitinė gali uždaryti mašiną, jei dokumentai neatitinka krovinio. Daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba sumenksta iki nulio, jeigu prie sienos pasirodo, kad sąvartoje parašyta „stalai“, o vežiate „kompiuterius“. Tikrinimas gali trukti valandomis.

Kas yra EX 1 dokumentas?

Tai eksporto deklaracija. Jei vežate prekes iš Lietuvos (ar kitos ES šalies) į Vokietiją, ir tai yra prekyba, dažnai reikia užpildyti EX 1, kad parodytume, jog prekės išvyko iš ES rinkos (nors Vokietija irgi ES, bet vidinės procedūros kartais būna keistos). Nors dažniausiai važiuojame be to, nes abi šalys ES, bet jei prekės keliauja toliau į Šveicariją arba turi specialų režimą, tai būtina. Aš asmeniškai visada patariu pasitikrinti su buhalteriu, ar neša šitą popierių, kad nebūtų bėdų.

Ar sunku susitvarkyti su vokiška muitine?

Esu matęs, kaip nauji logistikos vadovai panika, kai gauna pranešimą iš muitinės. Vokiška muitinė (Zoll) yra labai griežta ir labai technologiška. Jeigu trūksta vieno skaičiuko INCODE arba svoris neatitinka gramo, jie uždaro sistemą. Daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba čia pasireiškia tuo, kad turi būti žmogus (tarkim, delegatas), kuris moka kalbėti su jais vokiškai ir ištaisyti klaidas per 15 minučių. Be to, toks žmogus kainuoja, bet jis vertas savo svorio auksu.

Kas daryti, jei prarandu dokumentus?

Nieko gero. Jei vairuotojas pameta CMR sąvartą, tai didžiausia bėda. Reikia rašyti pareiškimus, daryti kopijas, siuntėjas turi patvirtinti, kad krovinys išvyko. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Kol tai tvarkoma, mašina stovi. Vokiški klientai to nemėgsta. Todėl visada primename vairuotojams – dokumentai yra svarbiau už pinigus (geriau, jei jie taip mano). Be dokumentų jis niekur neprisives.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Ne visada, bet labai rekomenduoju. Sąvartą gali būti anglų kalba, dauguma vokiškų vadybininkų kalba angliškai, bet jei ten koks specifinis techninis krovinys arba pavojingos medžiagos, vertimas yra būtinas. Esu matęs, kai buvo problema su maistinėmis prekėmis – nebuvo išversta sudėtis, ir sandėlys nepriėmė. Daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba taip pat ir kalbiškumas. Geriau paduoti vieną lapą vokiškai ir gauti pasirašymą, nei diskutuoti valandą angliškai su supykusiu sandėlininku.

Kas yra proforma invoice?

Tai proginė sąskaita. Naudojama, kai nėra galutinės prekybos arba kai reikia parodyti muitinei, kiek prekės kainuoja, nors pinigai dar nebuvo pervesti. Dažnai klientai siunčia paprastą laišką „prekės kainuoja 100 eurų“, o muitinė reikalauja formalaus dokumento. Reikia būti pasiruošusiam, kad vokietis nieko neims iš žodžių. Viskas turi būti ant popieriaus.

Kainos ir realios problemos

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo dienos?

Pasiūlyti paklausa. Jei reikia vežti pirmadienį ryte, o mes tą savaitę jau turime pilną grafiką, teks siūlyti brangiau, kad surastume laisvą subrangovą. Taip pat, jei reikia vežti pavojingas medžiagas (ADR), tai brangiau. Daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba reiškia, kad už skubą reikia sumokėti. Jei galite laukti savaitę, kaina bus žymiai mažesnė. Tokios logistikos taisyklės.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Įprastai mes dirbame su išankstiniu apmokėjimu arba 100 % priekaba (prieš išvykstant). Naujiems klientams dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo, nes per 20 metų esu matęs viską – nuo bankrotų iki tiesiog „aš pamiršau pervesti“. Jei įmonė didelė ir patikima, galima derėtis dėl deferuoto mokėjimo (7 dienų), bet tai ne taisyklė. Skubos atveju visada pinigiai turi būti saskaitoje, kitaip mašina neišvažiuoja.

Kas daryti, jei prekės atvyko sužalotos?

Tai baisiausia diena. Reikia tikrinti būklę prieš pasirašant CMR. Jei pažeidimų matyti, turi užrašyti pastabas „su defektu“ arba „paketas sutrūkinėjęs“. Jei pasirašote gryną sąvartą, o vėliau namie pastebite, kad buzėlės suirtos, niekas nieko neduos. Draudimas padės tik jei buvo pastabos. Vokiški klientai dažnai būna sąžiningi, bet kartais būna ir tokių, kurie bando nukelti kaltę ant vežėjo, nors patys blogai supakavo.

Ar verta rinktis brangų pervežėją?

Kartais taip, kartais ne. Brangus pervežėjas dažniausiai turi gerą techniką ir patikimus vairuotojus. Bet yra ir „pūstų“ kainų firmų, kurios tiesiog geriau reklamuoja save. Aš sakau – žiūrėkite į atsiliepimus ir į tai, kaip jie kalba. Jei atsiliepimas „viskas buvo gerai“, tai gerai. Jei „nuvažiavo, bet pavėlavęs“ – žiūrėkite, ar jums svarbus laikas. Mums daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba yra prioritetas, todėl kaina gali būti šiek tiek aukštesnė už rinkos vidurkį, bet užtikriname ramybę.

Kaip apskaičiuojate tūrį (LDM)?

Standartinė euroleta (120x80) užima 0.4 LDM (ilgio metro). Jei prekės yra nestandartinės, skaičiuojame pagal tai, kiek vietos jos užima priekaboje ilgio atžvilgiu. Būna klientų, kurie siunčia vieną ilgą lentą, kuri užima visą 13,6 metro priekabą, o sveria tik 200 kg. Jiems mums tenka imti mokesčį už visą vietą, nes nieko daugiau ten netalpinti. Tai reali logistika, ne teorija.

Ar galite padėti su muitinės procedūromis Vokietijoje?

Taip, turime partnerius muitinės agentūrose (tarpininkai). Bet tai papildoma paslauga, už ką reikia sumokėti. Dažnai klientai mano, kad tai įeina į vežimo kainą. Ne. Muitinės išbraukimas (Ausfuhr) yra atskiras procesas. Jei reikia greito daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo, geriau šiuos dalykus tvarkyti iš anksto, o ne kai mašina jau stovi prie sienos ir laukia kodo.

Smulkmenos ir praktiniai patarimai

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Taip, turime šaldytuvų (termo) furgonų. Bet svarbu suprasti, kad šaldytuve temperatūra nenukrenta akimirksniu. Jei atidarysite duris vasarą penkias minutes, temperatūra šoktels. Vokiški reikalavimai maistui yra labai griežti (HACCP). Reikia turėti temperatūros dienoraštį. Daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba šiuo atveju reiškia, kad maistas turi atvykti ne tik šaltas, bet ir su tinkama dokumentacija, kad jį nebūtų išmesta.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio?

Nustatykite apytikslį. Geriau pervertinti, nei nuvertinti. Jei parašysite 500 kg, o bus 2 tonos, vairuotojas gali tiesiog neatvykti, nes jo mašina skirta 1.5 tonai (pavėžėjas). Tada reikia keisti mašiną paskutinę minutę, o tai kainuoja milijonus (šnekant). Stenkitės sverti prieš siuntiant. Aš kartą buvau situacijoje, kur klientas sakė „kėdės“, o atėjo 20 kėdžių su metallo rėmais – svorio skirtumas buvo didelis.

Ar reikia įtraukti prekių kodą (HS kodą)?

Labai padeda. Muitinėje aiškiau, kas keliauja. Be to, skirtingiems kodams gali būti skirtingi draudimo tarifai. Jei nežinote kodą, mes galime padėti jį surasti pagal aprašymą, bet geriau, kai siuntėjas jį nurodo. Tai greitina procesą ir sumažina klaidų tikimybę. Operatyvumas priklauso nuo informacijos kiekio – kuo daugiau žinome iš pradžių, tuo mažiau klausimų kelyje.

Kaip elgtis su pakavimu?

Kuo stipriau, tuo geriau. Vokietijos keliai nėra lygus, o vairuotojai varo kaip nutilda (ne visi, bet dauguma). Jei dėžės yra plonos, jos susmulkės. Rekomenduoju įrengti antspaudus (sealing plombas). Tai apsaugo nuo vagystės ir rodo, kad niekas neatsidaro. Aš asmeniškai visada patariu klientams netaupyti ant pakavimo – tai pigiau nei naujų prekių įsigijimas ir jų vežimas atgal.

Ar galima sekti siuntą be jūsų pagalbos?

Jei suteikiate sekimo numerį (būkite linkę, kad suteiksime), galite žiūrėti patiems. Bet dažnai sistemos rodo tik paskutinę vietą. Geriau tiesiog parašyti mums žinutę „kur yra mano siunta?“, ir mes sužinosime tiksliai iš vairuotojo. Mes čia tam, kad tarnautume. Nereikia galvoti, kad mes paslėpsime informaciją. Jei vėluoja, mes sakysime tiesiai.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietovėje?

Būna, žinoma. Vairuotojas atvyksta į adresą, o ten uždarota arba gavėjo nėra. Tuomet jis bando skambinti, jei neatsiliepia – skambina mums. Mes bandome susisiekti su jumis. Jei niekas neatsiliepia, mašina važiuoja toliau arba grįžta (priklausomai nuo sutarties). Tokiu atveju klientas turi sumokėti tuščią važiavimą. Daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba išlieka, bet jei gavėjo nėra, mes negalime jo laukti amžinai.

Ar dirbate savaitgaliais?

Taip, logistika nemiega. Vairuotojai važiuoja, kai reikia, nors yra apribojimų. Bet ofisas savaitgaliais dažniausiai dirba ribotai. Jei atsiranda problema šeštadienį, mes ją išspręsime, galbūt ne taip greitai kaip pirmadienį ryte, bet išspręsime. Skubus siuntimas sekmadienį į Vokietiją kainuos brangiau, nes vairuotojui reikės papildomai mokėti už darbą nenuostatinį laiku.

Kodėl reikia gavėjo telefono numerio?

Tai būtina. Kartais GPS rodo adresą taip, o realiai ten nėra įvažiavimo arba numeriacija keista. Vairuotojas praranda valandas, kol ieško. Vokietijoje kaimai dideli, namai pasislėpę. Su telefonu numeriu viskas užtrunka 2 minutes. Negaliu suprasti klientų, kurie slepia gavėjo numerį – ką jie laukosi, kad mes nusipirksime jų prekes? (juokauju, bet kartais taip atrodo).

Ar verta drausti siuntą?

Visada. Net jei tai seni baldai iš buto. Avarijos vyksta, gaisrai vyksta, vagystės vyksta. Draudimas kainuoja nedaug, palyginti su krovinio verte. Esu matęs, kaip žmonės verkdavo dėl 10 tūkstančių eurų nuostolio, kuriuo būtų galima užsidengti už 30 eurų. Nedarykite to klaidos. Daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba taip pat susijusi su rizika valdymu – gerai apsidrausti, tai dalis operatyvumo (nes tuomet nebereikia bylinėtis mėnesius).

Pabaigos mintys

Visas šitas chaosas su dokumentais, vairuotojais, vokiška tvarka ir kainomis atrodo baisus, jei į tai žiūri iš šalies. Bet kai šitą dirbi 20 metų, tai tampa paprasta kasdiena. Daiktų gabenimo Vokietijoje operatyvumo svarba nėra tik apie greitą važiavimą, tai apie sistemą, kuri neleidžia nutrūkti grandinei. Mes esame tarpinis ryšys tarp jūsų ir jūsų vokiško partnerio, ir mūsų užduotis, kad jūsų prekės pasiektų tikslą laiku ir saugiai. Rinkitės patikimus žmones, ne tik pigiausią kainą, ir viskas gerai sueis.